Excellent ! Super interressant ! Même si on peut facilement conclure que cela ne va porter ses fruits qu'avec des top pilotes et que la version stock sera plus efficace avec un stage coatching pour le pilote moyen. Merci beaucoup pour ta totale transparence. Cordialement Sébastien
C'est cool de voir une petite cartouche sur une cross, par rapport aux ktm 2t qui ont des silencieux aussi gros que ceux des 4t ça me rend nostalgique de la cartouche Bud racing des années 2000.
Super vidéo , encore plus de test comparo et pose de pièces pour vraiment voir où vont nos thunes !!! Reste plus qu à retoucher le cylindre et passage au banc . Et puis après pour boucler la boucle , grosse prépa 144 cc , allumage, boîte a clapets , valves , carbu Lectron !!
Plaisir de te revoir Aurélien :) magnifique moto ! On dirais un problème de valve sur la monter en régime . Tout le monde se branlé sur cette nouvelle yz…Comme quoi il faut toujours attendre de voir de vrais tests au banc plutôt que croire le constructeur ou autre "influenceurs"
J’ai également fait beaucoups de test début 2022 sur une yz 2022. Le pot ffm ne fonctionne pas, le pps non plus d’ailleurs. Le HGS est bien meilleur, pk?? Va savoir. Nous avons par contre gagné beaucoup de gain en rajoutant un vilo lourd et préparation du carburateur. Il y a un mois, j’ai passé une Fantic 2023 au banc. ( moteur yz totalement revue par Fantic), on est à presque 3cv de plus stock par rapport à l’yz stock, on gagne environ 2cv avec une ligne et une culasse. Début janvier, je dois passer une yz 2015 full stock, on va vite voir ce que cela donne😊. Gazz
Salut j'ai un problème, je veux que l'on maide , j'ai serrer je voulais remonter direct le nouveau haut moteur mais tout le monde me dis de ouvrir le bas moteur cela m'inquiète
Salut , alors avant 2022 se sont des carbu mikuni et sans boîte à clapet vforce , à partir de 2022 c’est keihin et boîte à clapet vforce 4r mais elle sont plus creuse en bas et mieux en haut, et 2022 elle sont beaucoup trop riche elle crame des bougies toute les heures !! J’ai régler sa sur mon 2023 monster energy 💙🖤 et d’autres
Salut ! Car les crampons bouffe énormément de puissance au banc, et de plus ça rend les essais totalement instable et donc tu ne peu pas comparé ton travail sur un avant après changement 👍
Est ce que tu pense ke je pourrai venir réglez ma 125 rg f de 1994 j'ai un trou à 5000 je pense au valve et par la même occasion augmenter les performances
Moto 100% origine rien de mieux pour avoir un certains rapport fiabilité, surtout pour les personnes qui font que du loisir certes avec des pièces elles peuvent marcher mieux mais faut que ça soit super bien réglé mais après niveau fiabilité les pièces adaptables c est vraiment nul comparer à l origine
Peut-tu nous expliquer pourquoi la 2022 comparer a la 2023 elle n'a pas le même reglage carbu (aiguille ,gicleur principal et ralenti )alors que c'est le même moulin ? car elle sont mal régler d'origine .... en plus de cela la 2023 il l'on enrichi en bas régime passer d'un gicleur de 62 en 2022 à un 75 en 2023 .... Tous les préparateurs change l'aiguille sur les 2022 et 2023 car la monter en régime est pourri pour sa que sa marche pas... Donc pour moi mettre une culasse plus une ligne sans rien faire forcément tu gagne rien en performance.... A méditer.
J'en ai absolument aucune idée. Et pour te dire je ne le savais même pas, pour la simple et bonne raison que je ne m'en préoccupe absolument pas. Je traite chaque machine et chaque moteur et cas par cas par expérience. Et ce que je peu te dire c'est que sur celle ci, l'aiguille le gicleur de ralentit et principal son bon après ajout des pièces. Ce que font ou disent les autres je ne m'en occupe pas non plus 👍encore une fois par expérience.
J’ai une 2022 avec une ligne hgs est jetait embête comme vous la moto était super grasse J’ai du descendre le ralenti remonter le principal pour la hgs et changer l’aiguille … En quel carburation est elle monte 162 -62 ? Les anglais disent que les soucis de cette 2022 est le carbu qui est trop gros
@@jonathanbouges6001 bein si je le dit c'est peu être que c'est le cas non ? C'est quand-même mon métier je pense ne plus avoir grand chose à prouver en 2T !
@@zinzinpreparation oui mais je n'est jamais vue cela ...en changent un échappement sur un 2 temps qui donne plus de performance le mélange air essence change obligatoirement... bref c'est votre métier je ne contredit pas votre analyse mais juste cela me paraît très bizarre
@@jonathanbouges6001 tous comme j'ai été surpris d'avoir une machine aussi riche en haut régime sortie d'usine 🤷 je ne suis pas yamaha, ils ont sans doutes leurs raison d'avoir fait cela. En attendant la, elle est juste comme il faut 👍
Je l'ai toujours dit depuis des années quasiment toutes les pièces moto c'est du bling bling dépenser énormément d'argent pour si peu rien de tel une grosse paire de couilles et mettre du gaz la différence c'est celui qui est au guidon
0 pub de mon côté. Suffit de bien paramétrer. Sinon 30s sur 20 minutes ou plus de vidéo je pose le tel je vais me faire un café et lui ca lui fait 200 balles par mois pour le temps qu'il passe à faire, monter les vidéos et partager son savoir.
