De most komolyan, mi ez a cím? Találtak egy lényegében olyan kocsit amibe nem lehet belekötni(érsd nem rozsdás/törött szép állapotú), erre az a cím hogy drágán is lehet rossz villanyautót?? Az akksiról nem tudtunk meg semmit, pedig az lett volna a legérdekesebb rész. Persze nem érthetnek mindenhez, de nem szégyen behívni egy hozzáértőt.
2017 óta használok egy hasonlót. Mivel ez volt a legolcsóbb elektromos autó ezért a meg a legjobban ugyanis a benzin költségen és a parkolási költségen már megtakarítottam az árát! 195 cm vagyok, és 106kg, mégis elférek benne és még a fejem fölött is van egy tenyérnyi távolság nem úgy mint mondjuk egy priusban vagy egy honda jazzben. Az ujjamat még sose csipta oda a motorház fedél kitámasztója. A hátsó ülést ha lehajtom akkor elvittem vele 400 kiló csempét is meg parkettát, a két és fél méteres segulit is befér a kocsiba. Talán az én véleményem is számít annyit mint a tiétek.
Czeronk van, második autónak. Nem értem ezt a videót és a sok gúnyos megjegyzést ettől a mellényes majomtól. Ez egy szuper városi autó remek praktikummal, egyszerű parkolással, nulla fenntartással. Imádjuk h nincs felesleges “motortér” elől, amit azóta se nagyon találunk más modellben. A mellényes majom meg próbáljon meg objektívebb lenni.
Még mindig megvan az a réteg, akinek a kiszolgálásához összesen annyit kell mondani, hogy elekromos autó róóósz, diesel autó lyoo. Na hozzájuk szól az úr.
Kedves Sudype! Köszönjük véleményedet! A "mellényes majomnak" van neve is, Varga Tibornak hívják. A műsorban mindkettőnktől elhangzik, hogy arra a célra, amire kitalálták, ez jó autó. Azt azonban próbáld meg, kérlek, elfogadni, hogy egy a napjait használt autók között töltő szakember szerint ezért a pénzért az a komfort, biztonság, csomagtartó, belső szélesség és hatótáv amit a trió nyújt, szerinte aránytalanul kevés az árukhoz képest. Autózási költségben verhetetlenek, valóban, ennél olcsóbban LPG-s régi Swifttel is nehéz eljárni. Aki tudja otthon tölteni és ez a kompromisszum neki így OK, az boldog lehet vele. Mi Bgergo13 véleményével értünk egyet, aki ezt írta ugyanehhez a videóhoz: "Mi elégedettek vagyunk vele, nem lehet, és nem is kell teljes értékű autónak tekinteni, mert nem az. A helyén kell kezelni, ez egy célszerszám, de ha arra használod amire kitalálták, akkor tökéletes." Üdvözlettel, Szörényi András
@@VezessTVChannel Szia András, köszi a részletes hozzászólást, és persze egyet is értek ezekkel. Csak arra gondoltam, hogy ha valaki beletesz 3-4milliót egy ilyen autóba vagy azért, hogy spóroljon vagy azért hogy belépjen a környezetszennyezésmentes autózásba, azon gúnyolódtok h ez nem autó hanem egy bevásárlókocsi.. és hasonlók. Ezért javasoltam az objektívebb véleményezést. Ha megnézek egy német autós reviewt mondjuk a Dacia Dusterről, szépen elmondanak mindent róla, de nem gúnyolódnak, pedig ők is sokféle autó között megfordulnak. Üdv, Südy Péter
egyébként városi furikázásra, meg anyataxinak, meg max az agglomerációból napi ingázósnak ennél nagyobb méretű és hatótávú autó egyáltalán nem is lenne indokolt. szerintem az olyanokra szabadna csak állami támogatást adni, amikor valaki a belsőégésű autóját cseréli le egy ilyesmire, akár új, akár használt. és kapjon dupla pénzt, ha SUV-ot cserél le kicsi elektromosra! :)
Ugyanilyenem van csak egy másik emblémával (Citroen C-zero és a Peugeot Ion ugyanez a kocsi). 2 éve vettük a benzines BMW mellé. 30km-es körzeten belül világbajnok, fillérekből üzemeltethető, és munkába ingázni, bevásárolni, ügyet intézni, tökéletes. Otthon konnektoron töltve 1000 ft/100km, ennyiért manapság 1,5 iter benzint se lehet kapni... :) Igen, zörgős, kopogós, műanyag, de 5 ajtó, klíma, esp, légzsákok, bluetooth, 4 villanyablak, isofix van, és városban nagy plusz pont az automata "váltó", sokkal inkább ez való anyataxinak, mint egy X5... jah, és azért egy ilyen könnyű kaszniban hátsó keréken 200Nm nyomaték nem olyan rossz ;) Mi elégedettek vagyunk vele, nem lehet, és nem is kell teljes értékű autónak tekinteni, mert nem az. A helyén kell kezelni, ez egy célszerszám, de ha arra használod amire kitalálták, akkor tökéletes.
