Elle tombe bien, j'ai exactement le même problème que le propriétaire , sur une 125cr de 2004 que je viens d'acheter , Merci j'ai une idée plus précise de mes investigations à faire !
Je roule pas en cross , j’aime regarder ça seulement , c’est pas pour moi la terre mdr , mais tes vidéos sont super intéressante et j’apprécie les regarder à chaque fois 😉
Comme d'hab,vidéo top, bien expliquée, et travail minutieux... Je suis d'accord qu'il ne faut pas jeter la pierre au mécano qui a fait la moto avant, mais il y a un sacré manque de professionnalisme de la part des pro....de toutes marques,et de tous domaines.... Je trouve qu'aujourd'hui,ils sont là pour vendre,mais dès qu'il faut assurer un service après vente,c'est + compliqué... En suivant ta chaine SCUMMY BRAAP, ainsi que celle de TOURNOIS RACING(en espérant que ça ne te gêne pas que je le nomme), il y a moyen de bien se demerder soi-même sur nos brèles au fond de notre garage... Merci de partager vos connaissances sur youtube
La pièce qui manque c'est du classique sur ce carbu, elle permet d'évité l'émulsion d'essence dans la cuve, avec les vibrations 😉 perso j'ai toujours était emmerder avec le tmx 38 de chez mikuni
Superbe vidéo scummy comme dab petit conseil pour quand tu contrôle l allumage je fais beaucoup de diag automobile et mettre ton multimètre directement dans la broche écarte les 2 partie métallique et peut faire des faux contact a terme l astuce et de placé un petit bout de fil de MIG dans la broche et ensuite mettre ton multimètre sur le fil qui dépasse petit conseil bien évidemment pas dit méchamment vu la qualité ton travail
Waa le boulot ahhh c'est beauu comme dirait ma boiserie ^^ rien de tel qu'une grosse vidéo de mécanique après le boulot dans le canapé.. c'est le carbu au nettoyage ultrason le bruit quon entent ? Tu pourrais présenter le matos ? Listé le strict minimum d'outillage nécessaire etc etc sa m'intéresse grave stp merci
J’ai exactement le meme probleme sur mon Rm 85, demain je vais changer mon piston segment. J’avais pas mal de residu noir dans mon cylindre (huile imrbûlée). Pourtant elle est d’origine.
Bien d'accord avec toi les mec il veulent faire du cross touche pas un peco a la mécanique et veulent faire réparer leur bécane sans que ça leur coute 1 centime . Après ça pleure parce que tout est HS vue la gueule que ça a comme tu dit moi j'aurais tout refait ^^ . Super t'es vidéo tu bosse bien 👌👌
Salut comment vas tu ? Je viens vers toi car j'ai une 125 yz de 98. Et en ce moment j'ai un problème, a froid la moto démarre, pas de soucis, je peux rouler rien ne se passe, par contre dès que je l'eteins ou qu'elle cale, impossible de la redémarrer, je suis obligé de démonter la bougie ( qui est neuve ) de la remettre, et là elle veut bien repartir. La bougie ressort noire mais une fois essuyée, il faut quelques coups de kick pour repartir. J'ai également remarqué que j'ai de l'essence qui sort du carbu par l'un des tuyaux de trop plein. Est ce normal ? Merci d'avance de ton retour. Xavier
Salut scummy quand tu dis les principals changent, 440 hiver, 430 automne, 420 été ??? Tu parles de quoi ? De la taille des gicleurs principal suivant les saisons ?
Salut très bonne vidéo j'ai le même problème avec une 250 YZ et en plus elle grille les bougies quelle est la conclusion de cette vidéo est-ce le carbu ou bobine d'allumage qui déconner merci
Slt scummy je vpix que en réglage carbu tu bosse bien moi mon 125 yz de 1988 je galère à bien la règle...j ai un pot usine pro circuit platium et une boite a clapet boyssen neuve mais ma bougie et noir j ai j ai monter l aiguille tous en au j ai fait changer 3 fois de gicleurs la j ai un 290 ....ralentis 60 Tu pense que je devrais en descendre en gilcleur ?? Car elle a des gorgement dans tu roule a fond et que tu arrête d accélérer et tu raccélère ou quand tu prend des trou et part cher moi j ai plus de magazin yam
Toujours au top 👌 je pense à sa ma bougie sur ma 125 yz elle est plus noir que celle-ci mais surtout la céramique à l’intérieur j’ai l’impression que se détériore en mode peau d’orange t’aurais pas une indication de se que sa pourrai être ?
salut scummy moi aussi j'ai une 125 yz et il me manque aussi cet élément que tu a montré dans le carbu, le support il appellents sa je croit, ma brelle fonctionne sans, mais ça m'intérèserait de savoir à quoi il sert. 125 yz de 1999 donc cette pièce est plus dispo chez yam
Merci pour tes vidéos c'est top, du coup je pense avoir trouvé le problème sur la moto de mon fils (ktm 50 sx 2013) elle démarre et tiens le ralenti mais dès que je la fais monter dans les tours elle et ratatouille et cale ensuite, j'ai changé la bougie et cca à marché une après midi et quand j'ai voulu llaa refaire tourné retour du problème. J'ai regardé l'allumage et le stator est rouillé, je pense que c'est ça qui abîme les bougies. Qu'est ce que tu en penses ? Merci
Slt j’ai un problème à mon yz aussi elle demarre pas sauf quand j’enlève la bougie j’la sèche après elle démarre si j’insiste un peut et a haut régime j’accélère elle fait des trou et après elle s’arrête et là faut je reseche la bougie pour qu’elle redémarre
Bonjour j’ai mon 125 yz de 2017 qui s’engorge après 30 secondes après avoir nettoyer la bougie et pareil après, bougie plein d’huile mélange à 2% GP 420 GR 37,5 , tu aurais une idée?
