Citroën BX 19 GT against its competitors: Renault 18 / Peugeot 305 / Ford Sierra / Fiat Regata
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- Опубликовано: 28 авг 2024
- The Citroën BX 19 GT against the competitors of the time on the Bugatti circuit in Le Mans:
Renault 18 GTX
Renault 18 Turbo
Fiat Regata 100S
Ford Sierra 2L Ghia
Peugeot 305 GTX
Video date: January 1985
psa citrovideo
Merci pour cette vidéo qui nous a rappelé le temps de nostalgie
Géniale cette vidéo. Quelle époque, que je regrette tellement. Merci beaucoup de nous faire ce plaisir. Pouce bleu mérité et je le regarderai à nouveau de temps en temps, lors de mes crises de nostalgite aiguë. Quand je pense que Renault RS c est fini et qu Alpine ne fera que de l électrique, ça me flingue
Superbe vidéo.
Que d'émotion : j'ai participé aux études des moyens de fabrication (lignes transfert, à l'époque) des moteurs XU.
Et XUD. Une des lignes s'appelait la MY303, j'étais jeune dessinateur à la SCEMM à St Étienne. 😢
Merci pour ton commentaire, n'hésite pas à faire un tour sur ma chaîne j'ai plusieurs vidéos sur les usines PSA !
@@motorvideoss3639 OK
Je connaissais les sites de Sochaux, Meudon, Tremery. Mais uniquement les bureaux d'études
Carrément, c'est incroyable cette vidéo !
Renault qui ne met pas en avant ses modèles haut de gamme , comme quoi ils ont toujours eu un problème avec leurs véhicules "grand gabarit " .
Dommage quand on sait de quoi ils sont capables en compétition
Toute une époque !! J'adore
Incroyable ça vend du rêve cette époque mdr vive la BX
Back in the mid 1990's I had a pale blue 1985 Citroen BX 19 GT 'Digit' as my second car... I loved the big XU 1.9 engine, but sadly my one developed carburettor problems shortly after owning it... which then caused it to lose power and sputter badly... until one day it broke down - completely stranding me in London ! :( I guess that was the reason why they borrowed the fuel injection from the Peugeot 205 GTi 1.9 and then brought out an much improved BX 19 GTi ! - I never bought another Citroen after my bad experience, but wish I did give the BX 19 GTi a chance... as the face lifted BX was one of the nicest looking cars Citroen ever made and so roomy !
Les BX à carburateur ont été employées jusqu’en 1992, le problème ce sont les intervenants (y compris professionnels) incapables d’agir correctement sur les réglages et qui tripotent tout sans avoir les prérequis nécessaire notamment question entretien à jour et pièces conformes.
Les bx 19 GTI sortent plusieurs années avant la 205 1,9 GTI. Même sur cette version les mauvais mécaniciens trouvent le moyen de toucher aux réglages « cachés » croyant faire preuve de talent alors que les réglages normaux (capteur et butées de papillon) ne sont même pas faits correctement, et tout en ayant des allumages pas au top (la base !) des bricolages de « connaisseurs »… qui en réalité font les mêmes erreurs depuis des dizaines d’années ! Résultat des autos qui surconsomment, qui tiennent mal le ralenti, instables en régime… mais ce n’est jamais leur faute, c’est toujours la voiture et l’excuse de l’âge !
@@citrovideorevient130 Very true ! Agree with you 100%.
@@citrovideorevient130 Sadly that's true and it was the 1.9 petrol XU19 twin webber Carburetted engine that had the most problems... The 1.4 TU and 1.6 XU engines had single carbs which were more reliable.
Les 1,6 double corps (weber et solex) exactement les mêmes problèmes que les 1,9 car ils ont le même système de starter automatique… dont les réglages sont volontiers tripotés, au hasard sans respecter la procédure requise, alors que la sonde mérite un remplacement ou qu’elle est tout simplement mal réchauffée par un circuit d’eau colmaté. Mêmes soucis éventuels de prise d’air par semelle déformée (surtout si resserrage excessif), usure de l’axe de premier corps, mauvais fonctionnement de la mise à l’air libre de la cuve…. Et de nombreuses difficultés de redémarrage à chaud causées tout simplement par les mauvaises pratiques des utilisateurs (c’est déjà trop compliqué de lire une notice d’emploi), pompage, non ouverture à fond, difficultés amplifiées si réglage et entretien sont déjà problématiques…
Et sans oublier les 1,6 qui se retrouvent avec des carburateurs configurés pour 1,9l et inversement en raison de leur grande ressemblance.
