Привет! Надеюсь ты не сильно устаешь и будет время для новых видосов! :) Только отдыхай пожалуйста! Рад, что ты вернулся и запилил новый контент! Удачи, как всегда!
Интересно ,что дизель двухтактный.Поседний раз двухтактный дизель слышал где то в 90 году ,это был 2ТЭ10Л .Сначала была вибрация,потом звук,свет прожектора и вот появилось пркокопченное,медленно едущее чудище.В автобусе ощущалась сильная вибрация и бубонящий звук 10Д100.По нашей ветке ходили 2ТЭ116( свистун) 2ТЭ121( быстро отошли,звук дизеля красивый с ш пением когда под гору идут)Были ТЭ3 на пассажирских ,2ТЭ10Л грузовые.М62 делали рядом но у нас они отсутствовали.
Андрей Хействер-Курляндский да ,задолбал блять умник ,у них даются гудки только в экстренных ситуациях ,или при заезде в туннель и то в определенное время с 11до 17 или 16 ,не помню ... ,если надо было бы ,то давал бы гудки перед отправкой
Звук дизеля очень напоминает 10Д100. Такие дизеля устанавливались на тепловозы серий ТЭ10 Луганского тепловозостроительного завода. Видимо потому-что дизель двухтактный. Ждем видео с поездки на этом тепловозе.
То чувство, когда один автор любимого канала комментирует видео автора другого любимого канала)) А вообще, рад, что наконец-то вышло новое видео. Надеюсь, обучение прошло более чем удачно. Успехов вам в работе
Спасибо Большое за обзор, нравятся мне эти машины. Хочу добавить, что крайние колёсные пары каждой тележки имеют возможность радиальной установки в кривых, то есть они чуть-чуть поворачиваются. И, да, 11.6 это объем одного цилиндра (The EMD 710 is a relatively large medium speed two-stroke diesel engine that has 710 cubic inches (11.6 liters) displacement per cylinder and a maximum engine speed of 900 rpm.)
Да, дополнение 14 сентября вышло, Great Western Express называется. Вот он краусавчег: cdn.edgecast.steamstatic.com/steam/apps/577350/ss_34d6253bdd50194e0d19be36228fd655e5f51df6.jpg?t=1505408710
Я знаю, что в Британии такие тепловозики оборудованы автосцепкой и крюком. Автосцепка, чтобы поломанные HST с перегона отбуксовать, а крюк для перевозки вагонов.
Все двигатели серии 710 (который стоит здесь) - двухтактные (это для тех, кто спорит: четырехтактник тут, или двухтактник). Движки этой серии являются единственными СОВРЕМЕННЫМИ двухтактными двигателями, которые сегодня используются в локомотивах. Современные технологии творят чудеса - можно и двухтактник приучить к нужным нормам выбросов, ресурса и экономии :)
А позвольте Вас спросить - Какие университеты нужно заканчивать, что бы стать машинистом в Бельгии? В России нужно окончить ж. д. училище, техникум или ВУЗ. далее проработать какое то время помощником машиниста. Потом окончить курсы на право управления. После того, как ты получил права, работаешь дальше помощником до тех пор, когда начальство решит , что ты созрел до должности машиниста. После того, как ты поехал самостоятельно, в течении года к тебе пристальное внимание со стороны руководства. Ничего не поделаешь - Ты везёшь грузы или людей и за это отвечаешь.
@@ЕвгенийШепетя двухтактный, потому что делают как умеют, а как умеют видно по качеству литья тележек. Их как будто обдолбанные жопорукие дебилы формовали и такие же обдолбанные дебильные обрубщики удаляли литники с прибылями.
Как у вас умудряются содержать грузовые вагоны в чистоте? Мойка, стандарты, окраска? Если есть возможность, опиши кратко. В большинстве стран, да и в России, грузовые вагоны грязны и пошарпаны, даже сравнительно новые!
Укажи тот момент на видео, где ты сквозь слой грязи разглядел чистоту и отсутствие обшарпанности. Или ты очередной провокатор? Сходи на крупную станцию и посмотри как моют вагоны и локомотивы, но это не мешает им через небольшое время стать грязными, а помоют их снова, только когда они на подобную станцию прибудут.
