Bonjour Olivier et merci pour vos essais de remarquables qualité. Après deux ans en véhicule 100% électrique, je viens de prendre en LOA un véhicule hybride rechargeable malgré tout le mal que certains détracteurs de cette technologie peuvent en dire et je confesse que j’en faisais un peu partie ! J’étais pourtant très heureux de ma Kia E Niro 64Kw, alors que s’est-il passé ? Tout d’abord voici quelques éléments de contexte : je suis retraité, je dispose d’un garage, j’effectue environ 15 OOO Km par an. La grande majorité de mes trajets quotidiens se situe dans un rayon de 50 Km autour de mon domicile mais 7 à 8 semaines par an j’effectue de longs trajets de plus de 700 Km. Je n’emprunte pas l’autoroute sauf à de rares exceptions. Sur autoroute l’autonomie d’un véhicule électrique baisse très vite obligeant ainsi à faire des haltes recharges tous les 250 Km environ. Le E Niro ne recharge pas très vite (77 KW annoncés plutôt 48 KW max dans la vie réelle) et les recharges sur borne Yonity reviennent aussi chère qu’un plein de carburant ! A cela s’ajoute le coût des péages sur des autoroutes souvent en travaux avec des limitations de vitesse à 90 / 110 Km/H. Je prends donc le réseau secondaire et quelques voies rapides. Je profite alors pleinement de la belle autonomie du E Niro et je fais des économies substantielles. En été je suis arrivé à consommer 11,9 Kw de moyenne sur un trajet de 453 Km sans avoir besoin de recharger la voiture. En hiver la donne change et parcourir 350 Km est un maximum. Mon problème a donc été le suivant : trouver des bornes de recharge rapide (au moins 50 Kw) sur le réseau secondaire et là… c’est le drame… Force est de constater qu’il y en a peu et qu’en trouver une en état de marche relève du miracle. Exemple sur un trajet effectué au printemps dernier : arrêt à Thouars, les deux bornes 50 Kw ne fonctionnent pas, arrêt à Saumur idem, Alençon sur les deux bornes gratuites de l’hôtel du département une seule fonctionne et elle est occupée, celle de SEES est en panne… Résultat un retour à domicile long et stressant avec des détours vers l’autoroute obligatoires pour trouver une borne en fonctionnement. Si le réseau de recharge s’améliore sur autoroute, en revanche le réseau secondaire n’est pour le moment pas gâté. Enfin il reste à gérer la recharge au point d’arrivée. Au rythme des déploiements, je crains qu’il faille être patient si on veut pouvoir effectuer un long trajet sereinement. J’ajoute qu’aujourd’hui à part la récente mégane E Tech, la Ford Mustang Mach E et les tesla, le système de planification des itinéraires intégrant les points de recharge, leur disponibilité et le pré chauffage de la batterie de votre véhicule n’est pas présent sur nombre de VL électrique. Ce dernier point n’est d’ailleurs jamais évoqué dans les essais des véhicules électrique, c’est pourtant l’une des raisons majeures de la décisions d’achat d’une Tesla par exemple. Alors certes vous avez ABRP ou CHARGEMAP mais ces applications ne sont pas intégrées et n’offrent pas tous les services. Ma conclusion est donc la suivante : on a mis la charrue avant les bœufs et l’augmentation du parc automobile électrique ne va pas de pair avec la présence d’un parc de recharge cohérent incluant non seulement l’autoroute mais également le réseau secondaire et les points d’arrivée. C’est la recharge qui pose problème et sa rapidité, pas l’autonomie du véhicule à partir de 450 Km. Tous les véhicules électrique devraient permettre la charge en 22 KW (AC) et minimum 130 KW en DC à l’instar de la récente Mégane E tech en version haut de gamme. Un 22 KW en AC peut vous dépanner en cas de problème car le réseau de charge faible puissance est relativement mieux développé que le réseau charge rapide notamment dans les agglomérations. En attendant que ces objectifs soient atteints, je me suis donc pris un Kia SPORTAGE PHEV qui me permettra de rouler au quotidien en full électrique et pour mes longs trajets (toujours sur réseau secondaire) d’utiliser au maximum son fonctionnement en mode hybride, réduisant ainsi ma consommation de carburant fossile, le plein ne me coûtant pas plus cher dans ces conditions d’éco conduite que de multiples arrêts recharges sur le réseau yonity ou autres. Arrivé sur place je peux à nouveau fonctionner en mode électrique. Alors certes je vais émettre un peu plus de CO2 mais fini le stress, Shame on me ! Je précise enfin que je voulais un véhicule bien équipé et que dans mes choix d’achat possible il y avait le récent C5X PHEV, le 3008 PHEV, le C5 Aircross PHEV, Le Tucson PHEV. Après essais je suis resté chez Kia, le véhicule me plaisait, je connais l’efficience de cette marque en matière de gestion « électrique » et la proposition commerciale était plus intéressante. Je reviendrai vers un véhicule électrique dans 3 ou quatre ans si et seulement si le réseau de recharge s’est amélioré. Ce n’est que mon point de vue et je respecte celui d’autres usagers, j’ai essayé d’être le plus factuel possible, amitiés à tous les possesseurs de VL électrique ou PHEV (pour ces derniers uniquement à ceux qui rechargent régulièrement sinon prenez un HEV !).
Merci pour ce partage d’expérience. Un point : l’app ABRP est disponible en téléchargement dans le PlayStore des voitures pilotées par Androïd Automotive (Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, Renault Megane E-Tech,…)
Bonjour merci pour votre résultat d'expérience je suis à la croisée des chemins et votre constat est très intéressant. je vais aller vers le SPORTAGE PHEV active
Bonjour, merci pour votre témoignage. Je viens de vous emboiter le pas et fait le choix d'un Tucson PHEV (je sors d'une PEUGEOT 508 HDI 180cv), cousin du KIA pour de simples raisons esthétiques. Nous verrons bien , comme vous dites, dans 3 ou 4 ans, le choix judicieux à faire. Cordialement ....
