Una parte di me non ama tanto l'ETR500 per via del rumore in cabina di guida dai 60km/h in su fino ai 120km/h (o per le avarie che quasi mi hanno fatto chiedere riserva per ben 3 volte), però questo video mi ha fatto ricredere sull'importanza che ha avuto questo treno e che ha tutt'ora. Il video rende omaggio al primo vero TAV della nostra storia, invidiato per il comfort dei passeggeri durante il viaggio da tante ferrovie estere. Neanche l'ETR1000 arriva al suo livello, parere personale
Era più bello così il muso del etr 500 con i fari rotondi, proprio come quando è stato costruito inizialmente, anche il colore era bello, ancheFreccia verde , non sarebbe stato male.
Nel video ho omesso di dire che gran parte delle carrozze dei prototipi ETR Y 500 sono finite in composizione ad Aiace e Diamante, i treni diagnostici ad alta velocità di RFI
@@alex10tv91 invece una cosa che trovo assolutamente scomoda sono i Frecciabianca, mentre trovavo estremamente comodi i vecchi Intercity in prima classe se quelle azzurre che rosse, le attuali non hanno la stessa comodità e fascino delle vecchie purtroppo. :-)
Muy interesante y buen vídeo. 👌👏👏👏 El único inconveniente es la música 🎶... horrible 🥴😅 Por lo demás, óptimo. Saludos desde Sevilla (España) Saluti 😄👋👋👋👋
So sorry I can't read or speak Italian but have been to Italy many times and love the trains especially the 3000V DC network manywhich retain the classic diamond pantographs. I gather from parts of words I can pick up that some of the DC trains have reached 300KPH, as we all know the French hir 331kph in 1955 on a test train using only 1500dc. Even today the French regularly 200 kph on the 1500dc network so I'm sure some great speeds are recorded on the Italian network which at 3000 v requires only half the current t that 1500 would use.
In Italy we have for example the line called "Direttissima" or DD, the Florence - Rome, a high-speed line powered by 3 kV DC, where trains can reach 250 kph without problems, in some sections where it is present the new ERTMS/ETCS L2 system could even surpass them. At this moment no Italian line powered at 3 kV DC is normally travelled at 300 kph. In addition to that, however, there are sections of traditional 3 KV DC lines that can also be traveled at 180 or 200 kph but there are not many.
Bellissimo video per queste glorie delle ferrovie ! Grazie ! Si sa per caso che fine abbia fatto la E 404.000 dopo il 2014 ? Non se ne sente più parlare da quando è stata portata a Pistoia
@@alex10tv91 concordo... però nel 2008 c'era un Eurostar Italia 9414 che faceva Bari -milano però gli Eurostar city facevano pure Milano bari bari -milano
Per 10 anni tutti i weekend di giugno e luglio prendevo l’intercity che partiva da Milano centrale ed arrivava a Levanto (La spezia cen/Livorno cen). Ogni volta che il treno arrivava a Pavia, mi chiedevo come mai le due e404 fossero abbandonate in quel modo e soprattutto quale fosse la loro storia. Grazie al tuo video, a distanza di molti anni sono riuscito a darmi delle risposte! Mi dispiace solo che la fondazione FS non sia riuscita a salvarle 😢
Ma gli etr500 prima serie riconvertiti per trainare le carrozze “normali” di IC SUN. Se adesso trainano carrozze da IC che fine hanno fatto le loro carrozze da frecciarossa? Grazie P.S. Video bellissimo, grazie❤
Allora, gli ETR 500 di prima serie sono stati ordinati nel 92. Quest'ordine comprendeva ovviamente anche 60 locomotive E.404 monotensione (quelle che adesso si chiamano E.414). Quei 30 treni sono stati affidati a 60 E.404.600 acquistate nel 2002 proprio per permettergli di essere utilizzati sulle linee AV, mentre le E.414 mandate alle carrozze ordinarie. (nel 96 era stato ordinato un altro lotto di 30 treni ETR 500 politensione che comprendeva le E.404.500)
Le motrici usate per AIACE e i due DIAMANTE invece? Si potrebbe fare un approfondimento sui treni diagnostici? E chi lo sa, anche sul Mercitalia Fast una volta che tutta la trafila dello smantellamento delle vetture e ripellicolamento delle motrici sarà finita?
@@alex10tv91riesci a fare un video sull'ETR700 e la sua storia? É affascinante anche scoprire quali sono gli ETR 700 accantonati, le vecchie numerazioni 48xx olandesi e 488x belghe ...
