Hört auf alle klug zu scheissen Leute! , fakt!!! ,.... Der Reiner ist aus den alten Schlag und sein hilfreiches Wissen sein Talent und Können und Art und Weise wie Er die Sache repariert und Instandsetzt ist Gold Wert !!!! Egal wie und was Er gemacht hat , das wichtigste ist , ES läuft wieder !
Tolles Video und super, wie der Rainer den Zylinder gerettet hat. Einzig das mitm Kolben hätte ich gelassen, da er durchs abdrehen die Konizität ausm Kolben genommen hat und er so jetzt doch eher zum kippen neigen könnte. Kolben werden normalerweise auf ner Drehmaschine mit Nockensteuerung gedreht und sind nicht zylidrisch sondern eher "konische Eier"
Klasse Video, gut gezeigt und sauberste Arbeit. Klasse - Danke dafür! Kurze Frage - das 🎅🏼 Geschenk von Werkmann wo gibt’s das bitte? Gruß ins Ländle 🎉
Menschenskinder, hier weiß ja offenbar jeder besser bescheid als der andere. So viele Experten. Womöglich war das Einbauspiel wirklich etwas knapp..... (Meine "Expertenmeinung") Billiger als umsonst kann man den Motor doch nicht reparieren und neu kaufen kann man immer noch, dann auch 'nen ovalen, konischen Kolben oder was auch immer.
Die 0815 Gusskolben mit den Dicken Ringen, würde ich Grundsetzlich immer direkt in die Tonne kloppen und mir nen gescheiten 1 oder 2 ring Barikit Kolben holen oder auch LT :). Die sind Qualitativ bedeutend besser :)
Kleiner Tip: Würde beim 70ccm Zylinder die HD auf 74 anstatt der von Simson vorgeschriebenen HD 72 ändern. Meiner Erfahrung nach läuft Motor damit besser, gerade im Volllast Bereich und hat dadurch bessere Schmierung.
So ein Quark, ne 72HD nimmt man original bei 50 ccm… bei einem 70er kannst auch locker mit einer 90er HD fahren und mit passenden Auspuff usw. Auch ne 105er Ne 74er kannst auch bei 50ccm nehmen
Anlassfarben am Krümmer normal. Zündung wenn mein Gedächtnis noch stimmt 1,5 bis 1,8 vor OT. Der Motor muss vorsichtig eingefahren werden 2/3 der Leistung abrufen. Nicht zu mager das Gemisch nicht 1:50 sondern 1:33 ist zumindest in der Einlaufphase besser . Einlaufpahse 2500 bis 5000 km . DANN Läuft der Motor auch. Übrigens mit den Hausmitteln gute Arbeit . Die Kritiker sind nur die Leute die am Gartenzaun stehen und alles besser wissen und viel leicht noch nie ein Zylinder und Kolben in der Hand hatten .Lasst euch von solchen Besserwisser nicht Schrecken.Man glaubt garnicht was alles geht. Grüße aus dem Harz. Ich weiß von was ich schreibe da stecken 45 Jahre Erfahrung dahinter vom kleinen bis zum großen LKW Motor dahinter .
@@matthiasjahn5761 schwachsinn hoch zehn. ein motor, bei dem alles so ist, wie es sein soll, ist von anfang an vollgasfest und muss überhaupt nicht eingefahren werden. und schon gar keine 2500-5000km. auch das mit dem öl ist schwachsinn. 1:50 reicht völlig. auch während der einlaufphase. wer seinem motor hier was gutes tun will, baut eine größere hauptdüse ein. das bringt viel mehr als 1:33 oder 1:25. wenn der kolben von der geometrie her scheiße ist, kannst du einfahren, wie du willst. der motor wird trotzdem festgehen. wenn der kolben an einer kritischen stelle 0,02mm zu groß im durchmesser ist, geht er eben fest. und das geht ganz schnell. was will man bei einem 20 euro kolben erwarten? DU bist der, der am gartenzaun steht und alles besser weiß.