Je suis parfaitement d’accord. Pour des raisons similaires, et en raison du climat rude au Québec l’hiver ( temps de recharge même avec l’option de réchauffage de la batterie) et du prix ( 66k canadien + taxes’ moins 10k $ de subventions gouvernementales mais tout de même ouch) nous avons pris la même décision et n’avons pas pris livraison du EV6 pack2 qui était arrivé pour nous( après 15 mois!) Nous avons attendu encore quelques mois ( 13 au total pour le Sportage) et pris possession d’un des 22 premier Sportage PHEV SX (51k $ canadien + taxes moins 7.5k $ de subventions gouvernementales) arrivé au Québec le 5 juillet. Au final : WOW WOW 😊rien a redire pas même la fameuse console audio/climat dont certains journalistes critiquent. Nous avons programmé la console à climat par défaut et utilisons la commande au volant pour la radio. Tout est parfait, silence de conduite même lorsque le moteur à combustion démarre (il faut vraiment vouloir le constater pour s’en apercevoir tellement le tout se fait en douceur) On ressent la puissance additionnelle de l’ensemble PHEV et il est possible d’avoir le plaisir de belles accélérations au quotidien sans que le moteur à combustion ne s’active. La prise de recharge incluse de niveau 1 (120 volts) permet de recharger les 55 km promis (en réel autour de 61k en été) en 11 heures max, donc le matin elle est prête. Une prise de niveau 2 (240v) nous permettrait de le faire en 2-3 heures : ce serait intéressant mais non nécessaire par rapport à notre besoin. Nous avons également choisi d’attendre quelques années pour migrer vers un full EV le temps que toutes les infrastructures soient prêtes et étendues. Un irritant que nous avons observé en rechargeant notre Sportage est que les différentes types de bornes /fournisseurs ont toutes leurs applications spécifiques à télécharger avec mot de passe etc etc. Agaçant que ce ne soit pas standardisé. Ha oui seule minuscule irritant, il n’y a pas d’éclairage dans la trappe du branchement électrique, il est parfois difficile d’aligner le connecteur en soirée. ( j’ai trouvé un button led light sur Amazon pour palier à ceci) Pour le reste, nous avons choisi la couleur blanche: il est superbe et aucun stress de trouver des bornes lors des occasionnels trajets hors de la ville. Notre prochaine voiture sera probablement un full ev mais d’ici là, je crois qu’il s’agit de la solution idéale pour nos besoins.
Merci Olivier pour cette présentation complète du Kia Sportage. Très proche de son cousin le Huyndai Tucson, il dispose à son avantage d'une très belle palette de teintes carrosserie, d'une garantie 7 ans. Il me semble cependant que le Tucson "Shine" est plus complet si on lui ajoute le "sensation pack" Je rejoins Olivier concernant cette présence de piano black, je préfère les garnitures alu brossé. Le Sportage a une très belle gueule, je suis moins fan de la face arrière (le Tucson me paraît plus racé). Le choix entre ces deux véhicules se basera plus sur leur design que sur leur aspect technique très similaire.
Bonjour, comme d’habitude, un test complet et agréable à suivre. Merci à vous. En ce qui concerne le véhicule, au delà de ses nombreuses qualités, quelques remarques face à des détails qui agacent un peu au regard du prix demandé. Si son équipement en finition GTline premium est plutôt complet, pourquoi ne pas avoir 1/ quatre vitres séquentielles, 2/ un réglage des rétroviseurs couplé à la mémoire des sièges ou du profil, 3/ pourquoi ne pas permettre une fermeture complète des ouvrants, toit compris lors d’un appui long sur le bouton fermeture 4/ pas d’Android, ou Apple car sans fil non plus. 5/ comme vous l’avez constaté aussi, pas d’affichage tête haute non plus, et une radio DAB effectivement perfectible. Certes rien de très grave, mais des lacunes un peu agaçantes lorsque l’on sait que d’autres constructeurs généralistes proposent depuis quelques années ces fonctions toutefois assez basiques pour certaines. Encore une fois, au delà de ces remarques, il s’agit d’une très bonne automobile, confortable, silencieuse, spacieuse, à la ligne originale et plutôt atypique et qui fait montre d’une consommation globale raisonnable et d’une autonomie électrique fort convenable. Après avoir essayé plusieurs véhicules du même type, j’ai choisi ce Kia, bénéficiant d’une offre commerciale intéressante lors de son lancement. Commandée en mars, la voiture m’a été livrée il y a quelques jours. Des délais raisonnables donc par les temps qui courent.😊
C'est vraiment bluffant de faire des essais d'une telle qualité, un grand bravo à vous. J'avais oublié de m'abonner mais maintenant c'est fait, ne pas suivre votre chaîne quand on aime l'automobile serait vraiment une erreur. 👍
Très belle auto, j'adore la couleur de surcroit. J'en avais justement une devant ce matin sur mon trajet, j'ai bien apprécié le décrochage arrière qui rappelle celui très réussi du Kia EV6. J'aime beaucoup les dalle qui réunit les deux écrans du tableau de bord, ainsi que la console centrale prohéminente. Dommage qu'il n'existe pas de version 100 % électrique, pour ma part hors de question de revenir sur une motorisation à base de thermique désormais. Merci Olivier pour cet essai hyper complet comme d'habitude !
Je partage entièrement votre avis. Le lien de parenté avec l’EV6 se montre aussi à l’intérieur et c’est tant mieux ! En fait, mon seul souhait assez simple chez le groupe Hyundai serait de réduire ou supprimer les sons inutiles (L’amour coréen du Ding ding 🛎)
La mienne est commandée et je l’attends avec impatience. Je n’ai pas hésité longtemps avec le Tucson, que je trouvais très bien avant l’arrivée de ce sportage. Ma femme a préféré le blanc à ce vert que j’aimais bien. Merci encore pour tous ces essais divers et variés !!