Beh, comunque gran parte della produzione Alstom si concentra nello stabilimento di Savigliano, di competenza globale... Una parte di Italia fortunatamente è rimasta ;)
@@alex10tv91 ma visto che siete esperti, voglio approfittare per chiedere una curiosità che ho da un po'. Vedo che ci sono nuovi treni regionali e per l'alta velocità ma gli Intercity hanno sempre solo dei restyling. Non sono previste nuove carrozze per questi treni?
@@passioneautoitaliane Per adesso pare di no. Però vediamo cosa succederà in futuro, magari a una certa le carrozze degli IC le cambiano, perché c'è da dire che comunque non sono carrozze nuove quelle degli IC, qualche annetto lo hanno (anche più di qualche, direi)
Te hai sbagliato video... Quello di cui parli, al massimo potrebbe essere il FR 1000 (al massimo solo una parte di progetto può essere canadese con Bombardier), non il 500. Tolto il fatto che il FR 1000 è comunque costruito in Italia dalla HitachiRail che è italiana (e te l'ho già detto sotto al video fatto sul 9 a Torino dal tram fatto da loro)...
Una parte di me non ama tanto l'ETR500 per via del rumore in cabina di guida dai 60km/h in su fino ai 120km/h (o per le avarie che quasi mi hanno fatto chiedere riserva per ben 3 volte), però questo video mi ha fatto ricredere sull'importanza che ha avuto questo treno e che ha tutt'ora. Il video rende omaggio al primo vero TAV della nostra storia, invidiato per il comfort dei passeggeri durante il viaggio da tante ferrovie estere. Neanche l'ETR1000 arriva al suo livello, parere personale
Ho lavorato su quel treno, era bellissimo ma ogni tanto qualche avaria ci faceva penare.
Vedere i primi prototipi in quelle condizioni... Che peccato, avrebbero dovuto conservarli con più cura, sono un grande pezzo di storia
Era più bello così il muso del etr 500 con i fari rotondi, proprio come quando è stato costruito inizialmente, anche il colore era bello, ancheFreccia verde , non sarebbe stato male.
Nel video ho omesso di dire che gran parte delle carrozze dei prototipi ETR Y 500 sono finite in composizione ad Aiace e Diamante, i treni diagnostici ad alta velocità di RFI
Forse erano più adatte a quello scopo
@@paolocampagnoli3478 iiin
Thanks for nice sharing! Have a great day!
Ottimo video e grande storia. Bravissimo.
Grazie mille 👍
Grande nuovo iscritto!
Grazie mille !
io ricordo ancora l'ETR 450 (pendolino) se non sbalgio la sigla che prendevo spesso da Padova a roma in giovanissima età
Si si il primo Pendolino era il 450, anche se comunque il primissimo è stato il 401 che però è rimasto un prototipo
@@alex10tv91 invece una cosa che trovo assolutamente scomoda sono i Frecciabianca, mentre trovavo estremamente comodi i vecchi Intercity in prima classe se quelle azzurre che rosse, le attuali non hanno la stessa comodità e fascino delle vecchie purtroppo. :-)
Complimenti
Grazie mille!
Muy interesante y buen vídeo. 👌👏👏👏 El único inconveniente es la música 🎶... horrible 🥴😅 Por lo demás, óptimo. Saludos desde Sevilla (España) Saluti 😄👋👋👋👋
So sorry I can't read or speak Italian but have been to Italy many times and love the trains especially the 3000V DC network manywhich retain the classic diamond pantographs.
I gather from parts of words I can pick up that some of the DC trains have reached 300KPH, as we all know the French hir 331kph in 1955 on a test train using only 1500dc.
Even today the French regularly 200 kph on the 1500dc network so I'm sure some great speeds are recorded on the Italian network which at 3000 v requires only half the current t that 1500 would use.
In Italy we have for example the line called "Direttissima" or DD, the Florence - Rome, a high-speed line powered by 3 kV DC, where trains can reach 250 kph without problems, in some sections where it is present the new ERTMS/ETCS L2 system could even surpass them. At this moment no Italian line powered at 3 kV DC is normally travelled at 300 kph. In addition to that, however, there are sections of traditional 3 KV DC lines that can also be traveled at 180 or 200 kph but there are not many.
@alex10tv91 thanks for your great reply, very informative.
I really love the Italian 3000V dc network.
@@Steven_Rowe 👌🏻👍🏻
Bellissimo video per queste glorie delle ferrovie ! Grazie ! Si sa per caso che fine abbia fatto la E 404.000 dopo il 2014 ? Non se ne sente più parlare da quando è stata portata a Pistoia
Teoricamente dovrebbe essere stata monumentata dentro allo stabilimento. Di nuovo, teoricamente eh 👍
@@alex10tv91 concordo... però nel 2008 c'era un Eurostar Italia 9414 che faceva Bari -milano però gli Eurostar city facevano pure Milano bari bari -milano
@@mariarosariadelprete8742 Ma esattamente cosa c'entra con il commento e con la mia risposta ?
