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11:56 これめっちゃ共感します！自分の通過するタイミングでドアを開けられたら怖いですよねみんながドアが開く分の余裕を持って通過するとは限らないですし
要るところに金と技術をかけて、不要なところにはかけないっていう判断は日本のメーカーの人間はなかなか出来ないものです。コレができるからこの値段で販売できる。スズキの潔さですね。
40年、トヨタに乗ってきました。あちこち壊れて、自宅から一番近いカーディーラーがスズキだったので、ソリオMZを購入。ソリオのハンドリング。私は全然違和感なしです。連日、長距離走っても、疲れは感じませんでしたね。ソリオ、価格以上の良い車です。
zc33sと先代ソリオGに乗ってます。ソリオは広いし家族と移動する時は便利でこれはこれでいいと思ってます。それに急激な荷重移動しないように滑らかなハンドル操作を心掛け、カックンブレーキしないように細心の注意を払ってブレーキを踏む。ドラテク向上にも役立ちます。
鈴木修会長の言葉がスズキの車に生きています。「地元の人、お客さんの為に献身的な努力をする」つまり買う気が無い人の声は拾わない。買う気のない人の声は銭にならない。
トヨタもそんな感じですね。まあ、商品として開発する以上は売れなきゃ話にならないわけでして。GRヤリスは、よくここまで採算を考えない車を作ったな、って思いましたね。金がある会社は、少しぐらい赤字が出ても利益をぶち込めて羨ましい。
「軽は貧乏人の車」と言ってたけど、車両本体200万直前な車種もあるのよね。 (´・ω・｀)？
内外装の安っぽさをなるべく減らし、乗せた人が快適な箱を重視、それでいて価格を抑える素晴らしいと思う走りを求めるスズキユーザーはスイフト選ぶだろうし、これが最適解だよね
ハンドリングのキビキビ感を上げると、同乗者は酔いやすくなる気がします。特に子供などの三半規管が弱い人。ウチの子供や奥さんはキビキビ系のクルマだと酔っちゃいます。ダルなハンドリングのクルマは曲がる際に意識して減速する為に酔い辛く、キビキビ系だと減速せずに曲がれちゃうから酔い易くなるのであえてダルにして、酔いにくく仕上げてる気がします。
ハスラーで「試乗動画出してほしい」とコメントした者です。実は最初の動画が出て程なく現行ハスラーが近所でカーシェア出来る様になったので乗ってみました。確かにステアリングはルーズなイメージですし、高速乗った時違和感は特に感じました。ただこのご時世(ここ数年のステアリングフィールの良い車が増えた)で敢えてルーズにしている意味はひょっとするとコスト以外で有るのではないか？と思う様になりました。より安全な車が求められる昨今、運転ミスについて余り報道ベースで指摘されていない様な状況で、BMWの様なステアリングフィールが果たしてこう言った街乗りの車に運転者の安全の観点から必要なのか？一方でHONDAはモデューロXモデルで違うのではないのか？っていうメッセージを出して居る様に感じます。セカンドチャンネルでその辺りの話を詳しくお聞かせくださるとありがたいです。
ソリオとルーミーの比較動画やソリオの解説動画を見たあと、試乗した結果ソリオを選びました。この動画を見てルーミーに決めた人がいるみたいですが、車の評価は人によって違うので、試乗するのが1番だと思います。
ハンドリングの質を要求していないユーザーが悪い訳でも，ジレンマの中で商品を届けているメーカーが悪い訳でもないので，ハンドリングの質が安全性に関係するという視点を啓蒙するモータージャーナリストの皆さんの存在意義というか，バリューがありますよね。五味さんの動画，本当に感謝しております。
二台目ソリオに乗った時の印象も同じで、やはり『ハンドルフィール』の違和感。いまだに直さない。マーケティング調査から変えないというのは頷ける。女性でも男性でも厭わず受け入れられるハンドルの軽さ。ハンドルの手応えを変えると『重い』と言い出すお母さん達が圧倒的に多いスズキユーザー。これは非常にジレンマだ。
子どもが生まれるので、現行インプレッサからソリオに乗り換えましたが電子パーキングでないこと、剛性が低そうということ以外はまったく不満ないですね。運転しやすいし、見やすいし、ウオークスルーあるし、燃費いいしむしろプラスポイントが多すぎてびっくりしてます。
買い物車というか車に運転の楽しさを求めないひとたちに割り切って開発してるから賢い取捨選択だと思うのでこれはこれでアリでしょう
やっぱり電動パーキングにこだわり無ければルーミーよりソリオのほうが良いと思います。
個人的にはパーキングブレーキに関しては全く拘りません‼️
トール、ルーミーのインプレッションとソリオのインプレッションをみて、試乗に行ってきました。ハンドリングについて確かにと思いましたが、同価格帯また街乗り専用車で比べてトール推しには疑問と忖度を感じました。本日、家族会議（嫁と2人のみですが）でソリオを購入することにいたしました。購入理由ですが、我が家は人間2人とワンコ2匹の移動用でサーキュレーターが装備されている、エンジン音と後部座席が静かなこと、最後はやっぱり燃費でした。五味さんには申し訳ありませんがやっぱりトール、ルーミーがいいとのインプレッションですか理由者によって取り方が違うのではないでしょうか。他の方も書き込んでますがスズキへのエールだと思いたいですが…動画のタイトルからも、インプレッションからも私にはその様にとれないと…あのトール、ルーミーでは高速走行までインプレッションしていますが、ハンドルがでテンション下がってこれ以上は無理で終了では、トール、ルーミーとおすすめでソリオはよくないとは私程度の人間には伝わりません。五味さんの様にレース車両も乗りこなせる力量もありません、この程度の人間でこの様な書き込みをお許しください。
SUZUKIって割り切った作り方しますからね、バイクも含めて。ターゲット絞り込んで1点豪華主義、狙ってないところはコストダウン優先した作り方する傾向が強いと思います。気に入った所が有れば、お買い得感有ると思いますよ。
悪い部分をしっかりと説明してくれるから参考になる👀
「あら、吉村の奥さん新車買ったの？」「あ、森脇の奥さん。そうなのよ～。あ、イオンまで行くんだけど乗って行きます？」「あらそうね～、お願いしますわ～。」バタン。ゴ～～・・・「吉村さん、この車、ハンドルに遊びが結構ありますわね～」「そうなのよ森脇さん。これブラシモーターなのよね～。」「あら～、勿体ないわね～。でも費用対効果考えたらしょうがないんじゃありません事？」「ですわよね～。そこは割り切るとこかしら・・・」「これってトルクウェイトレシオはどれくらいなのかしら？」「8.3kg/Nmくらいだわね～」「四駆にしてはいいんじゃない？」「そうね～。あと私はCVTよりトルコンATだったらもっと良かったかしら」・・・主婦がこんな会話してたら怖いんだが。
工学部出身ママだったらありそうですね！
言ってることは泣けるほどわかるがユーザーがママ層、おばちゃんだとその感覚ないとおもうな～。まあマーケティングとしてはすこぶるうまく行っちゃってる感じ。
そもそもソリオでハンドリングがーとかこだわる人いるのか？高級車ばかり乗っている人は物足りないと思うし。走りに拘るならスイフトスポーツ買うよ
第0次安全としてのハンドリング、ソリオなどの使い勝手重視の自動車に求めるのは、想定顧客のニーズに合わず無理そう。流れとしては、安全支援装置の充実になるのかなぁ。ダルなハンドリングであっても、車線逸脱防止などの装備で疲労を軽減するような方向でしょうか。ハンドルが軽くて楽！ 車線逸脱防止支援で楽！ アクティブクルーズコントロールで楽！自動車が本当に「自動」車になりつつありますね。