A 200 Nm nyomatékra reagálnék a hátsó keréken: Egy benzines autónak ilyen kis átmérőjű keréknél 1-es fokpzatban forogna a főtengelye kb. 10-et, ekkor 100 Nm-es főtengelyen mért nyomatéknál a keréken 1000 Nm lenne a nyomaték (persze a súrlódási veszteségektől, váltó, féltengely, kicsit kevesebb), legmagasabb fokozatban is fordulna kb. 3-at, ez is 300 Nm-t jelentene a keréken. Tehát nagyon nem mindegy, hogy egy főtengelyen mért akár 6000-res fordulaton is meglévő nyomaték milyen áttételezésen jut át a kerékre!
@@attiladrborsi4246 Ennyire részletesen nem mentem bele, de ha jól tudom 1:7 körül van a lassító áttétel, vagyis a keréken kb 1400Nm, de ez persze nem folyamatos, csak arra céloztam, hogy 0-80 között meglepően dinamikus, felette azért megmutatkozik, hogy valójában csak 67 lóerő, de aki mondjuk egy 1.2-1.4 körül szívó benzineshez van hozzászokva, az kifejezetten meglepődik, hogy mennyire dinamikusan megindul ez a kis telefonfülke. :)
A videó tök jó. A csipkelődés érthető. A fő ekézendő problémám a már jól ismert; az ár nem tükrözi azt a kompromisszumot, amit köt az ember, azért, hogy zöld legyen. Bocs, az elektromos autó túl van árazva - az engedi meg magának, akinek nem kell. (legtöbbször). Kell egy olcsó kettes Golf kategória, ami jól szerelhető, fapad, de temperált akkuval elszalad télen is bátran 120-150 km-t. Ezt valami épeszű áron adva nagy divat lenne. Nem, a Spring nem az. Addig maradnak ezek a csodák, a maguk 60-80 km lőtávjával, és egy olyan piaci árral, ami szerintem nem ellensúlyozza a dolgokat.
NEKEM IS ILYEN VAN! A vidéki birtokra is járok vele, az 55 km, odaút. És persze főleg itt Budapesten. A hatósugárba beletartozik Esztergom, a Velencei tó, Visegrád, stb. Mivel ezeken a helyeken is tudok tölteni. Amíg üdülgetek, az autó feltölt. És mennyibe kerül? It Pesten jelenleg, 150 Ft./kwh. A birtokon 40 Ft./kwh. És van egy benzin-LPG-s Wagon R-em is. És megosztom a használatot. Olaszországba a Wagon R-rel járok. És egy időben sokat gondolkodtam rajta, hogy kell-e egy elektromos autó nekem? - hááát... életem legjobb befektetése volt, idáig! Tartalékkal együtt, 110 km-ható távolság. (C-Zéró, 2016) Eddigi javítások: hátsó gumi csere, 7-éves gumi volt, kopási nyomok nélkül. De volt rajta egy kidudorodás! És sokszor ablakmosót kellett után tölteni. És mivel fehér színű, viszonylag sokszor mosatni is kell. Szerintem a fékbetétek gyári eredetiek. Mert ezzel az autóval szinte nem is kell fékezni ... 15 hónapja használom. Nagyon kellemes vezetni... ennyi...
Nagyon bírom a dinamikát, ami kettőtök között van! Egyre jobb hangulatúak a videók, mondjuk ez kicsit a szakmaiság rovására megy, de így élvezetesebb nézni. Arról beszélhettetek volna, hogy már akár 60.000 km futásnál is előfordulnak 30%-kal degradálódott akksis darabok.
