제가 EV6 후륜 사륜 둘다 시승했을때는 사륜의 강력한 힘은 놀랍기는 했지만 일반인인 저에게는 과분한 힘이었구요. 확 튀어나가는 만큼 원페달주행시 그만큼 회생제동시 속도를 빠르게 줄이느라 멀미가 유발되었구요 오히려 후륜이 저에게는 이 정도 힘이면 부담없는 정도로 적당하면서도 추월가속시에도 심장 쫄림없는 정도의 가속으로 실생활에 더 맞다고 느꼈습니다 초반에 튀어나가는 힘도 사륜만큼 쎄지 않으니 오히려 원페달 드라이빙때도 회생제동이 엄청 쎄게 느껴지지 않아서 이 정도면 적응할만한데 싶었습니다
영상의 차량은 후륜 구동이라 전륜구동 차의 내용이 없어서 추가내용 답니다. 후륜의 경우 접지상실로 탈출이 어려울 시 일시적인 VDC off가 유리할 수 있지만, 전륜구동 차량은 눈길 오르막길 등 접지를 상실하기 쉬운 상황에서 탈출 시 VDC 켜진 상태가 유리할 수 있습니다. 눈길을 변태적으로 좋아해서 남에게 피해안줄 경사로 찾아다니며 십몇년부터 전륜구동으로 경사로 눈길 탈출 시 일부러 VDC off를 먼저 하고 '이게 선수 출신의 자존심이야!!' 라며 눈길 등반을 즐겼었는데..그냥저냥 웬만한 경우라면 수동모드에 미친듯한 발컨..종횡 하중이동까지 이용하며 등반을 했었지만 그마저도 통하지 않을 때에는 선출의 자존심은 얼어죽고..결국 전륜구동은 VDC를 켜야만 탈출이 가능한 경우가 꼭 생기더군요... (그 이상 심한 곳은 멈추면 애초에 등반 불가..;;) 언덕에 옆기울기 혹은 내차가 약간이라도 대각선 상태라면 VDC off시 오히려 머리가 무겁고 앞바퀴까지 미끄러지는 차의 머리쪽만이 옆으로 계속 미끄러지기도 하고요..(결국 아래 상황처럼 더 악화되기 전에 VDC 켜고 탈출) ...정말 극단전인 경우라면.. 차의 머리가 일정각도 이상 틀어지게 되었을 때에는 난 아무것도 안하는데 무거운 머리쪽이 해머 헤드처럼 혼자서 회전하며 내리막 방향을 향해 미끄러지는데 정말 걷잡을 수 없을 만큼 위험한 상황에 처해지는 경우도 있더라고요~
영상 다 보고 갑자기 궁금해서 댓글 씁니다. 회생제동으로 발전하는 양을 예를 들어서 100이라고 가정할 때, 지금 시승하시는 차량이 후륜모터면 감속 시에 회생제동으로 후륜에서만 100만큼 발전을 하는건가요? 그리고 만약 전/후륜 모터가 2개인 차라면 회생제동을 전륜50/후륜50 만큼 하나요?
갓독자님들 안전운전 하시라고 안전 관련 기능을 이렇게 열심히 설명해 주시는 거 같아요. VDC 설명 너무 좋았습니다! 눈이 번쩍 뜨여요!! 후륜 조향 재미는 있는데... 경사에서 뒷바퀴가 들리니 조향각 잡고 관성의 힘까지 빌려야 탈출하더라구요. 300보다 더 줘도 꼭 사륜 추천합니다 ㅎㅎ 그리고 컴포트 모드는 왜케 잡아당기는지 ㅋㅋㅋㅋ 불편해서 전 항상 스포츠모드로 달립니다 ^^
저 역시 영종도에서 운행중입니다. 후륜차량과 전륜,4륜 운영중입니다만, 겨울에 후륜은 윈터를 넣으심이 났습니다. 다만, 고속도로는 중,고속 이기에 윈터도 제동력이 사계절대비 드라마틱하게 효과가 크진 않더군요. 고속도로 위주라면 후륜도 좋은 선택입니다만, 주 이용도로중 제설이 되지 않는곳이 있는지 한번쯤 생각해보심이 어떨까 싶습니다. 저는 T1/T2,과천,지방 등등으로 수시로 운용하지만 지방국도를(충청,전라) 이용치 않는다면 제설이 잘 되어있기에 후륜으로 운용함에 불편함이 없었습니다. 현재 후륜차량도 4계절타이어 얼마전 장착하여 사용중입니다. 올 초 폭설역시 마찬가지로 제설 잘되서 불편함 없었습니다. 단! 미단시티나 해경청쪽은... 폭설시 사계절타이어라면 가지 않으심을 추천드립니다. 타이어는 가급적 트레이웨어 높은 놈을 추천 드립니다. 이 동네 정비가격,품질이 가격대비 너무 떨어져서.. 지나가다 동네주민 글에 오지랖 떨었습니다. 좋은하루 되세요.