Bonjour comme ca sent etre devant je ne sais pas,essayé d'appauvrir par étape au principal pour essayer et voir le comportement.(a savoir quand il fait très froid normalement on enrichit en général.)
@@scummybraap518 merci, est ce que tu penses que cela peut venir de la valve au cylindre ou une bougie qui fonctionne mal, d’origine c’est un gicleur de 440… et j’ai une culasse VHM
bsr probleme avec ma KTM 125 liquide de refroidisement qui sort par le trop pleins bull d aire dans le radiateur joins de culasse changer pompe a eau qui marche et aussi liquide de refroidisement dans les valves et l echapement si quelqu un peu m aider merci beaucoup
Salut scummy, salut les abonnés j'ai une panne sur mon crf 250 2010 qui me donne du fil à retordre , pas detincelle à la bougie. J'ai tester bobine haute tension anti parasite et bougie ok, stator ok. J'ai 2 cdi à ma disposition celui d'origine et celui d'un 2012 qui normalement est compatible. Lorsque je branche mon cdi d'origine et que je kick j'ai mon voyant a côté du coupé circuit qui sallume ce qui me prouve que j'ai bien du courrant. Par contre lorsque je branche celui de 2012 le voyant ne sallume pas. Dans les 2 cas aucune étincelle. Est-ce que sa serait mes 2 cdi hs? J'ai tester toutes mes continuité au niveau du faisceau tout est OK aucun fil couper. Le seul truc dont je n'ai pas les valeur c'est à la sorti du stator combien je devrais avoir (j'ai tester la résistance je suis dans la norme ?) et combien de volt devrais je avoir au niveau de mes fils qui allimente la bobine haute tension ? Merci scummy ou un éventuel abonné qui aura une réponses à mes questions.
Salut, t'aurais pas des vidéo qui disparaissent par hasard ? Ce matin j'ai vu une vidéo ou tu démonter le haut moteur et je la vois plus sur la chaîne, pareil j'en ai vu une ou tu parlais des carénages ils y a quelques jour aussi
Salut à toi, je rencontre le même soucis mais sur 250yz de 2006 la moto a du mal en haut des les tour elle saccade et prend pas toute ça puissance en bas régime elle fonctionne impeccable.. Cylindre piston neuf, boîte à clapet, valve échappement également bougie aussi mais là je sèche complément Merci d’avance à toi
Idem quand tu dis "il a plus le cache en fait quoi, pourquoi il a plus le cache ?" Tu parles de quel capuchon ? Un capuchon qui protège le cdi ? Désolé de demander autant de précision mais j'ai exactement les mêmes symptômes sur mon 250 yz
@@scummybraap518 ok, je viens de regarder toute la vidéo, et tu as fais du bon boulot, ça fonctionne nickel, comme d'habitude tu gères à fond, par contre en ce qui me concerne j'ai démonté mon couvercle de rotor / stator, et non seulement les vis du stator sont bel et bien vissées dans leurs emplacements, les repères stator / carter sont alignés, l'étanchéité avec l'extérieur semble parfaite, aucune trace de boue ni de quoi que ce soit, j'ai testé les différentes valeurs de résistances du stator, et les 3 valeurs sont dans les intervalles recommandés par yamaha donc logiquement aucun problème de stator, par contre je n'ai pas d'arrache volant sur moi pour regarder la bande magnétique du rotor ni pour visualiser le stator directement mais la moto sort de restauration complète donc je doute fort que le problème vienne de là (par précaution j'emprunterai un arrache volant et je vérifierai). J'ai fait énormément de contrôles au multimètres préconisés par yamaha, contrôle tps, contrôle solenoid, controle stator, contrôle bobine et capuchon de bougie, plus évidemment nettoyage complet du carbu, et tout semble parfait ou presque. Je dis presque car deux points me chagrine, premièrement quand j'ai testé la bobine d'allumage primaire la valeur de la résistance était largement supérieure à ce qui est noté dans le manuel, j'étais à 0.9 ohms au lieu d'être entre 0.2 et 0.3, du coup j'ai acheté une bobine neuve 170€ chez Yamaha, mais ma bobine primaire neuve est à 0.8 ohms de résistance ce qui veux dire que ma bobine neuve elle aussi n'a pas une résistance située entre 0.2 et 0.3, du coup je comprends pas du tout, est-ce possible d'avoir à la fois une vieille bobine de 2003 à 0.9 ohms, une bobine neuve à 0.8 ohms, et que les deux bobines soient défaillantes ? J'en doute très fortement, déjà qu'une bobine neuve soit défaillante j'en doute, et que la vieille et la neuve aient toutes les deux une résistance qui n'est pas bonne ça fait beaucoup là non ? Surtout que les deux bobines ont une valeur de résistance très proche, 0.8 et 0.9, donc ça paraît être des valeurs tout à fait normales, je perds les derniers cheveux qu'il me reste je te jure, si seulement je pouvais trouver le problème, à force je vais finir par te l'amener ma moto si je trouve pas 😂😂😂🙏🙏🙏... Sinon je serai ravi de continuer cette discussion avec toi sur instagram (motion masta qui te demande toujours de l'aide 😉) si tu me le permets évidemment, comme ça je pourrais partager les différentes photos et vidéos concernant cette tentative d'identification de panne. Je t'envoie les fichiers et si tu as un peu de temps on en discute 😇
Bjr sur ma KTM j ai du liquide de refroidissement qui sort par le trop pleins .. je précise que j ai changer le joint de culasse et que la pompe à eau marche très bien
@@lucchesimichel109 compliqué a distance de dire si joints de culasse et embase ok, plusieurs options que j'ai déjà vue,culasse voilée du a des mauvais serrages a répétition ,une micro fissure culasse ou cylindre,bouchon plus étanche,Spy de pompe, radiateur bouchée partiellement.