五味さんのいってることすごくわかるんですけど、旧型のバンディットのマイルドハイブリッド奥様用として所有しています。うちの奥方が選んだ主な理由は、高齢の母親の送迎をするかもしれないから、かがまずに後席に乗りおりできること。軽より静かで乗り心地がよくパワフルなこと（その前は初代タントでした）。いまいち好きな形でもなかったけど、私がハンコを押したのは車重が1トンを切っていたこと、スズキの車好きだから・・ということでした。その他子育て世代のお母さんもメンターゲットでしょうし、ＣＭをみて想定できるようにクルマ移動が好きだけど、性能とかより快適性追求だよ。的な感じなので、ハンドリングをクイックにしてはいけないクルマなんだと思いますねぇ・・。もどかしいけど・・。あと、減速時時速13キロ以下になるとアイドリングストップが作動するので、スムーズに停止するためには若干その訓練が必要かと思います・・。ま、クルマそのもの好きが熱く語る車種ではないという感じですよねぇ・・。
ステアリング感話はスズキの狙いもあるのだと思いますそういう家族向け、生活車ってゆっくりがキーワードになりますスポーツ車テイストはその車に必要はあまり無くのんびりゆっくり流す乗り方の味付けになってるとも捉える事はできます雪がよく降る地方なら別の車もありますしなかなか雪が降らない地域であればほとんどの人はプロでもないので十分だと思いますよ
近所のスーパーでお買い物したり、大きな荷物を積んだり、後ろの席でくつろいだり、という使い方をすると割りきれば良くできた車ですね。小回りがきいて見切りが良くて駐車しやすければ、ハンドリングは町乗り中心だから気にしない。
雪道を走れば理解出来ると思います
@@Golden-Leon あー、こっち雪降んないんだわー
ソリオに求めすぎなんですよね。五味さんの要望を叶えてたら200万じゃ収まらないでしょうね。
先代ソリオ乗ってます。確かにコスパは高いですし、そこまで求めるなら上のクラスかスポーツカーが必要ですね。ポジションは軽の上位互換クラスって感じですから。自分は値段の割には気に入ってますよ。
同じ値段ならフィットホームのハイブリッドの方がコスパいいと思う。スライドドアにどれだけ重点置くかによるけど。
@@ash-yr9ut 全高が200mm以上違う車を比べるのはナンセンスだと思います。
N-Boxターボとかとほとんど値段が変わらないんですよね。税金は高くなりますが、そういう意味では一般世帯でも買いやすい丁度いいクルマなのかもしれないですね。お子さんと旅行に行くにも、荷物積めて、ACC着いてて、FITやノアボクなどに次ぐ、国民車になるかもですね。
うちの嫁は、車に無関心で、タイヤの空気圧が低くても、オイルが汚れてるなど全く気にせず、車が動いてるから別に何も気にしないって価値観ですね💧
ソリオとかルーミー乗ってる人はそういう人が多いんだと思います
気にしないというか、それの何がいけないのかを気づいていないのもありそうですね
「汚れた油で揚げ物するか?」と聞いても抵抗ない奥様ならお察しですが…
ソリオ、良くも悪くもターゲットユーザーが明確な車ですね！
昨日、MZ納車されました。正直、五味さんの言われてることが理解出来ません。ハンドリングがそんなに悪いとは思えませんでした。軽過ぎることもないし、しっかり路面のインフォメーションを伝えてくれます。センターも出てます、遊びも適度です、、、37年間、色んな車に乗ってきたおじさんの感想でした。購入を考えてる方いたら参考まで。
試乗して購入しましたが、たしかにステアリングはスカスカって思いました。でもトール、ルーミーも同じ感じですよね…
この動画が気になり、昨日ソリオの試乗に行ってきました。確かにその要素はありますね。ゴムの切れたパンツと言うかコンニャクが挟まってると言うか、しかし古い車のどこに走っていくかわからないようなものではありません。他が良かっただけにもう少し詰めて欲しかった部分でもあります。（五味氏が熱く語っているところかと）ただ、スピードがのると気にならないかも知れませんし、また、慣れるとこんなもんレベルとも言えます。評価は個々のこだわりや前車が何によるかで変わりますね。この微妙な感覚わかっていただければ幸いです。購入するのならもう一度試乗してその辺りを確かめたいと思います。
少し前までスイフト乗りで諸事情もあり現在ソリオに乗ってます。超素人ですが、全く同感です！スズキさんお願いします！
ユーザーがそのハンドリングを求めて無い結果が今のソリオなら問題無いのでは？ ソリオのハンドリングが良くても五味さんは買わないですよね？ 実際の購入層はその分安い方が嬉しいんでしょう
ハンドリングについては・・・これは好みですよね!妻はスイフトスポーツ運転してハンドル少し動かすだけで車が動いて疲れる!っと言ってます。
五味さんの忖度しない吠え続ける姿好きです、
いやでも逆にハンドリングが機敏になってみ？トールワゴンのことじゃ不安定になっちまうよ。ちょっとアンダーとか遊びがあるくらいがちょうどいいよ。全然車違うけどランドクルーザーは200もプラドもハンドリングは遊びがある。あれが機敏だと重くてコントロールできなくなるしね。機敏なハンドリングが全てではないよ。
一般人はジャーナリストと比べて目線も違うし、ドライブフィールを求める方が少ないために要望に応えて貰う事は難しいでしょうね。価格に関してはどれだけユーザーやジャーナリストが要望を出しても声に応えて貰うのはほぼ不可能だと思います。
高級車だけじゃなくて、ファミリーカーもちゃんと紹介してくれる五味さんナイス👍欲しくなりました！
車である以上、乗り心地や内装の質感以上に、走る・曲がる・止まるが一番大事ですもんね。
ステアリングの無反応区間を不安に思うか、ＢＭＷやスバルはほぼ無反応区間が無いステアリングをナーバスと感じるかの差が大きい様な気がしますね
ハスラーの走行動画何故無いんですか？とコメントしたものです。今回コメントをしてくださってありがとうございました。ハンドリングの件、ズバリ言っていただいてスッキリしました！（新型ハスラー納車済）
本音を言ってくださりありがとうございました。信頼できます。
先日この動画を観た後に試乗しに行きましたが、自分にはハンドリングは全く気にならなく、寧ろ運転しやすかった。個人個人の好みの差なんでしょうね。
乗り心地にハンドリングまで追求すると、今の値段では売れなくなってしまうし、仕方ないのかもね
２代目アクセラからソリオMZに乗り換えました。ハンドリングはだるいけど重心高いし同じ道でも速度域下がりました。ただ、家族の車として乗るのなら何のストレスもない良い車です。妻からはアクセラのハンドルは重いと不評でしたからね。スズキは本当にマーケティングが上手いと思う。
先代ソリオGを仕事で使ってます。ハンドリングについてはタイヤも関係あるかも。新車装着タイヤ（165/70R14）を175/65R14に交換したのですがハンドリングが変わりました。少し切っても無反応という事は無くなり、随分としっかりした感じがします。
自分が長いこと乗ってたワゴンRソリオも、ホイール15インチにしたら変わりましたね(^^)
これはタイヤを大きくしたら良いということですか？？
@@牧場主-k7c タイヤの扁平率を小さく（薄く）して幅を広げます。タイヤの大きさはあまり変わりません。タイヤが薄くなるのでしっかりと踏ん張るようになります。燃費は少し悪くなるみたいです
分かります。ハントリング大事ですよね。硬すぎてもダメ。遊びはほんの僅かが一番運転しやすいです特に田んぼ道のすれ違い時などおどおどしてしまいます
結構、キビシイー評価でしたね。でも何故か「スズキ」に対しての愛情に感じてしまいました。ちなみに今度のソリオのインパネのセンス、レベル超高いです。実はここだけで欲しくなる車です。
全く同感です！！！昨今のゆるゆるJAPANでは伝わり難くなりましたが、前向きさのある厳しさ＝愛情ですね。また、インパネ造形～ドアパネルのセンスまで、よくぞここまで・・・と、驚きました。マイナーCで、操安性能と外装デザイン＋Sドアピコピコ音の洗練を希望します！！！そしたら買っちゃうかも！w
