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横浜から南北の移動の横浜線は横浜の北側と町田相模原八王子まで市街地が続く感じです。横浜は高い山がないので人口が増えました。神戸の場合の南北移動はは神戸電鉄の鈴蘭台までケーブルカーのような急勾配で新開地駅の地下駅から出発するのでさらに急勾配に感じます。鈴蘭台から有馬線は標高300メートルくらいで粟生線も急勾配のトンネル区間が多いです。横浜は市内で高い山が130メートルくらいです。地方都市の港町なら高松と長崎の地形の違い感が横浜と神戸の地形の違い感です。
横浜も意外と地形は複雑ですが、それでも全国の他の都市と比べたら恵まれているほうなのかもしれません。
根岸線は通勤通学の乗客、他路線の乗り換え路線の役割がメインでしょうね。八王子駅～磯子駅の乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
根岸線は結構住宅地も多いですよね！
@@西川健司-x8o その前は、休日に逗子迄行ってましたが、いつの間廃止
磯子行きの快速、京浜東北線ならたくさんありますね。ただ、横浜線だとレア。大船行きの快速もありますね。大船行きの快速も取り上げて下さい
快速大船行きも以前取り上げました。動画右上の「i」マークから見れますのでどうぞご覧ください(^^)
「横浜まで行かない～」とは言いながら日中ダイヤの３分の２は桜木町行きという昔は大船の日中ホームにも横浜線が結構停まってたんですけどね
横浜アリーナからの帰りで東神奈川行きしかなく、毎回東神奈川で足止めをくらうイメージがあるので、大船まで行かなくていいのでせめて桜木町までは行ってほしいという気持ちがあります。※個人の感覚です
最近は夜遅くにも根岸線直通が走るようになったので沿線民としては助かってます🎵
日中は全然無いので需要に対応した運用という感じですね。
休みの日の夕方運用だから、横浜付近で遊んだ人の需要に応えてということでしょう。
おそらくそんな感じだと思います。
快速逗子行きを思い出します。時刻表の横須賀線でも「🍀なし」と記され目立つほか、横須賀線に６ドア車が入る珍しい運用でした。
ちなみに運用されているE233系の行先表示器には逗子、鎌倉、横須賀が収録されています
いつかまた逗子方面の直通も復活してほしいですね。
根岸線が大船まで開通した後も10年以上横浜線の根岸線直通は磯子までだったので以前は定番の行き先だったのでしょうね
以前は割と多かったんですね！
やはり単なる『送り込み』的な列車でしたか。あと『快速』の停車駅も（随分前からだけど）増えた感があります。1979年の『十日市場』『成瀬』駅開業前の各駅停車と あまり変わらない印象です。
夕方時間帯は京浜東北線の蒲田折り返しも増えるので、その補完的意味合いもあるのかもしれません。
撮影お疲れ様です😃この快速列車は知りませんでした😨
快速磯子行きはこの1本だけなんです！
実家が山手駅です。昔は横浜線の直通がちょいちょいあったイメージですけど、とある時を境に直通が減りましたね。横浜を通らない横浜線って、中山に住んでいた友人が言っていましたしw
やはり8両だと混んでしまうのでなるべく京浜東北線の10両を走らせたいというのはあるかもしれませんね。
今日のクイズは、快速東神奈川行きですね。横浜線の行き先といえば快速は桜木町・八王子行き、各停が東神奈川・橋本行きを思い浮かびます。
クイズ正解！各駅停車は東神奈川行きが多いイメージあります。
初代横浜駅が今の桜木町駅であったことを思うと、今でも「かつての横浜駅」で折り返す系統が維持されていることに強いこだわりを感じます😙折り返し需要を意識して磯子終着としたわけですね😀
磯子折り返しで石川町や関内の需要もカバーできますからね。
あまり関係ないですけど、なんでJRは東横線の旧桜木町駅までの線路を買い取って、横浜線と繋げなかったんだろとか未だ思ってたり…😅😅😅
確かにそうすれば横浜線かなり便利でしたよね。
@@railway1435シンプルにコストが高いからでしょうね。JR東日本も「線路買い取るぐらいだったら直通運転させた方がいいなぁ〜」って言ってると思いますし
サムネの方向幕の画像が快速逗子行きに見えました。昔は横浜線に横須賀線直通がありましたね。
確かにパッと見だと逗子に見えなくもない(^^;
205系のころはわりと本数がありましたね