Merci beaucoup pour te donner la peine de répondre .. je la descends mercredi chez le mécano je lui fer is par de tes conseils et te tiens au jus .. 👍👍👍
Salut Scummy je viens vers toi pour un renseignement sur une 125 Yz de 2008 le principal et le ralenti doive être des combien. Et la vis de richesse de combien je la desserre. Je te remercie par avance. Ma meule ma fais quelque chose de bizarre ce week end elle c'est mis à pétaradé puis a caler et la je n'arrive plus a la demarer. 😒😕
salut, j'ai une merde à l'allumage(je pense) sur un 50 crf, tu pourrais me donner le diamètre de l'arrache volant que tu utilises stp? Pour la prise de mesure pas besoin d'adaptateur de tension de crête Honda finalement à ce que je vois...?165€ économisés si t'as une info outil de blocage qui soit réellement universel je prends également chez Fx motors pourquoi pas ;)
je n'ai pas compris au final ton analyse du problème, je trouve que ça manque de commentaires sur ce que tu fais. Un problème de rotor ou stator desserré... qui a pris l'eau ? .. et le carbu c'était quoi ..
Bonjour,pour faire simple stator décalé (modification forcé de l'avance a l'allumage créant la régulation parasite de la combustion),écrou rotor désespéré également (sûrement mauvais serrage platine stator/écrou rotor) les vibrations ont eu raison des deux,clavette scisaillé par le flottement du rotor desserré, humidité importante (eau) du au joint d'étanchéité des fils du stator mal monté, carburation du début 410/45 final 430/45 aiguille position 3 vis d'air 2 tours.
J’ai un problème sur un 80yz (2001) qui par en marche arrière, j’ai remplacé ma clavettes mais rien y fait, j’ai de l’étincelle et démarre sans problème.. Si quelqu’un peut m’aider …
Bonjour, réglé la platine du stator de façon à ce que les vis (les trois vis)de maintien de la plaque du stator soit serré en étant au milieu du oblon (réglage origine)
Je reviens au news, le YZ marche enfin j’ai du modifier la platine du stator en la perçant pour trouver le bon calage, il prends ses tours et enfin en marche avant, je les tourner d’un quart en me basant du repère d’origine.
Je connais rien en moto je sais juste que tu es un amoureux ça fait plaisir. J'aimerais savoir ceux que tu me conseil en moto 125 vintage du genre scramble prix raisonnable merci d'avance
Yo scummy ! Dit , tu vas peut être m’aider , j’ai une 125 yz depuis plus de 10 ans , elle viens de sortir d’un arrêt de 5 ans stoker dans un abris a l’extérieur , tout fonctionnait parfaitement lors de sa dernière sortie , a la remise en marche j’ai nettoyer et monter un kit de rénovation pour le carbu , vérifier mon bouchon de réservoir ( dépression ) changer toute les durite cuite , nettoyer mon filtre à air , je la démarre elle craque bien , petit réglage ralentie , et me voilà partie après une petite chauffe de 2-3 minute , je balance tout les rapport poignée dans l’angle , impeccable 1 fois 2 fois 3 fois et la je recommence poignée dans l’angle et la bwaaaaaa comme si elle s’étouffait jusqu’à s’éteindre … pas possible de redémarrer dans l’immédiat , j’attend 2 min , elle redémarre et rebelote , pour info j’ai une bougie iridium br9eix depuis longtemps qui a jamais poser de problème . Pense tu que cela pourrai venir de la bougie ?
Bonjour impossible de dire a distance,le filtre du robinet est dans quel état (pas sale?ça coule bien en continu tres longtemps ? Le gicleur ou les gicleurs ne se sont pas rebouchés?), bougie peut être (couleur ?humide? étincelle franche?) Il faut faire les deux bases alimention et étincelle avant d'investir sur trop compliqué
@@scummybraap518 je prends note je vais quand même vérifier car il me semble que cela coule correctement mais je n’ai vérifier qu à la durite , étant donner qu’elle été stoker sans carburant c’est pas impossible , on parlerait donc d’une déjauge ? On m’as dit que les iridium pouvait être capricieuses , et en ce qui concerne les gicleurs ils sont neuf ..
@@thomasesquirol6468 je n'ai jamais réussi a faire cramer une eix mais admettons ben dans ce cas br9eg La bougie était celle stocké avec la moto? autant essayer ça en premier c'est le moins pénible a démonter,je veux bien un retour de votre part quand le problème sera réglé svp c'est toujours intéressant 🔧,bonne recherche.
@@scummybraap518 merci en tout cas d’avoir pris le temps de me répondre , la bougie était monter sur la bécane , je vais vérifier le robinet d’essence , changer la bougie et je fais un retour .