Bonjour, j'ai besoin de votre aide. Propriétaire d'un Tucson Phev Htrac il me semble avec même châssis et moteur et que Sportage .. je rencontre exactement le même soucis de vibration et bruits à certaines vitesses ... avez vous trouvé une solution avec la concession svp ?
Quelques questions complémentaires : Le régulateur se règle-t-il au km prêt? peut-on l'incrémenter par pas de 10 km/h comme chez certains concurrents? La vitesse demanée est-elle alors aficchée (cette inforation manque parfois à la concurrence). L'indicateur de vitesse peut-il afficher la vitesse en cours en numérique plutôt qu'avec l'aiguille? Peut-on afficher le compte tours plutôt que l'indicateur de puissance? Comment passe-t-on du mode Eco au mode Sport (simple et immédiat ou faut-il passer par un menu)? Qu'elle est la consommation sur autoroute?
@@ChargingStation ah, pas sur la mienne. C'est peut-être un soucis du modèle d'essai. J'ai eu 2 cas de figures. Le premier en revenant de la mer. Station francophone et donc bcp de coupures et dans le village une zone en particulier. Sinon sur la route du travail sur autoroute pas de d'autres soucis.
Je confirme le soucis de réception du DAB+ d’ailleurs sur le forum anglais du KIA Sportage il y a pas mal de monde qui s’en plaint. C’est vraiment dommage et j’espère qu’ils trouveront une solution..
Bonjour, comme d'habitude, cet essai est très bien fait et très intéressant. Concernant ce véhicule, qui est magnifique, pourriez-vous me confirmer que la TMC en Wallonie s'élève à...5000€? Si c'est le cas, c'est un peu chėrot !!! Bonne continuation.
Non ce n'est pas 5000€, la tmc se base seulement sur la puissance thermique (180cv il me semble) du 1.6l gdi et non les 265cv cumulé. cela fait quand-même une tmc + tc à +/-2800€ la première année
Bonjour Monsieur, j aime assez vos essais.Je les regarde avec attention et intérêt. Ne prévoyez vous pas l essai du hyundai Santa fe plug in? Bientôt ? Merci d avance. Cordialement JP
@@ChargingStation Bonjour, j'ai besoin de votre aide. Propriétaire d'un Tucson Phev Htrac il me semble avec même châssis et moteur et que Sportage .. je rencontre exactement le même soucis de vibration et bruits à certaines vitesses ... avez vous trouvé une solution avec la concession svp ?
@@ChargingStation c'est de la précision ça Vers quelle heure ? 🤣 Merci pour la réponse et continuez ce super travail c'est très bien fait, objectif et complet.bravo
Bonjour, j ai juste une question concernant la régénération de la batterie ! Lors de mon essai, j ai remarqué que lorsque l on relâche l accélérateur il y a effectivement une mini charge mais que lorsque l on active la première course de la pédale de frein la charge augmente ! Y aurait-il un système qui augmente la régénération avant d activer les freins mécaniquement parlant ? J espère avoir su me faire comprendre 😅 Merci pour vos essais toujours très complets 👍🏼
Absolument, la voiture récupère l’énergie lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur (plus ou moins fort en fonction des réglages) mais aussi au début de la course de la pédale de frein. Lorsqu’on freine plus fortement, là ce sont les freins classiques qui prennent le relais.
Oui franchement elle me plaît vraiment… mais elle me plairait encore bien davantage en 100% électrique ! J’attends avec impatience de pouvoir essayer la nouvelle Kia Niro EV
Je n’ai pas essayé le Tucson PHEV mais étant donné que ces deux voitures utilisent la même base technique, les différences ne doivent pas être très importantes. La différence se fera surtout sur les aspects plus subjectifs ou émotionnels comme la ligne ou l’aménagement intérieur.
@@ChargingStation Merci pour votre réponse, j'adore regarder vos vidéos, elles sont claires et complètes. Allez-vous essayer le Tucson Phev? Bien à vous👍🏼
Bonjour Eric, D’un point de vue rationnel, le Sportage semble être un meilleur choix puisqu’il est plus spacieux, offre une meilleure autonomie en électrique et est sensiblement moins cher. Mais choisir une voiture ne se fait (heureusement) pas que sur des critères objectifs. À vous de voir quels critères sont importants pour vous.
Bonjour parmi toutes les voitures 100% électrique que vous avez essayer laquelle a le plus de point positif pour vous distance, recharge, option, confortabilité utilité quotidien sur route mixte avec un peu d'autoroute par contre tesla avec moi éliminé direct lol je suis pas fan
Bonjour, Des bonnes voitures électriques, il y en a beaucoup. Déterminer celle qui vous convient le mieux dépendra de vos critères. En ville, je choisirais une Fiat 500. Dans le segment des compactes, ce serait une Ioniq 5. Dans le segment des plus puissantes, la Polestar 2 (ma voiture actuelle),…
Bonjour, êtes vous sur que les palettes au volant ne permettent pas de doser le freinage récupératif comme sur ma Niro PHEV ? Et ne servent à passer les vitesses qu’en mode Sport ?!
@@ChargingStation j'ai une autre question, je suis dans l'attente d'une livraison pour une Tesla M3 standard initialement prévu en Mai sauf qu'aujourd'hui Tesla m'annonce une livraison en pour le mois de décembre, ayant déjà eu une Tesla M3 Standard j'ai l'idée d'annuler la Commande Tesla pour reprendre un Sportage PHEV pour une durée de deux ans. ça m'embête de quitter le toute électrique, sachant que nous sommes plus que deux, ce serait plus tôt un achat "plaisir". Vous en pensez quoi, je sais ce n'est pas facile de répondre. En tous cas merci pour les reportages que vous faire.
Le plaisir au quotidien est infiniment plus grand avec une 100% électrique. Pas de nécessité de recharger tout le temps, meilleures performances, …). Perso je resterais sur une électrique.
