Reforma sensor electroventilador, SI O NO?
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- Опубликовано: 25 ноя 2023
- Este Peugeot 206 es mío y me molesta que este prendiendo el electro a los 110°, queda muy poco margen de que suceda algo malo en caso de una distracción, quiero hacer una adaptación con un sensor universal, en realidad no se anula el original, sino que se haría un bypass, que opinan? #Sensor #Temperatura #ByPass
Хобби
Hola Carlos. Pará mi, tendria q fijarse en la velocidad baja del electroventilador, puede que no esté funcionando. Al desconectar el sensor de temperatura, la ECU prende la velocidad máxima del electro porque detecta una anomalía. En un Fiat Siena naftero, me pasó lo mismo, la aguja de temperatura pasaba de la normal, de un día para el otro. Fallaba el relay de la velocidad mínima, lo cambie y nunca más tuve problemas.
Por eso primero hay que fijarse en relays, fusible y la resistencia.
Espero, le sirva el dato.
No amigo .el problema que puede tener usted es que la velocidad baja del electro no funciona.seguramente tiene la resistencia del electro quemada y no funciona la velocidad baja mida la resistencia en continuidad .si no es eso es bulbo qué está fuera de valor eso es un resistor que cambia su resistencia con la temperatura .pruebe que funcionen las velocidades del electro..
Buen dato gracias
Amigo ( consejo ) revisa al frente del radiador en el encausador del electro lado derecho tiene un tapa con tornillos sacala y vas a ver 3 reles y la resistencia de baja velocidad ,que es lo quete falla al parecer revisa los contactos delos reles de paso..otra antes de cortar la manguera para poner un bulbo fijate que el radiador TRAE UN TAPON de plastico sacalo y ahí enrrosca el bulbo....
Hola señor!! Me pasaba lo mismo y el problema estaba en los rele que no dejaba funcionar la velocidad lenta. Saludos!!!!
Hola Carlitos!! Desde la ignorancia, primero chequeo la temperatura que esta tomando la ecu real con ese scanner para descartar falla en el reloj de temperatura. No se si conviene bajarle la temperatura de arranque al electroventilador, porque lo estarías sometiendo al doble o triple de trabajo. Por otro lado, estas en un lugar donde son altas las temperaturas en esta época. Tambien descartar tema circulación de agua/termostato. Se que no te doy una respuesta, pero es lo que pensé al ver el video. Abrazo grande amigo!!
Tengo un dw10 y jamás llego a esa temperatura, trabaja levemente por debajo de los 90 y enciende el electro muy rara vez. Es más, para que tengas una idea si abrís el capot no prende nunca el electro. Estas seguro de que el radiador esta limpio?
Yo no modificaria nada. Buscaria el problema. Eso vino de fabrica prendiendo a menor temperatura. No hay qie ir por la modificación en primera instancia. Seguramente no anda la primera velocidad, y ya arranca la segunda muy alto. Por eso seguro tuvo problema de motor anteriormente.
Hola Carlos, tendrias que fijarte si esta andando la velocidad baja del electro, ya que si no anda la baja velocidad va a prender la alta unicamente, que es a mas grados. en el escaner o con la aplicacion del OBD2 en la seccion de datos en vivo, hay una opcion para ver si activa las velocidades del electro. y de paso ver la temperatura real que esta midiendo el sensor, a veces el tablero marca otra cosa. saludos
U
Buenísimo tengo ese problema muchas gracias
Confirmo, eso pasa mucho con las agujas del tablero, también en combustible, q a veces se corren. Pero acá es temperatura, mejor mirar bien.
Primero revisa q la baja del electro funcione.
Luego el vulvo y conexiones.
limpiesa del circuito y un buen refrigerante ya q si tenes sarro , oxido no extrae el calor correcto y eso puede ser q justo en donde esta el vulvo sense mayor temperatura.