먼저 좋은 영상 감사드리고 공감합니다!! EV6후륜 가속영상 링크합디다! ruclips.net/video/FXEdDL94wO8/видео.html EV6 후륜(2WD) 가속력은 절대 느리거나 부족하지 않습니다. 내연기관으로 따지만 200마력이 넘습니다. 제로백 이런 것보다 실용 영역에서 체감으로 오는 출력은 훨씬 더 넉넉합니다. (영상에서 대표님이 언급하신대로 그랜저 3.3과 일상영역의 힘이 유사한 것 같아요!) 전기차는 내연기관대비 최대토크가 높고, 밟는 즉시 나오기 때문에 내연기관 차보다 일상주행영역은 훨씬 가뿐합니다. 전기차에서 힘부족은 걱정마세요~! 아주 고성능을 원하시면 4륜(듀얼모터)모델!! 이건... G70 3.3터보보다 순간가속이 빠른 느낌..ㅎ
@@온익이후륜도 제로백도 7초라 부족함 없고, 대부분 힘 좋다고 만족합니다. 모하비3.0 타다가도 EV6 후륜이 더 힘 좋다고 느끼니까요~ 제로백을 떠나서 토크가 넉넉하고 즉시 반응하기 때문에 3.0급 만족도 같습니다. 그래도 넘치는 출력을 원하신다면 듀얼모터 추천드립니다.
자동차 분야의 재능 기부란 바로 이런 것. 실제 구매자들에게 가장 참고가 되고 직접적인 도움이 되는 정보!
개인적으로 모든것보다 주행거리가 더길다는거 그거하나만으로 후륜을 선택했습니다
300만원비용보다도 그만큼 충전을덜해도 된다는거 그게 저에게는 최고의 메리트였습니다
30-40km 차이 난다고는 하나 계절, 주행환경, 고속주행 등등 동일한 조건으로 주행했을때는 차이가 갈수록 더 나죠. 확실히 후륜이 주행거리가 깁니다.
후륜구동과 스티어링의 조작관계를 자세히 알려주시는분은 교수님제외한 어떤 유튜브에서 본적이없습니다 역시 !!
우연히 보게되었습니다. 정말 유투브라는 곳에 편협된 정보와 설명이 많은데... 정말 전문적이고 정확하고 무엇하나 쉽게 설명해주심이 감사합니다. 정말 정보의 바다인 요즘 세상에 진주같은 분이시네요. 즐겁고 좋은 컨텐츠. 감사합니다.
우리 쇠교수님 매력에 빠지면 한동안 헤어나오지 못 하십니다
지난 영상들도 보시면 아마 놀라실거에요 ㅎㅎ 재미있는 영상들이 너무 많으니 꼭 시청해주세요
맞습니다 ㅎㅎㅎ 정보는 많지만 올바른 정보인지 판단하기 쉽지 않죠..
전기차에서 후륜을 선택해도 후회할일이 없다는 말씀 감사드립니다. 해주신 말씀대로라면 저의 드라이빙 패턴상으로 후륜도 전혀 문제가 없거든요.. 언제나 좋은 영상 감사드립니다.