そうなんですね、横浜線はどうしても東神奈川止まりのイメージが強くて、個人的には大船行きや磯子行きはレアなイメージです。
今日のクイズは、京葉線ですね。京葉線は短いと思ってましたが意外でした。
クイズ正解！所要時間が短いので距離も短く感じてしまいがちですね。
横浜線の濃淡グリーンは、新性能化の時に山手線のウグイスと京浜東北線のスカイブルー(一方の南武線は中央快速のオレンジと中央緩行のカナリア)の中古を使ったので、その寒色系カラーを引き継いでいるんでしょうね(スカイブルーが濃緑に化けた理由はわかりませんが)。「快速 磯子」は、どうしても京浜東北線スカイブルー103系の巻き取り字幕時代を思い出します。高運103系は、存在感がありましたし。
山手線のお古を使っていたからあの配色だったんですね(^^;
朝の時間帯に大船行きは存在しますが、大船駅到着後は車両基地に回送していました。帰宅ラッシュに向けての運用なんですかね？
そうですね、横浜駅周辺の需要に備えての運用なのだと思われます。
おはようございます。根岸線内にはみなとみらい地区や横浜スタジアムなどのスポットがありますからその人達に対する運用でしょうか。横浜線のボディカラーは山手線＋埼京線のカラーみたいに感じます。
子供の頃は山手線の偽物みたいに感じて不思議だったのを憶えています(^^;
多分なんですが… 土日のみと言うことなら 時間からして横浜スタジアムのお客さん対策なのでは？ 桜木町で乗り換えラッシュを避けるためだと思われます
17時台なのに？
そんなもんじゃないの？知らんけど
まあ横浜スタジアムに限らず、需要が増える時間帯なのでしょう。
鴨居は快速停車駅てすよ。。
失礼しました、うっかりしてましたm(_ _)m
昔は逗子行きが休日朝にあった。なんのためにあったんだろう？
逗子まで直通していたころにも乗ってみたかったですね。
7:35 鴨居は停車駅ですよ！
失礼しました、間違えましたm(_ _)m
磯子駅今ではレア化した常磐型ATOSだ
意外な発見がありましたね。
夕方になると京浜東北線の電車が桜木町行きが設定されているから横浜線の桜木町を設定できない関係で磯子行きが設定されていると思う。
確かにその可能性は高そうですね。
まさしくこの磯子行に乗ったことがあり案内表示だけ見ると違和感ないけど、横浜線だとレアで横浜でイベントのときに乗ったことがあります、写真も撮りました🚃
1本しかないのでなかなかレアですよ！
磯子止まりの京浜東北線と同じで折り返すだけなんですね
そうなんです、普通に京浜東北線っぽい運用でした(^^;
よーく見ると桜木町駅4番線に止まっている電車も横浜線の車両でしたね。あれも磯子からの折り返しでしょうか。
そうでしたか、ただこれより前に磯子行きはなかったはずなので車庫から出庫してきた運用かもしれません。
通過駅が少なくて残念。総武快速並み。
もう少し早いとありがたいですね。
今日も面白い列車を紹介してくれてありがとうございました！関係ないけど貨物列車めっちゃ走っていますよね、アソコらへん
やはり根岸駅の貨物が多いんでしょうね。
毎週末の夕方限定横浜線八王子始発京浜東北根岸線経由快速 磯子行きは珍しいけど京浜東北根岸線の電車なら絶対に表記するはずだけど横浜線の電車が桜木町より先の京浜東北根岸線に行くのが数えられるぐらい(横浜線からの大船行きも)
そうですね、横浜線からだとほとんどが桜木町止まりですからね。
昔（205系時代まで）は土日祝に快速逗子行き有ったが京浜東北線は全く無いままでしたっけ、逗子駅は10両でも入れる筈なのに結局無いまま、の不思議
まあ横浜線は逗子まで行かなくても十分ということなのでしょう。
根岸線内に8両編成走らせると関内、石川町駅の階段がホーム両端に有って混雑が偏る。
おっしゃる通り、8両だと混雑するので基本桜木町まででいい気はします。
快速が矢部を通過する時、いつも速度を落としてノロノロ通過します。直線でホームドアもあるのになぜ減速するんだろうか、不思議
線形が悪いとかあるんでしたっけ？
快速桜木町、磯子、大船、東神奈川、八王子
快速東神奈川行きは現在設定がないようです。
南武線と違って、結構余裕を持って造られた路線という印象を受ける。まあ、東神奈川駅から先に乗り入れる余裕があんまりないのが玉に瑕だけど。
南武線は川崎側の混雑がすごいですよね(^^;横浜線は東神奈川止まりが多いのがネックですね。
快速磯子に急GO!(いそごう)
誰か言うと思った(^^;