Hola Carlos puedes subir un video de como va intalado el sistema electrico del arrancador altenador del cable que va al boner del positivo gracias
Amigo Carlos ya me suscribí a tu canal 👍👍🏽
Gracias Mariela, espero tu link, saludos
encontre el manual.temepratura 1er velocidad con sin aire 97/96grados. 2da velocidad 101grados con climatizador post ventilacion 112grados o 6minutos. termostato abre 83ªC.ciruito refrigerante 8.2ltr. a 1.4bar. (con bomba agua interna en correa distribucion)DW8
Hola Carlos No hace falta que cortes la manguera. Fíjate q el radiador tiene dos tapas una para purgar y otra arriba en la cual puede ir el sensor
Estoy de acuerdo que trabaja muy al límite. De todas formas primero confirmaría que la temperatura que ves en el indicador sea real. Si el refrigerante es de buena calidad y si está bien purgado el circuito. En caso de que hubiese bulbo de menos temperatura, sería la mejor opción, no debería tener problemas con la ecu. Abrazo amigo
Hola amigo!! En mi opinión creo que aunque tenga agua o un refrigerante común igual llega a tener una temperatura medio estable, habria que ver el termostato si abre o cierra, y siempre revisar el bulbo si funciona para el electro. Saludos!!
Saludos amigo
Abrazo Hernan
Estará en buen estado el sensor de temperatura?
Trae algo de una s10
Se puede reprogramar la ECU para que prenda antes el electro y que el motor se modifique el mapa para que caliente menos🧐
Es asi don Carlos a diario con las temperaturas y refrigerantes a veces el agua ...
Y los escaneos 😤
Por lo que tengo entendido peugeot trabaja en 90 grados ahi debe aver otro problema
No me animaría, a cortar manguera. Buenas respuestas, de los comentarios, especialmente @joselugones547 (en cualquier momento abrimos una Universidad entre todos, jaja)
Te recomiendo q no bajes tanto la temperatura
Deja el sistema original y ponele un vulvo aparte
Lo q yo haría es bajarlo a 100 grados con el vulvo y si deja de andar(pasa seguido pq los universales son de mala calidad) q active el sensor original en 110
Hay q tener en cuenta q un pistón de acero q mide 90mm a 110 grados bajandolo a 70 mediria 89.9mm y ahí empezas a perder la luz de aros pq se cierran
Muy ingenioso !!
Hola Carlos. Estos motores trabajan con temperaturas bastante altas. Es por una cuestión de eficiencia energética. Habria que ver si esa es la temperatura "normal" de operación. Si se cambia el bulbo para operar muy por debajo, se produce un aumento en el consumo de combustible promedio.
Asusta saber que en régimen óptimo el "refrigerante" está hirviendo, con los consiguientes aumentos de presión en el circuito, pero así fue diseñado.
Saludos.
Te parece, che ? Yo había escuchado tipo 96°, nunca algo así como 110...
@@raulcorfield9238 Hola Raul. A mi también me parece alta, por eso digo que primero hay que averiguar la temperatura de funcionamiento de "manual".
Hace poco un amigo se empezó a poner nervioso por que su 208 operaba entre 100 y 105, sin embargo averiguó y era la temperatura "nornal". Por otra parte un 405 1. 9 nafta te enciende el electro a los 86 y la segunda a los 90.
Los motores, cuanto mas modernos, mas justo funcionan, casi sin margen de error. Se rompe "algo" y termina en desastre.
Saludos.
@@sercattsercatt3577 si, ya lo creo...
Yo no cortaria la manguera para ponerle un bulbo a menor temperatura, yo sacaria la toma y le haria un agujero y le haria una rosca 14x1.25 y le pongo un bulbo de tempreratura de 92 93 grados en paralelo con el sistema original y santo remedio. Si falla la ecu que entre el sistema manual
Yo no haría eso,hay tenés dos problemas,o bien está quemada la primera velocidad del electro,o bien el bulbo de control del electro no es el original(el original es marca elth,los de repuesto tipo vernet NO sirven,no activan la primera velocidad),el circuito está preparado para soportar hasta 125 grados sin hervir,sí tiene refrigerante bueno y no fuga presión.
Hacele la reforma y que encienda a 90 grados y listo