自分はたまに同僚のおばちゃん（複数名）の車が運転する車に乗るんですが、おばちゃんって結構ハンドル揺らすんですよ・・・。直進してるのに何故か遊びぐらいの範囲で右に左に・・・。自分もハンドリングを良くして欲しいと思うんですが、アレ見てると応答よくなりすぎると逆に酔いそうというか、一度酔った事あるので仕方ない部分もあるのかな～とか思ったりします。自転車でも何故かハンドル揺らすから、フラフラ感が多くて怖いおばちゃんが結構いるのですよね。
ほんとーすごいわかります！知り合いの女性の運転するシエンタにのせてもらったとき前のめりにハンドルにぎってハンドルブンブンゆらすので片道40分のせてもらっただけで吐きそうになりました😭なのでああいう運転をするかたは遊びがあったほうがいいとおもいました。
ああ、たまに後ろから見てふらふらしてる車はそういうことなんですね。
ハンドリングを過敏が好きじゃない人もいますよね。センターからの0.5〜1cmぐらいの間はゆっくりで、その後は普通の車と同じぐらいの感じで切れますよ。逆にここの遊びというかVSG？のような切れの可変さがない車は運転してて疲れる。今のハンドルは全部電子制御でしょうから、意図的な味付けかと思います。ワインディング走るようなときのハンドリングは気持ち良いですよ。むしろ言うならばリアが硬いのところかなと。
可変ギヤレシオステアリングのことを言いたいのであればVSGじゃなくてVGSが正しいですよ。
ハンドリングは目から鱗でした。このクルマで興味深いのはエンジンが4気筒であるところ。ルーミーは定番の3気筒。敢えて4気筒に拘った?ところが面白い。3気筒に対して燃費では不利でも上質な回り方では上。燃費で劣るところは電動＋軽量な車重でカバーってところでしょうか。ルーミーがモデルチェンジしてDNGAになれば車重はイーブンになる筈で、クルマの出来という意味で本当の勝負はそれから、という気がします。
ターゲット層が運動性にこだわりがない人なので仕方がないと思います。ターゲット層が五味さんのように運転が上手な方ばかりではないので、ハンドリングのアバウトさは逆にそちらが好まれる面があるのかもしれません。ノーマルは仕方がないとして、バンディットはハンドリングをシビアにして差別化を図れると、バンディットはもっと売れるのではと思います。今のところノーマルとバンディットの違いはエクステリアとインテリアの微妙な違いでしかないですよね。値段も考えると、この社格の車も決して安いとは言えないので、五味さんが求めるレベルまで商品力を上げることができると素晴らしいです。
実用車としては最高なのでは……
先代のレンタカー（ガソリンのGグレード）に乗ったことがありますが、ハンドリング云々のクルマじゃなかったですね。流れに乗せて走るのなら、ほぼ問題ないと思いますが、氷雪道では嫌な特性だなぁって思いながら乗ってました。ただその割り切りがスズキらしいと思いますし、ハンドリングにこだわるなら「スイフトをどうぞ！」ってことですよね。
その割り切りのおかげで価格もほどほどだったりするわけで…。市場がコンセプトを定めたといえるんだろうなぁ。
スバルの「０次安全」はわかりやすい表現で優秀だと思います。全てのメーカー・車種で共通認識になって欲しいものです。デザインやコストカットの為に犠牲になるべきではない。事故は本人だけが被害にあうわけではないですから。
先代のMXを３年乗ってます。止まる直前のカックンは相変わらずなんですねｗアイストがオンだとぎこちなくてほんとスーッと止まるの難しいです。。。ハンドリングも仰るとおり前車のRG3ステップワゴンに比べてですが、慣れるまで怖いくらい軽いし癖を感じました。最初の２ヶ月くらいはマジで乗り換え検討しましたが数ヶ月経つと慣れてしまって吠えるの忘れちゃいましたｗあの時の違和感はそういう事だったのかと今更ながら理解しました。
「足車は欲しいけど、軽は嫌！」という人には超ハマりそう。
MA15Sには乗ったことがありますが、室内に入ってくるエンジンの音が心地良い感じでした(^^)
@@tsrn76 弟がその型に乗ってます！
連れがモビリオとモビリオスパイク後期に乗り継いでいる者なのですが、ソリオがサイズアップしてかなり近い存在になってきたので拝見させて頂きました。この手の車は本当にマルチパーパスで、引っ越し、車椅子積載から2名で脚を伸ばしての車中泊まで出来るのに、日常使いに全くストレスが無く、他への乗り換えがとても難しい程に優れたパッケージングです。モビリオもスパイク後期もCVTですが、SモードではなくLレンジ？を使うと峠でもガンガン走ってくれます。ですので、五味さんがハンドリング性能の向上を訴える気持ちもとてもよくわかります。このパッケージング、そして新しいソリオの燃費、安全性能や乗り心地に、及第点の操舵性能が付けば・・・・『世界最高レベルのw実用車』にすらなれるような気が致します！スズキの開発陣の皆さん、ぜひ是非、ソリオを本当の玉座、王の座、に着かせてあげて下さい！！ 五味さんもそれがわかっているからここまで情熱を伝えてくれているのだと思います。長々と失礼しました。
価格と購入車の使用環境からしたらソリオは満点に近いと思う。
ふじともさんがハンドルをたくさん切らないと曲がれないと言っていたのもこのハンドリングに原因がありそうですね。それでいいんでしょうね。ユーザーの満足があればいいのですから。そういう私もソリオ乗りです。嫁は喜んでます。私はソリオにハンドリング求めてないんでまあ、便利な車だと思います。自分用に他の車に乗ってますけど、そういう用途ならベストバイかと思います。
五味さんは安全性の事を最優先に考えている。だからこそ今回は敢えて辛口だと思う。我々はハンドルからも情報を得て運転に反映させている。そこ“も”重く捉えて乗り味に反映するべきだと思う。
逆に言うとハンドリングさえ気にしなければ買いという結論
ゆったり乗れるソリオのハンドリングが好き。
偏った意見ですけど、荷室の広さ広い空間の使いやすさマイルドハイブリッドイカツいフロントマスク買えそうな価格今の国産車に対するニーズを主なトピックだけ全部寄せ集めるとこの車になるんでしょう。ハンドリングもテコ入れしたいけど、やっちゃうと消費者が手を出しにくくなるから。そうではなくて、車にはこれとあれは優先して力を入れなければいけない、そうしないと安全な車にはならない、と車のプロである自動車メーカーが買い手を納得させる事も大事だと思います。Ｎシリーズが多少高くても売れている理由をスズキも突き詰めなければ。
初めてスライドドアの車を調べててフリードプラスと比べてるので、悪い点も指摘してくれて助かります。マツダ車から乗り換えたらハンドリング気になりそう…
ハンドル操作に敏感に反応するのを嫌うママ層をターゲットにしているのでしょうか。軽いハンドルと様々な機能、走る道具として捉えている人には十分なんでしょうね。ハッキリ感想を言ってくれた方が参考になります。
雪国に住んでますけどマツダとかトヨタ、ホンダのFF車の方がハンドリングの安定感レスポンスは感じるので安心感あります。
奥様方が、購入者に多いので😅ハンドリングなど、わからない、考えた事もない。男女関係なく車好きじゃなければ、そんなもんですので。ただ五味さんは、改善点を、ソリオを良くする為に、厳しいことを言ってくれてます😅不快に思う人も多いかもしれませんが、的を突いてる意見ですね😊
男１人乗っての評価ならまあそうかも知れませんが、幼児や赤ちゃんを乗せて走っている場合、何か同乗者にあれば意識はそちらに向くのであえてハンドリングをダルにしているとも思いますが。それから車の性格を考えると、もっと生活に密着したところでインプレした方が実感湧くのでは。ハンドリングにしても、立体駐車でグルグル回って駐車場を探すときに運転しやすいとかね。
この手の車で、静かで乗り心地よくて、広くて荷物もそれなり積める。そしてライバルのルーミーに比べてかなり燃費が良くて、安全装備もコストに見合ったもの。だったらそれで十分ですよ。こんなに背が高い車で、乗り心地重視だったらハンドリングのバランスは多くのユーザーにとって気にならないと思います。とは言え、五味さんの今回の評論は当然で、大いに主張すべきです。本当に安全でいい車、気持ちいい車を知っている人の意見です。