鴨居が通過駅にされてる…
すみません、間違えましたm(_ _)m
横浜から南北の移動の横浜線は横浜の北側と町田相模原八王子まで市街地が続く感じです。横浜は高い山がないので人口が増えました。神戸の場合の南北移動はは神戸電鉄の鈴蘭台までケーブルカーのような急勾配で新開地駅の地下駅から出発するのでさらに急勾配に感じます。鈴蘭台から有馬線は標高300メートルくらいで粟生線も急勾配のトンネル区間が多いです。横浜は市内で高い山が130メートルくらいです。地方都市の港町なら高松と長崎の地形の違い感が横浜と神戸の地形の違い感です。
横浜も意外と地形は複雑ですが、それでも全国の他の都市と比べたら恵まれているほうなのかもしれません。
根岸線は通勤通学の乗客、他路線の乗り換え路線の役割がメインでしょうね。八王子駅～磯子駅の乗車、撮影🎥🎤お疲れ様でした。😊
根岸線は結構住宅地も多いですよね！
@@西川健司-x8o その前は、休日に逗子迄行ってましたが、いつの間廃止
磯子行きの快速、京浜東北線ならたくさんありますね。
ただ、横浜線だとレア。
大船行きの快速もありますね。
大船行きの快速も取り上げて下さい
快速大船行きも以前取り上げました。
動画右上の「i」マークから見れますのでどうぞご覧ください(^^)
「横浜まで行かない～」とは言いながら日中ダイヤの３分の２は桜木町行きという
昔は大船の日中ホームにも横浜線が結構停まってたんですけどね
横浜アリーナからの帰りで東神奈川行きしかなく、毎回東神奈川で足止めをくらうイメージがあるので、大船まで行かなくていいのでせめて桜木町までは行ってほしいという気持ちがあります。※個人の感覚です
最近は夜遅くにも根岸線直通が走るようになったので沿線民としては助かってます🎵
日中は全然無いので需要に対応した運用という感じですね。
休みの日の夕方運用だから、横浜付近で遊んだ人の需要に応えてということでしょう。
おそらくそんな感じだと思います。
快速逗子行きを思い出します。
時刻表の横須賀線でも「🍀なし」と記され目立つほか、横須賀線に６ドア車が入る珍しい運用でした。
ちなみに運用されているE233系の行先表示器には逗子、鎌倉、横須賀が収録されています
いつかまた逗子方面の直通も復活してほしいですね。
根岸線が大船まで開通した後も10年以上横浜線の根岸線直通は磯子までだったので以前は定番の行き先だったのでしょうね
以前は割と多かったんですね！
やはり単なる『送り込み』的な列車でしたか。
あと『快速』の停車駅も（随分前からだけど）増えた感があります。1979年の『十日市場』『成瀬』駅開業前の各駅停車と あまり変わらない印象です。
夕方時間帯は京浜東北線の蒲田折り返しも増えるので、その補完的意味合いもあるのかもしれません。
撮影お疲れ様です😃
この快速列車は知りませんでした😨
快速磯子行きはこの1本だけなんです！
実家が山手駅です。
昔は横浜線の直通がちょいちょいあったイメージですけど、とある時を境に直通が減りましたね。
横浜を通らない横浜線って、中山に住んでいた友人が言っていましたしw
やはり8両だと混んでしまうのでなるべく京浜東北線の10両を走らせたいというのはあるかもしれませんね。
今日のクイズは、快速東神奈川行きですね。
横浜線の行き先といえば快速は桜木町・八王子行き、各停が東神奈川・橋本行きを思い浮かびます。
クイズ正解！
各駅停車は東神奈川行きが多いイメージあります。
初代横浜駅が今の桜木町駅であったことを思うと、今でも「かつての横浜駅」で折り返す系統が維持されていることに強いこだわりを感じます😙
折り返し需要を意識して磯子終着としたわけですね😀
磯子折り返しで石川町や関内の需要もカバーできますからね。
あまり関係ないですけど、
なんでJRは東横線の旧桜木町駅までの線路を買い取って、
横浜線と繋げなかったんだろとか未だ思ってたり…😅😅😅
確かにそうすれば横浜線かなり便利でしたよね。
@@railway1435シンプルにコストが高いからでしょうね。JR東日本も「線路買い取るぐらいだったら直通運転させた方がいいなぁ〜」って言ってると思いますし
サムネの方向幕の画像が快速逗子行きに見えました。昔は横浜線に横須賀線直通がありましたね。
確かにパッと見だと逗子に見えなくもない(^^;
205系のころはわりと本数がありましたね
そうなんですね、横浜線はどうしても東神奈川止まりのイメージが強くて、個人的には大船行きや磯子行きはレアなイメージです。
