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重點在於兩件事 閉塞區間過長跟號誌系統時常故障 甚至通勤列車行駛過長跟通勤列車涵蓋範圍太廣😂😂其實我這些東西 查爾斯也說過 你們可以去看 他講的也蠻完整的 所有你這部影片 提到的捷運化失敗案例是偏向車站而已 班次只提到一點點
台鐵常常都把大量資金投入在捷運化 而都不把那些丐幫車看在眼裡 台鐵可以維修 但卻以簡易修繕就這樣草草了事 且台鐵較舊型的列車 不先淘汰 導致民眾覺得列車快解體 也讓台鐵名聲降低 基本上就是台鐵的基礎都還沒有打好 要捷運化 還早呢 本部影片沒有講解完全的捷運化計畫 而是已捷運化的臺鐵車站為專題製作影片 個人也推薦他的影片 也許會有更詳細的說明
@@JasperNoob_tw 原來是這樣 因為探討捷運化專案 其實有很多種 雖然捷運化使用既有的車輛是比新蓋的捷運省成本
感覺影片的車站名稱還有名次排名那些一直念會太冗長，建議可以搭配地圖+快轉帶過就好影片講稿感覺可以先練順一點，不然也聽的斷斷續續的加油希望你可以做出更好的影片
台中的台鐵捷運化真的是災難。1990年代的第一版台中捷運路線，紅線(潭子到台中車站這段)是好規劃。跟台北台鐵與板南線一樣，短程移動交給捷運，長程移動交給台鐵，讓台鐵停原本的站就好了。
真的 捷運就是捷運 台鐵就是台鐵 為什麼搞不清楚各自的定位呢
搞得好的話可以跟日本一樣..但台鐵..
@@ben26865 短程移動依靠捷運 台鐵是城際中長途運輸 但可惜並沒有各縣市都有完善的捷運路網 造成各縣市出了火車/高鐵站基本上還是只能開車騎車 我有個疑問 既然"各縣市"捷運路網太貴 為何不能先用公車或是輕軌先建設"轉乘路網"?? 哀 缺司機也是個原因
@@宗-h1f 我在想這最大的起因應該國土沒有國有化 因為土地都是私人的 如果所有國土都國有化 要做什麼都很方便 更能好好規劃 以前這件事就該做了 你看高鐵 跟機場捷運 有些點設得很奇怪 很多都沒捷運跟台鐵連接 台鐵很多小站都可以廢了 到現在還在營運 又有區間車 造成誤點跟自強號列車慢速 高速公路的車流也沒受到相當大的減少 就連機場出入境來回的車流也是亂成一團 我可不認為這是台灣之光喔😂😂😂
因為當你沿著沿線規劃捷運的時候，會有一堆人跟你說，用台鐵就好了，幹嘛要重複建設
台鐵行車區間過長也是一個捷運不起來的原因一堆區間車要跑半個台灣根本本末倒置，這種長程的不如多開幾班區間快讓區間車就只服務某個都會區區間就好
是這樣沒錯啦 但是對某些跨區的民眾來說 一直換車也會很麻煩
完全失敗，台鐵捷運化只是多設幾個站，鐵軌與台鐵各列車共用，還要等快車通過才能啟動，那也只是普悠瑪與復興號的區別而已，毫無意義
汐科車站人流很大，但出入口還有很大的改善空間！
汐科其實是兩站硬搞成一站的結果，本來是汐科跟樟樹灣站。
@@yihan0818 沒錯，其實很希望汐科南站出口往遠東跟U-TOWN的走道能加個遮雨棚就好，畢竟汐止是雨不停國阿！
停在一堆荒郊野外的地方不知道幹嘛，就算是疏散人潮好了，但這些地方有沒有對應的停車場和公車連計程車都懶得去那裡接客。啊是要搭去那裡看田喔
說的沒錯 有時候要捷運化也要在密集都會區但是如果在郊外 就完全沒有用處 還浪費資金 不如拿那些資金去維修車子
@@JasperNoob_tw我覺得部分郊外是還好 畢竟日本地下鐵也是有郊外的車站 不過班次就特別少😂😂
@@兩光800小小兵 最麻煩的地方是，台鐵的區間車是「各站皆停」，在某些區間快班次少的地方，使用者不想搭各站都停的區間車，就只能直接擠PP自強了
@@toppy368 區間車本來就是要各站街停呀 主要原因是 區間車行駛像城際列車 運行範圍太長 自強號或莒光號 開放通勤人潮使用 不過這是人力缺乏能做的事 但對捷運化失敗的影響 而且臺鐵通勤列車跟城際列車都太少 閉塞區間也太長 但閉塞區間也是跟煞車距離有關聯
@@兩光800小小兵 我知道區間車本來就是目前等級最低停靠站最多的車，我在意的點是列車等級太少了！莒光在西部班次少可被忽略，就變成區間/罕見的區間快/自強以上這三種選擇，以至於乘客把普通自強當成區間快使用（也就是你說的自強開放電子票證站票），就變成尖峰PP滿員電車的狀況了！（我認為區間快沒有大幅增班的話，自強永遠都得開放站票）閉塞跟捷運化車站待避等維持現狀，無疑讓狀況更惡化
感覺上，喊捷運化只是因為很多高鐵站不是在原本的大站上，而是多出來的(小)站 ....
