Also das nenne ich mal super gelöst. Für die Empörung der Fahrgäste habe ich Verständnis, da ein zerklimperter Zug alles aufhält. Aber wie ich im Video gesehen habe, hatte das Sicherheitspersonal alles im Griff.
Das Gleiche passierte hier in Budapest auf der Straßenbahnlinie 41. Ein Zug ging defekt, der andere schob ihn in den Betriebswerkstatt. "Hier 41-1. Am ... ist die 3 stecken geblieben, ich versuche sie abzuschieben, aber... (usw.)"
Hatte ich schonmal im RE! Da kam das bahnpersonla nicht in den Zug, da die Türen nicht öffneten. Dauerte etwa 20 Minuten. Und dann fand man raus, dass irgendein Fahrgast die Türen verschlossen hatte!
Die fahrgästen sollten nicht so viel meckern denn bei uns Bahnern heißt es Sicherheit vor Pünktlichkeit was die Kollegen da gemacht haben top gelöst war auch nicht anders zu machen hab da kein Verständnis für fahrgästen die nur lästern und und meckern die haben keine Ahnung was wir leisten müssen tag für tag unter druck
Böses Spiel, Panne in der U-Bahn. Typischer Streß von Fahrgästen. Kenn ich vom Bus und LKw Fahren. Da gilt halt, versuchen Cool zu bleiben und einfach sein Ding zu machen. Respekt vor den Jungs, das sie sich nicht aus der Ruhe bringen lassen. Die, Wo Stress machen, sollen so etwas erst mal machen bzw erst mal Verstehen, was da überhaupt abläuft und das die Jungs halt nicht zaubern können. Gruß vom Berufskraftfahrer Personen und Güterverkehr aus der Eifel.
@theNorthBerliner: Soll sich der hintere Zug die Kupplung kaputtfahren? Die Kupplungen der BR 481 sind nicht dafür gemacht, schnellgekuppelt zu werden (sogar beim ICE darf der nur mit 10 km/h anfahren, habs schon selbst erlebt, dass ich dann in einem Zug saß, deren Fahrer sich die Kupplung kaputtgefahren hat), da muss der Fahrer sehr aufpassen. Normal kuppeln die nur im Rangierwerk.
schnellgekuppelt zu werden? es gibt eine betriebliche vorgehensweise und die ist genauso wie es "theNorthBerliner" sagt... 2 meter vorher anhalten und dann langsam aufdrücken... das was der kollege da im video gemacht hat war einfach unprofessionell... genauso das er seine tür die ganze zeit offen lässt das jeder auch sein schlechtes aufdrücken und schieben/schleppen sehen kann...
Steve Seifert: In Hamburg zumindest bei den alten 472ern sind sie noch ohne Anhalten langsam draufgefahren am Jungfernstieg. Damals waren es aber auch weniger Kabelverbindungen, die richtig schließen mussten zwischen den beiden Zügen, die 472/473er-Garnituren sind ja auch zusammengekuppelt eigentlich zwei eigenständige Einheiten, wo nur das Steuersignal für die hinteren Motoren und die Bremsleitungen verbunden werden (konnte man immer gut daran erkennen, dass die Rollbänder des hinteren Zuges bereits auf das Fahrtziel eingestellt waren), während die heutigen Züge ja auch die EDV-Leitungen usw. zusammenschließen müssen. In besagtem ICE mit der kaputten Kupplung war dann z.b. auch das Computersystem nicht richtig eingestellt und es standen keinerlei Platzreservierungen mehr an den Anzeigen.
Naja und ich nehme mal an, dass der S-Bahnfahrer das nicht jeden Tag macht. Fürs Kuppeln gibts doch die Rangier-Lokführer (hab selbst einen als Kumpel), die nicht Strecke fahren. Dass er da recht unsicher ranfährt, ist dann doch normal.
Acme. Nipp-on-AiR Es geht hier nicht um die Hamburger S-Bahn oder ICE's sondern um BR 481 der Berliner S-Bahn. Wie es gemacht wird hab ich ja schon erläutert. "S-Bahnfahrer" sind Triebfahrzeugführer (egal ob Regio, ICE oder eben S-Bahn). Das Kuppeln machen die Lokführer fast jeden Tag da sie die Züge oft selber bilden müssen bzw. abendliches schwächen oder morgendliches verstärken. Wie gesagt finde ich das verhalten dies Lokführers sehr unprofessionell, aber naja gibt solche und solche.