バンデットだけでもハンドリングが良ければ買いたいのにね。
五味さんのルーミーの試乗レポートを改めて拝見しました。ステアリングについてはルーミーも同様ですねー。ターボ車には前後スタビライザーとの事でマシになっているようですが。新型ソリオは内装・積載容量・静粛性・居住性・動力性能などトータルで良いですね。ただ値段と値引きはルーミーかな。コンパクトカーを背高にしたミニ・ミニバンは今時のファミリーカーの代表格だと思います。
ハンドルなんて重いか軽いかしか考えない。だって五味さんの動画見るまでハンドルにゆるみがある車とない車があるなんて知らなかったし。
ブレーキサポートとかと違ってパワステ（のモーター）を変えましたってカタログでアピールしづらいかもしれないですね。
そのハンドリングって昔からの軽自動車のフィーリングではないですか？そうだとすると、むしろユーザーからの声を反映してそうなっているのではないかなと。数人の女性から聞いたことがあるのですが、軽自動車でもどんどんハンドルが重くなってきたのが嫌だと。昔はハンドルが軽くて良かったのにという声を聞いたことがあり、人によって求めるものが違うんだなぁと実感したことがあります。ちなみに、その女性は今はハスラーに乗ってます。
これはターゲットが違う。スイフトスポーツのユーザーと一緒にできないと思う。奥様とか女性を意識して作っていると思う。コストも大事だしかけられる費用も決まってる。ルーミー（ターボ車）と新型ソリオとは乗り味が全然違う。乗り心地と静かさはソリオでした。妻用の車ということでソリオを買いました。私だったらルーミーかもしれません。
AE86をプライベートやサーキットにて使用してた者ですがソリオのハンドリングに関しては割り切ってしまえばさほど気にならず、先日も旅行先で峠越えが多かったけどロール以外は問題なし。ハイトワゴンで支持層など考えると十分なのではと。あくまでも個人的な意見ですが。
ソリオと関係ないけど、、、NHKの朝イチの録画見てたら五味さん出てきた。何故か爆笑してしまった（笑）
80年代、日本人は料理にも工業製品にも世界一繊細な感覚を持っていると信じていたオーバー50歳のおっさんですが、BMWの一番安かったやつを10年ちょっと乗ってから日本車に乗り換えた今それは間違っていた、って思い知りました。日本車を乗り続ける人はユーティリティと維持費の安さ（日本市場の日本車は世界一だと思う）を求めますが繊細なハンドリングやブレーキングやその他の使い勝手などは全く求めません。日本市場を相手にする日本車メーカーもやっぱりそれを分かっているのですね。
E11系のノートに乗ってますが、パワステのモーター何使ってるか知りませんがハンドルの遊びが少ない上に重ためなので、微調整しながら運転すると物凄い疲れます。なので自分は遊びが多めにあった方が凄く楽なような気がしますがどうでしょう?
0:12 スライドドアになったソリオを2代目とするのであれば、この新型ソリオは4代目ではないでしょうか？
買い物車としてのあるべき姿ではありますね。
買物車だからなどという話は初めて聞いた。どのような用途でも車の基本はハンドリングであり、雪国や山間部の人が買い物用にハンドリングのわるい車を買ったら後悔するはずです。用途によってブレーキが利かなくても良いなどということもない。走って曲がって止まる基本の出来ていない車など評価に値しない。
@@otohatashinichi3619 雪国や山間部の人だってわざわざこういったハンドリングの車は選びませんよ自分は豪雪地帯住みですが、らしくたしかにソリオはめっっっっったにお目にかかりませんそれでも一定のユーザーにウケる理由は十分にある
ハンドルに手応えがない、カックンストップ、よくわかります。トヨタ車に乗りなれてる自分が試乗して、その二つが気になってしまいました。ルーミーの方が違和感がなかったです。ただソリオの方が燃費とか他の面でもいい所があってすごく迷うところです
五味さんの、メーカーにしっかりメッセージを送る、ジャーナリストとしての姿勢が大好きです。あの圧倒的なドライビングテクニックがあってこそですね。
追加モデルとして、スイフトスポーツに近い乗り味のターボモデルが設定されればいいですね。
普通の奥様方はハンドリングまではなかなか感じ取るのは難しい気がするけどまあよくなる事に越した事はないですな
実用的にはいいですね
トールが採用すれば、ソリオも採用するんじゃないかな。ダイハツ＆トヨタを煽ってみてはいかがでしょう・・・。エンジン比較では、ソリオの1.2L＆ISGが断然いいですね。トータルではスズキが優位ですね。で、後部座席のシート操作レバーがイマイチでした。デザインもすっきり＆品も有りOK。どれだけ売れるか楽しみ。
言ってることには何ら誤りはないが、ユーザー層を考慮したコメントも必要では。
うちにも一台スズキのこれ系があるので、ハンドリングの仰ってる事すごくよく分かります。車の動きとハンドルが一致してくれないというか。たまに乗った時は慣れるまで操舵に神経使って凄く疲れる。。
初代ワゴンRから、スズキのトール・スーパートール系は大体そういう感じじゃないですかね。ダイハツは逆にハンドリングの初期の反応がとても鋭くて、スズキの方がゆったりした乗り心地に感じる。そこで人気を二分してきた気がします。だから、ユーザーがそういう乗り味が「好き」なんだと思いますよ。トール系でフワフワしがちなのをロールセンター下げて対応してる（空飛ぶじゅうたん感）ような気がします。
ダイハツはハンドリング中立付近は遊びがあってガバガバだよ。
うちの親も車は内外装くらいしか関心がないな…ある程度積めて走ればいいみたいな
ルーミーとかソリオに乗ってる人そういう感じの人が多そう
まあ、走りを楽しむ人向けではないよね
バン＂ディ＂ット ですよね！！五味さん、車種名の呼び方クセがあるよね！
ホイールをホイルっていうのもクセですよね笑
価格が安くてハンドリング気にしない層がターゲットってことですな。
車に何を求めるかで、みんな好みが違うと思います。はっきりと物申す五味さんに好感持てます。ただ、雪道なんて関東ではほとんど走らないのでそこは私は重要視していません。年に一回降るかどうかですからね。雪が降ったら運転しないですし。だからハンドリングの緩み？は気になりません。ただ、スイスポに今度試乗してみようと思いました。
いつも楽しく拝見させていただいております今回ソリオバンデッドを納車しました細かいところを納得の上購入を決めることができましたトータルではかなり納得の買い物になりました何より同乗する家族には大好評です運転中のハンドリングよりは駐車スペースに入れた時やや斜めに停まってしまうのはハンドルとタイヤの角度の微妙な遊びかな？これから慣れていこうと思いますメーカーにもたくさん意見出していきますいつもありがとうございます
ステアリングセンターの感触は、疲労軽減・危険回避の点でもかなり重要だと感じています。レーンキープアシスト等のADASと同じくらい、事故防止に繋がるはず。例えば広島のメーカーの、ペダル配置への拘りなんかもそうですが、多くのお客さんにはなかなか伝わらない。販売にも繋がりにくい。ただ、以前はDSC(横滑り防止装置)すらオプションで選ぶ人が少なかったのに、今やみんな自動ブレーキにお金を払ってるのを見ると、時間はかかっても走りの質にお金を出す人は増やせる。そう思ってます。
初期の頃の電動パワステはみんなそんな感じのフィーリングでしたよね。
支持します！（現行ハスラーオーナーとして）こういう事をハッキリ言える五味さんの大ファンです。
13:17〜 ハンドリングはダメです・・と言った途端に現れる赤いシビックタイプＲ！「ならばオレに乗れ！」と言っているようですw
FN2って所がまたセンス
そこまでこだわって買う様な車じゃないと思うし、ユーザーも拘ってないと思うよ。
そこまでこだわって買うような車では無いですが、そこまでこだわるとそれからのカーライフがより良くなるんですよ
11:56 これめっちゃ共感します！
自分の通過するタイミングでドアを開けられたら怖いですよね