@@ChargingStation Bonjour, le concessionnaire KIA m'a plutot conseillé le SP 98. Je m'y perds un peu. Quelle est la différence ? vous préconisez plutot le 95 c'est bien cela ? Merci pour vos conseils avisés
Extrait du manuel de l’utilisateur : « For the optimal vehicle performance, we recommend you to use unleaded petrol with an octane rating of RON (Research Octane Number) 95/AKI (Anti Knock Index) 91 or higher. » C’est donc assez clair : 95
private lease gestion du budget 😂 foutage de gueule quand même 🤔 on va être bloqué à 10.000km/an avec un budget 600/700€, le private lease c'est l'arnaque du siècle 😂
Alors d’abord on n’est pas « bloqué » à 10000 km/an. On détermine son loyer sur base de son kilométrage annuel et on peut toujours l’adapter au besoin. Ensuite, tout est compris. Le loyer est donc forcément plus cher qu’un remboursement de crédit. Mais ! On ne tient pas compte de l’âge du conducteur. Pour un jeune conducteur, c’est donc très avantageux.
Sièges confortables? Ah bon? J'ai fait l'essai de la voiture il y a peu, je trouve que ces sièges sont de véritables tape-cul même en finition haute (particulièrement au niveau lombaire) lorsque l'on est habitué à du premium. No go pour moi du coup. Voiture assez convaincante pourtant, dommage...
Cela fait partie des aspects subjectifs. Cela dit je ne pense pas que cela soit lié au critère « Premium ». Certaines « Premium » sont franchement inconfortables.
Un hybride rechargeable au prix d'une 100 % électrique comme l'EV6, avec sa charge ultrarapide, sa valeur de reprise après quelques années puisque dans 5 ans personne ne voudra plus d'essence ni de diesel, ses entretiens nettement réduits et surtout son carburant à un tarif incomparable (si charge en heure creuse ou panneaux solaires à domicile)... Mais où est donc l'intérêt, à part pour les phobiques de la panne (après plus de 300 km tout de même) ????
l'intérêt est aussi pour les locataires en ville qui n'ont pas un accès forcement simple et garanti à une borne de recharge à domicile. Dans ce cas le full électrique est suicidaire.
@@gillesmercier1971 Il est parfaitement possible de recharger une full électrique sans borne chez soi, cela prend maximum 40 minutes sur une borne rapide, en faisant ses courses par exemple. et ce tous les 300 ou 400, km, soit une fois ou maximum deux par semaine en moyenne pour un usager moyen. Par contre, recharger une hybride rechargeable sans borne à domicile ou au bureau est un vrai casse-tête : il faut la recharger tous les jours ou presque, et faute de recharge rapide cela dure des heures chaque fois. Ou alors vous ne rechargez jamais, mais alors optez pour l'hybride simple, nettement moins chère et qui consommera moins en pareille circonstance.
Oui autant prendre une 100% thermique beaucoup moins chers ! Et ne t'inquiète pas, dans 5 ans, les voitures thermiques continuerons de très bien se vendre. D'ailleurs, acheter une occasion de 5 ans et 100.000 km sera beaucoup moins risqué en thermique qu'en électrique ^^
Bonjour Olivier et merci pour vos essais de remarquables qualité. Après deux ans en véhicule 100% électrique, je viens de prendre en LOA un véhicule hybride rechargeable malgré tout le mal que certains détracteurs de cette technologie peuvent en dire et je confesse que j’en faisais un peu partie ! J’étais pourtant très heureux de ma Kia E Niro 64Kw, alors que s’est-il passé ?
Tout d’abord voici quelques éléments de contexte : je suis retraité, je dispose d’un garage, j’effectue environ 15 OOO Km par an. La grande majorité de mes trajets quotidiens se situe dans un rayon de 50 Km autour de mon domicile mais 7 à 8 semaines par an j’effectue de longs trajets de plus de 700 Km. Je n’emprunte pas l’autoroute sauf à de rares exceptions. Sur autoroute l’autonomie d’un véhicule électrique baisse très vite obligeant ainsi à faire des haltes recharges tous les 250 Km environ. Le E Niro ne recharge pas très vite (77 KW annoncés plutôt 48 KW max dans la vie réelle) et les recharges sur borne Yonity reviennent aussi chère qu’un plein de carburant ! A cela s’ajoute le coût des péages sur des autoroutes souvent en travaux avec des limitations de vitesse à 90 / 110 Km/H. Je prends donc le réseau secondaire et quelques voies rapides. Je profite alors pleinement de la belle autonomie du E Niro et je fais des économies substantielles. En été je suis arrivé à consommer 11,9 Kw de moyenne sur un trajet de 453 Km sans avoir besoin de recharger la voiture. En hiver la donne change et parcourir 350 Km est un maximum.
Mon problème a donc été le suivant : trouver des bornes de recharge rapide (au moins 50 Kw) sur le réseau secondaire et là… c’est le drame… Force est de constater qu’il y en a peu et qu’en trouver une en état de marche relève du miracle. Exemple sur un trajet effectué au printemps dernier : arrêt à Thouars, les deux bornes 50 Kw ne fonctionnent pas, arrêt à Saumur idem, Alençon sur les deux bornes gratuites de l’hôtel du département une seule fonctionne et elle est occupée, celle de SEES est en panne… Résultat un retour à domicile long et stressant avec des détours vers l’autoroute obligatoires pour trouver une borne en fonctionnement.
Si le réseau de recharge s’améliore sur autoroute, en revanche le réseau secondaire n’est pour le moment pas gâté. Enfin il reste à gérer la recharge au point d’arrivée. Au rythme des déploiements, je crains qu’il faille être patient si on veut pouvoir effectuer un long trajet sereinement.