Konisch ggfs schon, aber er hat nun keine Ovalität mehr... der kriegt jetzt nen netten 4-Eckenklemmer...soviel Unwissen öffentlich zur Schau zu tragen zeugt von echtem Mut... auch beim honen und mit den Meßwerkzeugen... Katastrophe
Jürgen, danke für diesen kritischen Kommentar, du trägst dazu bei, dass wir auch wieder Neues lernen. Wir sehen es aber so: Wenn der auch nur 100km mehr läuft ist es schon besser als 0. Falls er dann nochmal klemmt, kann man immer noch einen neuen Kolben kaufen. PS: Für den Notfall steht schon ein neues 70cc NPC Zylinderset bereit
Der Zylinder müsste im Bereich Kopfdichtung mit Almot gekennzeichnet sein. Seit 2 Jahren entgratet Almot seine Zylinder und MZA vermisst alle Zylinder. Einbauspiel 0,04-0,05.
Gemäß aller Dokumente die mit dem MZA Komplettmotor mitgeliefert wurden handelt es sich um einen Almot Zylinder mit 53er Laufbuchse. Ggf ist der aus einer älteren Charge. Motor ist vor 1.5 Jahren bestellt worden.
Hinten bei den Gehäusehälften steht die Nummer 22281012. Hast du da Insider Infos zu? Wir haben vor zwei Monaten versucht mit MZA Kontakt aufzunehmen und Bilder des Falls beigelegt. Jedoch keine Rückmeldung zu dieser Anfrage bekommen
endlich mal jemand wo das Kolbenring-Stoßspiel vermessen wurde. Hab ich bei Simson 4.0 noch nie gesehen aber genauso muss das sein. Der obere Kolbenring sollte ruhig etwas mehr Spiel haben wie der Zweite Kolbenring
Mache zwar nicht so Lange Mopeds wie Rainer... Mache erst seit 28 Jahren Mopeds usw... Aber die Qualität des Zylinders ist eine Frechheit !!! Rainer ist ein Alter Schrauber von den habe ich gelernt Zündapp Hercules Kreidler ... usw... Ich hätte die Überströmkanäle mit gemacht Plus Fenster usw.. 😛 Dann schön Poliert ... Am schluß Auspuff Rückstau anpassen ... Das macht dann Spaß ..
@ der Zylinder wurde früher so geliefert von Almot. Da müsste der Motor über 2 Jahre in der Ecke gestanden haben?! Alleine der Kolben ist definitiv nicht von MZA. Der müsste mit MZA (früher) im Kolben stehen. Von MEGU haben wir meines Wissens auch nur 44,96 und 44,95 im Sortiment.
Wir haben MZA auch um Stellung und Information gebeten, jedoch nach zwei Monaten keine Antwort erhalten. Der Motor ist definitiv ungeöffnet im MZA Karton mit MZA Serviceheft vor 1.5 Jahren ausgeliefert worden durch den Händler Kultmopeds. Motornummer ist die 22281012
Schau mal bei 6:30 Minuten, da sieht man Almot zwischen den Zylinderrippen unten stehen. Vieleicht noch ne ältere Charge. Bei meinem Zylinder steht Almot oben auf der Zylinderkopfdichtfläche.😀
Der zylinder und der kolben passen nicht zusammen ich hab mal mza Pakete zusammen gepackt zu einem 44,98er kolben gehört eigentlich der 45,02er zylinder da hat wohl jemand nicht aufgepasst
0,02 sind wirklich zu eng. Gemessen wird immer unten am Kolbenhemd 90 Grad zum Kolbenbolzen. 5/100 sind auch ok. Bei scharfen Tuningmotoren auch locker 7/100
Fehler eins Isolierflandch zu dünn daraus folgt Benzin fängt an zu kochen und bildet blasen was den blauen Krümmer erklärt da das Gemisch abmagert. Und die Almot Kolben taugen auch Nix baut einen Barikit ein und dann läuft sie wieder. Und wer hat am Auslass gefeilt es sieht so aus als wäre da was bearbeitet!!!