Alors retour plutôt positif , recap de ce que j’ai fait dans l’ordre : Changement de bougie 2 fois br9es et b8es Aucun changement au bout de 3/4 aller retour dans un champs à fond bwaaaaaaa et veut caler …Donc !!!! Vidange réservoir essence et démontage robinet + filtre ça coule niquel OK RAS , démontage carburateur aiguille neuve circlips un cran en dessous du milieu, gicleur principal 450 , gicleur ralentit neuf ( kit réfection ) joint haut et bas neuf , pointeau neuf , cage du pointeau neuf , verif starter Ok , remontage et réglages ralentie / richesse ( avec br9eix ) parfait ! Ça tourne rond et ça tiens ! Accélération sur lève moto pendant 2 min , aucun trou ça répond du feu ! Je repart rouler … et c’est pareil …. Je perd patiente je reviens à la maison , je me dis bon j’ai vraiment l’impression qu’au bout d’un moment il manque de l’essence quelque part ou trop d’air …. Putain mais il y a de l’essence dans cette cuve ???Démontage carbu , je vérifie mon niveau de cuve je le trouve bien bas … je replis un peu la petite pâte ou le pointeau est accrocher je poffine et j’arrive à quelque chose de correct et à y être je vérifie ma boîte à clapet vforce3 et la … ben les clapet du milieu sont un peu manger au bout , je me dis qu’à y être pour voir si ça joue ou pas j’ai mis les usés à l’extérieur et les autre à l’intérieur Je repars faire un essaie et la je trouve que ça tiens plutôt bien , 5-6 aller retour , RAS , à un moment donner un petit creux mais très vite oublier , ça marche . Alors je pense que mon niveau de cuve était trop bas , que mon gicleur principal était trop petit 410 … et que mes clapets sont HS .. Simple question : quel sont les symptôme de clapet carbone HS ?
Un privé vers chez moi je filme de temps en temps sur ce spot dont celle la ruclips.net/video/z-TbsUyMPaks/видео.htmli a partir de 10min26 c'est tout en raw sans musique full 2 temps après si tu suis flo sous le casque ces dernières vidéos on étaient tournées las bas .
Les vis de stator étaient tombées dans le carter.... donc il n’était plus fixé du tout... normalement il est bien fixé avec les 3 vis et il faut aligner le repère qu il y a sur le stator et le repère qu’il y a sur le carter... la moto ne pouvait pas bien fonctionner comme sa... c était la panne principale... en plus il manque une pièce dans le carbu... à plus
Ouuuuh les radiateurs nettoyés à la soufflette et au Karcher. Putin mec mais t’es un aimant à charrue. C’est l’armée du charrue (Salut) chez toi. Il se servait de son allumage comme blender. La souplette de ses morts. Même le câble d’embrayage est rouillé.
J'adore c'est vidéo j'ai réussi à remonté le moteur du 85 kx à mon fils grâce à ses vidéos continue grâce à toi on se couche moin con
c'est toujours un grand plaisir de te visionner ;-)
Toujours aussi intéressant tes vidéos lache rien mon gars
Elle tombe bien, j'ai exactement le même problème que le propriétaire , sur une 125cr de 2004 que je viens d'acheter , Merci j'ai une idée plus précise de mes investigations à faire !
Toujours un grand plaisir de regarder tes vidéos et d apprendre d avantages bon ride à tous ✌️ ✌️
Je roule pas en cross , j’aime regarder ça seulement , c’est pas pour moi la terre mdr , mais tes vidéos sont super intéressante et j’apprécie les regarder à chaque fois 😉
Quand meme très propre cette brêle mdr mais bon
Et si non sa change pas toujours une bonne vidéo continue #scymmymonster la boisson des champions.
Salut superbe vidéo comme dab
Dit mois peux-tu faire une vidéo, pour un nettoyage complet carburateur et réglage complet merci la bises 😉😉
Comme d'hab,vidéo top, bien expliquée, et travail minutieux...
Je suis d'accord qu'il ne faut pas jeter la pierre au mécano qui a fait la moto avant, mais il y a un sacré manque de professionnalisme de la part des pro....de toutes marques,et de tous domaines....
Je trouve qu'aujourd'hui,ils sont là pour vendre,mais dès qu'il faut assurer un service après vente,c'est + compliqué...
En suivant ta chaine SCUMMY BRAAP, ainsi que celle de TOURNOIS RACING(en espérant que ça ne te gêne pas que je le nomme), il y a moyen de bien se demerder soi-même sur nos brèles au fond de notre garage...
Merci de partager vos connaissances sur youtube
Mais mec comment c'est un plaisir de regarder chacune de tes vidéos ! Force à toi continue et change rien t'es au top ❤️
grâce à tes vidéos j'ai réussi à trouvé ma voix un grand merci .futur mécanicien moto braaaaap les potes
La pièce qui manque c'est du classique sur ce carbu, elle permet d'évité l'émulsion d'essence dans la cuve, avec les vibrations 😉 perso j'ai toujours était emmerder avec le tmx 38 de chez mikuni
Bonjour petite question jai une 125yz je carbu et nettoyer mais elle veut plus démarré esque tu peut m'aider
Superbe vidéo scummy comme dab petit conseil pour quand tu contrôle l allumage je fais beaucoup de diag automobile et mettre ton multimètre directement dans la broche écarte les 2 partie métallique et peut faire des faux contact a terme l astuce et de placé un petit bout de fil de MIG dans la broche et ensuite mettre ton multimètre sur le fil qui dépasse petit conseil bien évidemment pas dit méchamment vu la qualité ton travail
c'est noté merci beaucoup de l'information elle est a prendre en compte.
Il a l'air super ce terrain de cross 😍
Waa le boulot ahhh c'est beauu comme dirait ma boiserie ^^ rien de tel qu'une grosse vidéo de mécanique après le boulot dans le canapé.. c'est le carbu au nettoyage ultrason le bruit quon entent ? Tu pourrais présenter le matos ? Listé le strict minimum d'outillage nécessaire etc etc sa m'intéresse grave stp merci
Merci encore pour tes vidéos tu gère et j’ai beaucoup appris grâce à toi tu assure mec 👍👍👍👌👌👌
C la bonne le 125 yz et avec docteure scummy la sente et la de la moto 😃😃😃 au top scummy comme d'hab 👍👍💪💪
super intéressant, je kiffe tes vidéos, bravo pour ce que tu nous fais partager, ça vaut le coup d’œil ;)
Le gauche qui monte sur le circuit faut pas le manquer sinon tu vole😂
Salut j’ai une question, es que il faut changer la bougie de ma 85 si elle est toute noir au niveau de de l’étincelle
Super vidéo comme dab👍💪faudrait que tu mette un peu plus au cross ce serai cool🙃✊💨💨
J’ai exactement le meme probleme sur mon Rm 85, demain je vais changer mon piston segment. J’avais pas mal de residu noir dans mon cylindre (huile imrbûlée). Pourtant elle est d’origine.