+Steve Seifert Das "Problem" am S-Bahnhof Potsdamer Platz, was hier einigen vielleicht nicht bekannt ist, ist, dass kurz vorm Bahnsteig aus Süden kommend die Strecke eine starke Steigung aufweist. Daher rollt der Zug auch immer wieder ein Stück zurück, wenn der Lokführer ankuppeln will. Und aus diesem Grund wird sicherlich das Ankuppeln nicht so leicht gewesen sein wie auf ebener Strecke. Viele Grüße...
'Mich wundert, dass der ganze Zug liegen geblieben ist, der besteht doch aus mehreren Halbzügen 2-4 soweit ich weiß. KAnn man nicht die Multi-Traktion aueßr KRaft setzen und den defekten Zug mit verringerter Geschwindigkeit 'mitschleppen' Aber interessante Aufnahmen auf jeden fall
Tja das ist das Wunder der modernen Technik. Mit dem ET167 wäre das nicht passiert. Wenn da mal ein Triebwagen ausfällt, fährt der trotzdem einfach weiter.
Ich will das weder abstreiten noch bestätigen denn ich habe nicht viel Ahnung von S-Bahnen. Ich bin aber definitiv schon einmal mit einem Vollzug gefahren, bei dem die Motoren im TW in dem ich saß nicht aktiviert waren denn statt des üblichen Heulens herrschte komplette Stille.
es sind 4 Viertelzüge in einem Vollzug und manchmal weißt du ja auch nicht welcher der 4 Züge eine Störung verursacht. Der Lokführer hat bestimmt versucht mit der "Störfahrt" den Zugverband in Bewegung zu bringen. Mehr kann er nicht tut, er hat dafür keine Zeit. 120 Sekunden hinter ihm steht schon der nächste Zug im Tunnel. Deswegen ist das schnelle Abschieben bei der S-Bahn Berlin die gängige Methode und die beste Lösung um die Strecke schnellstens zu räumen.
Befehl 2 zur Vorbeifahrt an einem Hauptsignal + Befehl 12 zum "Auf Sicht Fahren", weil Grund: 2 "Fahrzeuge im Gelis" + Befehl 14 "Sie schieben/ziehen....." und los geht's...
Stellt sich mir die Frage ob der Gegenzug denn schon raus war, Normalerweise wartet die S3 kurz in Rummelsburg bis der Gegenzug durch ist, somit käme man bei rot net weiter.
Bei einer Schraubenkupplung wird ein Bügel von einem Fahrzeug an einen Haken eines anderen Fahrzeugs gehangen und dann mittels einer großen "Schraube" angezogen. Sieht man hin und wieder auch am Bahnhof.
Wegen dem heulen das die Br hat und weil der ja nicht Vollgas geben hat sondern die Geschwindigkeit gehalten hat kann es sein das es sich so angehört hat
Jungens, Ganz Einfach, Leben in der Lage. Grünes Licht vom Fahrdienst Leiter hohlen und Ran Klotzen das die Strecke Frei wird. Manschmal ist Tricksen besser als dumm Rumstehen. Dies kann manchmal ein Haufen Kohle Sparen. Ähm nicht Lästern wegen des Ankuppeln, der Kollege macht es eben mit Vorsicht, er wird seine Gründe haben. Der wo Meckert, soll es erstmal Besser machen. Gruß von einem BKF Güter und Personen Verkehr. Gruß aus der Eifel.
Wenn der Fahrdienst Leiter grünes Licht gibt, wird der Defekte Zug auf ein Abstellgleis geschoben, um die eigendliche Strecke freizumachen. Für das Rangieren wird wohl genug Leistung über sein, sonst würde der Zugführer wohl kaum den Defekten Zug rausschieben. Wenn ein Mercedes 300 TD PKw Kombi mit Automatik Getriebe einen 30 Tonner mit 3 Achsen abschleppen kann, wird wohl ein Trieb Fahrzeug einen anderes Trieb Fahrzeug Schieben können. Es grüßt ein BKF Pers. & Güterverkehr aus der Eifel.
Ich glaub die Frage ist auch nicht, ob der Zug es kann (Antwort ist ja), sondern WIE SCHNELL er damit werden kann. Also die Sbahn könnte auf alle Fälle nicht mit 4 Halbzügen aneinandergekoppelt ihre notwendigen 80 km/h erreichen, um den Fahrplan einzuhalten.