Kedves Somaeke5013! Nagyon köszönjük! A súlyos degradáció nem hangzott el így, pedig valóban előfordul a jellemzően kis futásteljesítményű triónál. De emiatt mondtam, hogy akinek a rossz esetben csak 60 km körüli hatótáv is OK, az vegye meg, mert el lehet oda jutni sajnos. Üdv, Szörényi András
Csak egy kérdésem lenne. Az autó értéke kb. 3,3 Millió Ft, mi van akkor, ha meghal az akku, annak az új ára lehet optimista becsléssel 4 Millió Ft. Ha ez az esemény még az eladónál következik be, akkor használhatatlanul nem tudja eladni az autót, ha megveszi, akkor mennyiért adjon el egy tizenéves autót? Az új tulaj sem örülne ennek a "váratlan" kiadásnak. . . Mi lesz vajon a sorsa a tizenéves lerottyant akkumlátoros 15-20 Milliós "csodaautóknak"?
Ilyen nincs, hogy "meghal" az akku. Ugyanis a meghajtó akku sok-sok cellából áll valójában (ebben 88, az újabbakban 80 db). Ha valamelyik sérül, lehet cserélni darabonként is, csinálják is a szervizek. Egy ilyen LEV50 cella kb. 20e forint a piacon. Ugyanilyen kisautóval rendelkezem. 2012 januári a gyártmány, azóta 70%-osra degradálódott az akkuja. Most is teljesen rendben szaladgál. Ez lesz a sorsa a tizenéves villanyautóknak.
Szomorú sors, pár év múlva mondjuk 45%-ra degradálódott akkuval már senki sem akarja majd megvenni, vagy csak fillérekért. Az autó viszont olyan drága volt, hogy az amortizációja +a töltés költsége a tizen-pár évre levetítve minimum 1,5x-öse lesz egy olcsó benzines autó amortizációjához és benzinköltségéhez képest. Végkövetkeztetés: Hosszú időre levetítve (10-20 év) az elektromos autók a nagyon-nagyon magas vételáruk miatt a legdrágább Km/költséget jelentik. @@gaborsebestyen9540
@@attiladrborsi4246 igen, erre van esély. Ugyanakkor ha egy akku végleg megadja magát, még mindig ki lehet másikra cserélni. De jó eséllyel a legtöbb autó kihúzza használható akkuval 20 évig is. Most is elég sok 10+ éves C Zero és Nissan Leaf rohangál az utakon, tehát azért elég sokáig húzzák.
Véleményem szerint a szakmai videókba sokkal kevesebb hely van a szubjektivitásnak. Illetve, a hitelességet kicsit meg is kérdőjezi számomra ha két szakember ennyire különbözően ír le egy tárgyat. Egy objektív leírás után az ár függvényében már el tudom helyezni a saját értékrendem szerint. De így nehezebb dolgom van. Régebben talán jobban ezen volt a hangsúly és kevésbé a szórakoztatás? volt a fókusz. Lehet tévedek, ez az én véleményem. Mindenesetre köszönöm ezt és az eddigi a videókat is!!
Azért érdemes ránézni a "piacon" 2M-tól már vannak, de alatta is. Illetve ha tetszik, ha nem, de a 2 millió tavalyi áron pl. márcsak 1,5 M körül van. 3,5 misi 2-3éve volt.
Andris, a kezdetek óta nézem ezt a műsort… imádtam, viszont mostanában egyre silányabb. Egyre több a gyermekded humor, ami szerintem kicsit bohóckodás és felesleges. Azért régebben minőségibb adások voltak HETENTE… most meg három hetet várunk egy ilyen jelentéktelen adásra. Szerintem megy lefelé a színvonal. Varga Úr is mióta egyre többet bohóckodik a saját csatornáján, látszik az itteni hozzáállásán, hogy jó-jó megcsinálom az értékbecslőt de legyek már túl rajta. Még egy apró dolog: azelőtt volt az a szint, hogy megvártátok, ameddig az egyikőtök befejezi, most meg megy a hablaty egyfolytába. Térjünk légyszi vissza a minőségi műsorkészítésbe.