Bien d'accord avec toi les mec il veulent faire du cross touche pas un peco a la mécanique et veulent faire réparer leur bécane sans que ça leur coute 1 centime . Après ça pleure parce que tout est HS vue la gueule que ça a comme tu dit moi j'aurais tout refait ^^ . Super t'es vidéo tu bosse bien 👌👌
Excellent à l'ouverture 9:47
Yop Scummy. Toujours un plaisir de regarder une de tes vidéos ,mdr à la fin ton collègue sur le terrain...lol Tchuss l'artiste
Bonsoir scummy
Que me conseilles-tu comme nettoyeur à ultrason et quel produit utilises-tu ?
Et aussi à quelle température
Merci par avance
A quand une video sur le reglage carbu ?:)
+1
+1
Salut comment vas tu ?
Je viens vers toi car j'ai une 125 yz de 98. Et en ce moment j'ai un problème, a froid la moto démarre, pas de soucis, je peux rouler rien ne se passe, par contre dès que je l'eteins ou qu'elle cale, impossible de la redémarrer, je suis obligé de démonter la bougie ( qui est neuve ) de la remettre, et là elle veut bien repartir. La bougie ressort noire mais une fois essuyée, il faut quelques coups de kick pour repartir. J'ai également remarqué que j'ai de l'essence qui sort du carbu par l'un des tuyaux de trop plein. Est ce normal ?
Merci d'avance de ton retour.
Xavier
Pourquoi les deux première vidéo du yz on été supprimé ?
Aposuni je me suis demander la même chose
Pareil
C est un mecano comme toi qui manque vers cher moi très pro je kiff 😊
Excellente tes nouvelles vidéos 👌💪 mieux qu'à tes débuts 💯💯
A 5.34 J’utilise les clés A3 en ferraille je voudrais savoir où je peux en trouver quel est le nom des clés
Tu gère de ouf continues comme sa je kiff 💪💪
Salut scummy quand tu dis les principals changent, 440 hiver, 430 automne, 420 été ??? Tu parles de quoi ? De la taille des gicleurs principal suivant les saisons ?
bonjour oui,meme le ralenti également defois.
Super tes vidéos
T as les tolérances des valeurs bobines ht également ?
Merci
Super actif ajd le scummy!
Salut je trouve pas ma vis de ralentie elle se trouve ou?
Salut très bonne vidéo j'ai le même problème avec une 250 YZ et en plus elle grille les bougies quelle est la conclusion de cette vidéo est-ce le carbu ou bobine d'allumage qui déconner merci
Bonjour
platine stator defaite,clavette remplacée et réglage carburateur
Mdr le pilotage du gars en 250 tc trop marrant sinon continue tu gère braap braap 🤘✊🤙👌😎💪
"tu nous faire voir ton plus beau style" mdrrr ah oui oui magnifique =)
Elle sont lourdes tes vidéo continue comme sa
le boss du game!!!!
Pourquoi est ce que parfois y’a de la luminosité et parfois tout sombre ? C’est dommage
tu les connais comment les valeurs des cables des allumages ?
Bonne vidéo
Slt scummy je vpix que en réglage carbu tu bosse bien moi mon 125 yz de 1988 je galère à bien la règle...j ai un pot usine pro circuit platium et une boite a clapet boyssen neuve mais ma bougie et noir j ai j ai monter l aiguille tous en au j ai fait changer 3 fois de gicleurs la j ai un 290 ....ralentis 60
Tu pense que je devrais en descendre en gilcleur ?? Car elle a des gorgement dans tu roule a fond et que tu arrête d accélérer et tu raccélère ou quand tu prend des trou et part cher moi j ai plus de magazin yam
Baisse ton gicleur
Toujours au top 👌 je pense à sa ma bougie sur ma 125 yz elle est plus noir que celle-ci mais surtout la céramique à l’intérieur j’ai l’impression que se détériore en mode peau d’orange t’aurais pas une indication de se que sa pourrai être ?
salut scummy moi aussi j'ai une 125 yz et il me manque aussi cet élément que tu a montré dans le carbu, le support il appellents sa je croit, ma brelle fonctionne sans, mais ça m'intérèserait de savoir à quoi il sert. 125 yz de 1999 donc cette pièce est plus dispo chez yam
Salut l'ami, j'ai moi même un 125 yz de 1999 avec se baffouillage...
Merci pour tes vidéos c'est top, du coup je pense avoir trouvé le problème sur la moto de mon fils (ktm 50 sx 2013) elle démarre et tiens le ralenti mais dès que je la fais monter dans les tours elle et ratatouille et cale ensuite, j'ai changé la bougie et cca à marché une après midi et quand j'ai voulu llaa refaire tourné retour du problème. J'ai regardé l'allumage et le stator est rouillé, je pense que c'est ça qui abîme les bougies. Qu'est ce que tu en penses ? Merci
Slt j’ai un problème à mon yz aussi elle demarre pas sauf quand j’enlève la bougie j’la sèche après elle démarre si j’insiste un peut et a haut régime j’accélère elle fait des trou et après elle s’arrête et là faut je reseche la bougie pour qu’elle redémarre
Yeessssss Video de 28 MINNS
Bonjour j’ai mon 125 yz de 2017 qui s’engorge après 30 secondes après avoir nettoyer la bougie et pareil après, bougie plein d’huile mélange à 2% GP 420 GR 37,5 , tu aurais une idée?