Chiedo
@@alex10tv91 era una mia riflessione niente di che
C'è qualche foto della prima livrea degli interni?
Su Google sicuramente
Per 10 anni tutti i weekend di giugno e luglio prendevo l’intercity che partiva da Milano centrale ed arrivava a Levanto (La spezia cen/Livorno cen).
Ogni volta che il treno arrivava a Pavia, mi chiedevo come mai le due e404 fossero abbandonate in quel modo e soprattutto quale fosse la loro storia. Grazie al tuo video, a distanza di molti anni sono riuscito a darmi delle risposte!
Mi dispiace solo che la fondazione FS non sia riuscita a salvarle 😢
Bellissima cronologia
Grazie mille👍
@@alex10tv91 di nulla. Posta altro è cultura ferroviaria BRAVO.
👍👌🙏👏
Ma gli etr500 prima serie riconvertiti per trainare le carrozze “normali” di IC SUN. Se adesso trainano carrozze da IC che fine hanno fatto le loro carrozze da frecciarossa? Grazie
P.S. Video bellissimo, grazie❤
Allora, gli ETR 500 di prima serie sono stati ordinati nel 92. Quest'ordine comprendeva ovviamente anche 60 locomotive E.404 monotensione (quelle che adesso si chiamano E.414).
Quei 30 treni sono stati affidati a 60 E.404.600 acquistate nel 2002 proprio per permettergli di essere utilizzati sulle linee AV, mentre le E.414 mandate alle carrozze ordinarie. (nel 96 era stato ordinato un altro lotto di 30 treni ETR 500 politensione che comprendeva le E.404.500)
2:37 minchia PM Sant'Oreste ... ormai completamente smantellato ma con ancora dei rimasugli di binario abbandonato ...
Le motrici usate per AIACE e i due DIAMANTE invece? Si potrebbe fare un approfondimento sui treni diagnostici? E chi lo sa, anche sul Mercitalia Fast una volta che tutta la trafila dello smantellamento delle vetture e ripellicolamento delle motrici sarà finita?
Le motrici di Aiace e Diamante sono le stesse dei 500 di oggi (non so se sono le E.404.500 o 600 però sicuramente una di quelle due serie)
@@alex10tv91 Ok grazie alex
@@stocks_9750 Di nulla👍🏻
@@alex10tv91riesci a fare un video sull'ETR700 e la sua storia? É affascinante anche scoprire quali sono gli ETR 700 accantonati, le vecchie numerazioni 48xx olandesi e 488x belghe ...
Bloody music.
ma le vetture vennero utilizzate per i treni diagnostici
Gran parte di quelle degli ETR Y 500 si
❤ peccato un grande treno veloce ETR peccato che triste fine
Triste fine? Gli ETR 500 girano tutt'oggi, che triste fine!?
@@alex10tv91 si ok ma questo treno cmq è sparito
@@cristianrizza8183 È la livrea vecchia che è sparita, i treni però ci sono
@@alex10tv91 peccato quella era bellissima davvero bella quel verde e bianco
Bei tempi quelli della Fiat ferroviaria.. ora é tutto alstom
Beh, comunque gran parte della produzione Alstom si concentra nello stabilimento di Savigliano, di competenza globale... Una parte di Italia fortunatamente è rimasta ;)
Hai dimenticato l'Etr Y 500 Romolo
Gli ETR Y li ho menzionati
@@alex10tv91 allora non li ho visti io ☺️
@@passioneautoitaliane Dal minuto 1:50 👍
@@alex10tv91 ma visto che siete esperti, voglio approfittare per chiedere una curiosità che ho da un po'. Vedo che ci sono nuovi treni regionali e per l'alta velocità ma gli Intercity hanno sempre solo dei restyling. Non sono previste nuove carrozze per questi treni?
@@passioneautoitaliane Per adesso pare di no. Però vediamo cosa succederà in futuro, magari a una certa le carrozze degli IC le cambiano, perché c'è da dire che comunque non sono carrozze nuove quelle degli IC, qualche annetto lo hanno (anche più di qualche, direi)
Il Frecciarossa è canadese....Non italiano.
Te hai sbagliato video... Quello di cui parli, al massimo potrebbe essere il FR 1000 (al massimo solo una parte di progetto può essere canadese con Bombardier), non il 500. Tolto il fatto che il FR 1000 è comunque costruito in Italia dalla HitachiRail che è italiana (e te l'ho già detto sotto al video fatto sul 9 a Torino dal tram fatto da loro)...