Kedves Péter! Köszönöm, köszönjük a visszajelzést! Tibornak valóban kevesebb kapacitása van a közös videózásra, aminek részben a sok munka és az építkezés az oka, részben a saját csatornája, amit én is örömmel követek. A megjelenést igyekszünk visszahozni ősztől havi kettőre. Sajnálom, hogy az ellenkezőjét érzed, valószínűleg huzamosabb ideje, pedig a háttérben nem csökkent a ráfordítás az epizódokra. Ebben vannak nagyobb és kisebb dolgok is, például a hangtechnika javítása, az hogy nem Kovács Miklós kollégánk veszi fel és vágja az Értékbecslőt hobbiból az összes többi munkája mellé a Vezessen, hanem a kiadónk profi videós csapata készíti, ami szerintem érződik a kép- és a hangminőségen. Előrelépés volt idén tavasztól az is, hogy két operatőrrel forgatunk. Igyekszünk figyelni arra, hogy ne beszéljünk egymás szavába, ebben igazad van. A mókázással kapcsolatban: megértem, ha szerinted ez nélkülözhető, akár idegesítő. Egyikünk sem erőlteti ezt, de élőben a forgatások mindkettőnknek örömöt adnak, vidám a hangulat, értékes emberekkel találkozunk azok között, akik elhozzák az autójukat, jó a stáb, Tiborral jól kijövünk, már több mint öt éve. Köszönjük az érdeklődésedet és kitartásodat mellettünk évek óta, remélem, rá tudunk szolgálni a jövőben is! A következő autónk egy B6-os Audi A4 lesz, remélem, az a videó és a folytatás kicsit visszahozza a hitedet bennünk. Üdv, Szörényi András
@@VezessTVChannel Tisztelt Szörényi Úr! Én minden tiszteltemet beletéve mondom, hogy engem pont nem érdekel és nem foglalkoztat az, hogy hány operatőr dolgozik egy epizódon és hogy milyen technika kerül alkalmazásra. Ez legyen a ti kulissza titkotok. Azt gondolom ez csak egy ócska kifogás volt az ön részéről. Akkor erre én azt mondom, hogy ne legyen olyan professzionális technikai háttér mint régen, hanem legyenek releváns és szakmailag elismerhető részek. Ez már közelít egy tiktokos influenszer szintjére. Szinten elnézést a fogalmazásért de engem pont nem érdekel, hogy Varga Tibor úr építkezik… kire tartozik ez? Amúgy is lerí róla, hogy tele van pénzel és ön még segít is ezt neki reklámozni, hogy a havonta vásárolt kocsijai kerülnek itt bemutatásra. Komolyan nincs elég jelentkező? mert akkor elviszem inkább a sajátom. Varga úrra visszatérve, ha csinálok valamit, akkor azt teljes szívvel csinálom, vagy sehogy. Szörényi Úr: én tényleg csíptem az ön szerénységét de szerintem ez már nem az a szint, mint régen.
Varga Tiborból sugárzik az utálat, ahogy erről az autóról megnyilvánul. Hogy kérjen így tőle az ember pártatlan vizsgálatot? Ez volt az utolsó rész, amit a közreműködésével megnéztem!!!
Szerintem nem jó a cím. Az autó jó, hiszen remek állapotú. Nyilván arra kell használni amire való, és arra a legjobb autó ár érték arányban. Ne egy fullos Mercit vegyünk összehasonlítási alapnak. Másrészt miért kell belerúgni ennyiszer szegénybe? A tulaj ott lehetett volna megvédeni. Fura, de az enyémben (most lebuktam) ült már 2m-es 120 kilós ember is, és nem kellet ferdén ülnie. Az ülés hosszú távon nem kényelmes (de nem tudsz olyan hosszú távot menni, hogy zavarjon). A konkrét autó akksi állapotáról nem esett szó, ez az évjárat már csak maximum 70-80%-ot szokott tudni. Ennek fügvénye, hogy drága -e érte a 3,3 millió. Ha az akksiját cserélték és 90% körüli, akkor jó az ár, ha csak 70 körüli, akkor nagyon eltúlzott.
Nekem abszolút nem passzolna ez az autó. A felhasználási módomban semmilyen szinten nem felelne meg. Ami pedig a legfontosabb hogy biztonsági szempontból kevés védelme van. Kisebb ütközésnél lehet óriási a baj... inkább tankolok drága üzemanyagot, nagyobb autóba...de az jóval nagyobb eséllyel véd meg illetve kényelmes is.
De most komolyan, mi ez a cím? Találtak egy lényegében olyan kocsit amibe nem lehet belekötni(érsd nem rozsdás/törött szép állapotú), erre az a cím hogy drágán is lehet rossz villanyautót?? Az akksiról nem tudtunk meg semmit, pedig az lett volna a legérdekesebb rész. Persze nem érthetnek mindenhez, de nem szégyen behívni egy hozzáértőt.
