Considerando che il furgone passo lungo termico pesa 26 quintali a vuoto, se si prende la stessa misura con le batterie più capienti arriverà si e no a 30 quintali a vuoto, vuol dire 500kg forse di portata, inutilità totale a parer mio.
Perché pensa che motore e elettrico e batterie pesino di più di motore termico, albero di trasmissione, assale, differenziale, serbatoi e carburante? Inoltre la versione a passo lungo con tre batterie ha una MTT di 4,25 t
Da quel che so i nuovi furgoni BEV sarà possibili guidarli con la B anche se superano i 35 quintali, sarà possibile guidare con la B fino a 42,5 quintali.
molto bello ma purtroppo il prezzo sarà una follia, l'autonomia mi sembra buona, per le mie esigenze con 200km al giorno ci starei dentro con un buon margine ma mi sa che per almeno altro 10 anni sarà fuori portata
Ciao Walter, dato che tu sicuramente sarai esperto saprai che nell'ambiente del trasporto, ormai da qualche decennio l'Iveco Daily è soprannominato o meglio definito "piccolo camion". Il perché sicuramente tu lo sai già, ma vado a spiegarlo, per chi non è esperto come te. A differenza di tutti i furgoni fino a 3,5 t. o anche oltre, il Daily è l'unico con telaio a longheroni e traverse (esclusi ovviamente i pick-up e qualche cab over (tipo Fuso Canter per capirci), un'architettura ,quindi, simile a quella dei camion e che gli è valsa il soprannome. Quello che forse poteva fare il titolista (che poi è la stessa persona che ti sta rispondendo ora) è mettere le parola fra virgolette, ma questo avrebbe influito sulle ricerche di YoutTube in maniera negativa oltre che presupporre che i nostri utenti non conoscessero questa storia, quindi ho confidato oltre che sulla "cultura" dei nostri interlocutori anche sulla loro cortesia. Buona serata
Basta convincere la gente che i veicoli elettrici siano la soluzione, dite a tutti i costi e la durata delle batterie, il costo dello smaltimento e se in caso di incidente spiegate a TUTTI i rischi dell'autocombustione delle batterie!!!
Buongiorno o avuto tutti modelli ...ad oggi posseggo 35c150 euro6 L elettrico va bene per fare consegne in centro città Fuori con le batterie non credo propio sia una gran soluzione poca portata velocità ridotta autonomia che non raggiunge quello che raccontano..... Chi prende daily vuole un autocarro senza troppe pugnette che vada e che non ci sia da aspettare un ora o piu per ricarica Io per esempio faccio circa 70mila km al anno quando giro poco carico 12/15 qli clima o riscaldamento radio tablet fari in funzione non so che resistenza possono avere batterie e quanto durano.... Posso dire che pacco batterie muletto se usati molto intensamente si deteriorato prima dei 5 anni Spero che trovino soluzione diversa o più pratica questa è per chi a esigenze di città
Arriveranno in tutta l'Italia🇮🇹.
Ci sono i lavori: Consegne a domicilio, Camioncino (AMA), bus (Indcar Mobi), Gru, Polizia e Carabinieri.
la vera star è quella arancione parcheggiata nel prato
Considerando che il furgone passo lungo termico pesa 26 quintali a vuoto, se si prende la stessa misura con le batterie più capienti arriverà si e no a 30 quintali a vuoto, vuol dire 500kg forse di portata, inutilità totale a parer mio.
Perché pensa che motore e elettrico e batterie pesino di più di motore termico, albero di trasmissione, assale, differenziale, serbatoi e carburante? Inoltre la versione a passo lungo con tre batterie ha una MTT di 4,25 t
Da quel che so i nuovi furgoni BEV sarà possibili guidarli con la B anche se superano i 35 quintali, sarà possibile guidare con la B fino a 42,5 quintali.
Concordo.....piaggio porter a più portata😮
Fiat Industrial Village Torino
molto bello ma purtroppo il prezzo sarà una follia, l'autonomia mi sembra buona, per le mie esigenze con 200km al giorno ci starei dentro con un buon margine ma mi sa che per almeno altro 10 anni sarà fuori portata
Sarà sugli 80k
@@autonovita4101 quindi fuori portata
Oggi abbiamo scoperto che il Daily secondo omnifurgone è un "camion". Qualcuno del mestiere a scrivere i titoli no?
Ciao Walter, dato che tu sicuramente sarai esperto saprai che nell'ambiente del trasporto, ormai da qualche decennio l'Iveco Daily è soprannominato o meglio definito "piccolo camion". Il perché sicuramente tu lo sai già, ma vado a spiegarlo, per chi non è esperto come te. A differenza di tutti i furgoni fino a 3,5 t. o anche oltre, il Daily è l'unico con telaio a longheroni e traverse (esclusi ovviamente i pick-up e qualche cab over (tipo Fuso Canter per capirci), un'architettura ,quindi, simile a quella dei camion e che gli è valsa il soprannome. Quello che forse poteva fare il titolista (che poi è la stessa persona che ti sta rispondendo ora) è mettere le parola fra virgolette, ma questo avrebbe influito sulle ricerche di YoutTube in maniera negativa oltre che presupporre che i nostri utenti non conoscessero questa storia, quindi ho confidato oltre che sulla "cultura" dei nostri interlocutori anche sulla loro cortesia. Buona serata
Basta convincere la gente che i veicoli elettrici siano la soluzione, dite a tutti i costi e la durata delle batterie, il costo dello smaltimento e se in caso di incidente spiegate a TUTTI i rischi dell'autocombustione delle batterie!!!
Che direzione schifosa sta prendendo il mondo delle auto...
Si è vero concordo
Buongiorno o avuto tutti modelli ...ad oggi posseggo 35c150 euro6
L elettrico va bene per fare consegne in centro città
Fuori con le batterie non credo propio sia una gran soluzione poca portata velocità ridotta autonomia che non raggiunge quello che raccontano.....
Chi prende daily vuole un autocarro senza troppe pugnette che vada e che non ci sia da aspettare un ora o piu per ricarica
Io per esempio faccio circa 70mila km al anno quando giro poco carico 12/15 qli clima o riscaldamento radio tablet fari in funzione non so che resistenza possono avere batterie e quanto durano....
Posso dire che pacco batterie muletto se usati molto intensamente si deteriorato prima dei 5 anni
Spero che trovino soluzione diversa o più pratica questa è per chi a esigenze di città
Ci vorebbe un diesel-ibrido come ford