형님을 보고
하루를 알차게 보내는 방법을 배웠습니다 ㅎㅎ
(강의 다녀오시고 라이브할때 보고 싶었으나 병원에 보호자로 있어서 못 봤네요 ㅎㅎ)
보통 4륜만 추천하는데 후륜 장점 리뷰해주시니 진심리뷰이네요~~
9:23 체어맨 레전드영상 오랜만에 보네요 순간 급핸들꺾음에도 접지를 유지해서 탈출하는 아름다운모습
선좋아요 후감상 해도 문제가 없는 채널!
주행거리, 출력을 제외한 2,4륜의 정보를 찾고 있었는데 역시 오토기어만한 채널이 없네요.
선택에 굉장한 도움이 되었습니다.
명확한 설명 해주셔서 감사합니다^^ !!! 항상 재미있게 보고 있습니다
혹시 모터가 후륜에만 있어서 회생제동이 부족하거나 이질감이 있지는 않은지 궁금합니다.
회생제동도 제동인데, 브레이킹은 전륜에 더 많은 하중이 걸리게 되어서요.
매 영상마다 정보로 가득하네요. 자동차 전문성 단연 원탑이심 ^^
확실히 물리학적, 기계공학적으로 매우 전문가적이고 합리적인 설명이네요. 4륜이 눈올때는 좋지만 항시 기계장치가 많이 연결되어 있어서 마찰때문에 연비가 차이가 날수 밖에 없겠고,
항상 응원하고 있습니다.!
9:23 체어맨 순발력 보소 ㄷㄷㄷ
ev6후륜 출력 딱 정확한 표현이십니다!
사륜살껄..
추월할때 스포츠모드 넣으면 절대 부족하지는 않을정도로 가속감 있습니다!
오늘도 좋은정보 감사합니당!
국내 최고의 리뷰어
그렇게 힘이 없다는 생각은 안드는데 또 테슬라보다 출력이 좋다라곤 말 못하여 ㅋㅋㅋ 그런데 확실히 니로 전기차보다는 정말 차 잘 만들었더군요.
제가 EV6 후륜 사륜 둘다 시승했을때는 사륜의 강력한 힘은 놀랍기는 했지만 일반인인 저에게는 과분한 힘이었구요.
확 튀어나가는 만큼 원페달주행시 그만큼 회생제동시 속도를 빠르게 줄이느라 멀미가 유발되었구요
오히려 후륜이 저에게는 이 정도 힘이면 부담없는 정도로 적당하면서도 추월가속시에도 심장 쫄림없는 정도의 가속으로 실생활에 더 맞다고 느꼈습니다
초반에 튀어나가는 힘도 사륜만큼 쎄지
않으니 오히려 원페달 드라이빙때도 회생제동이 엄청 쎄게 느껴지지 않아서 이 정도면 적응할만한데 싶었습니다
오늘도 감사합니다.^ ^;
EV9 2WD도 리뷰해주시면 좋을거 같습니다.
Vdc예시 동영상에 제 옛날 제차가 나오네여ㅠ 스바루레거시 지금은 6gt 타고잇는데 차 성향과 쓰임새가 다르니 옛날 레거시의 4륜안정감과 코너링이 그립네요
교수님 ev6 후륜 어느덧6천키로을 탔습니다.
대부분 만족하고 있는데 한가지 아쉬운 부분이 있습니다.
고속에서 좀 불안정하다는 느낌을 많이 받는데 어떤신것 같으신지요~?
영상의 차량은 후륜 구동이라 전륜구동 차의 내용이 없어서 추가내용 답니다. 후륜의 경우 접지상실로 탈출이 어려울 시 일시적인 VDC off가 유리할 수 있지만, 전륜구동 차량은 눈길 오르막길 등 접지를 상실하기 쉬운 상황에서 탈출 시 VDC 켜진 상태가 유리할 수 있습니다.
눈길을 변태적으로 좋아해서 남에게 피해안줄 경사로 찾아다니며 십몇년부터 전륜구동으로 경사로 눈길 탈출 시 일부러 VDC off를 먼저 하고
'이게 선수 출신의 자존심이야!!' 라며 눈길 등반을 즐겼었는데..그냥저냥 웬만한 경우라면 수동모드에 미친듯한 발컨..종횡 하중이동까지 이용하며 등반을 했었지만 그마저도 통하지 않을 때에는 선출의 자존심은 얼어죽고..결국 전륜구동은 VDC를 켜야만 탈출이 가능한 경우가 꼭 생기더군요...