這影片就是以台北人看台灣的角度，乾脆全台灣縣市都蓋捷運，然後串接起來你說好不好，笑死，給你當交通部長的話台灣就完蛋了啊
也對
不要用台北觀看台灣 2分鐘一班是台北捷運才有 高雄捷運有嗎 另要搭車到屏東有捷運可搭嗎 至少台鐵捷運化可使南部民眾出型更方便
一天僅有66人次進出站的林榮新光 花那麼多錢建一個地下車站 這人次根本沒有辦法回饋什麼 台鐵如果把車站設立在對的地方 當然是能夠讓民眾出行更方便 但是如果建在一個幾乎不會有人搭車的地方 就是在浪費錢
@@JasperNoob_tw 林榮新光比較像是利益交換，本來就沒考慮賺錢
@@wunmou 了解
講話分段有夠奇怪 聽了很痛苦
感謝您的建議 下部影片一定會做改善
台鐵捷運化本來就是個天大錯誤。連帶洲際列車也備受影響。政治人物只要政績。管你台鐵怎應運營。
台鐵早在1960年代就開始走向通勤化了
建議講解路線車站時可搭配地圖，不然非該縣市的居民並不清楚該車站在哪
感謝建議!!!
台鐵要捷運化，就必須要每站都有通過線(站距短的兩站就二選一)才能達到快慢車不互擾兩條當然是最理想的，最少也一定要有一條完全沒有，班次密度就無法提升還容易因停站增多而造成塞車正線四線倒不需要
很簡單的說法中華民國交通部一開始沒有把台鐵正線四軌道整備好，沒有做好快慢車緩急分離就強推捷運化那麼註定失敗了，台鐵除了被高鐵殘害，也被捷運殘害到。然而當時社會氛圍都說捷運讚、捷運棒。但現在淡水人開始後悔拆掉台鐵淡水線的現象看出：捷運雖然有班次多的優勢，但終究只是站站停的慢鐵、加上票價比台鐵貴、椅子又是診所塑膠椅、也不能喝飲料。臺中山海聯結線跟彰化鹿港線用台鐵就很優了，沒想到還是要用捷運規格，捷運存在於都市以外的地方，那只是炒房的包裝紙不是嗎?(最後一段就看大家見解上的默契了。
淡水人後悔拆掉台鐵淡水線？誰？事實上，如果台鐵淡水線沒拆，現在沿線各地都將維持郊區和鄉下狀態
講淡水居民後悔拆掉台鐵淡水線可能觀眾沒什麼興趣。事實上，現在從淡水坐捷運進台北市近一個小時，而台鐵只要半小時(當時還是跑柴油火車頭+客車的速度，若是用現在的電聯車來跑可以壓到20分內)。不過說這也沒用了，台鐵淡水線也回不來，淡水人還是要坐著站站停、硬邦邦診所塑膠椅子一個小時捷運才能到台北市。
四軌道笑死。很多地方地跟就無法興建。不然就是土地徵收的問題。台北捷運管理的爛去北捷抗議啊
班距長=沒人想用看看名鐵岐南（岐南町）15分鐘一班各停當地居民還是開車為主（當然和緩急接續也沒有規劃好有關畢竟岐南到名古屋市區有點遠）
失敗的最主要原因就是班次太少，如果台鐵尖峰時段也能做到兩、三分鐘一班，提升列車速度與效率，減少候車時間及車廂擁擠程度，如此應該會有更多人願意搭乘😂
我是覺得兩月台中間放一條軌道給快車通過，能夠減少所謂“待避”的情況
沒錯!! 這也能減少誤點
汐科主要吃到來自基隆跟蘇澳的區間車，加上區間快也會停靠，班次就非常密集
加上附近有很多就業機會