Кнопок, конечно, навалом и все где попало. На электровозах ВЛ-8, ВЛ-10 все на одной панели, вернее двух панелях помощника и машиниста. Отдельно только реле бдительности, тифон/свисток.
Привет! Сдержал свое слово по поводу сентября )))) С возвращением! Вопрос сразу назрел - на чем-то старом будешь ездить (те, что в старых видео) или другие?
Если я правильно понял, то упомянутая тобой (всм. автором видео) система безопасности во многом схожа с советской АЛС-Т, которая уже нигде не внедряеться и почти не изучаеться (читай упоминаеться) на лекциях по системам интервального регулирования движения на жд транспорте. Как по мне, то АЛС-Т не может обеспечить нужный уровень безопасности движения, собственно потому и была заменена на более надежнуб и практичную АЛС-Н. Сигналы алс-н передаються непрерывно по обоим ходовым рельсам сразу, и соответственно прийомные катушки (они-же катушки алс-н) находяться с обоих сторон над рельсами почти сразу за метельником.
Поздравляю с успешным завершением учебы и стажировки. С возобновление активности на канале! Забавно то, что этот 77й, вроде как исходно класс 66й, но не может иметь обращение на британской сети железных дорог по причине отсутствия поддержки британской системы сигнализации. И по уик-коду "на французский манер" должен бы обозначаться как CC 77000. Кстати как британский подход и стиль в локомотивостроении по ощущениям бельгийского (континентального) машиниста? Полочка для плана-легенды поездки не поднимается с фиксацией в горизонтальное положение? Складывается ощущение, что британские машинисты знают свою линию наизусть, и всю необходимую дополнительную информацию получают по щитам и светофорам на самой линии.
а какой тип сцепки лучше, удобнее. Российский или европейский? И приходилось ли вам работать на Российский ж/д. Если да то где по вашему мнению лучше, свои так сказать плюсы и минусы.
200 минимальных оборотов дизеля, при 904 максимальных, как то маловато будет для устойчивой работы среднеоборотистого дизеля. Не показал и мало рассказал про тяговый генератор. Переменного или постоянного, он тока? Не показал ине рассказал про компрессор. А, то , что назвал компрессором была шахта холодильника. А чем поддерживается минимальная температура?
Спасибо за обзор. Здорово бы похожий обзор снять на BR232: любопытно, насколько сильно немцы "Людмилу" изменили по сравнению с советской конструкцией. Они только восточногерманские дороги обслуживают и в Бельгии совсем не появляются?
Ну как тут без этого, наконец ты вернулся :)
Супер! Обожаю немецкие мануалы! Даже на игрушки пишут дотошно и чётко, а уж полиграфия...
У нас обзоры твои инструктора демонстрируют на занятиях.
Молодец.
Так держать!!!
Бобольше бы обзоров на локомотивы и если можно, на путевую технику.
Молодчина!!!! Побольше видео. Оч долго ждал
Excellent close look at the locomotive, Thanks our friend!
Привет! Очень ждал твоё новое видео :) Спасибо
С возвращением! Наконец-то дождались =) !!!
Хотелось бы побольше видео такого формата) хоть поглазеть на иностранную технику...
С возвращением!!!
Автор этого канала рад видеть тебя , и твои видео на ютубе.
Ура! Вернулся!!!
С возвращением!!!С успешной учёбой!!!
Рад снова видеть/слышать Вас. Желаю удачи в трудовой и творческой деятельности)
мужик зачет тебе! Очень интересно рассказываешь и все показываешь, спасибо за видео!
рады что успешна отучился!
Привет! Надеюсь ты не сильно устаешь и будет время для новых видосов! :) Только отдыхай пожалуйста! Рад, что ты вернулся и запилил новый контент! Удачи, как всегда!
С возвращением, Дружище!
С возвращением! Заждались, однако :)
Очень рад ,видеть и слышать.
Интересно ,что дизель двухтактный.Поседний раз двухтактный дизель слышал где то в 90 году ,это был 2ТЭ10Л .Сначала была вибрация,потом звук,свет прожектора и вот появилось пркокопченное,медленно едущее чудище.В автобусе ощущалась сильная вибрация и бубонящий звук 10Д100.По нашей ветке ходили 2ТЭ116( свистун) 2ТЭ121( быстро отошли,звук дизеля красивый с ш пением когда под гору идут)Были ТЭ3 на пассажирских ,2ТЭ10Л грузовые.М62 делали рядом но у нас они отсутствовали.