2017 óta használok egy hasonlót. Mivel ez volt a legolcsóbb elektromos autó ezért a meg a legjobban ugyanis a benzin költségen és a parkolási költségen már megtakarítottam az árát! 195 cm vagyok, és 106kg, mégis elférek benne és még a fejem fölött is van egy tenyérnyi távolság nem úgy mint mondjuk egy priusban vagy egy honda jazzben. Az ujjamat még sose csipta oda a motorház fedél kitámasztója. A hátsó ülést ha lehajtom akkor elvittem vele 400 kiló csempét is meg parkettát, a két és fél méteres segulit is befér a kocsiba. Talán az én véleményem is számít annyit mint a tiétek.
Hány km-t tettél bele? Milyen hatótávot tud Neked átlagban?
@@icecor72z25 70000kmt, nyáron 80-90km
Czeronk van, második autónak. Nem értem ezt a videót és a sok gúnyos megjegyzést ettől a mellényes majomtól. Ez egy szuper városi autó remek praktikummal, egyszerű parkolással, nulla fenntartással. Imádjuk h nincs felesleges “motortér” elől, amit azóta se nagyon találunk más modellben. A mellényes majom meg próbáljon meg objektívebb lenni.
Még mindig megvan az a réteg, akinek a kiszolgálásához összesen annyit kell mondani, hogy elekromos autó róóósz, diesel autó lyoo. Na hozzájuk szól az úr.
Kedves Sudype! Köszönjük véleményedet! A "mellényes majomnak" van neve is, Varga Tibornak hívják. A műsorban mindkettőnktől elhangzik, hogy arra a célra, amire kitalálták, ez jó autó. Azt azonban próbáld meg, kérlek, elfogadni, hogy egy a napjait használt autók között töltő szakember szerint ezért a pénzért az a komfort, biztonság, csomagtartó, belső szélesség és hatótáv amit a trió nyújt, szerinte aránytalanul kevés az árukhoz képest. Autózási költségben verhetetlenek, valóban, ennél olcsóbban LPG-s régi Swifttel is nehéz eljárni. Aki tudja otthon tölteni és ez a kompromisszum neki így OK, az boldog lehet vele. Mi Bgergo13 véleményével értünk egyet, aki ezt írta ugyanehhez a videóhoz: "Mi elégedettek vagyunk vele, nem lehet, és nem is kell teljes értékű autónak tekinteni, mert nem az. A helyén kell kezelni, ez egy célszerszám, de ha arra használod amire kitalálták, akkor tökéletes." Üdvözlettel, Szörényi András
@@VezessTVChannel Szia András, köszi a részletes hozzászólást, és persze egyet is értek ezekkel. Csak arra gondoltam, hogy ha valaki beletesz 3-4milliót egy ilyen autóba vagy azért, hogy spóroljon vagy azért hogy belépjen a környezetszennyezésmentes autózásba, azon gúnyolódtok h ez nem autó hanem egy bevásárlókocsi.. és hasonlók. Ezért javasoltam az objektívebb véleményezést. Ha megnézek egy német autós reviewt mondjuk a Dacia Dusterről, szépen elmondanak mindent róla, de nem gúnyolódnak, pedig ők is sokféle autó között megfordulnak. Üdv, Südy Péter
Kussolj már, ez egy szar autó.
sudypegeci
egyébként városi furikázásra, meg anyataxinak, meg max az agglomerációból napi ingázósnak ennél nagyobb méretű és hatótávú autó egyáltalán nem is lenne indokolt. szerintem az olyanokra szabadna csak állami támogatást adni, amikor valaki a belsőégésű autóját cseréli le egy ilyesmire, akár új, akár használt.
és kapjon dupla pénzt, ha SUV-ot cserél le kicsi elektromosra! :)
Ugyanilyenem van csak egy másik emblémával (Citroen C-zero és a Peugeot Ion ugyanez a kocsi). 2 éve vettük a benzines BMW mellé. 30km-es körzeten belül világbajnok, fillérekből üzemeltethető, és munkába ingázni, bevásárolni, ügyet intézni, tökéletes. Otthon konnektoron töltve 1000 ft/100km, ennyiért manapság 1,5 iter benzint se lehet kapni... :)
Igen, zörgős, kopogós, műanyag, de 5 ajtó, klíma, esp, légzsákok, bluetooth, 4 villanyablak, isofix van, és városban nagy plusz pont az automata "váltó", sokkal inkább ez való anyataxinak, mint egy X5... jah, és azért egy ilyen könnyű kaszniban hátsó keréken 200Nm nyomaték nem olyan rossz ;)
Mi elégedettek vagyunk vele, nem lehet, és nem is kell teljes értékű autónak tekinteni, mert nem az. A helyén kell kezelni, ez egy célszerszám, de ha arra használod amire kitalálták, akkor tökéletes.