J’ajoute qu’aujourd’hui à part la récente mégane E Tech, la Ford Mustang Mach E et les tesla, le système de planification des itinéraires intégrant les points de recharge, leur disponibilité et le pré chauffage de la batterie de votre véhicule n’est pas présent sur nombre de VL électrique. Ce dernier point n’est d’ailleurs jamais évoqué dans les essais des véhicules électrique, c’est pourtant l’une des raisons majeures de la décisions d’achat d’une Tesla par exemple. Alors certes vous avez ABRP ou CHARGEMAP mais ces applications ne sont pas intégrées et n’offrent pas tous les services.
Ma conclusion est donc la suivante : on a mis la charrue avant les bœufs et l’augmentation du parc automobile électrique ne va pas de pair avec la présence d’un parc de recharge cohérent incluant non seulement l’autoroute mais également le réseau secondaire et les points d’arrivée. C’est la recharge qui pose problème et sa rapidité, pas l’autonomie du véhicule à partir de 450 Km.
Tous les véhicules électrique devraient permettre la charge en 22 KW (AC) et minimum 130 KW en DC à l’instar de la récente Mégane E tech en version haut de gamme. Un 22 KW en AC peut vous dépanner en cas de problème car le réseau de charge faible puissance est relativement mieux développé que le réseau charge rapide notamment dans les agglomérations.
En attendant que ces objectifs soient atteints, je me suis donc pris un Kia SPORTAGE PHEV qui me permettra de rouler au quotidien en full électrique et pour mes longs trajets (toujours sur réseau secondaire) d’utiliser au maximum son fonctionnement en mode hybride, réduisant ainsi ma consommation de carburant fossile, le plein ne me coûtant pas plus cher dans ces conditions d’éco conduite que de multiples arrêts recharges sur le réseau yonity ou autres. Arrivé sur place je peux à nouveau fonctionner en mode électrique. Alors certes je vais émettre un peu plus de CO2 mais fini le stress, Shame on me !
Je précise enfin que je voulais un véhicule bien équipé et que dans mes choix d’achat possible il y avait le récent C5X PHEV, le 3008 PHEV, le C5 Aircross PHEV, Le Tucson PHEV. Après essais je suis resté chez Kia, le véhicule me plaisait, je connais l’efficience de cette marque en matière de gestion « électrique » et la proposition commerciale était plus intéressante.
Je reviendrai vers un véhicule électrique dans 3 ou quatre ans si et seulement si le réseau de recharge s’est amélioré. Ce n’est que mon point de vue et je respecte celui d’autres usagers, j’ai essayé d’être le plus factuel possible, amitiés à tous les possesseurs de VL électrique ou PHEV (pour ces derniers uniquement à ceux qui rechargent régulièrement sinon prenez un HEV !).
Merci pour ce partage d’expérience.
Un point : l’app ABRP est disponible en téléchargement dans le PlayStore des voitures pilotées par Androïd Automotive (Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, Renault Megane E-Tech,…)
Bonjour merci pour votre résultat d'expérience je suis à la croisée des chemins et votre constat est très intéressant. je vais aller vers le SPORTAGE PHEV active
Il en faudrait plus souvent des retours comme ça. Moi qui hésitent justement entre une électrique et une hybride rechargble
Bonjour, merci pour votre témoignage. Je viens de vous emboiter le pas et fait le choix d'un Tucson PHEV (je sors d'une PEUGEOT 508 HDI 180cv), cousin du KIA pour de simples raisons esthétiques. Nous verrons bien , comme vous dites, dans 3 ou 4 ans, le choix judicieux à faire. Cordialement ....
Je suis parfaitement d’accord. Pour des raisons similaires, et en raison du climat rude au Québec l’hiver ( temps de recharge même avec l’option de réchauffage de la batterie) et du prix ( 66k canadien + taxes’ moins 10k $ de subventions gouvernementales mais tout de même ouch) nous avons pris la même décision et n’avons pas pris livraison du EV6 pack2 qui était arrivé pour nous( après 15 mois!) Nous avons attendu encore quelques mois ( 13 au total pour le Sportage) et pris possession d’un des 22 premier Sportage PHEV SX (51k $ canadien + taxes moins 7.5k $ de subventions gouvernementales) arrivé au Québec le 5 juillet.
Au final : WOW WOW 😊rien a redire pas même la fameuse console audio/climat dont certains journalistes critiquent. Nous avons programmé la console à climat par défaut et utilisons la commande au volant pour la radio. Tout est parfait, silence de conduite même lorsque le moteur à combustion démarre (il faut vraiment vouloir le constater pour s’en apercevoir tellement le tout se fait en douceur)
On ressent la puissance additionnelle de l’ensemble PHEV et il est possible d’avoir le plaisir de belles accélérations au quotidien sans que le moteur à combustion ne s’active.
La prise de recharge incluse de niveau 1 (120 volts) permet de recharger les 55 km promis (en réel autour de 61k en été) en 11 heures max, donc le matin elle est prête.
Une prise de niveau 2 (240v) nous permettrait de le faire en 2-3 heures : ce serait intéressant mais non nécessaire par rapport à notre besoin.
Nous avons également choisi d’attendre quelques années pour migrer vers un full EV le temps que toutes les infrastructures soient prêtes et étendues. Un irritant que nous avons observé en rechargeant notre Sportage est que les différentes types de bornes /fournisseurs ont toutes leurs applications spécifiques à télécharger avec mot de passe etc etc. Agaçant que ce ne soit pas standardisé.
Ha oui seule minuscule irritant, il n’y a pas d’éclairage dans la trappe du branchement électrique, il est parfois difficile d’aligner le connecteur en soirée. ( j’ai trouvé un button led light sur Amazon pour palier à ceci)
Pour le reste, nous avons choisi la couleur blanche: il est superbe et aucun stress de trouver des bornes lors des occasionnels trajets hors de la ville. Notre prochaine voiture sera probablement un full ev mais d’ici là, je crois qu’il s’agit de la solution idéale pour nos besoins.