А ещё по нашей ветке дизель Д1 ходит.Помню этот звук с начала семидесятых.
Молодец Бельгишка ! Лайк за возвращение ....
С возвращением:) Ура Ура Ура!!!
Спасибо. Мой любимый тепловоз.
Хозяин положения, молодец парень
Ооооооо кто вернулся! С возвращением
С возвращением! Ровно спустя четыре месяца!) И главное - тепловоз! Давно ждал их)
С возвращением
Привет. С окончанием обучения. Недавно вспоминал, давно не было твоих роликов. Такой тип тепло вода видел в августе когда на TGV ездил в Париж.
С возвращением! Ждем покатушечек!)
УРА!!!! Свершилось! С возвращением!
С успешной сдачей экзаменов!
Ура! Он вернулся!
Наконец-то новые видео! С возвращением.
С возвращением, ждём твоих новых рейсов и не забывай давать гудок перед отправлением.
Андрей Хействер-Курляндский да ,задолбал блять умник ,у них даются гудки только в экстренных ситуациях ,или при заезде в туннель и то в определенное время с 11до 17 или 16 ,не помню ... ,если надо было бы ,то давал бы гудки перед отправкой
ISRI КСТАТИ ОЧЕНЬ КРУТО -ЛУЧШИЕ СИДЕНЬЯ В МИРЕ ДЕЛАЮТ
Ну, тут ничего сверхъестественного, так что лайк!
с возвращением ждем видео о поездках по германии
Звук дизеля очень напоминает 10Д100. Такие дизеля устанавливались на тепловозы серий ТЭ10 Луганского тепловозостроительного завода. Видимо потому-что дизель двухтактный. Ждем видео с поездки на этом тепловозе.
Тепловоз чистенький. А у нас вечно все в масле, везде соляра сочится. Грязища. Просто сартир по сранению с этим
То чувство, когда один автор любимого канала комментирует видео автора другого любимого канала))
А вообще, рад, что наконец-то вышло новое видео. Надеюсь, обучение прошло более чем удачно.
Успехов вам в работе
До запуска дизеля Webasto так громко работала? Или прокачка масла. Но для прокачки масла чето долго. Хотя запустился без прокачки. Странно все это....
как же может дизель быть двухтактным? неужели при больших размерах цилиндров выгоднее два такта? поэтому так дымят тепловозы?
Профессия Машинист я так понял, я между двух огней))), это хорошо у вас очень интересные каналы...
Хардкорная у тебя работа, чувак! Респект.
Какие же у тебя замечательные подписчики (я тоже подписан) Мне бы таких!!! УДАЧИ!
Спасибо Большое за обзор, нравятся мне эти машины. Хочу добавить, что крайние колёсные пары каждой тележки имеют возможность радиальной установки в кривых, то есть они чуть-чуть поворачиваются. И, да, 11.6 это объем одного цилиндра (The EMD 710 is a relatively large medium speed two-stroke diesel engine that has 710 cubic inches (11.6 liters) displacement per cylinder and a maximum engine speed of 900 rpm.)
Ура! Новое видео! Спасибо!
Nice to see the inside of a class 77! 😀😀😀😀😀
Ура, дружище наконец-то ты вернулся!
интересно рассказываете
С Возвращением!
Спасибо за новое видео!
Только откатал на 66-ом в Train Sim World и тут такой подарок )
Jiizzle90210 в TSW разве есть уже? Я ездил на 66, 59 (постарее с другим двигателем) и таком же 66/77, но в TS2017
Да, дополнение 14 сентября вышло, Great Western Express называется.
Вот он краусавчег: cdn.edgecast.steamstatic.com/steam/apps/577350/ss_34d6253bdd50194e0d19be36228fd655e5f51df6.jpg?t=1505408710
Jiizzle90210 а, вот про него потом вспомнил. Надо будет попробовать, 166 и 43 выглядят интересно
Старое, доброе "Всем привет!"