(그 이상 심한 곳은 멈추면 애초에 등반 불가..;;)
언덕에 옆기울기 혹은 내차가 약간이라도 대각선 상태라면 VDC off시 오히려 머리가 무겁고 앞바퀴까지 미끄러지는 차의 머리쪽만이 옆으로 계속 미끄러지기도 하고요..(결국 아래 상황처럼 더 악화되기 전에 VDC 켜고 탈출)
...정말 극단전인 경우라면..
차의 머리가 일정각도 이상 틀어지게 되었을 때에는 난 아무것도 안하는데 무거운 머리쪽이 해머 헤드처럼 혼자서 회전하며 내리막 방향을 향해 미끄러지는데 정말 걷잡을 수 없을 만큼 위험한 상황에 처해지는 경우도 있더라고요~
실제로 tcs만 꺼지고 요즘차는 esc는 완전해제가 안됩니다 일정 설정된 슬립값 이상 일어나면 esc는 자동으로 다시 켜집니다. 물리적으로 퓨즈해제나 단자 빼지 않는 이상은요. 과거 오토기어 영상 보셨으면 아실겁니다 트랙에서 푸즈 뽑고 테스트하셧죠
그리고 그정도로 슬립 주행 즐기시면 노르딕이나 스노우 타이어는 필수로 사용하시겟죠?
VDC를 끄는 경우는 정지상태에서 출발시 충분한 접지가 안되어 미끄러질때 OFF하고 출발을 용이하게하는걸로 압니다. 출발이 되면 바로 ON해야하구요.
8:00 이때쯤부터 댓글에 설명하신 부분 그대로 설명하시네요
와이프랑 같이 운전하는거라 후륜으로 만족합니다. 아이들 뒤에 태우는 경우도 많구요.
이제 겨울이니 윈터타이어를 끼워줘야 되는데 시간을 못 잡고 있네요
300마력?????
100마력대 차를 타고있는데,
300마력이 평범하다 느끼면 일반인이 아닙니다.
영상 다 보고 갑자기 궁금해서 댓글 씁니다.
회생제동으로 발전하는 양을 예를 들어서 100이라고 가정할 때,
지금 시승하시는 차량이 후륜모터면 감속 시에 회생제동으로 후륜에서만 100만큼 발전을 하는건가요? 그리고 만약 전/후륜 모터가 2개인 차라면 회생제동을 전륜50/후륜50 만큼 하나요?
잘 봤습니다.
패밀리카로 EV6 4WD 계약했는데ㅋㅋㅋ 시승은 GT line 2WD로해봤는데 출력은 패밀리카로 사용하기에는 부족함이 없다고 생각합니다. 하지만 육아로 지친 정신피로를 풀기위해 와이프한데는 안전을위해 4WD로 결정했어요ㅎ
그리고 안전운전합니다.ㅎㅎㅅ
5:00 뒤에서 바짝 쫓아오는 만트럭이 너무 무서워라~~
22년 전기차보조금 100퍼 받을수잇다는 기사보고 다시 계약욕구 뿜고있는데.. 지티라인 4륜이냐 2륜이냐를 놓구 또 결정을 못하겟네요.. 솔직히 이제 밟고 다닐나이도 지낫고 요즘은 설렁설렁 운전하는데.. 굳이 4륜이 필요할까 싶기도하고(400키로 초반이엇죠?)
한번충전에 50키로 더 갈수잇는 후륜을 선택해여겟다
전기차 바꾸는 목적에도 잘맞고.. 근데 후륜을 운전안해봐서
걱정도되고 도대체 후륜의 저 마력이 어느정도인지 모르겠어서 모르겟네..
전솔직히후륜도좋은대 4륜돈주고는살필요없다구봅니다 2륜도힘이넘처나는대
스포츠모델같은건관심
없어요주행키로가우선
이라구봐요
전기차 후륜구동일때 겨울철에 윈터타이어 바꿔껴도 눈길에 운전 힘들까요?