みんながドアが開く分の余裕を持って通過するとは限らないですし
要るところに金と技術をかけて、不要なところにはかけないっていう判断は日本のメーカーの人間はなかなか出来ないものです。
コレができるからこの値段で販売できる。スズキの潔さですね。
40年、トヨタに乗ってきました。あちこち壊れて、自宅から一番近いカーディーラーがスズキだったので、ソリオMZを購入。
ソリオのハンドリング。私は全然違和感なしです。連日、長距離走っても、疲れは感じませんでしたね。ソリオ、価格以上の良い車です。
zc33sと先代ソリオGに乗ってます。ソリオは広いし家族と移動する時は便利でこれはこれでいいと思ってます。それに急激な荷重移動しないように滑らかなハンドル操作を心掛け、カックンブレーキしないように細心の注意を払ってブレーキを踏む。ドラテク向上にも役立ちます。
鈴木修会長の言葉がスズキの車に生きています。「地元の人、お客さんの為に献身的な努力をする」つまり買う気が無い人の声は拾わない。買う気のない人の声は銭にならない。
トヨタもそんな感じですね。
まあ、商品として開発する以上は売れなきゃ話にならないわけでして。
GRヤリスは、よくここまで採算を考えない車を作ったな、って思いましたね。
金がある会社は、少しぐらい赤字が出ても利益をぶち込めて羨ましい。
「軽は貧乏人の車」と言ってたけど、車両本体200万直前な車種もあるのよね。 (´・ω・｀)？
内外装の安っぽさをなるべく減らし、乗せた人が快適な箱を重視、それでいて価格を抑える
素晴らしいと思う
走りを求めるスズキユーザーはスイフト選ぶだろうし、これが最適解だよね
ハンドリングのキビキビ感を上げると、同乗者は酔いやすくなる気がします。特に子供などの三半規管が弱い人。
ウチの子供や奥さんはキビキビ系のクルマだと酔っちゃいます。ダルなハンドリングのクルマは曲がる際に意識して減速する為に酔い辛く、キビキビ系だと減速せずに曲がれちゃうから酔い易くなるのであえてダルにして、酔いにくく仕上げてる気がします。
ハスラーで「試乗動画出してほしい」とコメントした者です。実は最初の動画が出て程なく現行ハスラーが近所でカーシェア出来る様になったので乗ってみました。
確かにステアリングはルーズなイメージですし、高速乗った時違和感は特に感じました。
ただこのご時世(ここ数年のステアリングフィールの良い車が増えた)で敢えてルーズにしている意味はひょっとするとコスト以外で有るのではないか？と思う様になりました。
より安全な車が求められる昨今、運転ミスについて余り報道ベースで指摘されていない様な状況で、BMWの様なステアリングフィールが果たしてこう言った街乗りの車に運転者の安全の観点から必要なのか？
一方でHONDAはモデューロXモデルで違うのではないのか？っていうメッセージを出して居る様に感じます。
セカンドチャンネルでその辺りの話を詳しくお聞かせくださるとありがたいです。
ソリオとルーミーの比較動画やソリオの解説動画を見たあと、試乗した結果ソリオを選びました。
この動画を見てルーミーに決めた人がいるみたいですが、車の評価は人によって違うので、試乗するのが1番だと思います。
ハンドリングの質を要求していないユーザーが悪い訳でも，ジレンマの中で商品を届けているメーカーが悪い訳でもないので，ハンドリングの質が安全性に関係するという視点を啓蒙するモータージャーナリストの皆さんの存在意義というか，バリューがありますよね。五味さんの動画，本当に感謝しております。
二台目ソリオに乗った時の印象も同じで、やはり『ハンドルフィール』の違和感。いまだに直さない。マーケティング調査から変えないというのは頷ける。女性でも男性でも厭わず受け入れられるハンドルの軽さ。
ハンドルの手応えを変えると『重い』と言い出すお母さん達が圧倒的に多いスズキユーザー。これは非常にジレンマだ。
子どもが生まれるので、現行インプレッサからソリオに乗り換えましたが電子パーキングでないこと、剛性が低そうということ以外はまったく不満ないですね。運転しやすいし、見やすいし、ウオークスルーあるし、燃費いいしむしろプラスポイントが多すぎてびっくりしてます。
買い物車というか車に運転の楽しさを求めないひとたちに割り切って開発してるから
賢い取捨選択だと思うのでこれはこれでアリでしょう
やっぱり電動パーキングにこだわり無ければルーミーよりソリオのほうが良いと思います。
個人的にはパーキングブレーキに関しては全く拘りません‼️
トール、ルーミーのインプレッションとソリオのインプレッションをみて、試乗に行ってきました。
ハンドリングについて確かにと思いましたが、同価格帯また街乗り専用車で比べてトール推しには疑問と忖度を感じました。
本日、家族会議（嫁と2人のみですが）でソリオを購入することにいたしました。
購入理由ですが、我が家は人間2人とワンコ2匹の移動用でサーキュレーターが装備されている、エンジン音と後部座席が静かなこと、最後はやっぱり燃費でした。
五味さんには申し訳ありませんがやっぱりトール、ルーミーがいいとのインプレッションですか理由者によって取り方が違うのではないでしょうか。
他の方も書き込んでますがスズキへのエールだと思いたいですが…
動画のタイトルからも、インプレッションからも私にはその様にとれないと…
あのトール、ルーミーでは高速走行までインプレッションしていますが、ハンドルがでテンション下がってこれ以上は無理で終了では、トール、ルーミーとおすすめでソリオはよくないとは私程度の人間には伝わりません。
五味さんの様にレース車両も乗りこなせる力量もありません、この程度の人間でこの様な書き込みをお許しください。
SUZUKIって割り切った作り方しますからね、バイクも含めて。ターゲット絞り込んで1点豪華主義、狙ってないところはコストダウン優先した作り方する傾向が強いと思います。気に入った所が有れば、お買い得感有ると思いますよ。
悪い部分をしっかりと説明してくれるから参考になる👀
「あら、吉村の奥さん新車買ったの？」「あ、森脇の奥さん。そうなのよ～。あ、イオンまで行くんだけど乗って行きます？」「あらそうね～、お願いしますわ～。」バタン。ゴ～～・・・
「吉村さん、この車、ハンドルに遊びが結構ありますわね～」「そうなのよ森脇さん。これブラシモーターなのよね～。」「あら～、勿体ないわね～。でも費用対効果考えたらしょうがないんじゃありません事？」「ですわよね～。そこは割り切るとこかしら・・・」
「これってトルクウェイトレシオはどれくらいなのかしら？」「8.3kg/Nmくらいだわね～」「四駆にしてはいいんじゃない？」「そうね～。あと私はCVTよりトルコンATだったらもっと良かったかしら」・・・主婦がこんな会話してたら怖いんだが。
工学部出身ママだったらありそうですね！
言ってることは泣けるほどわかるがユーザーがママ層、おばちゃんだとその感覚ないとおもうな～。まあマーケティングとしてはすこぶるうまく行っちゃってる感じ。
そもそもソリオでハンドリングがーとかこだわる人いるのか？
高級車ばかり乗っている人は物足りないと思うし。
走りに拘るならスイフトスポーツ買うよ
第0次安全としてのハンドリング、ソリオなどの使い勝手重視の自動車に求めるのは、想定顧客のニーズに合わず無理そう。
流れとしては、安全支援装置の充実になるのかなぁ。ダルなハンドリングであっても、車線逸脱防止などの装備で疲労を軽減するような方向でしょうか。
ハンドルが軽くて楽！ 車線逸脱防止支援で楽！ アクティブクルーズコントロールで楽！
自動車が本当に「自動」車になりつつありますね。