Der krümmer sieht so aus weil die Zündung auf 1,4 vot steht, was dazu führt das die temperatur eher in Richtung krümmer geht was die Farbe erzeugt. und so einen dicken isolierflansch braucht man nicht unbedingt bei zahmen Motoren. selbst mein 90er läuft ohne isolierflansch wunderbar
@@S91Floisolierflansch ist das A und O damit das Benzin im vergaser nicht zu kochen anfängt da fördert die Bildung von blasen und mager somit das Gemisch ab, jeder Motorbauer kann das bestätigen ich selber habe 18 Jahre Erfahrung in Sachen Motorbau nicht nur Simson. ☝🏻
Kein Wunder so blau wie der Krümmer ist. Der hat total überhitzt, weil entweder zu mager, schließe ich aber wegen der Kerzenfarbe aus, bleibt also nur totale Frühzündung. S70 hat 1,4 vor OT
@@S91Flo also ich hab die Erfahrung machen müssen, das das Moped extrem hochdreht bei Frühzündung und der Zylinder dementsprechend heiß wurde. Der Zylinder ist quasi dem Hitzetod gestorben 😂 Auch im Standgas läuft er dann ganz anders. Bei Spätzündung sieht man tatsächlich Verfärbungen am Krümmer, aber das ist ungefährlicher als Frühzündung
Viel zu viel einbauspiel nach der Bearbeitung. Laufen wird er aber wird sich anhören wie ein sack schrauben und wird vielleicht ein paar 1000 km schaffen bis er Total schrott ist weil er dann früher oder später in die Kanäle kippt der Kolben 🤷♂️
Habe mir auch im Frühjahr den S70 Motor gekauft. Zylinder nicht entgrated. Sogar die Kolben Anlaufscheiben hatten Grate so dass man den Kolben nur mit Kraft auf dem Bolzen hin und her kippen konnte.
@scheunengold.oldtimer dann macht nicht so ein dummes Gerede, so wie man den Kolben auf dem Video gesehen hat war schon alles klar!! Und wenn der, der den vergaser abgestimmt hat keine Ahnung hat, dann sollte er es jemand anderen es machen lassen.
Das finde ich etwas übertrieben, die heutigen NPC Zylinder sind aus meiner Erfahrung qualitativ sehr hochwertig. Leider hat halt dieser Zylinder einer alten Charge Mängel.
Die Schwoba wisset halt wies goat :)
Hört auf alle klug zu scheissen Leute! , fakt!!! ,.... Der Reiner ist aus den alten Schlag und sein hilfreiches Wissen sein Talent und Können und Art und Weise wie Er die Sache repariert und Instandsetzt ist Gold Wert !!!! Egal wie und was Er gemacht hat , das wichtigste ist , ES läuft wieder !
Tolles Video und super, wie der Rainer den Zylinder gerettet hat. Einzig das mitm Kolben hätte ich gelassen, da er durchs abdrehen die Konizität ausm Kolben genommen hat und er so jetzt doch eher zum kippen neigen könnte. Kolben werden normalerweise auf ner Drehmaschine mit Nockensteuerung gedreht und sind nicht zylidrisch sondern eher "konische Eier"
Danke für die Anmerkung und das nette Feedback! Der 70er NPC steht schon bei ihm im Regal, falls es nochmal klemmt 😂
Ein wenig abziehen bzw abschleifen reicht, nicht abdrehen oder es ist eben Schrott, oder noch fürn anderen Zylinder
Klasse Video, gut gezeigt und sauberste Arbeit. Klasse - Danke dafür!
Kurze Frage - das 🎅🏼 Geschenk von Werkmann wo gibt’s das bitte? Gruß ins Ländle 🎉
Das Geschenk ist selbstgemacht. Nur die Tasche ist gekauft
Menschenskinder, hier weiß ja offenbar jeder besser bescheid als der andere. So viele Experten.
Womöglich war das Einbauspiel wirklich etwas knapp..... (Meine "Expertenmeinung")
Billiger als umsonst kann man den Motor doch nicht reparieren und neu kaufen kann man immer noch, dann auch 'nen ovalen, konischen Kolben oder was auch immer.
Danke dir für diesen unterstützenden Kommentar! So sehen wir das auch. Falls er nochmal klemmt, kommt eine neue Garnitur drauf.
Die 0815 Gusskolben mit den Dicken Ringen, würde ich Grundsetzlich immer direkt in die Tonne kloppen und mir nen gescheiten 1 oder 2 ring Barikit Kolben holen oder auch LT :).