@TheNorthBerliner na sie müssen ja ein Fachmann sein. Bis gerade eben dachte ich dass wenn mehr als 4 Viertel gekuppelt werden die E-Kupplung abgesperrt sein muss wie im Video zu Sehen ...
das ist wieder typisch s bahn berlin einen schadhafte zug mit einem mit fahrgästen bestzten zug abschleppen. der lokführer hätte das auch schneller hinbekommen :-)
Das tolle ist das die Berliner S-bahn ohne irgenwas zu mach , ohne Problem angekuppelt werden können.
Also das nenne ich mal super gelöst. Für die Empörung der Fahrgäste habe ich Verständnis, da ein zerklimperter Zug alles aufhält. Aber wie ich im Video gesehen habe, hatte das Sicherheitspersonal alles im Griff.
Perfekt gelöst.
Das Gleiche passierte hier in Budapest auf der Straßenbahnlinie 41. Ein Zug ging defekt, der andere schob ihn in den Betriebswerkstatt. "Hier 41-1. Am ... ist die 3 stecken geblieben, ich versuche sie abzuschieben, aber... (usw.)"
Weil Bahnfreunde sowas gern anschauen^^
Hatte ich schonmal im RE! Da kam das bahnpersonla nicht in den Zug, da die Türen nicht öffneten. Dauerte etwa 20 Minuten. Und dann fand man raus, dass irgendein Fahrgast die Türen verschlossen hatte!
Haha, ihr kommt hier net raus. ^^ Hätte mich ja mal voll angepisst. :D
Die fahrgästen sollten nicht so viel meckern denn bei uns Bahnern heißt es Sicherheit vor Pünktlichkeit was die Kollegen da gemacht haben top gelöst war auch nicht anders zu machen hab da kein Verständnis für fahrgästen die nur lästern und und meckern die haben keine Ahnung was wir leisten müssen tag für tag unter druck
"Aufgebrachte Fahrgäste" sehen aber anders aus, die würden das Bahnpersonal doch permanent fertig machen.
danke!
Am besten Kuppeln und Schieben kenn ich von der U-Bahn in Wien !!!
Das reimt sich 🤣
Böses Spiel, Panne in der U-Bahn. Typischer Streß von Fahrgästen. Kenn ich vom Bus und LKw Fahren. Da gilt halt, versuchen Cool zu bleiben und einfach sein Ding zu machen. Respekt vor den Jungs, das sie sich nicht aus der Ruhe bringen lassen. Die, Wo Stress machen, sollen so etwas erst mal machen bzw erst mal Verstehen, was da überhaupt abläuft und das die Jungs halt nicht zaubern können. Gruß vom Berufskraftfahrer Personen und Güterverkehr aus der Eifel.
S--Bahn nicht U-Bahn
OK S-Bahn. GRINS. Aber die Jungs, haben das Problem gut gelöst bekommen. Gruß aus der Eifel.
@theNorthBerliner: Soll sich der hintere Zug die Kupplung kaputtfahren? Die Kupplungen der BR 481 sind nicht dafür gemacht, schnellgekuppelt zu werden (sogar beim ICE darf der nur mit 10 km/h anfahren, habs schon selbst erlebt, dass ich dann in einem Zug saß, deren Fahrer sich die Kupplung kaputtgefahren hat), da muss der Fahrer sehr aufpassen. Normal kuppeln die nur im Rangierwerk.
schnellgekuppelt zu werden? es gibt eine betriebliche vorgehensweise und die ist genauso wie es "theNorthBerliner" sagt... 2 meter vorher anhalten und dann langsam aufdrücken... das was der kollege da im video gemacht hat war einfach unprofessionell... genauso das er seine tür die ganze zeit offen lässt das jeder auch sein schlechtes aufdrücken und schieben/schleppen sehen kann...
Steve Seifert: In Hamburg zumindest bei den alten 472ern sind sie noch ohne Anhalten langsam draufgefahren am Jungfernstieg. Damals waren es aber auch weniger Kabelverbindungen, die richtig schließen mussten zwischen den beiden Zügen, die 472/473er-Garnituren sind ja auch zusammengekuppelt eigentlich zwei eigenständige Einheiten, wo nur das Steuersignal für die hinteren Motoren und die Bremsleitungen verbunden werden (konnte man immer gut daran erkennen, dass die Rollbänder des hinteren Zuges bereits auf das Fahrtziel eingestellt waren), während die heutigen Züge ja auch die EDV-Leitungen usw. zusammenschließen müssen. In besagtem ICE mit der kaputten Kupplung war dann z.b. auch das Computersystem nicht richtig eingestellt und es standen keinerlei Platzreservierungen mehr an den Anzeigen.