Les bx15 et leur 1,6l simple corps 80ch sont en effet plus simples et suscitent moins d’erreurs d’interventions, un excellent compromis entre la 14 et la 16.
Le TU, toutes les qualités du XY… en mieux
@@citrovideorevient130 Merci
Tu connais ton sujet ! 👍
12:59 La punchline sur la Fiat où sa clim doit être utilisé comme guirlande de Noël, 😂
On observe que la BX19GT est équipée des sièges creusés inconfortables au possible, les bons sièges arriveront sur la "sport"...puis sur toute la gamme mais à partir de 1992 ! A l' époque et pour le même tarif on pouvait choisir la Sierra avec le V6 "cologne" 2 litres...certes un peu poussif mais en rajoutant un peu et en renonçant à la finition "ghia", le 2.3 "cologne" de 114ch motorisait bien cette Ford bien finie et à la position de conduite parfaite...
C'est fou cette vidéo!
Nice video and good times.
Niveau pollution, on s'en foutait à l'époque. Quand je vois la fumée qui sort des d'échappement ! 😂😂
Bah c'est parce qu'il fait froid !! 😅😅
Pour conduire la phase 2 de la BX gt (la 19 trs) tout les jours, je ne sais pas où il trouve du 7 litre au cent... psq avec la boite courte mdrrrr ça tire fort mais qu'est-ce ça boit. Sinon il est vrai que c'est un exemple de confort et tenue de route (srtt monter en semi-slick 🤙🏻). Une voiture qui a marqué son époque pas forcément pour ses perf ou ses équipements, mais bien pour cette gueule inimitable.
Les conso Normalisées UTAC de la GT sont de 5,8l à 90, 7,5 à 120 et 9,2 en urbain…et la moyenne des 3 fait 7,5.
Évidemment tout ceci est fait moteur chaud et dans des conditions idéales sans jamais redémarrer ni de repasser par un véhicule froid, sans vitres ouvertes et peut être même sans ventilation allumée ni phares, pression des pneus soigneusement respectée (pas toujours évident pour tout le monde), les conso à 90 et 120 sont en stabilisé… ce qui a peut être une importance encore plus grande avec un carburateur, le 2e corps n’est pas utilisé, la pompe de reprise jamais sollicitée, starter toujours neutralisé, 20° pas de vent et beau temps… la totale des bonnes conditions ^^
Allumage à n’en point douter réglé au poil, bougies neuves et également bien réglées… des choses basiques qui sont loin d’être le cas hélas sur tous les véhicules.
De ma propre expérience, une GT correctement entretenue et réglée, en usage mixte mais surtout utilisée sur des petits parcours, en conduite plaisir, c’est à dire une conduite dynamique, sans traîner, en doublant, en accélérant franchement, sans faire le goret non plus ni d’accélérations inutiles, d’emballement moteur ou pompages frénétiques à la pédale, sans faire d’effort particulier de conduite économique, il est très facile de tourner à 9L. À 8L sur des parcours roulant.
Il est aussi très facile de passer les 10L en ayant une conduite moins coulée et plus… répréhensible.
Si des soucis d’entretien ou de starter auto s’en melent… 11/12l et peut être plus, en croyant avoir une conduite eco, le vrai problème c’est le conducteur… et le mécanicien.
À l'ancienne......😉💪💪👌👍
la Fiat Regata est une voiture du segment inférieur à celle de la BX puisque c'est une Ritmo 3 volumes qui appartient au segment C alors que les voitures présentées sont du segment D, il aurait été plus logique de comparer la BX à la Croma qui a aussi un hayon et qui disposait de moteurs 2 litres : 90 ch CHT et 115 ch en injection...
La video date Janvier 1985,la Croma n'a ete presentee qu' en Decembre 1985.
"Propulsion arrière" "Traction avant" "Et a pas cher" 😅🤣😂
La BX...la meilleure voiture du monde ...de France 😄😄😄
Mais effectivement Citroën en a vendu un bon paquet.
La plus chouette en phase 1 était la sport, suivi de la 16 soupapes.
Mon père avait une 16 TGE phase 2.
Ça vieillissait assez mal dans le temps.
C'est quoi qui vieillissait mal sur la BX ?
@@motorvideoss3639 peinture, caoutchoucs, les ajustements des habillages intérieurs qui finissaient par s'écarter, ah...et ce bruit caractéristique du fermage de porte de la BX...Blouinng ,😉
Mais je pense que la 16 soupapes devait bien arrachée tout de même.
