Así es el motor Liquid Piston: el Wankell 2.0
HTML-код
- Опубликовано: 11 сен 2024
- Los coches eléctricos son ya una realidad pero el motor de combustión interna se resiste a morir. Los motores más tradicionales, de 2 y 4 tiempos, incluso el Wankel, no dejan de mejorar. Y aparecen nuevas propuestas, como el Koenigsegg, el INNengine o este Liquid Piston, una interesante evolución del Wankel.
Porque es motor Wankel ha tenido mejoras de detalle, de calidad de componentes… pero, esencialmente, no había cambiado nada. Este motor Liquid Piston no deja de ser una evolución del Wankel, a mi juicio con soluciones interesantes.
De este motor del que vamos a hablar ahora hay gran cantidad de información técnica, muy detallada, con una Web en la que puedes encontrar curvas de rendimiento, consumo, potencia, par, temperatura… e incluso hay motores ya funcionando en Karts, cortadoras de césped y otros aparatos… Su creador, el ruso Nikolay Shkolnik ha hecho una cosa inteligente: Ha buscado aplicaciones en las que este motor pueda destacar, poner en valor sus ventajas.
El funcionamiento es sencillo: Igual que en un Wankel, pero mejor. Es como un Wankel “al revés” y no les falta razón, en un Wankel el estartor, o sea, el bloque es un lóbulo y el rotor, lo que gira, es triangular. En el Liquid Pistón es al revés. ¿Y que efecto tiene eso? Que la compresión es más eficaz y que pueden producirse varias explosiones en cada vuelta. Ese simple cambio me parece genial.
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
![MISSING: SLIM SHADY [Expanded Mourner’s Edition Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/xh8qgHrOO1g/mqdefault.jpg)
Otra ventaja respecto al Wankel es que los “segmentos“ que delimitan las cámaras están fijos. En el Wankel están sometidos a fuerza centrífuga que hace que sellen mucho cuando no hace falta, a altas rpm (causando mucha fricción) y sella poco a bajo régimen. En el liquid piston eso no pasa
Por ésa razón, cabe pensar que no consumirá aceite, o al menos no al nivel que lo consume el Wankel... ¿correcto..?
Buen apunte...
@@Reygoll en mi opinión el consumo será el mismo o poco menor, ya que hay que lubricar esos "segmentos" igual que en un wankel al uso
Totalmente de acuerdo con tu comentario Víctor
@@Reygoll el wankel consume aceite porque lo inyecta a la cámara con unos inyectores de aceite, no porque se filtre por ningún lado. esto ayuda a lubricar los housing. supongo que ese motor deberá implementar lo mismo o bien hacer mezcla de gasolina-aceite para lubricar ya que no hacerlo acortará la vida
Siempre miro los videos del canal, el que conocí debido a la cuarentena (confinamiento) como decís en España y que me mantiene algo mas de tiempo en RUclips. Aprendo mucho con ellos porque el Sr. Sant es muy didáctico y ameno en sus explicaciones y eso hace que me encierre con gusto en el Garaje Hermético. A pesar de la hermeticidad, se respira un aire muy cordial y saludable. Un gran saludo y agradecimiento desde Buenos Aires, Argentina. Nicolás Bulla. (Tengo un Honda Fit (Jazz) automático y no lo cambio por ningún otro).
Buenos dias.
Me encanta su canal por su forma de explicar los conceptos técnicos tan complejos para aquéllos, como yo, que soy un ignorante casi total. Aprehendo de usted: su energía, su calma, la seguridad y experiencia que dan los años y encima me relaja muchísimo para sobrellevar el duro trabajo diario de la salud (soy Enfermero de trinchera). ¿ Qué más puedo pedir?
Le animo a seguir en esa línea tan diferente al resto de canales de automoción, tan estresantes por otro lado, que pululan por la red.
Se me hacen muy cortos y a veces me gustaría ver algo más sobre motocicletas.
Un abrazo y saludo confinado desde Úbeda, Jaén.
Curioso motor pero, como dices, poco novedoso y con un pero... las inercias del rotor en “8”, frente al triangular del Wankel, sobre todo a altas revoluciones.
El motor de barco del que hablas es el Wärtsilä RT-flex96C, con 2300 toneladas, 114780cv y 7,6 millones de Nm de par.
En cuanto a los diesel-eléctricos, además de eliminar las cajas de cambios interminables y embragues titánicos, es la forma más eficiente de mover grandes cargas, ya que los motores eléctricos entregan el par desde 0 rpm. Por eso se emplean también en los dumper mineros más grandes.
7 millones!!! jajaja que pasote!!
Muy interesante, como siempre.
Me gustaría puntualizar que este Liquid Piston es una inversión del movimiento del motor de Walter Froede, que es al que hoy en día llamamos Wankel pero no es el concepto original de Felix Wankel. La idea original de Wankel consistía en que tanto el "pistón" triangular como el trocoide externo giraran. Froede lo simplificó dejando el trocoide fijo y descentrando el eje del "pistón", ya que mantener la estanqueidad del diseño original de Wankel era una pesadilla. A Wankel no le entusiasmaba la idea pero, al final, la lógica de simplificar el diseño se impuso.