Bonjour comme ca sent etre devant je ne sais pas,essayé d'appauvrir par étape au principal pour essayer et voir le comportement.(a savoir quand il fait très froid normalement on enrichit en général.)
@@scummybraap518 merci, est ce que tu penses que cela peut venir de la valve au cylindre ou une bougie qui fonctionne mal, d’origine c’est un gicleur de 440… et j’ai une culasse VHM
bsr probleme avec ma KTM 125 liquide de refroidisement qui sort par le trop pleins bull d aire dans le radiateur joins de culasse changer pompe a eau qui marche et aussi liquide de refroidisement dans les valves et l echapement si quelqu un peu m aider merci beaucoup
Attend, donc si je comprend bien, le problème à été réglé en dépoussiérant le stator ?
No en remettant les vis du stator qui étaient tombées... et stator bien calé aussi. À plus
quel est l’avance de l’allumage svp ?
J'avais mis le standard vis empreinte JIS au millieu des hoblons de la platine stator
Salut Scummy! Du coup ça venait bien de la bobine d'allumage ? Car problème fort semblable sur un 250 yz...
C'est où le terrain à la fin de la vidéo ?
on veut voir comment tu nettoie les pièces fait nous un tuto sa a l’air magique
Y'a que a moi que sa fais que je vois plus le vidéo de sa 125
Les deux videos *
@@amnesia_s5411 au moment du com' il avait pas sortie la 3eme
Salut scummy, salut les abonnés j'ai une panne sur mon crf 250 2010 qui me donne du fil à retordre , pas detincelle à la bougie.
J'ai tester bobine haute tension anti parasite et bougie ok, stator ok.
J'ai 2 cdi à ma disposition celui d'origine et celui d'un 2012 qui normalement est compatible.
Lorsque je branche mon cdi d'origine et que je kick j'ai mon voyant a côté du coupé circuit qui sallume ce qui me prouve que j'ai bien du courrant. Par contre lorsque je branche celui de 2012 le voyant ne sallume pas.
Dans les 2 cas aucune étincelle.
Est-ce que sa serait mes 2 cdi hs?
J'ai tester toutes mes continuité au niveau du faisceau tout est OK aucun fil couper.
Le seul truc dont je n'ai pas les valeur c'est à la sorti du stator combien je devrais avoir (j'ai tester la résistance je suis dans la norme ?) et combien de volt devrais je avoir au niveau de mes fils qui allimente la bobine haute tension ? Merci scummy ou un éventuel abonné qui aura une réponses à mes questions.
Salut, t'aurais pas des vidéo qui disparaissent par hasard ? Ce matin j'ai vu une vidéo ou tu démonter le haut moteur et je la vois plus sur la chaîne, pareil j'en ai vu une ou tu parlais des carénages ils y a quelques jour aussi
J’en ai marre de pas recevoir tes notifs
Salut j’ai un rm 85 elle fais exactement le même problème et elle s’éteint au bout de 2min
Salut à toi, je rencontre le même soucis mais sur 250yz de 2006 la moto a du mal en haut des les tour elle saccade et prend pas toute ça puissance en bas régime elle fonctionne impeccable..
Cylindre piston neuf, boîte à clapet, valve échappement également bougie aussi mais là je sèche complément
Merci d’avance à toi
Roulement de Pompe à eau l'ami j'ai eu le même soucis... Essaye de regarde...
bonjour je possède une YZ 80 5X2 de 1985 je recherche un cylindre bonne etat serai tu ou je pourrais trouver cela merci
Bonjour comme ça non
Constructeur ou adaptable
peut importe t'ent que sa marche sur la moto
Idem quand tu dis "il a plus le cache en fait quoi, pourquoi il a plus le cache ?"
Tu parles de quel capuchon ? Un capuchon qui protège le cdi ?
Désolé de demander autant de précision mais j'ai exactement les mêmes symptômes sur mon 250 yz
Le cache du faisceau stator en "U" qui se loge dans le carter il était mal mis--> étanchéité zéro passage de l'eau.
@@scummybraap518 ok, je viens de regarder toute la vidéo, et tu as fais du bon boulot, ça fonctionne nickel, comme d'habitude tu gères à fond, par contre en ce qui me concerne j'ai démonté mon couvercle de rotor / stator, et non seulement les vis du stator sont bel et bien vissées dans leurs emplacements, les repères stator / carter sont alignés, l'étanchéité avec l'extérieur semble parfaite, aucune trace de boue ni de quoi que ce soit, j'ai testé les différentes valeurs de résistances du stator, et les 3 valeurs sont dans les intervalles recommandés par yamaha donc logiquement aucun problème de stator, par contre je n'ai pas d'arrache volant sur moi pour regarder la bande magnétique du rotor ni pour visualiser le stator directement mais la moto sort de restauration complète donc je doute fort que le problème vienne de là (par précaution j'emprunterai un arrache volant et je vérifierai).
J'ai fait énormément de contrôles au multimètres préconisés par yamaha, contrôle tps, contrôle solenoid, controle stator, contrôle bobine et capuchon de bougie, plus évidemment nettoyage complet du carbu, et tout semble parfait ou presque.
Je dis presque car deux points me chagrine, premièrement quand j'ai testé la bobine d'allumage primaire la valeur de la résistance était largement supérieure à ce qui est noté dans le manuel, j'étais à 0.9 ohms au lieu d'être entre 0.2 et 0.3, du coup j'ai acheté une bobine neuve 170€ chez Yamaha, mais ma bobine primaire neuve est à 0.8 ohms de résistance ce qui veux dire que ma bobine neuve elle aussi n'a pas une résistance située entre 0.2 et 0.3, du coup je comprends pas du tout, est-ce possible d'avoir à la fois une vieille bobine de 2003 à 0.9 ohms, une bobine neuve à 0.8 ohms, et que les deux bobines soient défaillantes ? J'en doute très fortement, déjà qu'une bobine neuve soit défaillante j'en doute, et que la vieille et la neuve aient toutes les deux une résistance qui n'est pas bonne ça fait beaucoup là non ?