Le test que j'attendais par la personne parfaite
Un grand merci cela confirme mon intérêt très très grandissant pour nous
Merci Olivier pour cette présentation complète du Kia Sportage. Très proche de son cousin le Huyndai Tucson, il dispose à son avantage d'une très belle palette de teintes carrosserie, d'une garantie 7 ans. Il me semble cependant que le Tucson "Shine" est plus complet si on lui ajoute le "sensation pack"
Je rejoins Olivier concernant cette présence de piano black, je préfère les garnitures alu brossé.
Le Sportage a une très belle gueule, je suis moins fan de la face arrière (le Tucson me paraît plus racé).
Le choix entre ces deux véhicules se basera plus sur leur design que sur leur aspect technique très similaire.
J ai acheté cette voiture aujourd'hui et votre vidéo me conforte dans mon choix.
Merci
Alors qu'en pensez vous après un an ?
Bonjour, comme d’habitude, un test complet et agréable à suivre. Merci à vous.
En ce qui concerne le véhicule, au delà de ses nombreuses qualités, quelques remarques face à des détails qui agacent un peu au regard du prix demandé.
Si son équipement en finition GTline premium est plutôt complet, pourquoi ne pas avoir
1/ quatre vitres séquentielles,
2/ un réglage des rétroviseurs couplé à la mémoire des sièges ou du profil,
3/ pourquoi ne pas permettre une fermeture complète des ouvrants, toit compris lors d’un appui long sur le bouton fermeture
4/ pas d’Android, ou Apple car sans fil non plus.
5/ comme vous l’avez constaté aussi, pas d’affichage tête haute non plus, et une radio DAB effectivement perfectible.
Certes rien de très grave, mais des lacunes un peu agaçantes lorsque l’on sait que d’autres constructeurs généralistes proposent depuis quelques années ces fonctions toutefois assez basiques pour certaines.
Encore une fois, au delà de ces remarques, il s’agit d’une très bonne automobile, confortable, silencieuse, spacieuse, à la ligne originale et plutôt atypique et qui fait montre d’une consommation globale raisonnable et d’une autonomie électrique fort convenable.
Après avoir essayé plusieurs véhicules du même type, j’ai choisi ce Kia, bénéficiant d’une offre commerciale intéressante lors de son lancement.
Commandée en mars, la voiture m’a été livrée il y a quelques jours. Des délais raisonnables donc par les temps qui courent.😊
C'est vraiment bluffant de faire des essais d'une telle qualité, un grand bravo à vous. J'avais oublié de m'abonner mais maintenant c'est fait, ne pas suivre votre chaîne quand on aime l'automobile serait vraiment une erreur. 👍
Merci 🙏🏻
Très belle auto, j'adore la couleur de surcroit. J'en avais justement une devant ce matin sur mon trajet, j'ai bien apprécié le décrochage arrière qui rappelle celui très réussi du Kia EV6. J'aime beaucoup les dalle qui réunit les deux écrans du tableau de bord, ainsi que la console centrale prohéminente. Dommage qu'il n'existe pas de version 100 % électrique, pour ma part hors de question de revenir sur une motorisation à base de thermique désormais. Merci Olivier pour cet essai hyper complet comme d'habitude !
Merci de ta fidélité Didier.
La couleur c’est « Experience Green », elle est très belle.
Je partage entièrement votre avis. Le lien de parenté avec l’EV6 se montre aussi à l’intérieur et c’est tant mieux !
En fait, mon seul souhait assez simple chez le groupe Hyundai serait de réduire ou supprimer les sons inutiles (L’amour coréen du Ding ding 🛎)
La mienne est commandée et je l’attends avec impatience. Je n’ai pas hésité longtemps avec le Tucson, que je trouvais très bien avant l’arrivée de ce sportage. Ma femme a préféré le blanc à ce vert que j’aimais bien. Merci encore pour tous ces essais divers et variés !!
merci pour le test c'est au top comme toujours 👌
Bjr. Phev sympa, comme l'essai. Nb : les palettes sont vitales pour la conduite sur neige 😉
Nous venons d'acquérir ce véhicule nous n'avons pas rencontré de problème avec la radio.
Nous sommes ravis de ce véhicule.
Écoutez-vous la radio en FM ou en DAB+ ?
@@ChargingStation
En Fm
En FM pas de problème. C’est en DAB+ que le problème se pose.
Bonjour Bravo encore une belle vidéo objective. Pouvez-vous faire un essai de l'xtrail epower
Bonjour,
Malheureusement non, je n’essaie plus que des 100% électriques depuis quelques mois.
Parfait simple net efficace comme reportage :)
Bonjour une question que beaucoup de monde se pose sûrement, allez-vous tester la nouvelle Kia Niro 2022 ?
Évidemment ! En hybride rechargeable d’abord, cet été, puis en full électrique à la rentrée.
@@ChargingStation Dommage si loin.
Bonjour, j'ai besoin de votre aide. Propriétaire d'un Tucson Phev Htrac il me semble avec même châssis et moteur et que Sportage .. je rencontre exactement le même soucis de vibration et bruits à certaines vitesses ... avez vous trouvé une solution avec la concession svp ?
Quelques questions complémentaires : Le régulateur se règle-t-il au km prêt? peut-on l'incrémenter par pas de 10 km/h comme chez certains concurrents? La vitesse demanée est-elle alors aficchée (cette inforation manque parfois à la concurrence). L'indicateur de vitesse peut-il afficher la vitesse en cours en numérique plutôt qu'avec l'aiguille? Peut-on afficher le compte tours plutôt que l'indicateur de puissance? Comment passe-t-on du mode Eco au mode Sport (simple et immédiat ou faut-il passer par un menu)? Qu'elle est la consommation sur autoroute?
bravo excellente vidéo.
Merci ☺️
Bonjour, Je confirme au niveau de la réception DAB+, il se produit parfois des coupures dans les zones de mauvaise réception.