五味さんのいってることすごくわかるんですけど、旧型のバンディットのマイルドハイブリッド奥様用として所有しています。うちの奥方が選んだ主な理由は、高齢の母親の送迎をするかもしれないから、かがまずに後席に乗りおりできること。軽より静かで乗り心地がよくパワフルなこと（その前は初代タントでした）。いまいち好きな形でもなかったけど、私がハンコを押したのは車重が1トンを切っていたこと、スズキの車好きだから・・ということでした。その他子育て世代のお母さんもメンターゲットでしょうし、ＣＭをみて想定できるようにクルマ移動が好きだけど、性能とかより快適性追求だよ。的な感じなので、ハンドリングをクイックにしてはいけないクルマなんだと思いますねぇ・・。もどかしいけど・・。あと、減速時時速13キロ以下になるとアイドリングストップが作動するので、スムーズに停止するためには若干その訓練が必要かと思います・・。ま、クルマそのもの好きが熱く語る車種ではないという感じですよねぇ・・。
ステアリング感話は
スズキの狙いもあるのだと思います
そういう家族向け、生活車ってゆっくりがキーワードになります
スポーツ車テイストはその車に必要はあまり無く
のんびりゆっくり流す乗り方の味付けになってるとも捉える事はできます
雪がよく降る地方なら別の車もありますし
なかなか雪が降らない地域であればほとんどの人はプロでもないので十分だと思いますよ
近所のスーパーでお買い物したり、大きな荷物を積んだり、後ろの席でくつろいだり、という使い方をすると割りきれば良くできた車ですね。小回りがきいて見切りが良くて駐車しやすければ、ハンドリングは町乗り中心だから気にしない。
雪道を走れば理解出来ると思います
@@Golden-Leon
あー、こっち雪降んないんだわー
ソリオに求めすぎなんですよね。
五味さんの要望を叶えてたら200万じゃ収まらないでしょうね。
先代ソリオ乗ってます。確かにコスパは高いですし、そこまで求めるなら上のクラスかスポーツカーが必要ですね。ポジションは軽の上位互換クラスって感じですから。自分は値段の割には気に入ってますよ。
同じ値段ならフィットホームのハイブリッドの方がコスパいいと思う。
スライドドアにどれだけ重点置くかによるけど。
@@ash-yr9ut
全高が200mm以上違う車を比べるのはナンセンスだと思います。
N-Boxターボとかとほとんど値段が変わらないんですよね。
税金は高くなりますが、そういう意味では一般世帯でも買いやすい丁度いいクルマなのかもしれないですね。お子さんと旅行に行くにも、荷物積めて、ACC着いてて、FITやノアボクなどに次ぐ、国民車になるかもですね。
うちの嫁は、車に無関心で、タイヤの空気圧が低くても、オイルが汚れてるなど全く気にせず、車が動いてるから別に何も気にしないって価値観ですね💧
ソリオとかルーミー乗ってる人はそういう人が多いんだと思います
気にしないというか、それの何がいけないのかを気づいていないのもありそうですね
「汚れた油で揚げ物するか?」と聞いても抵抗ない奥様ならお察しですが…
ソリオ、良くも悪くもターゲットユーザーが明確な車ですね！
昨日、MZ納車されました。
正直、五味さんの言われてることが理解出来ません。
ハンドリングがそんなに悪いとは思えませんでした。軽過ぎることもないし、しっかり路面のインフォメーションを伝えてくれます。
センターも出てます、遊びも適度です、、、
37年間、色んな車に乗ってきたおじさんの感想でした。
購入を考えてる方いたら参考まで。
試乗して購入しましたが、たしかにステアリングはスカスカって思いました。でもトール、ルーミーも同じ感じですよね…
この動画が気になり、昨日ソリオの試乗に行ってきました。確かにその要素はありますね。ゴムの切れたパンツと言うかコンニャクが挟まってると言うか、しかし古い車のどこに走っていくかわからないようなものではありません。他が良かっただけにもう少し詰めて欲しかった部分でもあります。（五味氏が熱く語っているところかと）ただ、スピードがのると気にならないかも知れませんし、また、慣れるとこんなもんレベルとも言えます。評価は個々のこだわりや前車が何によるかで変わりますね。この微妙な感覚わかっていただければ幸いです。購入するのならもう一度試乗してその辺りを確かめたいと思います。
少し前までスイフト乗りで諸事情もあり現在ソリオに乗ってます。
超素人ですが、全く同感です！
スズキさんお願いします！
ユーザーがそのハンドリングを求めて無い結果が今のソリオなら問題無いのでは？ ソリオのハンドリングが良くても五味さんは買わないですよね？ 実際の購入層はその分安い方が嬉しいんでしょう
ハンドリングについては・・・
これは好みですよね!
妻はスイフトスポーツ運転してハンドル少し動かすだけで車が動いて疲れる!っと言ってます。
五味さんの忖度しない吠え続ける姿好きです、
いやでも逆にハンドリングが機敏になってみ？
トールワゴンのことじゃ不安定になっちまうよ。
ちょっとアンダーとか遊びがあるくらいがちょうどいいよ。
全然車違うけどランドクルーザーは200もプラドもハンドリングは遊びがある。
あれが機敏だと重くてコントロールできなくなるしね。
機敏なハンドリングが全てではないよ。
一般人はジャーナリストと比べて目線も違うし、ドライブフィールを求める方が少ないために要望に応えて貰う事は難しいでしょうね。
価格に関してはどれだけユーザーやジャーナリストが要望を出しても声に応えて貰うのはほぼ不可能だと思います。
高級車だけじゃなくて、ファミリーカーもちゃんと紹介してくれる五味さんナイス👍欲しくなりました！
車である以上、乗り心地や内装の質感以上に、走る・曲がる・止まる
が一番大事ですもんね。
ステアリングの無反応区間を不安に思うか、ＢＭＷやスバルはほぼ無反応区間が無いステアリングを
ナーバスと感じるかの差が大きい様な気がしますね
雪道を走れば理解出来ると思います
ハスラーの走行動画何故無いんですか？とコメントしたものです。今回コメントをしてくださってありがとうございました。
ハンドリングの件、ズバリ言っていただいてスッキリしました！（新型ハスラー納車済）
本音を言ってくださりありがとうございました。信頼できます。
先日この動画を観た後に試乗しに行きましたが、自分にはハンドリングは全く気にならなく、寧ろ運転しやすかった。個人個人の好みの差なんでしょうね。
乗り心地にハンドリングまで追求すると、今の値段では売れなくなってしまうし、仕方ないのかもね
２代目アクセラからソリオMZに乗り換えました。ハンドリングはだるいけど重心高いし同じ道でも速度域下がりました。ただ、家族の車として乗るのなら何のストレスもない良い車です。妻からはアクセラのハンドルは重いと不評でしたからね。スズキは本当にマーケティングが上手いと思う。
先代ソリオGを仕事で使ってます。ハンドリングについてはタイヤも関係あるかも。新車装着タイヤ（165/70R14）を175/65R14に交換したのですがハンドリングが変わりました。少し切っても無反応という事は無くなり、随分としっかりした感じがします。
自分が長いこと乗ってたワゴンRソリオも、ホイール15インチにしたら変わりましたね(^^)
これはタイヤを大きくしたら良いということですか？？
@@牧場主-k7c タイヤの扁平率を小さく（薄く）して幅を広げます。タイヤの大きさはあまり変わりません。タイヤが薄くなるのでしっかりと踏ん張るようになります。燃費は少し悪くなるみたいです
分かります。ハントリング大事ですよね。
硬すぎてもダメ。遊びはほんの僅かが一番運転しやすいです
特に田んぼ道のすれ違い時などおどおどしてしまいます
結構、キビシイー評価でしたね。でも何故か「スズキ」に対しての愛情に感じてしまいました。ちなみに今度のソリオのインパネのセンス、レベル超高いです。実はここだけで欲しくなる車です。
全く同感です！！！昨今のゆるゆるJAPANでは伝わり難くなりましたが、前向きさのある厳しさ＝愛情ですね。
また、インパネ造形～ドアパネルのセンスまで、よくぞここまで・・・と、驚きました。マイナーCで、操安性能と外装デザイン＋Sドアピコピコ音の洗練を希望します！！！
そしたら買っちゃうかも！w
自分はたまに同僚のおばちゃん（複数名）の車が運転する車に乗るんですが、おばちゃんって結構ハンドル揺らすんですよ・・・。
直進してるのに何故か遊びぐらいの範囲で右に左に・・・。