Excellent ! Super interressant ! Même si on peut facilement conclure que cela ne va porter ses fruits qu'avec des top pilotes et que la version stock sera plus efficace avec un stage coatching pour le pilote moyen.
Merci beaucoup pour ta totale transparence.
Cordialement Sébastien
C'est un forfait,"voilà" que tu as
Ça fait plaisir ;)
La 125 sx sortait combien de chevaux sur ton banc, 32 cv de mémoire. Je serai curieux de comparer l allure des courbes...
C'est cool de voir une petite cartouche sur une cross, par rapport aux ktm 2t qui ont des silencieux aussi gros que ceux des 4t ça me rend nostalgique de la cartouche Bud racing des années 2000.
je suis plus nostalgique des silencieux millet racing carbone
Super vidéo comme d'habitude 👍
Super vidéo , encore plus de test comparo et pose de pièces pour vraiment voir où vont nos thunes !!!
Reste plus qu à retoucher le cylindre et passage au banc .
Et puis après pour boucler la boucle , grosse prépa 144 cc , allumage, boîte a clapets , valves , carbu Lectron !!
Plaisir de te revoir Aurélien :) magnifique moto ! On dirais un problème de valve sur la monter en régime . Tout le monde se branlé sur cette nouvelle yz…Comme quoi il faut toujours attendre de voir de vrais tests au banc plutôt que croire le constructeur ou autre "influenceurs"
Malheureusement c'est même pas un cas isolé... 😅 J'ai constaté la même chose sur une 2022 neuve aussi. Vous le verrez bientôt avec kika 👍
@@zinzinpreparation je me doutais bien qu’il allait la ramener pour faire des tests et peut-être une prépa j’espère :)
J’ai également fait beaucoups de test début 2022 sur une yz 2022. Le pot ffm ne fonctionne pas, le pps non plus d’ailleurs. Le HGS est bien meilleur, pk?? Va savoir.
Nous avons par contre gagné beaucoup de gain en rajoutant un vilo lourd et préparation du carburateur.
Il y a un mois, j’ai passé une Fantic 2023 au banc. ( moteur yz totalement revue par Fantic), on est à presque 3cv de plus stock par rapport à l’yz stock, on gagne environ 2cv avec une ligne et une culasse.
Début janvier, je dois passer une yz 2015 full stock, on va vite voir ce que cela donne😊.
Gazz
FMF champion pas ffm, je pense que le fait de prendre ta première licence te fait trop tourner la tête 😂
Quand tu dis une préparation carbu, c'est quoi ? Juste un changement de gicleurs aiguille etc ?
Bonjour j aimerais me prendre une 125 yz
Vous me conseillez celles a partir de 2022 ou celle d àvant svp
Bonjour c'est avec quel type de dome VHM, standard ou haute compression ?
vidéo sympa.,avec du 2t comme on kife
sa change de voir de la cross jaurai essayé corp dorigine silencieux fmf
Et si vous rajouter le power flow et le boîtier get il pourrait avoir un gain de puissance plus conséquent
Sinon top les explications 👌🏽👌🏽
Super vidéo
Quel sont les réglage carbu avec la culasse et la ligne (avec quelle éguille)
Bonjour
125 Yz 2022 full stock trop riche d’origine … des conseils pour qu’elle tourne bien?
Merci beaucoup
58 en ralenti et 168 en principal 😉
Salut j'ai un problème, je veux que l'on maide , j'ai serrer je voulais remonter direct le nouveau haut moteur mais tout le monde me dis de ouvrir le bas moteur cela m'inquiète
Salut , alors avant 2022 se sont des carbu mikuni et sans boîte à clapet vforce , à partir de 2022 c’est keihin et boîte à clapet vforce 4r mais elle sont plus creuse en bas et mieux en haut, et 2022 elle sont beaucoup trop riche elle crame des bougies toute les heures !! J’ai régler sa sur mon 2023 monster energy 💙🖤 et d’autres
Bonjour. J’ai un 2022 d’origine il est beaucoup trop riche. Quel réglage a tu mis ? Merci
Bonjour j ai envie de me prendre un 125 yz mais j hésité avec les modèles après 2022 ou ceux d avant
Tu me conseillerais quoi. Stp
@@familyteam7131salut as tu réussi à reglé ton carbu stp ?
C'est la comparaison avec un KTM 125 SX qui serait intéressante !
Avec un cdi GET ça peut être pas mal puis là bougie d’origine c’est de la merde
Ces claire le teste du CDI get aurais étais super intéressant .
Pourquoi les veilles yz de 1995 par exemple sont annoncer a 39 ch? Est ce vrai?