我覺得台鐵捷運化在台中台南這樣分散發展的城市有一定成效，但人口分散所以看起來的確比較少，但我有朋友是從嘉義搭台鐵到大橋上班的。然後台北台鐵比較不像捷運，站跟站隔有段距離，常常也是搭到站後會再轉乘公車到目的地（以桃園人觀點來看高雄其實設計上比較像捷運，市區人口密度也是蠻高的，依我桃園人短居經驗，通勤時間才會有人潮，但依然不多，高雄若是不限縮汽機車發展很難提升運量，高雄開車成本太低
捷運化失敗就回到1980年代的排班好了，對於那些人數少的車站減班
老家在堵南(百福)據我阿公所說，以前搭火車都要走到七堵。但百福站蓋完後就方便很多。(而且百福車站曾經因為上下車人數太少要被降為無人招呼站(
百福近幾年的上下車人數大增 月台小 一大堆人超線 還是必須要有站務員管理
@@JasperNoob_tw 確實
桃園捷運十五分一班，還輸臺鐵
等桃園捷運做起來 就足以屌打台鐵了
現在A8~A9的直普列車區間已經越壓越近(大膽)了，增班只是時間及車輛數的問題
自強號讓台鐵無法捷運化又不能沒有自強號，該如何是好
但是像日本有捷運化 但也有對號快車阿
@@JasperNoob_tw我在搭台鐵捷運化路線有遇到的兩個問題一個是如果下一班剛好是對號列車就要等好久，就算目的地剛好對號列車有到也會因為票賣完而無法搭乘，還有當通勤列車快被對號列車追上的時候要花10幾分鐘待避，想請問作者這兩個問題在日本的捷運化鐵路上會出現嗎？
@@sweet0015911 日本不會有這樣的狀況
@@sweet0015911 日本像自強號這種特急列車比例上反而沒台灣這麼密集，比較多的都是區間快車等級的
台鐵捷運化是假議題啊，站點沒那麼密集，應該說台灣大城市的點就這幾個，然後大城市又每個都想蓋捷運。JR待避機會不高，主因是車次密集的城市鐵軌都四線，雙單是很正常的事。反觀台灣鐵路在地上整天被嫌，高架化嫌吵，地下化要蓋還要四線以上你覺得台灣這種發包標案還要一堆狗屁環評徵收土地是要拖多久，都結婚生小孩自己開車不再搭火車了，一樣還沒蓋好
閉塞區間 和號誌系統 以及待避軌道太少QQ 一直都是台鐵的硬體始終更新跟不上來 為何不能就做好城際"中長途"運輸呢 短距離運輸交給公車 輕軌 捷運不是很好嗎....#希望台鐵公司化漲價之後能盡快更新這些硬體設施
信號系統需要升級增加發車
把被高鐵拿走台北月台拿回來就可以了~
不能只有台北車站啦
最後一段談到汐科站，但是畫面在「百福站」？
畫面沒特別強調
豐原站擴建計畫還有機會嗎
計畫中
一切都是號誌系統區間的鍋
哇！😮😮
新烏日算嗎？
算喔
太原車站並不是台鐵捷運化才出現，是本來就有的站
收到! 感謝更正
大慶站是台鐵捷運化的試金石，太原則是台鐵吃到甜頭，在2002年蓋的，反而是你弄錯了
文化中心是在岡山嗎?如果是的話，會與岡山高醫共站嗎?
目前因還在規劃 不知道具體位置
這柱子好粗呢 暴雨河水流速沖刷行嗎😂
什麼鬼?
@@JasperNoob_twyt 又bug了我發在一部中國高速下留言跑的這
希望台鐵可以連虎尾高鐵站
之前有計畫 預算不夠
聲音好聽👍
好喔....
台鐵是從根就開始爛掉的國營機關..