Die sind Qualitativ bedeutend besser :)
👍
Wenn ich mir die Kanalkanten anschaue, sehe ich ganz deutlich, dass die nicht entgratet sind....da ist es nur eine Frage der Zeit, dass der festgeht.
Kleiner Tip: Würde beim 70ccm Zylinder die HD auf 74 anstatt der von Simson vorgeschriebenen HD 72 ändern. Meiner Erfahrung nach läuft Motor damit besser, gerade im Volllast Bereich und hat dadurch bessere Schmierung.
Beim ZT haben wir eine 75er verbaut. Damit läuft das Ding wie Sau. Seit der Reparatur auch wieder👍
So ein Quark, ne 72HD nimmt man original bei 50 ccm… bei einem 70er kannst auch locker mit einer 90er HD fahren und mit passenden Auspuff usw. Auch ne 105er
Ne 74er kannst auch bei 50ccm nehmen
@@tonirogge2272 die haubtdüse ist nicht vom Hubraum abhängig
@@S91Flo sondern
@@tonirogge2272 auspuff luftfilter und steuerzeit
Zündung falsch eingestellt.
Deswegen auch die Verfärbung am Krümmer.
Zündung ist 1.4 v.OT (S70) immer schon. Wurde auch abgeblitzt. Der Krümmer war schon verfärbt bevor der Motor reingekommen ist.
@@scheunengold.oldtimer Vollkommen richtig. Verfärbung sind normal.
mein Krümmer sieht viel schlimmer aus mit LT60 Reso 😀
Anlassfarben am Krümmer normal. Zündung wenn mein Gedächtnis noch stimmt 1,5 bis 1,8 vor OT. Der Motor muss vorsichtig eingefahren werden 2/3 der Leistung abrufen. Nicht zu mager das Gemisch nicht 1:50 sondern 1:33 ist zumindest in der Einlaufphase besser . Einlaufpahse 2500 bis 5000 km . DANN Läuft der Motor auch. Übrigens mit den Hausmitteln gute Arbeit . Die Kritiker sind nur die Leute die am Gartenzaun stehen und alles besser wissen und viel leicht noch nie ein Zylinder und Kolben in der Hand hatten .Lasst euch von solchen Besserwisser nicht Schrecken.Man glaubt garnicht was alles geht. Grüße aus dem Harz. Ich weiß von was ich schreibe da stecken 45 Jahre Erfahrung dahinter vom kleinen bis zum großen LKW Motor dahinter .
@@matthiasjahn5761 schwachsinn hoch zehn. ein motor, bei dem alles so ist, wie es sein soll, ist von anfang an vollgasfest und muss überhaupt nicht eingefahren werden. und schon gar keine 2500-5000km. auch das mit dem öl ist schwachsinn. 1:50 reicht völlig. auch während der einlaufphase. wer seinem motor hier was gutes tun will, baut eine größere hauptdüse ein. das bringt viel mehr als 1:33 oder 1:25. wenn der kolben von der geometrie her scheiße ist, kannst du einfahren, wie du willst. der motor wird trotzdem festgehen. wenn der kolben an einer kritischen stelle 0,02mm zu groß im durchmesser ist, geht er eben fest. und das geht ganz schnell. was will man bei einem 20 euro kolben erwarten? DU bist der, der am gartenzaun steht und alles besser weiß.
Gut gerettet. Jedoch ist der Kolben nun nicht mehr konisch.
Einen Versuch ist es wert. Falls der wirklich nix mehr taugt, kommt halt ein neuer Kolben rein. Danke für das Lob!
Konisch ggfs schon, aber er hat nun keine Ovalität mehr... der kriegt jetzt nen netten 4-Eckenklemmer...soviel Unwissen öffentlich zur Schau zu tragen zeugt von echtem Mut... auch beim honen und mit den Meßwerkzeugen... Katastrophe
@@jurgenrunge1745
Ja , die Schwaben halt 😆🤷♂️
Jürgen, danke für diesen kritischen Kommentar, du trägst dazu bei, dass wir auch wieder Neues lernen. Wir sehen es aber so: Wenn der auch nur 100km mehr läuft ist es schon besser als 0. Falls er dann nochmal klemmt, kann man immer noch einen neuen Kolben kaufen. PS: Für den Notfall steht schon ein neues 70cc NPC Zylinderset bereit
Wir lieben es!