Оооо наконец то видос)) а то уж пропал с концами
Респект!!!
Очень интересное и познавательное видео!!!
А звук дизеля чем то напоминает 10Д100 !)
Скорее 14Д40
Спасибо за интересный обзор)
Сколько лет сколько зим!
ВыТюШкА А сколько Лен сколько Зин ,а я все ждал его одного
Ждём поездок по Германии
Ура !
Ничего не понял, но смотреть интересно!)))
Спасибо за видео
Я знаю, что в Британии такие тепловозики оборудованы автосцепкой и крюком. Автосцепка, чтобы поломанные HST с перегона отбуксовать, а крюк для перевозки вагонов.
Было интересно.
Давай еще обзоры всяких железяк и больше дневных поездок. Ночью не так интересно смотреть.
Какой же ты лапочка!))))
Все двигатели серии 710 (который стоит здесь) - двухтактные (это для тех, кто спорит: четырехтактник тут, или двухтактник). Движки этой серии являются единственными СОВРЕМЕННЫМИ двухтактными двигателями, которые сегодня используются в локомотивах. Современные технологии творят чудеса - можно и двухтактник приучить к нужным нормам выбросов, ресурса и экономии :)
мы рады возрашенияю
двухпозиционный свояк это жесть! парабеллума в зипе при таком раскладе не хватает.
Классно👍👍👍спасибо😋
А позвольте Вас спросить - Какие университеты нужно заканчивать, что бы стать машинистом в Бельгии? В России нужно окончить ж. д. училище, техникум или ВУЗ. далее проработать какое то время помощником машиниста. Потом окончить курсы на право управления. После того, как ты получил права, работаешь дальше помощником до тех пор, когда начальство решит , что ты созрел до должности машиниста. После того, как ты поехал самостоятельно, в течении года к тебе пристальное внимание со стороны руководства. Ничего не поделаешь - Ты везёшь грузы или людей и за это отвечаешь.
урааааааа!) обзор!!!
Рабочий объем 11,6 - это,наверное одного цилиндра?Не может же быть,что бы весь двигатель был такого объема.
оговорка, естественно речь шла о цилиндре
ЕСТЕСТВЕННО ОГОВОРКА У МЕНЯ НА ПИКАПЕ 12 ЛИТРОВ КАТЕРПИЛЛЕР СТОИТ
ЖДвлог бельгия а почему двухтактный?)))
@@ЕвгенийШепетя двухтактный, потому что делают как умеют, а как умеют видно по качеству литья тележек. Их как будто обдолбанные жопорукие дебилы формовали и такие же обдолбанные дебильные обрубщики удаляли литники с прибылями.
@@user-Xyl-03eP Советский 14Д40 тоже двухтактный и довольно приличный дизель. Если управляет не идиот конечно
Расскажите, пожалуйста, о световой сигнализации локомотивов в Ваших краях.
Офигеть, столько кнопок, переключателей! Хотя поезд ездит только по прямой. У фур и то, наверно, меньше.
О!Давненько не виделись.
Привет! Судя по динамике просмотров много народа сидело несколько месяцев в томительном ожидании....
Место репортажа: вокзал Монзан (Montzen)
Как у вас умудряются содержать грузовые вагоны в чистоте? Мойка, стандарты, окраска? Если есть возможность, опиши кратко. В большинстве стран, да и в России, грузовые вагоны грязны и пошарпаны, даже сравнительно новые!
Укажи тот момент на видео, где ты сквозь слой грязи разглядел чистоту и отсутствие обшарпанности. Или ты очередной провокатор? Сходи на крупную станцию и посмотри как моют вагоны и локомотивы, но это не мешает им через небольшое время стать грязными, а помоют их снова, только когда они на подобную станцию прибудут.
Вот вы говорите очень мощные 2.420kW чуть более 3000 лошадок.
Кнопок, конечно, навалом и все где попало. На электровозах ВЛ-8, ВЛ-10 все на одной панели, вернее двух панелях помощника и машиниста. Отдельно только реле бдительности, тифон/свисток.
Видел Class 66 в Польше.
В БРАЗИЛИИ здесь, в ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ, у нас нет железнодорожных сетей так же интересно, как в России. Очень хорошо ...