沒錯
台鐵帝國是該被廢棄了😂😂😂
捷運化對台鐵本身是災難，蚊子車站一大堆
每次拍車都很煩 除了汐科XD
重點在於兩件事 閉塞區間過長跟號誌系統時常故障 甚至通勤列車行駛過長跟通勤列車涵蓋範圍太廣😂😂其實我這些東西 查爾斯也說過 你們可以去看 他講的也蠻完整的 所有你這部影片 提到的捷運化失敗案例是偏向車站而已 班次只提到一點點
台鐵常常都把大量資金投入在捷運化 而都不把那些丐幫車看在眼裡 台鐵可以維修 但卻以簡易修繕就這樣草草了事 且台鐵較舊型的列車 不先淘汰 導致民眾覺得列車快解體 也讓台鐵名聲降低 基本上就是台鐵的基礎都還沒有打好 要捷運化 還早呢 本部影片沒有講解完全的捷運化計畫 而是已捷運化的臺鐵車站為專題製作影片 個人也推薦他的影片 也許會有更詳細的說明
@@JasperNoob_tw 原來是這樣 因為探討捷運化專案 其實有很多種 雖然捷運化使用既有的車輛是比新蓋的捷運省成本
感覺影片的車站名稱還有名次排名那些一直念會太冗長，建議可以搭配地圖+快轉帶過就好
影片講稿感覺可以先練順一點，不然也聽的斷斷續續的
加油希望你可以做出更好的影片
台中的台鐵捷運化真的是災難。
1990年代的第一版台中捷運路線，紅線(潭子到台中車站這段)是好規劃。
跟台北台鐵與板南線一樣，短程移動交給捷運，長程移動交給台鐵，讓台鐵停原本的站就好了。
真的 捷運就是捷運 台鐵就是台鐵 為什麼搞不清楚各自的定位呢
搞得好的話可以跟日本一樣..
但台鐵..
@@ben26865 短程移動依靠捷運 台鐵是城際中長途運輸 但可惜並沒有各縣市都有完善的捷運路網 造成各縣市出了火車/高鐵站基本上還是只能開車騎車 我有個疑問 既然"各縣市"捷運路網太貴 為何不能先用公車或是輕軌先建設"轉乘路網"?? 哀 缺司機也是個原因
@@宗-h1f 我在想這最大的起因應該國土沒有國有化 因為土地都是私人的 如果所有國土都國有化 要做什麼都很方便 更能好好規劃 以前這件事就該做了 你看高鐵 跟機場捷運 有些點設得很奇怪 很多都沒捷運跟台鐵連接 台鐵很多小站都可以廢了 到現在還在營運 又有區間車 造成誤點跟自強號列車慢速 高速公路的車流也沒受到相當大的減少 就連機場出入境來回的車流也是亂成一團 我可不認為這是台灣之光喔😂😂😂
因為當你沿著沿線規劃捷運的時候，會有一堆人跟你說，用台鐵就好了，幹嘛要重複建設
台鐵行車區間過長也是一個捷運不起來的原因
一堆區間車要跑半個台灣根本本末倒置，這種長程的不如多開幾班區間快
讓區間車就只服務某個都會區區間就好
是這樣沒錯啦 但是對某些跨區的民眾來說 一直換車也會很麻煩
完全失敗，台鐵捷運化只是多設幾個站，鐵軌與台鐵各列車共用，還要等快車通過才能啟動，那也只是普悠瑪與復興號的區別而已，毫無意義
汐科車站人流很大，但出入口還有很大的改善空間！
汐科其實是兩站硬搞成一站的結果，本來是汐科跟樟樹灣站。
@@yihan0818 沒錯，其實很希望汐科南站出口往遠東跟U-TOWN的走道能加個遮雨棚就好，畢竟汐止是雨不停國阿！
停在一堆荒郊野外的地方不知道幹嘛，就算是疏散人潮好了，但這些地方有沒有對應的停車場和公車連計程車都懶得去那裡接客。啊是要搭去那裡看田喔
說的沒錯 有時候要捷運化也要在密集都會區但是如果在郊外 就完全沒有用處 還浪費資金 不如拿那些資金去維修車子
@@JasperNoob_tw我覺得部分郊外是還好 畢竟日本地下鐵也是有郊外的車站 不過班次就特別少😂😂
@@兩光800小小兵 最麻煩的地方是，台鐵的區間車是「各站皆停」，在某些區間快班次少的地方，使用者不想搭各站都停的區間車，就只能直接擠PP自強了
@@toppy368 區間車本來就是要各站街停呀 主要原因是 區間車行駛像城際列車 運行範圍太長 自強號或莒光號 開放通勤人潮使用 不過這是人力缺乏能做的事 但對捷運化失敗的影響 而且臺鐵通勤列車跟城際列車都太少 閉塞區間也太長 但閉塞區間也是跟煞車距離有關聯
@@兩光800小小兵 我知道區間車本來就是目前等級最低停靠站最多的車，我在意的點是列車等級太少了！莒光在西部班次少可被忽略，就變成區間/罕見的區間快/自強以上這三種選擇，以至於乘客把普通自強當成區間快使用（也就是你說的自強開放電子票證站票），就變成尖峰PP滿員電車的狀況了！（我認為區間快沒有大幅增班的話，自強永遠都得開放站票）
閉塞跟捷運化車站待避等維持現狀，無疑讓狀況更惡化
感覺上，喊捷運化只是因為很多高鐵站不是在原本的大站上，而是多出來的(小)站 ....