Par ce que sur les fiche technique il parle de ch au vilebrequin et au banc c a la roue donc il perde 10 ch
@@aoc3479 ah oui c est vrai j avais oublier ce detail mais ca me parait beaucoup 10 chevaux ca fait un peu plus de 20% en moins!
Ç est généralement estimé 12/14% de pertes entre puissance vilo et puissance à la roue
Ces puissance ne sont pas à la roue dans ses reportages mais au rouleau brut .
Salut Aurélien 👋
salut,
pourquoi tu met un pneu de route pour la passer au banc?
Salut ! Car les crampons bouffe énormément de puissance au banc, et de plus ça rend les essais totalement instable et donc tu ne peu pas comparé ton travail sur un avant après changement 👍
Est ce que tu pense ke je pourrai venir réglez ma 125 rg f de 1994 j'ai un trou à 5000 je pense au valve et par la même occasion augmenter les performances
Ps: c'est ma 125 de piste
Bonjour' cela peu effectivement ce faire. Regarder en description de vidéo pour me contacter. A bientôt.
Insert vhm?
🔥
Et dire que les nouvelles yz sont soit disantes meilleures🤔
Moto 100% origine rien de mieux pour avoir un certains rapport fiabilité, surtout pour les personnes qui font que du loisir certes avec des pièces elles peuvent marcher mieux mais faut que ça soit super bien réglé mais après niveau fiabilité les pièces adaptables c est vraiment nul comparer à l origine
Peut-tu nous expliquer pourquoi la 2022 comparer a la 2023 elle n'a pas le même reglage carbu (aiguille ,gicleur principal et ralenti )alors que c'est le même moulin ? car elle sont mal régler d'origine .... en plus de cela la 2023 il l'on enrichi en bas régime passer d'un gicleur de 62 en 2022 à un 75 en 2023 ....
Tous les préparateurs change l'aiguille sur les 2022 et 2023 car la monter en régime est pourri pour sa que sa marche pas...
Donc pour moi mettre une culasse plus une ligne sans rien faire forcément tu gagne rien en performance....
A méditer.
J'en ai absolument aucune idée. Et pour te dire je ne le savais même pas, pour la simple et bonne raison que je ne m'en préoccupe absolument pas. Je traite chaque machine et chaque moteur et cas par cas par expérience.
Et ce que je peu te dire c'est que sur celle ci, l'aiguille le gicleur de ralentit et principal son bon après ajout des pièces. Ce que font ou disent les autres je ne m'en occupe pas non plus 👍encore une fois par expérience.
Slt il mette quoi comme aiguille ?
Salut tu penses
Que vaut mieux partir sur un Model 2021 que 2022 stp j hésite laquelle prendre
D'origine elle est censée sortir 42cv au vilo... Enfin sur le papier lol
Sa vos pas la ligne Bud et la culasse faut acheté complet moteur préparé c'est tout ou rien et la 2021 je l'avais l'OL
J’ai une 2022 avec une ligne hgs est jetait embête comme vous la moto était super grasse
J’ai du descendre le ralenti remonter le principal pour la hgs et changer l’aiguille …
En quel carburation est elle monte 162 -62 ?
Les anglais disent que les soucis de cette 2022 est le carbu qui est trop gros
Et la carburation ce règle toute seule 🤣🤣🤣
Regarder la vidéo entièrement et écouter ce que je dit serait pas mal aussi... Accessoirement 😅
@@zinzinpreparation oui j'ai bien écouté et pas de réglage de carburation d'après vous le réglage et correct comme cela 🤣🤣🤣
@@jonathanbouges6001 bein si je le dit c'est peu être que c'est le cas non ? C'est quand-même mon métier je pense ne plus avoir grand chose à prouver en 2T !
@@zinzinpreparation oui mais je n'est jamais vue cela ...en changent un échappement sur un 2 temps qui donne plus de performance le mélange air essence change obligatoirement... bref c'est votre métier je ne contredit pas votre analyse mais juste cela me paraît très bizarre
@@jonathanbouges6001 tous comme j'ai été surpris d'avoir une machine aussi riche en haut régime sortie d'usine 🤷 je ne suis pas yamaha, ils ont sans doutes leurs raison d'avoir fait cela.
En attendant la, elle est juste comme il faut 👍
Je l'ai toujours dit depuis des années quasiment toutes les pièces moto c'est du bling bling dépenser énormément d'argent pour si peu rien de tel une grosse paire de couilles et mettre du gaz la différence c'est celui qui est au guidon
Clairement ! Vaut mieux mettre 1500€ dans les suspensions et de l'essence plutôt qu'ailleurs... 👍👍👍
Clubtvrt3l!?😢
Trop de pub sur tes vidéos c’est pénible …
L'appelle de l'argent...
@@benji3639 cest pas lui qui decide
@@Latelierdekev bien sur que si mdr renseigne toi
@@benji3639 mais casse toi va casser des cailloux. Il est encore sympa de te permettre de lui cracher dessus gratos
0 pub de mon côté. Suffit de bien paramétrer. Sinon 30s sur 20 minutes ou plus de vidéo je pose le tel je vais me faire un café et lui ca lui fait 200 balles par mois pour le temps qu'il passe à faire, monter les vidéos et partager son savoir.