Surtout que les deux bobines ont une valeur de résistance très proche, 0.8 et 0.9, donc ça paraît être des valeurs tout à fait normales, je perds les derniers cheveux qu'il me reste je te jure, si seulement je pouvais trouver le problème, à force je vais finir par te l'amener ma moto si je trouve pas 😂😂😂🙏🙏🙏...
Sinon je serai ravi de continuer cette discussion avec toi sur instagram (motion masta qui te demande toujours de l'aide 😉) si tu me le permets évidemment, comme ça je pourrais partager les différentes photos et vidéos concernant cette tentative d'identification de panne.
Je t'envoie les fichiers et si tu as un peu de temps on en discute 😇
Bjr sur ma KTM j ai du liquide de refroidissement qui sort par le trop pleins .. je précise que j ai changer le joint de culasse et que la pompe à eau marche très bien
Bonjour trop plein au bouchon ou trop carter de pompe?
Trop pleins au bouchon
J ai retrouver aussi un peu de liquide dans l échappement et dans les valves
@@lucchesimichel109 compliqué a distance de dire si joints de culasse et embase ok, plusieurs options que j'ai déjà vue,culasse voilée du a des mauvais serrages a répétition ,une micro fissure culasse ou cylindre,bouchon plus étanche,Spy de pompe, radiateur bouchée partiellement.
Merci beaucoup pour te donner la peine de répondre .. je la descends mercredi chez le mécano je lui fer is par de tes conseils et te tiens au jus .. 👍👍👍
Salut Scummy je viens vers toi pour un renseignement sur une 125 Yz de 2008 le principal et le ralenti doive être des combien.
Et la vis de richesse de combien je la desserre.
Je te remercie par avance.
Ma meule ma fais quelque chose de bizarre ce week end elle c'est mis à pétaradé puis a caler et la je n'arrive plus a la demarer. 😒😕
Bonjour réglage standard: principal 430,ralenti 45,aiguille 6bfy43-74,position 3,vis d'air 2,25.
@@scummybraap518 tu et un chef merci👍😉.
Une bougies noir à par le carbu sa peut être signe de quoi ?
salut, j'ai une merde à l'allumage(je pense) sur un 50 crf, tu pourrais me donner le diamètre de l'arrache volant que tu utilises stp? Pour la prise de mesure pas besoin d'adaptateur de tension de crête Honda finalement à ce que je vois...?165€ économisés si t'as une info outil de blocage qui soit réellement universel je prends également chez Fx motors pourquoi pas ;)
Faut tu fasse une vidéo roulage sur ce terrain avec c’est mecs
C quoi le VB
je n'ai pas compris au final ton analyse du problème, je trouve que ça manque de commentaires sur ce que tu fais. Un problème de rotor ou stator desserré... qui a pris l'eau ? .. et le carbu c'était quoi ..
Bonjour,pour faire simple stator décalé (modification forcé de l'avance a l'allumage créant la régulation parasite de la combustion),écrou rotor désespéré également (sûrement mauvais serrage platine stator/écrou rotor) les vibrations ont eu raison des deux,clavette scisaillé par le flottement du rotor desserré, humidité importante (eau) du au joint d'étanchéité des fils du stator mal monté, carburation du début 410/45 final 430/45 aiguille position 3 vis d'air 2 tours.
J adors tes video !!!
25:28 trop bon
Trop bon quoi?
J’ai un problème sur un 80yz (2001) qui par en marche arrière, j’ai remplacé ma clavettes mais rien y fait, j’ai de l’étincelle et démarre sans problème.. Si quelqu’un peut m’aider …
Bonjour, réglé la platine du stator de façon à ce que les vis (les trois vis)de maintien de la plaque du stator soit serré en étant au milieu du oblon (réglage origine)
@@scummybraap518 Bonjour sur les 80 il y’a que 2 vis, je vais tester ça merci pour votre retour.
@@OJB93 alors ça marche?
@@scummybraap518 j’essaierai ce de le caler ce weekend avec et sans clavette, je vous tiens au jus.
Je reviens au news, le YZ marche enfin j’ai du modifier la platine du stator en la perçant pour trouver le bon calage, il prends ses tours et enfin en marche avant, je les tourner d’un quart en me basant du repère d’origine.
Mais du coup la panne que elle tourner mal au début
C’était koi ???
Clapets ?
Je connais rien en moto je sais juste que tu es un amoureux ça fait plaisir. J'aimerais savoir ceux que tu me conseil en moto 125 vintage du genre scramble prix raisonnable merci d'avance
Super video comme d'habitude !! Comment tas appris la meca ? Parce que tes super minutieux
J'ai connu ça avec un allumage défectueux :/
La boisson des champions … de Sumo !!
Yo scummy ! Dit , tu vas peut être m’aider , j’ai une 125 yz depuis plus de 10 ans , elle viens de sortir d’un arrêt de 5 ans stoker dans un abris a l’extérieur , tout fonctionnait parfaitement lors de sa dernière sortie , a la remise en marche j’ai nettoyer et monter un kit de rénovation pour le carbu , vérifier mon bouchon de réservoir ( dépression ) changer toute les durite cuite , nettoyer mon filtre à air , je la démarre elle craque bien , petit réglage ralentie , et me voilà partie après une petite chauffe de 2-3 minute , je balance tout les rapport poignée dans l’angle , impeccable 1 fois 2 fois 3 fois et la je recommence poignée dans l’angle et la bwaaaaaa comme si elle s’étouffait jusqu’à s’éteindre … pas possible de redémarrer dans l’immédiat , j’attend 2 min , elle redémarre et rebelote , pour info j’ai une bougie iridium br9eix depuis longtemps qui a jamais poser de problème . Pense tu que cela pourrai venir de la bougie ?