這影片就是以台北人看台灣的角度，乾脆全台灣縣市都蓋捷運，然後串接起來你說好不好，笑死，給你當交通部長的話台灣就完蛋了啊
也對
不要用台北觀看台灣 2分鐘一班是台北捷運才有 高雄捷運有嗎 另要搭車到屏東有捷運可搭嗎 至少台鐵捷運化可使南部民眾出型更方便
一天僅有66人次進出站的林榮新光 花那麼多錢建一個地下車站 這人次根本沒有辦法回饋什麼 台鐵如果把車站設立在對的地方 當然是能夠讓民眾出行更方便 但是如果建在一個幾乎不會有人搭車的地方 就是在浪費錢
@@JasperNoob_tw 林榮新光比較像是利益交換，本來就沒考慮賺錢
@@wunmou 了解
講話分段有夠奇怪 聽了很痛苦
感謝您的建議 下部影片一定會做改善
台鐵捷運化本來就是個天大錯誤。連帶洲際列車也備受影響。政治人物只要政績。管你台鐵怎應運營。
台鐵早在1960年代就開始走向通勤化了
建議講解路線車站時可搭配地圖，不然非該縣市的居民並不清楚該車站在哪
感謝建議!!!
台鐵要捷運化，就必須要每站都有通過線
(站距短的兩站就二選一)
才能達到快慢車不互擾
兩條當然是最理想的，最少也一定要有一條
完全沒有，班次密度就無法提升
還容易因停站增多而造成塞車
正線四線倒不需要
很簡單的說法
中華民國交通部一開始沒有把台鐵正線四軌道整備好，沒有做好快慢車緩急分離就強推捷運化那麼註定失敗了，台鐵除了被高鐵殘害，也被捷運殘害到。
然而當時社會氛圍都說捷運讚、捷運棒。但現在淡水人開始後悔拆掉台鐵淡水線的現象看出：捷運雖然有班次多的優勢，但終究只是站站停的慢鐵、加上票價比台鐵貴、椅子又是診所塑膠椅、也不能喝飲料。
臺中山海聯結線跟彰化鹿港線用台鐵就很優了，沒想到還是要用捷運規格，捷運存在於都市以外的地方，那只是炒房的包裝紙不是嗎?(最後一段就看大家見解上的默契了。
淡水人後悔拆掉台鐵淡水線？誰？
事實上，如果台鐵淡水線沒拆，現在沿線各地都將維持郊區和鄉下狀態
講淡水居民後悔拆掉台鐵淡水線可能觀眾沒什麼興趣。
事實上，現在從淡水坐捷運進台北市近一個小時，而台鐵只要半小時(當時還是跑柴油火車頭+客車的速度，若是用現在的電聯車來跑可以壓到20分內)。
不過說這也沒用了，台鐵淡水線也回不來，淡水人還是要坐著站站停、硬邦邦診所塑膠椅子一個小時捷運才能到台北市。
四軌道笑死。很多地方地跟就無法興建。不然就是土地徵收的問題。
台北捷運管理的爛去北捷抗議啊
班距長=沒人想用
看看名鐵岐南（岐南町）
15分鐘一班各停
當地居民還是開車為主
（當然和緩急接續也沒有規劃好有關
畢竟岐南到名古屋市區有點遠）
失敗的最主要原因就是班次太少，如果台鐵尖峰時段也能做到兩、三分鐘一班，提升列車速度與效率，減少候車時間及車廂擁擠程度，如此應該會有更多人願意搭乘😂
我是覺得兩月台中間放一條軌道給快車通過，能夠減少所謂“待避”的情況
沒錯!! 這也能減少誤點
汐科主要吃到來自基隆跟蘇澳的區間車，加上區間快也會停靠，班次就非常密集
加上附近有很多就業機會
我覺得台鐵捷運化在台中台南這樣分散發展的城市有一定成效，但人口分散所以看起來的確比較少，但我有朋友是從嘉義搭台鐵到大橋上班的。
