[前面展望]高崎まで快速時代 アーバン 高崎線

[@ちゆー-z3k]

50年前勤務した工場が写っていて懐かしい、現在は、高崎アリーナになっている

[@changnabe2606]

今でも高崎までは快速と特急で所要時間がほとんど変わらないが、当時のアーバンは熊谷から先も通過駅があり、停車駅が今のあかぎ、草津と同じで、金払って特急に乗る意味が本当になかった。
その代わり、長野新幹線開業前であさまが走っていたから、普通列車は今より本数少ない上に通過待ちが多く、快速の意義はデカかった
アーバンは、長野新幹線開業を含む97年10月のダイヤ改正で、熊谷以北は各駅停車となる現行のダイヤとなったが、あさま廃止に伴う普通列車の特急待避の削減が影響したのだろう。

[@toshiyuki968]

神保原での運転停車がまた懐かしい

[@坂本道憲]

アップ　ありがとうございます。26歳まで　深谷にすんでいました。高校のとき、快速アーバンが誕生し、神保原から通学していた
クラスメイトが　知らずに快速アーバンに乗り　降車してはず　なのにドアが開かず　テツのぼくに　アーバン嫌い😡⚡と　言ったのが
今でも深く残っています。動画の深谷ー岡部間　秋池屋付近でよく
電車を見ていました。まだ、深谷駅が木造駅舎　115系の大目玉　発車がベル　熊谷駅に駅員がいて　指示合図あり　あさまが特急色など　と。早く橋上になれば～レンガ風　を夢みていましたが....
さいごは、高崎線に車掌として常務取締役し、夢を叶えました。
事情あって　退職しましたが。
とにかく　懐かしいこと限りありません‼️
アップ　心から感謝申し上げます。

[@ミスター-e5u]

はじめまして。
突然の話ですが当時の高崎線の夕方の通勤快速はどれくらい混んでいましたか？教えていただければ幸いですが。

[@坂本道憲]

@@ミスター-e5u さん。
実は　平成７年に高崎線の通勤快速に乗務しました。
つまり、JR社員でした。その当時で110%くらい。
平成9年に自己都合で退社し　北海道に移住したので
もう、昔の話です。

[@ミスター-e5u]

@@坂本道憲 さん
ありがとうございます。
大宮発車はすし詰めでしたか？
教えていただければ幸いですが。

[@坂本道憲]

@@ミスター-e5u さん。
その当時　担当は下りの　ウエ2127発　でしたが
つり革に全部埋まる位　でした。

[@okashu4]

高崎運転所に新潟の115系がいますね。高崎から水上以北に直通するスジがまだあった時代ですね。

[@望峯岸]

運転手目線で、なおかつ運転手さんの声が聞けて、自分が運転手になったみたいです。アップしてくれてありがとうございます。

[@nabeyuuki]

何度もコメントで失礼します
06:37 左側の線路あったこと、今も覚えてます
今はないですが

[@田中竜也-g3r]

上尾のボンベルタ懐かしい。丸広になる前だね。

[@nabeyuuki]

06:07 この渡り線は、なんのためにあったのですか？

[@chipicai118]

神保原駅を通過したのはかつての特急あさまですかね❓神流川を電車が渡る音がとても静かで驚きました😮自治体名を古くから冠する貫禄がある路線です🚃

[@ptgmpwuh]

上尾と鴻巣は駅舎が古かったり、商業施設が無かったりで今よりも郊外感が強いですね、北鴻巣なんか西側田んぼだし

[@nabeyuuki]

もしかして、この当時、ニューシャトル走ってない時代かな？
見間違いじゃなければ

[@快速特急ラビバン黒磯前橋]

ニューシャトルは1983年開業なのでこの時にはすでにありました。

[@富士出羽]

熊谷のダイエーがまだ現役だ

[@kobo-ej7vd]

いつ頃の動画ですか？

[@はやぶさ富士鉄道車窓チャンネ]

快速「アーバン」編集
おそらく1989年3月のダイヤ改正移行、線路沿いに雪が残っているので、1990年くらい春先では…？

[@kobo-ej7vd]

@@はやぶさ富士鉄道車窓チャンネ ありがとうございます。そんな昔の映像なんですね！