今日のクイズは、京葉線ですね。
京葉線は短いと思ってましたが意外でした。
クイズ正解！
所要時間が短いので距離も短く感じてしまいがちですね。
横浜線の濃淡グリーンは、新性能化の時に山手線のウグイスと京浜東北線のスカイブルー(一方の南武線は中央快速のオレンジと中央緩行のカナリア)の中古を使ったので、その寒色系カラーを引き継いでいるんでしょうね(スカイブルーが濃緑に化けた理由はわかりませんが)。
「快速 磯子」は、どうしても京浜東北線スカイブルー103系の巻き取り字幕時代を思い出します。高運103系は、存在感がありましたし。
山手線のお古を使っていたからあの配色だったんですね(^^;
朝の時間帯に大船行きは存在しますが、大船駅到着後は車両基地に回送していました。帰宅ラッシュに向けての運用なんですかね？
そうですね、横浜駅周辺の需要に備えての運用なのだと思われます。
おはようございます。
根岸線内にはみなとみらい地区や横浜スタジアムなどのスポットがありますからその人達に対する運用でしょうか。
横浜線のボディカラーは山手線＋埼京線のカラーみたいに感じます。
子供の頃は山手線の偽物みたいに感じて不思議だったのを憶えています(^^;
多分なんですが… 土日のみと言うことなら 時間からして横浜スタジアムのお客さん対策なのでは？ 桜木町で乗り換えラッシュを避けるためだと思われます
17時台なのに？
そんなもんじゃないの？
知らんけど
まあ横浜スタジアムに限らず、需要が増える時間帯なのでしょう。
鴨居は快速停車駅てすよ。。
失礼しました、うっかりしてましたm(_ _)m
昔は逗子行きが休日朝にあった。
なんのためにあったんだろう？
逗子まで直通していたころにも乗ってみたかったですね。
7:35 鴨居は停車駅ですよ！
失礼しました、間違えましたm(_ _)m
磯子駅今ではレア化した常磐型ATOSだ
意外な発見がありましたね。
夕方になると京浜東北線の電車が桜木町行きが設定されているから横浜線の桜木町を設定できない関係で磯子行きが設定されていると思う。
確かにその可能性は高そうですね。
まさしくこの磯子行に乗ったことがあり案内表示だけ見ると違和感ないけど、横浜線だとレアで横浜でイベントのときに乗ったことがあります、写真も撮りました🚃
1本しかないのでなかなかレアですよ！
磯子止まりの京浜東北線と同じで折り返すだけなんですね
そうなんです、普通に京浜東北線っぽい運用でした(^^;
よーく見ると桜木町駅4番線に止まっている電車も横浜線の車両でしたね。あれも磯子からの折り返しでしょうか。
そうでしたか、ただこれより前に磯子行きはなかったはずなので車庫から出庫してきた運用かもしれません。
通過駅が少なくて残念。総武快速並み。
もう少し早いとありがたいですね。
今日も面白い列車を紹介してくれてありがとうございました！関係ないけど貨物列車めっちゃ走っていますよね、アソコらへん
やはり根岸駅の貨物が多いんでしょうね。
毎週末の夕方限定横浜線八王子始発京浜東北根岸線経由快速 磯子行きは珍しいけど京浜東北根岸線の電車なら絶対に表記するはずだけど横浜線の電車が桜木町より先の京浜東北根岸線に行くのが数えられるぐらい(横浜線からの大船行きも)
そうですね、横浜線からだとほとんどが桜木町止まりですからね。
昔（205系時代まで）は土日祝に快速逗子行き有ったが京浜東北線は全く無いままでしたっけ、逗子駅は10両でも入れる筈なのに結局無いまま、の不思議
まあ横浜線は逗子まで行かなくても十分ということなのでしょう。
根岸線内に8両編成走らせると関内、石川町駅の階段がホーム両端に有って混雑が偏る。
おっしゃる通り、8両だと混雑するので基本桜木町まででいい気はします。
快速が矢部を通過する時、いつも速度を落としてノロノロ通過します。直線でホームドアもあるのになぜ減速するんだろうか、不思議
線形が悪いとかあるんでしたっけ？
快速桜木町、磯子、大船、東神奈川、八王子
快速東神奈川行きは現在設定がないようです。
南武線と違って、結構余裕を持って造られた路線という印象を受ける。まあ、東神奈川駅から先に乗り入れる余裕があんまりないのが玉に瑕だけど。
南武線は川崎側の混雑がすごいですよね(^^;
横浜線は東神奈川止まりが多いのがネックですね。
快速磯子に急GO!(いそごう)
誰か言うと思った(^^;
鴨居が通過駅にされてる…
すみません、間違えましたm(_ _)m