Der Zylinder müsste im Bereich Kopfdichtung mit Almot gekennzeichnet sein. Seit 2 Jahren entgratet Almot seine Zylinder und MZA vermisst alle Zylinder. Einbauspiel 0,04-0,05.
Gemäß aller Dokumente die mit dem MZA Komplettmotor mitgeliefert wurden handelt es sich um einen Almot Zylinder mit 53er Laufbuchse. Ggf ist der aus einer älteren Charge. Motor ist vor 1.5 Jahren bestellt worden.
Artikelnummer des Motors laut Rechnung ist: 13904-00S
Motornummer ?
Hinten bei den Gehäusehälften steht die Nummer 22281012. Hast du da Insider Infos zu? Wir haben vor zwei Monaten versucht mit MZA Kontakt aufzunehmen und Bilder des Falls beigelegt. Jedoch keine Rückmeldung zu dieser Anfrage bekommen
Nun, als Chef und Besitzer von MZA hat Falko Meyer wohl tatsächlich Insider-Wissen 🤓
Wenn der Motor wieder dreht nachdem er abkühlt heißt es du hattest einen hitzeklemmer also war der Motor zu heiß jetzt fragt sich warum
endlich mal jemand wo das Kolbenring-Stoßspiel vermessen wurde. Hab ich bei Simson 4.0 noch nie gesehen aber genauso muss das sein. Der obere Kolbenring sollte ruhig etwas mehr Spiel haben wie der Zweite Kolbenring
Das war uns wichtig
Hab seit Jahren ein S70 Zylinderset von Langtuning drauf.
Läuft tadellos.
Mache zwar nicht so Lange Mopeds wie Rainer... Mache erst seit 28 Jahren Mopeds usw...
Aber die Qualität des Zylinders ist eine Frechheit !!!
Rainer ist ein Alter Schrauber von den habe ich gelernt Zündapp Hercules Kreidler ... usw...
Ich hätte die Überströmkanäle mit gemacht Plus Fenster usw.. 😛
Dann schön Poliert ...
Am schluß Auspuff Rückstau anpassen ... Das macht dann Spaß ..
Danke für den netten Kommentar!
Sorry, das ist kein MZA-Motor! MZA verbaut Almot-Zylinder und verwendet ausschließlich MEGU Kolben. Beides ist hier nicht der Fall.
Wurde in einem MZA Karton mit MZA Dokumenten und Anweisungen geliefert. Ich sehe nicht, wie dass kein MZA Motor sein soll.
@ der Zylinder wurde früher so geliefert von Almot. Da müsste der Motor über 2 Jahre in der Ecke gestanden haben?! Alleine der Kolben ist definitiv nicht von MZA. Der müsste mit MZA (früher) im Kolben stehen. Von MEGU haben wir meines Wissens auch nur 44,96 und 44,95 im Sortiment.
Motornummer?
Wir haben MZA auch um Stellung und Information gebeten, jedoch nach zwei Monaten keine Antwort erhalten. Der Motor ist definitiv ungeöffnet im MZA Karton mit MZA Serviceheft vor 1.5 Jahren ausgeliefert worden durch den Händler Kultmopeds. Motornummer ist die 22281012
Schau mal bei 6:30 Minuten, da sieht man Almot zwischen den Zylinderrippen unten stehen. Vieleicht noch ne ältere Charge. Bei meinem Zylinder steht Almot oben auf der Zylinderkopfdichtfläche.😀
Der zylinder und der kolben passen nicht zusammen ich hab mal mza Pakete zusammen gepackt zu einem 44,98er kolben gehört eigentlich der 45,02er zylinder da hat wohl jemand nicht aufgepasst
0,02 sind wirklich zu eng. Gemessen wird immer unten am Kolbenhemd 90 Grad zum Kolbenbolzen. 5/100 sind auch ok. Bei scharfen Tuningmotoren auch locker 7/100
Kreuzschliff beim 2 takter?
ja auch die haben Kreuzschliff
Wo sind die Unterzugstreben? 70ccm
Die Lasche ist da, sind noch nicht verbaut
Fehler eins Isolierflandch zu dünn daraus folgt Benzin fängt an zu kochen und bildet blasen was den blauen Krümmer erklärt da das Gemisch abmagert. Und die Almot Kolben taugen auch Nix baut einen Barikit ein und dann läuft sie wieder. Und wer hat am Auslass gefeilt es sieht so aus als wäre da was bearbeitet!!!