갓독자님들 안전운전 하시라고 안전 관련 기능을 이렇게 열심히 설명해 주시는 거 같아요. VDC 설명 너무 좋았습니다! 눈이 번쩍 뜨여요!! 후륜 조향 재미는 있는데... 경사에서 뒷바퀴가 들리니 조향각 잡고 관성의 힘까지 빌려야 탈출하더라구요. 300보다 더 줘도 꼭 사륜 추천합니다 ㅎㅎ 그리고 컴포트 모드는 왜케 잡아당기는지 ㅋㅋㅋㅋ 불편해서 전 항상 스포츠모드로 달립니다 ^^
그랜저 3.3정도의 체감 출력이면 차고 넘칠거같지만
배기량이 늘어나는 내연기관에 비교하면
4륜에 300정도 추가면 공짜나 다름없는거같아요
mosfet igbt 풀네임이 너무도 자연스럽게 술술 나오시네요 ㄷ ㄷ ㄷ ㄷ
산길에서 타보니 그렇게 출력이 부족하다는 느낌은 없었어요. VDC 끄고 코너에서 조금 깊게 밟으니 돌려고 하던데요 ㅋㅋ
우리나라가 무슨 러시아도 아니고 눈이 오면 얼마나 온다고.. 강원도 산골 사는거 아니면 눈 걱정 필요없고요 2륜이라도 윈터타이어 끼면 눈길 충분합니다
저기. 다른거 다 재껴두고.. 겨울에 빙판길 운전을 생각하면은.. 300더주고 4륜을 갈래요.. 예전에 스타렉스 빙판길 운전으로 크게 한번 데인적이 있어서. 후륜이 얼마나 빙판길에 위험한지 알아서..
다른것 보다 왠지 4륜보다 더 잘 미끄러질것 같은데 그낭 저의 편견인가 봅니다.ㅋ
믿고 보는 autogear~^
교수님 ev6 4륜 2륜 고민입니다 영종도에서 금천구까지 출퇴근합니다
주로 고속도로를 이용합니다
걱정은 후륜차를 이용한적없어 눈비 악천후 상황이 걱정입니다 뭘 선택해야할지요?
그냥 안쏘면 후륜구동도 충분함
저 역시 영종도에서 운행중입니다. 후륜차량과 전륜,4륜 운영중입니다만, 겨울에 후륜은 윈터를 넣으심이 났습니다. 다만, 고속도로는 중,고속 이기에 윈터도 제동력이 사계절대비 드라마틱하게 효과가 크진 않더군요. 고속도로 위주라면 후륜도 좋은 선택입니다만, 주 이용도로중 제설이 되지 않는곳이 있는지 한번쯤 생각해보심이 어떨까 싶습니다. 저는 T1/T2,과천,지방 등등으로 수시로 운용하지만 지방국도를(충청,전라) 이용치 않는다면 제설이 잘 되어있기에 후륜으로 운용함에 불편함이 없었습니다. 현재 후륜차량도 4계절타이어 얼마전 장착하여 사용중입니다. 올 초 폭설역시 마찬가지로 제설 잘되서 불편함 없었습니다. 단! 미단시티나 해경청쪽은... 폭설시 사계절타이어라면 가지 않으심을 추천드립니다.
타이어는 가급적 트레이웨어 높은 놈을 추천 드립니다. 이 동네 정비가격,품질이 가격대비 너무 떨어져서.. 지나가다 동네주민 글에 오지랖 떨었습니다. 좋은하루 되세요.
뒤에 man 거리 좀 벌려주지 엄청 달라붙네요
쇠형은 의식하고 거리 벌리시는 것 같구요
결국 추월하긴 하는 것 같습니다만
아구리 드라이버들 말고 진짜 길에서 250마력 이상 차 갖고 그 힘 활용할줄 아는 운전자 15% 미만이라고 봄니다. 아무리 다같이 살살 다녀도 보여요… 특히 ㅁㅂ면허 이후에는 아주 ㄷㄷㄷ
인터넷 아구리들에 대답하는 컨텐츠들 안하셨으면….
4륜구동으로 구매하면 강제적으로 후륜모터만 사용가능할 수 없나요?