A 200 Nm nyomatékra reagálnék a hátsó keréken: Egy benzines autónak ilyen kis átmérőjű keréknél 1-es fokpzatban forogna a főtengelye kb. 10-et, ekkor 100 Nm-es főtengelyen mért nyomatéknál a keréken 1000 Nm lenne a nyomaték (persze a súrlódási veszteségektől, váltó, féltengely, kicsit kevesebb), legmagasabb fokozatban is fordulna kb. 3-at, ez is 300 Nm-t jelentene a keréken. Tehát nagyon nem mindegy, hogy egy főtengelyen mért akár 6000-res fordulaton is meglévő nyomaték milyen áttételezésen jut át a kerékre!
@@attiladrborsi4246 Ennyire részletesen nem mentem bele, de ha jól tudom 1:7 körül van a lassító áttétel, vagyis a keréken kb 1400Nm, de ez persze nem folyamatos, csak arra céloztam, hogy 0-80 között meglepően dinamikus, felette azért megmutatkozik, hogy valójában csak 67 lóerő, de aki mondjuk egy 1.2-1.4 körül szívó benzineshez van hozzászokva, az kifejezetten meglepődik, hogy mennyire dinamikusan megindul ez a kis telefonfülke. :)
A videó tök jó. A csipkelődés érthető.
A fő ekézendő problémám a már jól ismert; az ár nem tükrözi azt a kompromisszumot, amit köt az ember, azért, hogy zöld legyen.
Bocs, az elektromos autó túl van árazva - az engedi meg magának, akinek nem kell. (legtöbbször).
Kell egy olcsó kettes Golf kategória, ami jól szerelhető, fapad, de temperált akkuval elszalad télen is bátran 120-150 km-t. Ezt valami épeszű áron adva nagy divat lenne. Nem, a Spring nem az.
Addig maradnak ezek a csodák, a maguk 60-80 km lőtávjával, és egy olyan piaci árral, ami szerintem nem ellensúlyozza a dolgokat.
NEKEM IS ILYEN VAN! A vidéki birtokra is járok vele, az 55 km, odaút. És persze főleg itt Budapesten. A hatósugárba beletartozik Esztergom, a Velencei tó, Visegrád, stb. Mivel ezeken a helyeken is tudok tölteni. Amíg üdülgetek, az autó feltölt. És mennyibe kerül? It Pesten jelenleg, 150 Ft./kwh. A birtokon 40 Ft./kwh. És van egy benzin-LPG-s Wagon R-em is. És megosztom a használatot. Olaszországba a Wagon R-rel járok. És egy időben sokat gondolkodtam rajta, hogy kell-e egy elektromos autó nekem? - hááát... életem legjobb befektetése volt, idáig! Tartalékkal együtt, 110 km-ható távolság. (C-Zéró, 2016) Eddigi javítások: hátsó gumi csere, 7-éves gumi volt, kopási nyomok nélkül. De volt rajta egy kidudorodás! És sokszor ablakmosót kellett után tölteni. És mivel fehér színű, viszonylag sokszor mosatni is kell. Szerintem a fékbetétek gyári eredetiek. Mert ezzel az autóval szinte nem is kell fékezni ... 15 hónapja használom. Nagyon kellemes vezetni... ennyi...
Hány km van a Tiedben?
@@icecor72z25 60 Ezeres.
Nagyon bírom a dinamikát, ami kettőtök között van! Egyre jobb hangulatúak a videók, mondjuk ez kicsit a szakmaiság rovására megy, de így élvezetesebb nézni.
Arról beszélhettetek volna, hogy már akár 60.000 km futásnál is előfordulnak 30%-kal degradálódott akksis darabok.
Kedves Somaeke5013! Nagyon köszönjük! A súlyos degradáció nem hangzott el így, pedig valóban előfordul a jellemzően kis futásteljesítményű triónál. De emiatt mondtam, hogy akinek a rossz esetben csak 60 km körüli hatótáv is OK, az vegye meg, mert el lehet oda jutni sajnos. Üdv, Szörényi András
Lengőkart anno nem találtam, csak szilentet 5.000/db. (a videóban pont fordítva van)
Csak egy kérdésem lenne. Az autó értéke kb. 3,3 Millió Ft, mi van akkor, ha meghal az akku, annak az új ára lehet optimista becsléssel 4 Millió Ft. Ha ez az esemény még az eladónál következik be, akkor használhatatlanul nem tudja eladni az autót, ha megveszi, akkor mennyiért adjon el egy tizenéves autót? Az új tulaj sem örülne ennek a "váratlan" kiadásnak. . . Mi lesz vajon a sorsa a tizenéves lerottyant akkumlátoros 15-20 Milliós "csodaautóknak"?