Naja und ich nehme mal an, dass der S-Bahnfahrer das nicht jeden Tag macht. Fürs Kuppeln gibts doch die Rangier-Lokführer (hab selbst einen als Kumpel), die nicht Strecke fahren. Dass er da recht unsicher ranfährt, ist dann doch normal.
Acme. Nipp-on-AiR Es geht hier nicht um die Hamburger S-Bahn oder ICE's sondern um BR 481 der Berliner S-Bahn. Wie es gemacht wird hab ich ja schon erläutert. "S-Bahnfahrer" sind Triebfahrzeugführer (egal ob Regio, ICE oder eben S-Bahn). Das Kuppeln machen die Lokführer fast jeden Tag da sie die Züge oft selber bilden müssen bzw. abendliches schwächen oder morgendliches verstärken. Wie gesagt finde ich das verhalten dies Lokführers sehr unprofessionell, aber naja gibt solche und solche.
+Steve Seifert Das "Problem" am S-Bahnhof Potsdamer Platz, was hier einigen vielleicht nicht bekannt ist, ist, dass kurz vorm Bahnsteig aus Süden kommend die Strecke eine starke Steigung aufweist. Daher rollt der Zug auch immer wieder ein Stück zurück, wenn der Lokführer ankuppeln will. Und aus diesem Grund wird sicherlich das Ankuppeln nicht so leicht gewesen sein wie auf ebener Strecke. Viele Grüße...
Aber echt gut gelöst, nicht wie üblich alles stehen lassen, evakuieren mit der Ansage: "müsst ihr selbst schauen wir ihr nachhause kommt"
Wie kommt der eigentlich in den Bahnhof wenn da noch ein Zug steht? Normalerweise müsste das Gleis doch dann gesperrt sein!?
S25 mit S2 oder sowas :D wie halten die dann?
Waren das 2x vollzüge?
Ist das einer der drei BR481 Prototypen, in welchem die vier Wagen eines Halbzugs durchgängig begehbar sind?
Tony Mach es wäre gut wenn alle Halbzüge durchgängig begehbar wären.
ja aber dann können nur halb und vollzüge fahren und oft fahren auf vielen linien nur dreiviertelzüge wie auf der ringbahn
Zum Glück war das mit Scharfenbergkupplung. Ich glaube mit herkömmlicher Schaubenkupplung hätte das bei den beiden Stunden gedauert. :)
Du hast ja Ahnung.
Sperrfahrt, wie schon erklärt... Die Fahrsperre wird auf Anweisung der Fahrdienstleitung überbrückt und schon kann über rote Signale gefahren werden.
'Mich wundert, dass der ganze Zug liegen geblieben ist, der besteht doch aus mehreren Halbzügen 2-4 soweit ich weiß. KAnn man nicht die Multi-Traktion aueßr KRaft setzen und den defekten Zug mit verringerter Geschwindigkeit 'mitschleppen'
Aber interessante Aufnahmen auf jeden fall
öö
Tja das ist das Wunder der modernen Technik. Mit dem ET167 wäre das nicht passiert. Wenn da mal ein Triebwagen ausfällt, fährt der trotzdem einfach weiter.
Ich will das weder abstreiten noch bestätigen denn ich habe nicht viel Ahnung von S-Bahnen. Ich bin aber definitiv schon einmal mit einem Vollzug gefahren, bei dem die Motoren im TW in dem ich saß nicht aktiviert waren denn statt des üblichen Heulens herrschte komplette Stille.
es sind 4 Viertelzüge in einem Vollzug und manchmal weißt du ja auch nicht welcher der 4 Züge eine Störung verursacht. Der Lokführer hat bestimmt versucht mit der "Störfahrt" den Zugverband in Bewegung zu bringen. Mehr kann er nicht tut, er hat dafür keine Zeit. 120 Sekunden hinter ihm steht schon der nächste Zug im Tunnel. Deswegen ist das schnelle Abschieben bei der S-Bahn Berlin die gängige Methode und die beste Lösung um die Strecke schnellstens zu räumen.
wie konnte der dahinter her kommen der müsste doch rot haben oder nicht?