Et dans les zones de bonne réception aussi malheureusement…
@@ChargingStation ah, pas sur la mienne. C'est peut-être un soucis du modèle d'essai. J'ai eu 2 cas de figures. Le premier en revenant de la mer. Station francophone et donc bcp de coupures et dans le village une zone en particulier. Sinon sur la route du travail sur autoroute pas de d'autres soucis.
Je confirme le soucis de réception du DAB+ d’ailleurs sur le forum anglais du KIA Sportage il y a pas mal de monde qui s’en plaint. C’est vraiment dommage et j’espère qu’ils trouveront une solution..
je confirme .... des coupures qui font une répétition des sons ..... comme un CD qui saute
nous avons le nouveau sportage PHEV et effectivement il y a un bruit de roulement a une certaine vitesse et qui remonte dans la direction
Bonjour, comme d'habitude, cet essai est très bien fait et très intéressant. Concernant ce véhicule, qui est magnifique, pourriez-vous me confirmer que la TMC en Wallonie s'élève à...5000€? Si c'est le cas, c'est un peu chėrot !!! Bonne continuation.
Non ce n'est pas 5000€, la tmc se base seulement sur la puissance thermique (180cv il me semble) du 1.6l gdi et non les 265cv cumulé. cela fait quand-même une tmc + tc à +/-2800€ la première année
Merci pour les renseignements.
Pas plus cher qu'une Peugeot
Bonjour un grand merci pour la qualité et critique (réelle) de vos essais. Avez-vous réalisé une vidéo sur la 508 sw hybride? Bonne journée
Bonjour,
Merci pour votre message.
Non je n’ai pas encore essayé la 508 SW PHEV.
La prochaine sera la 308 SW PHEV
Bonjour Monsieur, j aime assez vos essais.Je les regarde avec attention et intérêt.
Ne prévoyez vous pas l essai du hyundai Santa fe plug in? Bientôt ?
Merci d avance.
Cordialement
JP
Merci pour votre message et votre fidélité
Pas de Santa Fe à l’horizon pour l’instant étant donné que j’ai déjà essayé son cousin le Sorento PHEV.
@@ChargingStation Bonjour, j'ai besoin de votre aide. Propriétaire d'un Tucson Phev Htrac il me semble avec même châssis et moteur et que Sportage .. je rencontre exactement le même soucis de vibration et bruits à certaines vitesses ... avez vous trouvé une solution avec la concession svp ?
bonjour trés belle présentation ,mais combien de taxe en belgique ,merci
Super essai merci
Un essai de prévu du Niro EV ?
Bonne continuation
Oui, dans les prochaines semaines.
Publication le 4 septembre pour être précis.
@@ChargingStation génial
Merci pour la réponse ☺️
@@ChargingStation c'est de la précision ça
Vers quelle heure ? 🤣
Merci pour la réponse et continuez ce super travail c'est très bien fait, objectif et complet.bravo
18:00
Très bien l'essai, mais banquette rabattue le plancher est-il plas ?
Oui absolument 👍
grrr ! juillet pour la Megane !! 😭
Bonjour, j ai juste une question concernant la régénération de la batterie !
Lors de mon essai, j ai remarqué que lorsque l on relâche l accélérateur il y a effectivement une mini charge mais que lorsque l on active la première course de la pédale de frein la charge augmente ! Y aurait-il un système qui augmente la régénération avant d activer les freins mécaniquement parlant ? J espère avoir su me faire comprendre 😅
Merci pour vos essais toujours très complets 👍🏼
Absolument, la voiture récupère l’énergie lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur (plus ou moins fort en fonction des réglages) mais aussi au début de la course de la pédale de frein. Lorsqu’on freine plus fortement, là ce sont les freins classiques qui prennent le relais.
Cool tu peux tester la Nissan Juke ?
J adore ce vehicule et cette marque..et quel logo...coup de coeur Olivier ? Le hic ce sont peut etre les frais d entretien de 2 moteurs..
Oui franchement elle me plaît vraiment… mais elle me plairait encore bien davantage en 100% électrique ! J’attends avec impatience de pouvoir essayer la nouvelle Kia Niro EV
@@ChargingStation oui la nouvelle e niro a l air tres interessante..une date d essai deja prévue?
Non pas encore
@@ChargingStation moi j’ai hâte de la recevoir. Commandée en avril sans même la voir et livraison septembre
Bonjour, kia sportage phev ou hyundai tucson phev? Qu elles sont les principales différences? Bien à vous
Je n’ai pas essayé le Tucson PHEV mais étant donné que ces deux voitures utilisent la même base technique, les différences ne doivent pas être très importantes.
La différence se fera surtout sur les aspects plus subjectifs ou émotionnels comme la ligne ou l’aménagement intérieur.
@@ChargingStation Merci pour votre réponse, j'adore regarder vos vidéos, elles sont claires et complètes. Allez-vous essayer le Tucson Phev? Bien à vous👍🏼
Le Tucson, très proche du Sportage, n’est pas au programme des essais actuellement.
@@laurenthautenauve5130
Bonjour, si vous deviez choisir entre sportage PHEV et le Volvo XC40 , quel serait votre choix ?
Merci pour votre retour.
Bonjour Eric,
D’un point de vue rationnel, le Sportage semble être un meilleur choix puisqu’il est plus spacieux, offre une meilleure autonomie en électrique et est sensiblement moins cher.
Mais choisir une voiture ne se fait (heureusement) pas que sur des critères objectifs.
À vous de voir quels critères sont importants pour vous.
Bonjour parmi toutes les voitures 100% électrique que vous avez essayer laquelle a le plus de point positif pour vous distance, recharge, option, confortabilité utilité quotidien sur route mixte avec un peu d'autoroute par contre tesla avec moi éliminé direct lol je suis pas fan
Bonjour,
Des bonnes voitures électriques, il y en a beaucoup. Déterminer celle qui vous convient le mieux dépendra de vos critères. En ville, je choisirais une Fiat 500. Dans le segment des compactes, ce serait une Ioniq 5. Dans le segment des plus puissantes, la Polestar 2 (ma voiture actuelle),…
@@ChargingStation Merci sa m'aide beaucoup
Hi was the ride hard on those 19" wheels?
