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自分も砂原支線、藤代線を体験すべく同列車乗りました。のんびりいい旅でした。
懐かしい。大沼に姉夫婦の別荘があって、1度銚子口駅までチャリで行き函館行きに乗りました。今もあのあたりは大好きですよ。
関西人です。今年は函館は行っていないのですがほぼ毎年数回は函館(競馬)に行っています。朝一のが乗り継ぎ的にいいので乗りたいと思っていたのですが、夜の酒があって起きられない。でも、去年やっと乗りました。7泊8日で留萌、稚内、根室と函館本線の山線と日高本線以外は全て乗ってきました。もっと駒ケ岳が見えるのかと思い動画も取りましたが草木であまり見えないのは残念でした。
コメントありがとうございます。乗り鉄堪能されて良かったですね。また函館は酒と肴が旨いので、朝は遅くなりますね。
50年前に通った時は、それなりに活気が有って、森駅で「いかめし」を食べたりしましたが、今は人が殆ど居ないんですね・・
コメントありがとうございます。移動の手段が車になって駅には人が集まらなくなった、ということかもしれませんね。
いつの間にかぽんと置いてあった新幹線車両や、旧型客車とか無くなってしまおましたね。😅
興味深く視させていただきました。この現地調査されました区間を含む新函館北斗ー長万部について、国、北海道などで貨物路線として存続していく方向のように聞いておりますが。このところの全国的なバス運転手さん不足問題から、この砂原支線を貨物専用として路線を残せるなら高校生さんの通学時間帯だけでも当面は旅客列車を残すという議論にはならないのでしょうか。
コメントありがとうございます。当該区間を引き受けるJR貨物は旅客列車の運行は事業対象ではなく、JR北海道も運行コストを考えると手を出したくないでしょうね。従って通学需要のために旅客列車を残す場合、その費用は地元自治体で負担するのが筋、ということになるでしょうが、自治体側にその覚悟があるかという問題に行きつくと思います。北海道新幹線の札幌延伸後の並行在来線に関する議論の方向性がなかなか定まらなかったのも上のような事情があったためで、いろいろ検討した末、貨物専用路線化という結論に行きついた、と思います。個人的には通学のための旅客列車が残って、その列車に乗りに行きたいところですが...
約2年前に長万部から新函館北斗まで砂原支線を経由して乗車しました｡ゆっくり走っていたので充分に楽しめたのですが､支線から噴火湾が見難くかったです😅
コメントありがとうございます。新函館北斗までは本線経由で乗られたのでしょうか？今度、機会があったら砂原支線に乗ってください。噴火湾が見えるのは森駅付近だけですが、駒ケ岳がきれいですね。
@@asa76851様 長万部から砂原支線経由で新函館北斗まで乗車しました｡分かりにくくてすいません。
@@ポルチーニ-c8r 様 お返事ありがとうございます。お手間をかけさせてしまい、失礼しました。
貨物は片道1日25本も走ってるのにね。今でもすでに貨物船だよね。。
妄想意見です、JR貨物に旅客やってもらったらよろしい気がしますね。
キャプションの表示時間が短すぎる場合があると思います。ちょっと長めの解説だといちいち画面を止めないと最後まで読めません。ご一考をお願いしておきます。
貴重なアドバイス、ありがとうございます。今後の動画作成に役立てたいと思います。
藤城支線はJR貨物所有にしないと廃線になりそう。
カギとなる費用負担の問題も含め、良い「落としどころ」を見出して欲しいものですね。
次の電車！！って言ったね、乗って来たのも電車？！悲しい😢
昔は両方とも４人の席だったけど変わってるんだねー。あの時間に乗る高校生は○高生だな・・・。
コメントありがとうございます。時々、2人用ボックスシート車が混ざるようですね。
また、情弱が無駄無駄の大合唱か?ネジが締まるのは適度に必要な遊びがあるからだ切り離した2両は4850Dだな休日は5881D単車運行
まぁ高校生は少しヤンチャしますよね💧
たしかに。
電車なんてきません‼汽車、汽車ですよ(笑)
そんなはずは？と思って、改めて動画を見返したところ、25:05に「次の電車まで少し時間が..」と字幕をつけてあることを発見しました。ご指摘ありがとうございました。常々、電車とそれ以外の区別は厳密にしてきたつもりですが（時々テレビで間違いに気づくと一人でブツブツ文句を言ったりしております）、当方もテレビの中の人に近いことを再認識しました...