Vorbeifahrt am roten Signal auf Befehl. Das muß der Tf wissentlich durchführen und die Zugelektronik trägt es auch in die Logdaten ein.
Stellwerk informieren dann wird das Signal frei gegeben für solche Situationen.
Befehl 2 zur Vorbeifahrt an einem Hauptsignal + Befehl 12 zum "Auf Sicht Fahren", weil Grund: 2 "Fahrzeuge im Gelis" + Befehl 14 "Sie schieben/ziehen....." und los geht's...
Stellt sich mir die Frage ob der Gegenzug denn schon raus war, Normalerweise wartet die S3 kurz in Rummelsburg bis der Gegenzug durch ist, somit käme man bei rot net weiter.
Weil am Potsdamer Platz auch ne S3 hält🤔
Wann ist das passiert?
Als speerfahrt?
Toll!Eine S-Bahn mit einer S-Bahn sozusagen abschleppen!
Ohh, mit fahrgästen. S-Bahn Berlin ohne Fahrgäste, geht das?
Bei einer Schraubenkupplung wird ein Bügel von einem Fahrzeug an einen Haken eines anderen Fahrzeugs gehangen und dann mittels einer großen "Schraube" angezogen. Sieht man hin und wieder auch am Bahnhof.
und was ist bitte eine "Schaubenkupplung" ?
Hört sich am anfang an wie eine br189 Wuste garnicht, dass eine s-bahn wie eine br 189 klingen kann
Wegen dem heulen das die Br hat und weil der ja nicht Vollgas geben hat sondern die Geschwindigkeit gehalten hat kann es sein das es sich so angehört hat
Passiert🤷♂️
Darf ich fragen was ein Souverän ist
Hat ewig gedauert. Die armen Fahrgäste
Jungens, Ganz Einfach, Leben in der Lage. Grünes Licht vom Fahrdienst Leiter hohlen und Ran Klotzen das die Strecke Frei wird. Manschmal ist Tricksen besser als dumm Rumstehen. Dies kann manchmal ein Haufen Kohle Sparen. Ähm nicht Lästern wegen des Ankuppeln, der Kollege macht es eben mit Vorsicht, er wird seine Gründe haben. Der wo Meckert, soll es erstmal Besser machen. Gruß von einem BKF Güter und Personen Verkehr. Gruß aus der Eifel.
Wenn der Fahrdienst Leiter grünes Licht gibt, wird der Defekte Zug auf ein Abstellgleis geschoben, um die eigendliche Strecke freizumachen. Für das Rangieren wird wohl genug Leistung über sein, sonst würde der Zugführer wohl kaum den Defekten Zug rausschieben. Wenn ein Mercedes 300 TD PKw Kombi mit Automatik Getriebe einen 30 Tonner mit 3 Achsen abschleppen kann, wird wohl ein Trieb Fahrzeug einen anderes Trieb Fahrzeug Schieben können. Es grüßt ein BKF Pers. & Güterverkehr aus der Eifel.
Ich glaub die Frage ist auch nicht, ob der Zug es kann (Antwort ist ja), sondern WIE SCHNELL er damit werden kann. Also die Sbahn könnte auf alle Fälle nicht mit 4 Halbzügen aneinandergekoppelt ihre notwendigen 80 km/h erreichen, um den Fahrplan einzuhalten.
diese s-bahnen immer :D ja sperrfahrt
@TheNorthBerliner
längste s-Bahn der Welt confirmt
der hätte aber anhalten können und die einsteigen lassen können
3:35
na das ranfahen üben wir aber noch einmal...
Möchtegern besserwisser hier unterwegs
Mit nur einer Fahrstufe kannste da lange üben , wird immer wieder auf gleiche hinauslaufen
Die Zugführer heißen Lokführer!!!
Nein das sind Triebfahrzeug Führer
Lokführer sind die die Regional Züge fahren
wegen eines Zündschadens.. hahaha
@TheNorthBerliner na sie müssen ja ein Fachmann sein. Bis gerade eben dachte ich dass wenn mehr als 4 Viertel gekuppelt werden die E-Kupplung abgesperrt sein muss wie im Video zu Sehen ...
Lol;-)
der hat sich wohl stark verbremst
Cum viribus unitis 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
shit happends
das ist wieder typisch s bahn berlin einen schadhafte zug mit einem mit fahrgästen bestzten zug abschleppen. der lokführer hätte das auch schneller hinbekommen :-)
Straßenbahn 🚊!!!!!!,!!,!!!,