Bonjour impossible de dire a distance,le filtre du robinet est dans quel état (pas sale?ça coule bien en continu tres longtemps ? Le gicleur ou les gicleurs ne se sont pas rebouchés?), bougie peut être (couleur ?humide? étincelle franche?) Il faut faire les deux bases alimention et étincelle avant d'investir sur trop compliqué
@@scummybraap518 je prends note je vais quand même vérifier car il me semble que cela coule correctement mais je n’ai vérifier qu à la durite , étant donner qu’elle été stoker sans carburant c’est pas impossible , on parlerait donc d’une déjauge ? On m’as dit que les iridium pouvait être capricieuses , et en ce qui concerne les gicleurs ils sont neuf ..
@@thomasesquirol6468 je n'ai jamais réussi a faire cramer une eix mais admettons ben dans ce cas br9eg
La bougie était celle stocké avec la moto? autant essayer ça en premier c'est le moins pénible a démonter,je veux bien un retour de votre part quand le problème sera réglé svp c'est toujours intéressant 🔧,bonne recherche.
@@scummybraap518 merci en tout cas d’avoir pris le temps de me répondre , la bougie était monter sur la bécane , je vais vérifier le robinet d’essence , changer la bougie et je fais un retour .
Alors retour plutôt positif , recap de ce que j’ai fait dans l’ordre :
Changement de bougie 2 fois br9es et b8es
Aucun changement au bout de 3/4 aller retour dans un champs à fond bwaaaaaaa et veut caler …Donc !!!!
Vidange réservoir essence et démontage robinet + filtre ça coule niquel OK RAS , démontage carburateur aiguille neuve circlips un cran en dessous du milieu, gicleur principal 450 , gicleur ralentit neuf ( kit réfection ) joint haut et bas neuf , pointeau neuf , cage du pointeau neuf , verif starter Ok , remontage et réglages ralentie / richesse ( avec br9eix ) parfait ! Ça tourne rond et ça tiens ! Accélération sur lève moto pendant 2 min , aucun trou ça répond du feu !
Je repart rouler … et c’est pareil …. Je perd patiente je reviens à la maison , je me dis bon j’ai vraiment l’impression qu’au bout d’un moment il manque de l’essence quelque part ou trop d’air …. Putain mais il y a de l’essence dans cette cuve ???Démontage carbu , je vérifie mon niveau de cuve je le trouve bien bas … je replis un peu la petite pâte ou le pointeau est accrocher je poffine et j’arrive à quelque chose de correct et à y être je vérifie ma boîte à clapet vforce3 et la … ben les clapet du milieu sont un peu manger au bout , je me dis qu’à y être pour voir si ça joue ou pas j’ai mis les usés à l’extérieur et les autre à l’intérieur
Je repars faire un essaie et la je trouve que ça tiens plutôt bien , 5-6 aller retour , RAS , à un moment donner un petit creux mais très vite oublier , ça marche .
Alors je pense que mon niveau de cuve était trop bas , que mon gicleur principal était trop petit 410 … et que mes clapets sont HS ..
Simple question : quel sont les symptôme de clapet carbone HS ?
SUPER
Pas mal ce terrain c'est ou ?
Un privé vers chez moi je filme de temps en temps sur ce spot dont celle la ruclips.net/video/z-TbsUyMPaks/видео.htmli a partir de 10min26 c'est tout en raw sans musique full 2 temps après si tu suis flo sous le casque ces dernières vidéos on étaient tournées las bas .
@@scummybraap518 à mais ça dernière vidéo en Auvergne je crois c'est ça ?
@@nathaneloy3897 c'est ça il est venu vers chez nous.
@@scummybraap518 effectivement j'ai reconnu après, superbe terrain on reconnais les chauffeurs d'engins il est magique
@@nathaneloy3897 ton yam viens de mjc toi non
:)
C’est ou ce terrain ? Il a l’air top
c'est possible de prendre contact avec toi ? j'aimerais tellement que ma bécane passe entre tes mains pour une réfections complète de la moto .
Fil qui vas de la bobine d’allumage puis à l’anti parasite
Clapets ou un problème de bobine HT, se qui mais déjà arrivé la moto se coupe l'allumage comme un rupteur alors que non
9:34
Ahah presque 👌
Non excusez moi à 4:11
Les clapets mec
9:34
11:22
Pas compris où était la panne 😔
Les vis de stator étaient tombées dans le carter.... donc il n’était plus fixé du tout... normalement il est bien fixé avec les 3 vis et il faut aligner le repère qu il y a sur le stator et le repère qu’il y a sur le carter... la moto ne pouvait pas bien fonctionner comme sa... c était la panne principale... en plus il manque une pièce dans le carbu... à plus
Merci Fred 👍
bonjour je me doutez une mauvaise mas met pas a se point
Ducoup s'était quoi le problème ?
platine stator defaite,clavette remplacée et réglage carburateur
@@scummybraap518 Merci 👍
Ouuuuh les radiateurs nettoyés à la soufflette et au Karcher.
Putin mec mais t’es un aimant à charrue. C’est l’armée du charrue (Salut) chez toi.
Il se servait de son allumage comme blender. La souplette de ses morts.
Même le câble d’embrayage est rouillé.
26.50m ronny Mac 😂
Lalumage
J'avais penser au valve ou a l'allumage , pas loin du compte
Normal sa démonte un carbu tout en regardant un reportage sur l'accuponture 😂 elle lui pris l'aiguille