然後台北台鐵比較不像捷運，站跟站隔有段距離，常常也是搭到站後會再轉乘公車到目的地（以桃園人觀點來看
高雄其實設計上比較像捷運，市區人口密度也是蠻高的，依我桃園人短居經驗，通勤時間才會有人潮，但依然不多，高雄若是不限縮汽機車發展很難提升運量，高雄開車成本太低
捷運化失敗就回到1980年代的排班好了，對於那些人數少的車站減班
老家在堵南(百福)據我阿公所說，以前搭火車都要走到七堵。但百福站蓋完後就方便很多。(而且百福車站曾經因為上下車人數太少要被降為無人招呼站(
百福近幾年的上下車人數大增 月台小 一大堆人超線 還是必須要有站務員管理
@@JasperNoob_tw 確實
桃園捷運十五分一班，還輸臺鐵
等桃園捷運做起來 就足以屌打台鐵了
現在A8~A9的直普列車區間已經越壓越近(大膽)了，增班只是時間及車輛數的問題
自強號讓台鐵無法捷運化又不能沒有自強號，該如何是好
但是像日本有捷運化 但也有對號快車阿
@@JasperNoob_tw我在搭台鐵捷運化路線有遇到的兩個問題一個是如果下一班剛好是對號列車就要等好久，就算目的地剛好對號列車有到也會因為票賣完而無法搭乘，還有當通勤列車快被對號列車追上的時候要花10幾分鐘待避，想請問作者這兩個問題在日本的捷運化鐵路上會出現嗎？
@@sweet0015911 日本不會有這樣的狀況
@@sweet0015911 日本像自強號這種特急列車比例上反而沒台灣這麼密集，比較多的都是區間快車等級的
台鐵捷運化是假議題啊，站點沒那麼密集，應該說台灣大城市的點就這幾個，然後大城市又每個都想蓋捷運。JR待避機會不高，主因是車次密集的城市鐵軌都四線，雙單是很正常的事。反觀台灣鐵路在地上整天被嫌，高架化嫌吵，地下化要蓋還要四線以上你覺得台灣這種發包標案還要一堆狗屁環評徵收土地是要拖多久，都結婚生小孩自己開車不再搭火車了，一樣還沒蓋好
閉塞區間 和號誌系統 以及待避軌道太少QQ 一直都是台鐵的硬體始終更新跟不上來 為何不能就做好城際"中長途"運輸呢 短距離運輸交給公車 輕軌 捷運不是很好嗎....
#希望台鐵公司化漲價之後能盡快更新這些硬體設施
信號系統需要升級增加發車
把被高鐵拿走台北月台拿回來就可以了~
不能只有台北車站啦
最後一段談到汐科站，但是畫面在「百福站」？
畫面沒特別強調
豐原站擴建計畫還有機會嗎
計畫中
一切都是號誌系統區間的鍋
哇！😮😮
新烏日算嗎？
算喔
太原車站並不是台鐵捷運化才出現，是本來就有的站
收到! 感謝更正
大慶站是台鐵捷運化的試金石，太原則是台鐵吃到甜頭，在2002年蓋的，反而是你弄錯了
文化中心是在岡山嗎?
如果是的話，會與岡山高醫共站嗎?
目前因還在規劃 不知道具體位置
這柱子好粗呢 暴雨河水流速沖刷行嗎😂
什麼鬼?
@@JasperNoob_twyt 又bug了我發在一部中國高速下留言跑的這
希望台鐵可以連虎尾高鐵站
之前有計畫 預算不夠
聲音好聽👍
好喔....
台鐵是從根就開始爛掉的國營機關..
沒錯
台鐵帝國是該被廢棄了😂😂😂
捷運化對台鐵本身是災難，蚊子車站一大堆
每次拍車都很煩 除了汐科XD