Ilyen nincs, hogy "meghal" az akku. Ugyanis a meghajtó akku sok-sok cellából áll valójában (ebben 88, az újabbakban 80 db). Ha valamelyik sérül, lehet cserélni darabonként is, csinálják is a szervizek. Egy ilyen LEV50 cella kb. 20e forint a piacon.
Ugyanilyen kisautóval rendelkezem. 2012 januári a gyártmány, azóta 70%-osra degradálódott az akkuja. Most is teljesen rendben szaladgál. Ez lesz a sorsa a tizenéves villanyautóknak.
Szomorú sors, pár év múlva mondjuk 45%-ra degradálódott akkuval már senki sem akarja majd megvenni, vagy csak fillérekért. Az autó viszont olyan drága volt, hogy az amortizációja +a töltés költsége a tizen-pár évre levetítve minimum 1,5x-öse lesz egy olcsó benzines autó amortizációjához és benzinköltségéhez képest. Végkövetkeztetés: Hosszú időre levetítve (10-20 év) az elektromos autók a nagyon-nagyon magas vételáruk miatt a legdrágább Km/költséget jelentik. @@gaborsebestyen9540
@@attiladrborsi4246 igen, erre van esély. Ugyanakkor ha egy akku végleg megadja magát, még mindig ki lehet másikra cserélni. De jó eséllyel a legtöbb autó kihúzza használható akkuval 20 évig is. Most is elég sok 10+ éves C Zero és Nissan Leaf rohangál az utakon, tehát azért elég sokáig húzzák.
Jópofa megjelenés de inkább 1.0 3 hengeres belső égésűvel tudnám elképzelni hosszútávú létjogosultságát.
@GyozoBarasits lehet
Véleményem szerint a szakmai videókba sokkal kevesebb hely van a szubjektivitásnak. Illetve, a hitelességet kicsit meg is kérdőjezi számomra ha két szakember ennyire különbözően ír le egy tárgyat.
Egy objektív leírás után az ár függvényében már el tudom helyezni a saját értékrendem szerint. De így nehezebb dolgom van. Régebben talán jobban ezen volt a hangsúly és kevésbé a szórakoztatás? volt a fókusz. Lehet tévedek, ez az én véleményem. Mindenesetre köszönöm ezt és az eddigi a videókat is!!
Teljesen igazad van, egy irreleváns Friderikusz Show-t csináltak belőle.
3,5 millió ez? Rohadt egy ország ez
Azért érdemes ránézni a "piacon" 2M-tól már vannak, de alatta is. Illetve ha tetszik, ha nem, de a 2 millió tavalyi áron pl. márcsak 1,5 M körül van. 3,5 misi 2-3éve volt.
Andris, a kezdetek óta nézem ezt a műsort… imádtam, viszont mostanában egyre silányabb. Egyre több a gyermekded humor, ami szerintem kicsit bohóckodás és felesleges. Azért régebben minőségibb adások voltak HETENTE… most meg három hetet várunk egy ilyen jelentéktelen adásra. Szerintem megy lefelé a színvonal. Varga Úr is mióta egyre többet bohóckodik a saját csatornáján, látszik az itteni hozzáállásán, hogy jó-jó megcsinálom az értékbecslőt de legyek már túl rajta. Még egy apró dolog: azelőtt volt az a szint, hogy megvártátok, ameddig az egyikőtök befejezi, most meg megy a hablaty egyfolytába. Térjünk légyszi vissza a minőségi műsorkészítésbe.