시승해본 결과 4륜차에서 에코모드로 사용하면 거의 후륜만 사용하더라구요 ㅎ
강제로 후륜만 사용하는 방법은 짧아서 못본걸 수도 있지만 없는 것 같긴 합니다.
내연기관차는 보닛 열고 -> 퓨즈박스 열어서 AWD 퓨즈를 뽑으면 후륜주행으로 탈 수 있긴 하지요(예전 오토기어 영상 - G70 4륜 E-LSD 실험 영상 참조하세요.).
혹시 전기차도 같은 방식으로 후륜모터만 사용 가능할지도 모르겠습니다?
근데 그렇게 사용할거면 후륜을 사는게 맞지 않나 싶네요. 괜히 모터만 추가되서 공차중량은 늘어나고 출력은 후륜만 쓰니 후륜구동모델보다 더 안나갈거 같아요
어쨌든 후륜구동은 후륜구동이니 드리프트 해야징
안 부족하겠죠 당연히
300만원이면 6만키로정도 달릴 수 있는 충전비임....ㅋㅋ
후륜 아이오닉5 시승차에 사람 3명 탄채로 홈플 주차장 올라가는데 정말 빌빌 댔습니다. 5명정도에 짐까지 있다면 기어가듯 올라갈거 같던데 정상이었나 궁금합니다
당연히 비정상이죠. 가장 보편적인 2000cc 자연흡기 150~160마력 중형차도 승차인원 가득 채워도 마트 주차장 오르막길 정도는 문제 없습니다. 공차중량이 오닉5가 훨씬 무겁긴 하지만 출력을 생각했을때 빌빌 거리는건 문제가 있습니다.
아반떼N 타이어 빨이라고 하는 ㅈ문가 격의 차이
먼저 좋은 영상 감사드리고 공감합니다!!
EV6후륜 가속영상 링크합디다!
ruclips.net/video/FXEdDL94wO8/видео.html
EV6 후륜(2WD) 가속력은 절대 느리거나 부족하지 않습니다. 내연기관으로 따지만 200마력이 넘습니다.
제로백 이런 것보다 실용 영역에서 체감으로 오는 출력은 훨씬 더 넉넉합니다. (영상에서 대표님이 언급하신대로 그랜저 3.3과 일상영역의 힘이 유사한 것 같아요!)
전기차는 내연기관대비 최대토크가 높고, 밟는 즉시 나오기 때문에 내연기관 차보다 일상주행영역은 훨씬 가뿐합니다.
전기차에서 힘부족은 걱정마세요~!
아주 고성능을 원하시면 4륜(듀얼모터)모델!!
이건... G70 3.3터보보다 순간가속이 빠른 느낌..ㅎ
생각보다 느린 것 같은데요....니로보다 느리면 메리트가 없지 않나요? 그래도 ev6가 전기차 전용 플랫폼인데...
1초 차이면 차이가 많이 나네요.....
@@온익이후륜도 제로백도 7초라 부족함 없고,
대부분 힘 좋다고 만족합니다.
모하비3.0 타다가도 EV6 후륜이 더 힘 좋다고 느끼니까요~
제로백을 떠나서 토크가 넉넉하고 즉시 반응하기 때문에 3.0급 만족도 같습니다.
그래도 넘치는 출력을 원하신다면 듀얼모터 추천드립니다.
무거워서 오버스티어나면 골로갈꺼같은
차체 크기만 조금 더 커지고, 충전 인프라만 충분히 확보가 된다면 저 정도 세팅이 한국 도심에서 패밀리카로 사용하기에 딱이겠네요~
패밀리카로 쓰기엔 부족함이 없습니다. EV6의 실내공간은 타보시면 아시겠지만 레그룸이 소나타 보다 크구요. 트렁크 용량도 소나타 센슈어스가 510L이고 EV6는 520L입니다. 캐빈룸 트렁크 등등 패밀리카의 기준인 소나타보다 큽니다. 물론 패밀리카의 기준이 그랜저라고 하시면 할말이 없지만요..^^
@@승리하세요세상에서 차급 대비 공간이 넓긴 하지만, 조금만 더 컸으면 해서요~
결론은 4륜
일등