J'avais une Celica de 1989 équivalente à une BX 16s c'était quand même d'une qualité largement supérieure en terme de fabrication.
@@laurentlanglois3309 Ça devait être aussi lié à sa conception, la BX devait tenir au moins 150k km (voir la vidéo naissance de la BX 1982)
@@motorvideoss3639 c'est vrai qu'aujourd'hui 150000 km finalement c'est assez peu.
Malgré ce que tout le monde peut dire les voitures d'aujourd'hui sont beaucoup plus fiable.
Je me rappelle avoir changé un alternateur hs sur une Opel de 1986 à seulement 80000km...ce qui était assez courant.
Mais je me souviens de l'achat de cette Celica, lorsque j'ai ouvert le capot pour moi cela ressemblait à un moteur de fusée.
Mais mise à part l'entretien et un récepteur d'embrayage (qui était intelligemment monté à l'extérieur de la boîte) je n'ai pas eu de pb particuliers, je l'ai revendue vers 180000 km.
Ayant eu pas mal de voitures de tous âges et diverses marques, je reste depuis quelques années sur des produits Japonais.
Ce ne sont pas les plus belles, ni les plus qualitatives en terme de qualité perçue, mais pour la fiabilité et la simplicité de conception on est dans la stratosphère comparativement aux véhicules européens.
Surtout lorsque l'on fait toutes les opérations de maintenance sur ses véhicules soi même, ce qui est mon cas.
@@motorvideoss3639 si elle est entretenue ca vieillit pas plus mal qu autre chose...pour cause ma gti16 de 91 je l ai revendue en 2020 9000 euros !
Marrant comment ils espionnent
Avec un système d'enregistrement miniaturisé 😁
Ils ont oublié de dire qu’en ajoutant à la BX l’équipement manquant la BX est beaucoup plus chère que la 18 turbo,et les performances n’ont rien à voir ,la BX n’est pas à la hauteur de la 18
Si en tenue de route et freinage !
@@SLduPlessis Entièrement d'accord avec toi👍😉👌
La R18 était techniquement obsolète avec sa plateforme de R12 revisitée et son essieu arrière rigide, la BX la laminait sur ce point
pas d'alfetta 2.0, pas de 320i, pas de passat pas de volvo 240. Les "journalistes" ne visent pas non plus la lune pour comparer :) . Et je dis ça en tant que possesseur de bx 16 trs
Comme le précise l'introduction de la vidéo les voitures que vous citez ne se vendaient pas beaucoup en France à l'époque et cela s'adresse à des vendeurs français si cette vidéo s'adressait à des vendeurs citroën allemands il y aurait d'autres voitures.
@@passioncitron9748 1!!!!
L'Alfetta venait de céder la place à la 90 et était de toute façon de catégorie supérieure, la vraie rivale à l'époque était la Giulietta, remplacée seulement l'année suivante par la 75
Sa fumer au pot d échappement 😁
Ça fumait.
C'est assez partisan. Pas très objectif. Un peu comme à l'époque avec Auto-moto. Ils comparaient toujours une française et deux allemandes et comme par hasard, la française "sort du lot". lol
Sauf que là c’est un document interne à Citroën... il n’y a pas de hasard, ça peut difficilement être autrement. Pas de hasard non plus pour la bx qui n’aura pas grand mal à s’imposer sur le marché de ses premières années avec cette cette concurrence +/- vieillissante.
@@citrovideorevient130 jusqu'à l'arrivée de la Renault 21 en 1986 et Peugeot 405 en 1987
Absolument, un contexte totalement oublié, il y en a même qui croient que la bx a été un échec ou que c’est une mauvaise voiture ^^
@@citrovideorevient130 alors que c'est tout l'inverse la bx a était plus vendue que la R21 mais beaucoup de bx ont fini a la casse alors que pas mal de R21 et 405 continuent leurs vies en Afrique
Pour lesquelles je pense que la préférence esthétique (tricorps) et les non-compétences/allergies pour l’hydro jouent beaucoup.
ET EXCESSIVEMENT MOCHE LA BX GT 19
Trop belle et la classe routière
Le baratin des vendeurs qui n'y connaissent rien...
👀 On ne peut pas leur reprocher de connaître à fond leur produit… et de le mettre en avant dans un document interne réservé à leur propre usage.
CHE confronto INSIGNIFICANTE!!!BISOGNA DARE UN PREMIO PER CHI HA SCELTO I MODELLI DI AUTO !!!
Renault toujours a vendre des voiturette pourries