自分もハンドリングを良くして欲しいと思うんですが、アレ見てると応答よくなりすぎると逆に酔いそうというか、一度酔った事あるので仕方ない部分もあるのかな～とか思ったりします。
自転車でも何故かハンドル揺らすから、フラフラ感が多くて怖いおばちゃんが結構いるのですよね。
ほんとーすごいわかります！
知り合いの女性の運転するシエンタ
にのせてもらったとき
前のめりにハンドルにぎって
ハンドルブンブンゆらすので
片道40分のせてもらっただけで吐きそうになりました😭
なのでああいう運転をするかたは遊びがあったほうがいいとおもいました。
ああ、たまに後ろから見てふらふらしてる車はそういうことなんですね。
ハンドリングを過敏が好きじゃない人もいますよね。センターからの0.5〜1cmぐらいの間はゆっくりで、その後は普通の車と同じぐらいの感じで切れますよ。逆にここの遊びというかVSG？のような切れの可変さがない車は運転してて疲れる。今のハンドルは全部電子制御でしょうから、意図的な味付けかと思います。ワインディング走るようなときのハンドリングは気持ち良いですよ。むしろ言うならばリアが硬いのところかなと。
可変ギヤレシオステアリングのことを言いたいのであればVSGじゃなくてVGSが正しいですよ。
ハンドリングは目から鱗でした。このクルマで興味深いのはエンジンが4気筒であるところ。ルーミーは定番の3気筒。敢えて4気筒に拘った?ところが面白い。3気筒に対して燃費では不利でも上質な回り方では上。燃費で劣るところは電動＋軽量な車重でカバーってところでしょうか。ルーミーがモデルチェンジしてDNGAになれば車重はイーブンになる筈で、クルマの出来という意味で本当の勝負はそれから、という気がします。
ターゲット層が運動性にこだわりがない人なので仕方がないと思います。ターゲット層が五味さんのように運転が上手な方ばかりではないので、ハンドリングのアバウトさは逆にそちらが好まれる面があるのかもしれません。ノーマルは仕方がないとして、バンディットはハンドリングをシビアにして差別化を図れると、バンディットはもっと売れるのではと思います。今のところノーマルとバンディットの違いはエクステリアとインテリアの微妙な違いでしかないですよね。値段も考えると、この社格の車も決して安いとは言えないので、五味さんが求めるレベルまで商品力を上げることができると素晴らしいです。
実用車としては最高なのでは……
先代のレンタカー（ガソリンのGグレード）に乗ったことがありますが、ハンドリング云々のクルマじゃなかったですね。
流れに乗せて走るのなら、ほぼ問題ないと思いますが、氷雪道では嫌な特性だなぁって思いながら乗ってました。
ただその割り切りがスズキらしいと思いますし、ハンドリングにこだわるなら「スイフトをどうぞ！」ってことですよね。
その割り切りのおかげで価格もほどほどだったりするわけで…。
市場がコンセプトを定めたといえるんだろうなぁ。
スバルの「０次安全」はわかりやすい表現で優秀だと思います。
全てのメーカー・車種で共通認識になって欲しいものです。
デザインやコストカットの為に犠牲になるべきではない。
事故は本人だけが被害にあうわけではないですから。
先代のMXを３年乗ってます。止まる直前のカックンは相変わらずなんですねｗ
アイストがオンだとぎこちなくてほんとスーッと止まるの難しいです。。。
ハンドリングも仰るとおり前車のRG3ステップワゴンに比べてですが、慣れるまで怖いくらい軽いし癖を感じました。
最初の２ヶ月くらいはマジで乗り換え検討しましたが数ヶ月経つと慣れてしまって吠えるの忘れちゃいましたｗ
あの時の違和感はそういう事だったのかと今更ながら理解しました。
「足車は欲しいけど、軽は嫌！」という人には超ハマりそう。
MA15Sには乗ったことがありますが、室内に入ってくるエンジンの音が心地良い感じでした(^^)
@@tsrn76 弟がその型に乗ってます！
連れがモビリオとモビリオスパイク後期に乗り継いでいる者なのですが、ソリオがサイズアップしてかなり近い存在になってきたので拝見させて頂きました。
この手の車は本当にマルチパーパスで、引っ越し、車椅子積載から2名で脚を伸ばしての車中泊まで出来るのに、日常使いに全くストレスが無く、他への乗り換えがとても難しい程に優れたパッケージングです。
モビリオもスパイク後期もCVTですが、SモードではなくLレンジ？を使うと峠でもガンガン走ってくれます。ですので、五味さんがハンドリング性能の向上を訴える気持ちもとてもよくわかります。
このパッケージング、そして新しいソリオの燃費、安全性能や乗り心地に、及第点の操舵性能が付けば・・・・『世界最高レベルのw実用車』にすらなれるような気が致します！
スズキの開発陣の皆さん、ぜひ是非、ソリオを本当の玉座、王の座、に着かせてあげて下さい！！ 五味さんもそれがわかっているからここまで情熱を伝えてくれているのだと思います。長々と失礼しました。
価格と購入車の使用環境からしたらソリオは満点に近いと思う。
ふじともさんがハンドルをたくさん切らないと曲がれないと言っていたのもこのハンドリングに原因がありそうですね。
それでいいんでしょうね。
ユーザーの満足があればいいのですから。
そういう私もソリオ乗りです。
嫁は喜んでます。
私はソリオにハンドリング求めてないんでまあ、便利な車だと思います。
自分用に他の車に乗ってますけど、そういう用途ならベストバイかと思います。
五味さんは安全性の事を最優先に考えている。
だからこそ今回は敢えて辛口だと思う。
我々はハンドルからも情報を得て運転に反映させている。
そこ“も”重く捉えて乗り味に反映するべきだと思う。
逆に言うとハンドリングさえ気にしなければ買いという結論
ゆったり乗れるソリオのハンドリングが好き。
偏った意見ですけど、
荷室の広さ
広い空間の使いやすさ
マイルドハイブリッド
イカツいフロントマスク
買えそうな価格
今の国産車に対するニーズを主なトピックだけ全部寄せ集めるとこの車になるんでしょう。
ハンドリングもテコ入れしたいけど、やっちゃうと消費者が手を出しにくくなるから。そうではなくて、車にはこれとあれは優先して力を入れなければいけない、そうしないと安全な車にはならない、と車のプロである自動車メーカーが買い手を納得させる事も大事だと思います。Ｎシリーズが多少高くても売れている理由をスズキも突き詰めなければ。
初めてスライドドアの車を調べててフリードプラスと比べてるので、悪い点も指摘してくれて助かります。
マツダ車から乗り換えたらハンドリング気になりそう…
ハンドル操作に敏感に反応するのを嫌うママ層をターゲットにしているのでしょうか。軽いハンドルと様々な機能、走る道具として捉えている人には十分なんでしょうね。
ハッキリ感想を言ってくれた方が参考になります。
雪国に住んでますけどマツダとかトヨタ、ホンダのFF車の方がハンドリングの安定感レスポンスは感じるので安心感あります。
奥様方が、購入者に多いので😅
ハンドリングなど、わからない、考えた事もない。男女関係なく車好きじゃなければ、そんなもんですので。
ただ五味さんは、改善点を、ソリオを良くする為に、厳しいことを言ってくれてます😅
不快に思う人も多いかもしれませんが、的を突いてる意見ですね😊
男１人乗っての評価ならまあそうかも知れませんが、幼児や赤ちゃんを乗せて走っている場合、何か同乗者にあれば意識はそちらに向くのであえてハンドリングをダルにしているとも思いますが。
それから車の性格を考えると、もっと生活に密着したところでインプレした方が実感湧くのでは。
ハンドリングにしても、立体駐車でグルグル回って駐車場を探すときに運転しやすいとかね。
この手の車で、静かで乗り心地よくて、広くて荷物もそれなり積める。
そしてライバルのルーミーに比べてかなり燃費が良くて、安全装備もコストに見合ったもの。
だったらそれで十分ですよ。こんなに背が高い車で、乗り心地重視だったらハンドリングのバランスは多くのユーザーにとって気にならないと思います。とは言え、五味さんの今回の評論は当然で、大いに主張すべきです。本当に安全でいい車、気持ちいい車を知っている人の意見です。