Kedves Péter! Köszönöm, köszönjük a visszajelzést! Tibornak valóban kevesebb kapacitása van a közös videózásra, aminek részben a sok munka és az építkezés az oka, részben a saját csatornája, amit én is örömmel követek. A megjelenést igyekszünk visszahozni ősztől havi kettőre. Sajnálom, hogy az ellenkezőjét érzed, valószínűleg huzamosabb ideje, pedig a háttérben nem csökkent a ráfordítás az epizódokra. Ebben vannak nagyobb és kisebb dolgok is, például a hangtechnika javítása, az hogy nem Kovács Miklós kollégánk veszi fel és vágja az Értékbecslőt hobbiból az összes többi munkája mellé a Vezessen, hanem a kiadónk profi videós csapata készíti, ami szerintem érződik a kép- és a hangminőségen. Előrelépés volt idén tavasztól az is, hogy két operatőrrel forgatunk. Igyekszünk figyelni arra, hogy ne beszéljünk egymás szavába, ebben igazad van. A mókázással kapcsolatban: megértem, ha szerinted ez nélkülözhető, akár idegesítő. Egyikünk sem erőlteti ezt, de élőben a forgatások mindkettőnknek örömöt adnak, vidám a hangulat, értékes emberekkel találkozunk azok között, akik elhozzák az autójukat, jó a stáb, Tiborral jól kijövünk, már több mint öt éve. Köszönjük az érdeklődésedet és kitartásodat mellettünk évek óta, remélem, rá tudunk szolgálni a jövőben is! A következő autónk egy B6-os Audi A4 lesz, remélem, az a videó és a folytatás kicsit visszahozza a hitedet bennünk. Üdv, Szörényi András
@@VezessTVChannel Tisztelt Szörényi Úr! Én minden tiszteltemet beletéve mondom, hogy engem pont nem érdekel és nem foglalkoztat az, hogy hány operatőr dolgozik egy epizódon és hogy milyen technika kerül alkalmazásra. Ez legyen a ti kulissza titkotok. Azt gondolom ez csak egy ócska kifogás volt az ön részéről. Akkor erre én azt mondom, hogy ne legyen olyan professzionális technikai háttér mint régen, hanem legyenek releváns és szakmailag elismerhető részek. Ez már közelít egy tiktokos influenszer szintjére. Szinten elnézést a fogalmazásért de engem pont nem érdekel, hogy Varga Tibor úr építkezik… kire tartozik ez? Amúgy is lerí róla, hogy tele van pénzel és ön még segít is ezt neki reklámozni, hogy a havonta vásárolt kocsijai kerülnek itt bemutatásra. Komolyan nincs elég jelentkező? mert akkor elviszem inkább a sajátom. Varga úrra visszatérve, ha csinálok valamit, akkor azt teljes szívvel csinálom, vagy sehogy. Szörényi Úr: én tényleg csíptem az ön szerénységét de szerintem ez már nem az a szint, mint régen.
Varga Tiborból sugárzik az utálat, ahogy erről az autóról megnyilvánul. Hogy kérjen így tőle az ember pártatlan vizsgálatot? Ez volt az utolsó rész, amit a közreműködésével megnéztem!!!
Szerintem nem jó a cím. Az autó jó, hiszen remek állapotú. Nyilván arra kell használni amire való, és arra a legjobb autó ár érték arányban. Ne egy fullos Mercit vegyünk összehasonlítási alapnak. Másrészt miért kell belerúgni ennyiszer szegénybe? A tulaj ott lehetett volna megvédeni. Fura, de az enyémben (most lebuktam) ült már 2m-es 120 kilós ember is, és nem kellet ferdén ülnie. Az ülés hosszú távon nem kényelmes (de nem tudsz olyan hosszú távot menni, hogy zavarjon). A konkrét autó akksi állapotáról nem esett szó, ez az évjárat már csak maximum 70-80%-ot szokott tudni. Ennek fügvénye, hogy drága -e érte a 3,3 millió. Ha az akksiját cserélték és 90% körüli, akkor jó az ár, ha csak 70 körüli, akkor nagyon eltúlzott.
Amire kitalálták, ezt a bolond kenyérpirítót, arra zseniális. Minden másra ott vannak a belsőégésű motoros autók.
Felborított telefonfülke 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Bele tennének egy 2cv motort befecskendezovel megvenném.
Vidámparkba való.
Nekem abszolút nem passzolna ez az autó. A felhasználási módomban semmilyen szinten nem felelne meg.
Ami pedig a legfontosabb hogy biztonsági szempontból kevés védelme van.
Kisebb ütközésnél lehet óriási a baj... inkább tankolok drága üzemanyagot, nagyobb autóba...de az jóval nagyobb eséllyel véd meg illetve kényelmes is.
Ez minden, csak nem autó....
Felborított telefonfülke xD
Basszameg és tényleg xD
Borzalmas ez a furik.