Вернулся)))
Привет! Сдержал свое слово по поводу сентября )))) С возвращением! Вопрос сразу назрел - на чем-то старом будешь ездить (те, что в старых видео) или другие?
Ждем видео с Германии
Dartus Dasrester так это и было видео с Германии
Dima Pypkin это не Германия
Dartus Dasrester откуда ты знаешь?
Dima Pypkin он говорил название станции, да и опоры контактной сети не немецкие
Dartus Dasrester а ты эксперт по немецким опорам ?
Ух ты на Немецком Опасения
Если я правильно понял, то упомянутая тобой (всм. автором видео) система безопасности во многом схожа с советской АЛС-Т, которая уже нигде не внедряеться и почти не изучаеться (читай упоминаеться) на лекциях по системам интервального регулирования движения на жд транспорте. Как по мне, то АЛС-Т не может обеспечить нужный уровень безопасности движения, собственно потому и была заменена на более надежнуб и практичную АЛС-Н. Сигналы алс-н передаються непрерывно по обоим ходовым рельсам сразу, и соответственно прийомные катушки (они-же катушки алс-н) находяться с обоих сторон над рельсами почти сразу за метельником.
С возвращением! Ты теперь будешь ездить на локомотивах, которые лучше или хуже, чем те, на которых ездил до этого (в плане удобства)? Или на тех же?
Поздравляю с успешным завершением учебы и стажировки. С возобновление активности на канале!
Забавно то, что этот 77й, вроде как исходно класс 66й, но не может иметь обращение на британской сети железных дорог по причине отсутствия поддержки британской системы сигнализации. И по уик-коду "на французский манер" должен бы обозначаться как CC 77000. Кстати как британский подход и стиль в локомотивостроении по ощущениям бельгийского (континентального) машиниста? Полочка для плана-легенды поездки не поднимается с фиксацией в горизонтальное положение? Складывается ощущение, что британские машинисты знают свою линию наизусть, и всю необходимую дополнительную информацию получают по щитам и светофорам на самой линии.
Наши, отечественные машинисты, так же свои участки знают наизусть и так же полностью ориентируются по путевым сигналам.
Я в Зеебрюгее два таких вижу постоянно ,но мне кажется что они там по портам на маневрах ползают
крутая тачка.... тяговитоя пади.... сколько она потребляет на сотню км))))?
Здорово. А тепловоз американский вроде, на европейский рынок собранный. Звук дизеля похож на звук дизеля тепловоза SD40.
Американская фирма, собрала для европы.
Цистерны интересной конструкции,что рядом стоят.
а какой тип сцепки лучше, удобнее. Российский или европейский? И приходилось ли вам работать на Российский ж/д. Если да то где по вашему мнению лучше, свои так сказать плюсы и минусы.
что удобнее-автомат или механика?Вот "европейская" винтовая упряж=это даже не механика.Это вожжи.
куда ты пропал
Почему на 10:00,секции охлаждения ты обозвал компрессором?
200 минимальных оборотов дизеля, при 904 максимальных, как то маловато будет для устойчивой работы среднеоборотистого дизеля. Не показал и мало рассказал про тяговый генератор. Переменного или постоянного, он тока? Не показал ине рассказал про компрессор. А, то , что назвал компрессором была шахта холодильника. А чем поддерживается минимальная температура?
наконец-то!!!
Спасибо за обзор. Здорово бы похожий обзор снять на BR232: любопытно, насколько сильно немцы "Людмилу" изменили по сравнению с советской конструкцией. Они только восточногерманские дороги обслуживают и в Бельгии совсем не появляются?
Любопытно обозреть Европейскую технику. А есть видео отдельно по системам, тормоза, электросхемы управления, возбуждения, тяги?
Не по "двоя,троя"а по СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДЕНИЦ,у нас так называется.......
Этот ящик наверху в кабине очень смахивает на МСУД))
Теперь понятно, почему не "Ручной тормоз", а "Парковочный (стояночный)". Он у вас не вручную затягивается, как у нас)))
крючок маленький или мне так кажется?
крутая тачила
👏👏👏👏👏👏👏👍👍👍
Зверюга тепловоз... ждем видео с рейса... :)