バンデットだけでもハンドリングが良ければ買いたいのにね。
五味さんのルーミーの試乗レポートを改めて拝見しました。ステアリングについてはルーミーも同様ですねー。ターボ車には前後スタビライザーとの事でマシになっているようですが。新型ソリオは内装・積載容量・静粛性・居住性・動力性能などトータルで良いですね。ただ値段と値引きはルーミーかな。コンパクトカーを背高にしたミニ・ミニバンは今時のファミリーカーの代表格だと思います。
ハンドルなんて重いか軽いかしか考えない。
だって五味さんの動画見るまでハンドルにゆるみがある車とない車があるなんて知らなかったし。
ブレーキサポートとかと違ってパワステ（のモーター）を変えましたってカタログでアピールしづらいかもしれないですね。
そのハンドリングって昔からの軽自動車のフィーリングではないですか？そうだとすると、むしろユーザーからの声を反映してそうなっているのではないかなと。数人の女性から聞いたことがあるのですが、軽自動車でもどんどんハンドルが重くなってきたのが嫌だと。昔はハンドルが軽くて良かったのにという声を聞いたことがあり、人によって求めるものが違うんだなぁと実感したことがあります。ちなみに、その女性は今はハスラーに乗ってます。
これはターゲットが違う。スイフトスポーツのユーザーと一緒にできないと思う。奥様とか女性を意識して作っていると思う。コストも大事だしかけられる費用も決まってる。
ルーミー（ターボ車）と新型ソリオとは乗り味が全然違う。乗り心地と静かさはソリオでした。妻用の車ということでソリオを買いました。私だったらルーミーかもしれません。
AE86をプライベートやサーキットにて使用してた者ですがソリオのハンドリングに関しては割り切ってしまえばさほど気にならず、先日も旅行先で峠越えが多かったけどロール以外は問題なし。ハイトワゴンで支持層など考えると十分なのではと。あくまでも個人的な意見ですが。
ソリオと関係ないけど、、、
NHKの朝イチの録画見てたら五味さん出てきた。
何故か爆笑してしまった（笑）
80年代、日本人は料理にも工業製品にも世界一繊細な感覚を持っていると信じていたオーバー50歳のおっさんですが、BMWの一番安かったやつを10年ちょっと乗ってから日本車に乗り換えた今それは間違っていた、って思い知りました。日本車を乗り続ける人はユーティリティと維持費の安さ（日本市場の日本車は世界一だと思う）を求めますが繊細なハンドリングやブレーキングやその他の使い勝手などは全く求めません。日本市場を相手にする日本車メーカーもやっぱりそれを分かっているのですね。
E11系のノートに乗ってますが、パワステのモーター何使ってるか知りませんがハンドルの遊びが少ない上に重ためなので、微調整しながら運転すると物凄い疲れます。
なので自分は遊びが多めにあった方が凄く楽なような気がしますがどうでしょう?
0:12 スライドドアになったソリオを2代目とするのであれば、この新型ソリオは4代目ではないでしょうか？
買い物車としてのあるべき姿ではありますね。
買物車だからなどという話は初めて聞いた。どのような用途でも車の基本はハンドリングであり、雪国や山間部の人が買い物用にハンドリングのわるい車を買ったら後悔するはずです。用途によってブレーキが利かなくても良いなどということもない。走って曲がって止まる基本の出来ていない車など評価に値しない。
@@otohatashinichi3619
雪国や山間部の人だってわざわざこういったハンドリングの車は選びませんよ
自分は豪雪地帯住みですが、らしくたしかにソリオはめっっっっったにお目にかかりません
それでも一定のユーザーにウケる理由は十分にある
ハンドルに手応えがない、カックンストップ、よくわかります。トヨタ車に乗りなれてる自分が試乗して、その二つが気になってしまいました。ルーミーの方が違和感がなかったです。ただソリオの方が燃費とか他の面でもいい所があってすごく迷うところです
五味さんの、メーカーにしっかりメッセージを送る、
ジャーナリストとしての姿勢が大好きです。
あの圧倒的なドライビングテクニックがあってこそですね。
追加モデルとして、スイフトスポーツに近い乗り味のターボモデルが設定されればいいですね。
普通の奥様方はハンドリングまではなかなか感じ取るのは難しい気がするけど
まあよくなる事に越した事はないですな
実用的にはいいですね
トールが採用すれば、ソリオも採用するんじゃないかな。ダイハツ＆トヨタを煽ってみてはいかがでしょう・・・。エンジン比較では、ソリオの1.2L＆ISGが断然いいですね。トータルではスズキが優位ですね。で、後部座席のシート操作レバーがイマイチでした。デザインもすっきり＆品も有りOK。どれだけ売れるか楽しみ。
言ってることには何ら誤りはないが、ユーザー層を考慮したコメントも必要では。
うちにも一台スズキのこれ系があるので、ハンドリングの仰ってる事すごくよく分かります。
車の動きとハンドルが一致してくれないというか。たまに乗った時は慣れるまで操舵に神経使って凄く疲れる。。
初代ワゴンRから、スズキのトール・スーパートール系は大体そういう感じじゃないですかね。
ダイハツは逆にハンドリングの初期の反応がとても鋭くて、スズキの方がゆったりした乗り心地に感じる。
そこで人気を二分してきた気がします。だから、ユーザーがそういう乗り味が「好き」なんだと思いますよ。
トール系でフワフワしがちなのをロールセンター下げて対応してる（空飛ぶじゅうたん感）ような気がします。
ダイハツはハンドリング中立付近は遊びがあってガバガバだよ。
うちの親も車は内外装くらいしか関心がないな…ある程度積めて走ればいいみたいな
ルーミーとかソリオに乗ってる人そういう感じの人が多そう
まあ、走りを楽しむ人向けではないよね
バン＂ディ＂ット ですよね！！
五味さん、車種名の呼び方クセがあるよね！
ホイールをホイルっていうのもクセですよね笑
価格が安くてハンドリング気にしない層がターゲットってことですな。
車に何を求めるかで、みんな好みが違うと思います。はっきりと物申す五味さんに好感持てます。
ただ、雪道なんて関東ではほとんど走らないのでそこは私は重要視していません。
年に一回降るかどうかですからね。雪が降ったら運転しないですし。
だからハンドリングの緩み？は気になりません。
ただ、スイスポに今度試乗してみようと思いました。
いつも楽しく拝見させていただいております
今回ソリオバンデッドを納車しました
細かいところを納得の上購入を決めることができました
トータルではかなり納得の買い物になりました
何より同乗する家族には大好評です
運転中のハンドリングよりは駐車スペースに入れた時
やや斜めに停まってしまうのはハンドルとタイヤの角度の微妙な遊びかな？
これから慣れていこうと思います
メーカーにもたくさん意見出していきます
いつもありがとうございます
ステアリングセンターの感触は、疲労軽減・危険回避の点でもかなり重要だと感じています。
レーンキープアシスト等のADASと同じくらい、事故防止に繋がるはず。
例えば広島のメーカーの、ペダル配置への拘りなんかもそうですが、多くのお客さんにはなかなか伝わらない。販売にも繋がりにくい。
ただ、以前はDSC(横滑り防止装置)すらオプションで選ぶ人が少なかったのに、今やみんな自動ブレーキにお金を払ってるのを見ると、
時間はかかっても走りの質にお金を出す人は増やせる。そう思ってます。
初期の頃の電動パワステはみんなそんな感じのフィーリングでしたよね。
支持します！（現行ハスラーオーナーとして）
こういう事をハッキリ言える五味さんの大ファンです。
13:17〜 ハンドリングはダメです・・と言った途端に現れる赤いシビックタイプＲ！
「ならばオレに乗れ！」と言っているようですw
FN2って所がまたセンス
そこまでこだわって買う様な車じゃないと思うし、ユーザーも拘ってないと思うよ。
そこまでこだわって買うような車では無いですが、そこまでこだわるとそれからのカーライフがより良くなるんですよ