Nope
@@ChargingStation merci!
Bonjour, pouvez-vous faire s’il vous plaît le test du 3008 GT 300 hybride merci d’avance
La prochaine Peugeot sera la 308 PHEV en version break
Plancher plat quand la banquette arrière est rabattue ?
Bonjour dsl je ne savais pas ou poser ma question .Allez vous teste le nouveau BMW active tourer 225e ? merci
Bonjour,
Ce n’est pas encore au programme mais c’est prévu.
Bonjour, êtes vous sur que les palettes au volant ne permettent pas de doser le freinage récupératif comme sur ma Niro PHEV ? Et ne servent à passer les vitesses qu’en mode Sport ?!
Bonjour,
Vous pouvez passer les rapports aussi en mode eco.
un essaie de la 01 de lynk & co est il prévu ?
Oui, fin juillet 👍
Bonjour, le carburant pour l'hybride rechargeable c'est du 95 ou 98 ou E10. MERCI
95
@@ChargingStation j'ai une autre question, je suis dans l'attente d'une livraison pour une Tesla M3 standard initialement prévu en Mai sauf qu'aujourd'hui Tesla m'annonce une livraison en pour le mois de décembre, ayant déjà eu une Tesla M3 Standard j'ai l'idée d'annuler la Commande Tesla pour reprendre un Sportage PHEV pour une durée de deux ans. ça m'embête de quitter le toute électrique, sachant que nous sommes plus que deux, ce serait plus tôt un achat "plaisir". Vous en pensez quoi, je sais ce n'est pas facile de répondre. En tous cas merci pour les reportages que vous faire.
Le plaisir au quotidien est infiniment plus grand avec une 100% électrique. Pas de nécessité de recharger tout le temps, meilleures performances, …).
Perso je resterais sur une électrique.
@@ChargingStation Bonjour, le concessionnaire KIA m'a plutot conseillé le SP 98. Je m'y perds un peu. Quelle est la différence ? vous préconisez plutot le 95 c'est bien cela ? Merci pour vos conseils avisés
Extrait du manuel de l’utilisateur :
« For the optimal vehicle performance, we recommend you to use unleaded petrol with an octane rating of RON (Research Octane Number) 95/AKI (Anti Knock Index) 91 or higher. »
C’est donc assez clair : 95
le même en full elect et une plateforme 800v et ça serais parfait dommage de vouloir garder autant de fossil
private lease gestion du budget 😂 foutage de gueule quand même 🤔 on va être bloqué à 10.000km/an avec un budget 600/700€, le private lease c'est l'arnaque du siècle 😂
Alors d’abord on n’est pas « bloqué » à 10000 km/an. On détermine son loyer sur base de son kilométrage annuel et on peut toujours l’adapter au besoin.
Ensuite, tout est compris. Le loyer est donc forcément plus cher qu’un remboursement de crédit. Mais ! On ne tient pas compte de l’âge du conducteur. Pour un jeune conducteur, c’est donc très avantageux.
Sièges confortables? Ah bon? J'ai fait l'essai de la voiture il y a peu, je trouve que ces sièges sont de véritables tape-cul même en finition haute (particulièrement au niveau lombaire) lorsque l'on est habitué à du premium. No go pour moi du coup. Voiture assez convaincante pourtant, dommage...
Cela fait partie des aspects subjectifs. Cela dit je ne pense pas que cela soit lié au critère « Premium ». Certaines « Premium » sont franchement inconfortables.
Un hybride rechargeable au prix d'une 100 % électrique comme l'EV6, avec sa charge ultrarapide, sa valeur de reprise après quelques années puisque dans 5 ans personne ne voudra plus d'essence ni de diesel, ses entretiens nettement réduits et surtout son carburant à un tarif incomparable (si charge en heure creuse ou panneaux solaires à domicile)...
Mais où est donc l'intérêt, à part pour les phobiques de la panne (après plus de 300 km tout de même) ????
l'intérêt est aussi pour les locataires en ville qui n'ont pas un accès forcement simple et garanti à une borne de recharge à domicile. Dans ce cas le full électrique est suicidaire.
@@gillesmercier1971 donc au final si tu ne peux pas recharger. Il ne faut surtout pas prendre un hybride rechargeable.
@@gillesmercier1971 Il est parfaitement possible de recharger une full électrique sans borne chez soi, cela prend maximum 40 minutes sur une borne rapide, en faisant ses courses par exemple. et ce tous les
300 ou 400, km, soit une fois ou maximum deux par semaine en moyenne pour un usager moyen.
Par contre, recharger une hybride rechargeable sans borne à domicile ou au bureau est un vrai casse-tête : il faut la recharger tous les jours ou presque, et faute de recharge rapide cela dure des heures chaque fois.
Ou alors vous ne rechargez jamais, mais alors optez pour l'hybride simple, nettement moins chère et qui consommera moins en pareille circonstance.
Oui autant prendre une 100% thermique beaucoup moins chers ! Et ne t'inquiète pas, dans 5 ans, les voitures thermiques continuerons de très bien se vendre. D'ailleurs, acheter une occasion de 5 ans et 100.000 km sera beaucoup moins risqué en thermique qu'en électrique ^^
@@sandys4185 Tu oublies les ZAFE dans 5 plus personne ne l'a rachètera. Ou alors a un prix dérisoire...
52k€ !! KIA a pris la confiance...un peu trop je trouve.
Toutes les marque augmente…même Skoda 😂.
@@Mehdimth ohhh Skoda tu minimises cette marque.
Tu connais le type de moteur qu'ils ont j'espère