@@asa76851 自分もテレビブツブツ派です✨
自分も砂原支線、藤代線を体験すべく同列車乗りました。のんびりいい旅でした。
懐かしい。大沼に姉夫婦の別荘があって、1度銚子口駅までチャリで行き函館行きに乗りました。
今もあのあたりは大好きですよ。
関西人です。今年は函館は行っていないのですがほぼ毎年数回は函館(競馬)に行っています。朝一のが乗り継ぎ的にいいので乗りたいと思っていたのですが、夜の酒があって起きられない。でも、去年やっと乗りました。7泊8日で留萌、稚内、根室と函館本線の山線と日高本線以外は全て乗ってきました。もっと駒ケ岳が見えるのかと思い動画も取りましたが草木であまり見えないのは残念でした。
コメントありがとうございます。
乗り鉄堪能されて良かったですね。
また函館は酒と肴が旨いので、朝は遅くなりますね。
50年前に通った時は、それなりに活気が有って、森駅で「いかめし」を食べたりしましたが、今は人が殆ど居ないんですね・・
コメントありがとうございます。
移動の手段が車になって駅には人が集まらなくなった、ということかもしれませんね。
いつの間にかぽんと置いてあった新幹線車両や、旧型客車とか無くなってしまおましたね。😅
興味深く視させていただきました。
この現地調査されました区間を含む新函館北斗ー長万部について、国、北海道などで貨物路線として存続していく方向のように聞いておりますが。
このところの全国的なバス運転手さん不足問題から、この砂原支線を貨物専用として路線を残せるなら高校生さんの通学時間帯だけでも当面は旅客列車を残すという議論にはならないのでしょうか。
コメントありがとうございます。
当該区間を引き受けるJR貨物は旅客列車の運行は事業対象ではなく、JR北海道も運行コストを考えると手を出したくないでしょうね。
従って通学需要のために旅客列車を残す場合、その費用は地元自治体で負担するのが筋、ということになるでしょうが、自治体側にその覚悟があるかという問題に行きつくと思います。
北海道新幹線の札幌延伸後の並行在来線に関する議論の方向性がなかなか定まらなかったのも上のような事情があったためで、いろいろ検討した末、貨物専用路線化という結論に行きついた、と思います。
個人的には通学のための旅客列車が残って、その列車に乗りに行きたいところですが...
約2年前に長万部から新函館北斗まで砂原支線を経由して乗車しました｡ゆっくり走っていたので充分に楽しめたのですが､支線から噴火湾が見難くかったです😅
コメントありがとうございます。
新函館北斗までは本線経由で乗られたのでしょうか？
今度、機会があったら砂原支線に乗ってください。
噴火湾が見えるのは森駅付近だけですが、駒ケ岳がきれいですね。
@@asa76851様 長万部から砂原支線経由で新函館北斗まで乗車しました｡分かりにくくてすいません。
@@ポルチーニ-c8r 様 お返事ありがとうございます。お手間をかけさせてしまい、失礼しました。
貨物は片道1日25本も走ってるのにね。今でもすでに貨物船だよね。。
妄想意見です、JR貨物に旅客やってもらったらよろしい気がしますね。
キャプションの表示時間が短すぎる場合があると思います。ちょっと長めの解説だといちいち画面を止めないと最後まで読めません。ご一考をお願いしておきます。
貴重なアドバイス、ありがとうございます。
今後の動画作成に役立てたいと思います。
藤城支線はJR貨物所有にしないと廃線になりそう。
カギとなる費用負担の問題も含め、良い「落としどころ」を見出して欲しいものですね。
次の電車！！って言ったね、乗って来たのも電車？！悲しい😢
昔は両方とも４人の席だったけど変わってるんだねー。あの時間に乗る高校生は○高生だな・・・。
コメントありがとうございます。
時々、2人用ボックスシート車が混ざるようですね。
また、情弱が無駄無駄の大合唱か?
ネジが締まるのは
適度に必要な遊びがあるからだ
切り離した2両は4850Dだな
休日は5881D
単車運行
まぁ高校生は少しヤンチャしますよね💧
たしかに。
電車なんてきません‼汽車、汽車ですよ(笑)
そんなはずは？と思って、改めて動画を見返したところ、25:05に「次の電車まで少し時間が..」と字幕をつけてあることを発見しました。
ご指摘ありがとうございました。
常々、電車とそれ以外の区別は厳密にしてきたつもりですが（時々テレビで間違いに気づくと一人でブツブツ文句を言ったりしております）、当方もテレビの中の人に近いことを再認識しました...
@@asa76851 自分もテレビブツブツ派です✨