Danke für den Hinweis. Wir bauen einen dicken Isolierflansch ein!
Der krümmer sieht so aus weil die Zündung auf 1,4 vot steht, was dazu führt das die temperatur eher in Richtung krümmer geht was die Farbe erzeugt. und so einen dicken isolierflansch braucht man nicht unbedingt bei zahmen Motoren. selbst mein 90er läuft ohne isolierflansch wunderbar
@@S91Floisolierflansch ist das A und O damit das Benzin im vergaser nicht zu kochen anfängt da fördert die Bildung von blasen und mager somit das Gemisch ab, jeder Motorbauer kann das bestätigen ich selber habe 18 Jahre Erfahrung in Sachen Motorbau nicht nur Simson. ☝🏻
Kein Wunder so blau wie der Krümmer ist.
Der hat total überhitzt, weil entweder zu mager, schließe ich aber wegen der Kerzenfarbe aus, bleibt also nur totale Frühzündung.
S70 hat 1,4 vor OT
Der Krümmer war schon verfärbt als der Neumotor reinkam. Zündung war seit Einbau bei 1.4 v. OT, wurde auch per Stroboskop geprüft
@@scheunengold.oldtimerhab meine auf 1,6 v.OT eingestellt. Die 1.4 sind mir etwas zu riskant
@@F_-qc8etnicht riskant umso weiter man in Richtung ot geht also 0mm vot quasi umso kälter läuft der Motor allerdings hat man dann weniger Leistung
@@S91Flo also ich hab die Erfahrung machen müssen, das das Moped extrem hochdreht bei Frühzündung und der Zylinder dementsprechend heiß wurde. Der Zylinder ist quasi dem Hitzetod gestorben 😂
Auch im Standgas läuft er dann ganz anders.
Bei Spätzündung sieht man tatsächlich Verfärbungen am Krümmer, aber das ist ungefährlicher als Frühzündung
@F_-qc8et frühzündung ist was anderes das wäre dann eher in Richtung 2mm vot
70ccm kleines Nummernschild ??????????
Das ist zu Dekozwecken
Viel zu viel einbauspiel nach der Bearbeitung. Laufen wird er aber wird sich anhören wie ein sack schrauben und wird vielleicht ein paar 1000 km schaffen bis er Total schrott ist weil er dann früher oder später in die Kanäle kippt der Kolben 🤷♂️
Das wäre ideal wenn der noch ein paar 1000 mitmacht. Besser als 0 😂 Der Nikasil 70cc liegt schon bei Rainer im Regal falls der verreckt
Habe mir auch im Frühjahr den S70 Motor gekauft. Zylinder nicht entgrated. Sogar die Kolben Anlaufscheiben hatten Grate so dass man den Kolben nur mit Kraft auf dem Bolzen hin und her kippen konnte.
Schon krass
das hatte ich auch bei mir war auch nicht entgrated habe auch 70ccm von mza
Kolben ist definitiv nicht von MZA.
Wie meinst? Der komplette Motor ist von MZA, alle Dokumente sowie die Verpackung sagen das.
Den neuen zylinder immer entgraten..!
Wenn du mit der Hohnbürste da durch gehst, sind die Kanalkanten automatisch rund.
Hitze klemmer
Aus Kälte wird er nicht geklemmt haben
@scheunengold.oldtimer dann macht nicht so ein dummes Gerede, so wie man den Kolben auf dem Video gesehen hat war schon alles klar!! Und wenn der, der den vergaser abgestimmt hat keine Ahnung hat, dann sollte er es jemand anderen es machen lassen.
MZA Scheiße
Das finde ich etwas übertrieben, die heutigen NPC Zylinder sind aus meiner Erfahrung qualitativ sehr hochwertig. Leider hat halt dieser Zylinder einer alten Charge Mängel.