No me enrollo más. Gracias por el vídeo.
No te enrollas... todo lo contrario, mil gracias por enseñarnos. Siempre digo que suien más prende en este canal, soy yo.
Buen video y buenísimo final. Yo no podía permitirme un coche de radiocontrol, pero iba de "recoge coches" en las carreras, para volver a meter en pista a los coches que se salían o llevarlos a boxes si se habían defenestrado. En una ocasión me puse al final de la recta larga del circuito y aquello parecia mas un concurso de cortes que una carrera, no sé si el propósito era cargarse al recoge coches, pero lo intentaban a base de bien, hasta tal punto que llamaron la atención al respecto cuando uno salió volando y casi me vuela la cabeza.
Esa época la recuerdo con mucho cariño, fue a mediados de los 90, cuando tenía 15 o 16 años
Es que yo recuerdo tener que llevar al hosital a un recoge coches.. pocas bromas con esto...
Yo alucino con el mérito que tiene mantener este nivel de interés en el canal tras todas estas semanas de encierro. Ahora que no todos estamos en fase 1, los de las urbes te agradecemos como no imaginas tu empeño y profesionalidad Máximo........ GRACIAS
Hola:
Yo me acuerdo de ti por las carreras en Madrid, pues yo fui colaborador de RCmodel en la época de Eduardo del Portillo, Andrés Aylagas, y Antonio Mota. ¡Saludos desde México!
Lo mucho que se aprende con estos vídeos. No se trata de saber, que Máximo sabe de lo que habla, sino de saber transmitirlo e interesar.
Felicitaciones!
Saludos cordiales desde Cali Colombia South America. Les envié mi vídeo de mi coche: 0- contaminacion- 0- médico, mínimos gastos y es pura felicidad!
Siempre me ha llamado la atención este motor. ¿ Para cuándo una comparativa entre motores? Bóxer, en V, en línea...... Abrazo
Pues si sería bueno un video de Máximo, que con su capacidad de comunicación. Explicase el porque de cada configuración. Por ejemplo más de un 8 en línea hace que que el cigüeñal sea demasiado largo para aguantar esfuerzos, muchos apoyos no son buenos. Un V pues vibra más y ovaliza más camisas. .......Bueno que Don Máximo nos deleite con un buen programa.
Pues... ¡ya está grabado ese vídeo! En breve
Muy buena comparativa seria esa,yo en mi caso me quedo con el boxer de Porshe
ruclips.net/video/5-PYM1mFUw4/видео.html
@@jesuscampos8622 ruclips.net/video/5-PYM1mFUw4/видео.html
Muy clara explicación y muy pragmático, sin apasionamiento molesto. No dejes de incluir anécdotas y comentarios que le dan calidez a la explicación técnica. Un gran abrazo desde Argentina
Hoy en día existen multitud de programas informáticos, que hacen de la tarea de diseñar un ovalo isométrico para un motor rotativo, algo infinitamente más sencillo de lo que en su día tuvo que pasar Wankel para hacerlo. El diseñador no aclara si como el motor rotativo de toda la vida, la lubricación es separada o tiene que ir en forma de mezcla como en los coches de radiocontrol o los motores de 2 Tiempos. No aclara tampoco si al ser el estator el que tiene forma triangular y el rotor forma oval, para conseguir varias explosiones por vuelta, no haya un exceso de vibraciones, claro que como bien dices, si tiene la ventaja del miniaturizado, pues igual no es tanto el problema. Es un vídeo interesante Máximo, de como estamos viviendo una carrera loca por fabricar el motor de explosión para el futuro inmediato, que tendrá que subsistir con el motor eléctrico. La anécdota que has contado del chavalín que iba a saco con su radiocontrol, me ha recordado a la conversación que en su día tuvieron James Hunt y Nikki Lauda, por una carrera que el primero le gano de forma temeraria al segundo, todo es lo que te juegas y puedes perder para alcanzar el éxito en esta vida. Saludos y gracias como siempre por tus videos.
Me encantan los videos tecnicos de motores, este no es para menos y mas cuando se trata de un motor Wankel, soy un enamorado de este sistema "rotativo" y para no ser menos mi coche preferido es el Mazda 787B que gano Le Mans. A dia de hoy me siguo poniendo videos de este coche y solo su peculiar sonido en ralenti "ronroneo" como los gatos me pone los pelos de punta.
Háblanos algún día de este coche que seguro nos vas a deleitar con tus comentarios y disfrutaras mucho hablando de el, muchas gracias por amenizarnos este confinamiento, un gran saludo.
Acabo de ver que tienes un video sobre este coche voy a verlo ya mismo graciaaaaass!!!!
No soy especialista de estos temas , encuentro interesantes los contenidos de este canal , agradezco la amabilidad con que los entrega
Saludos de Santiago de Chile
estás muy bien documentado (no lo ponía en duda). Hoy en día en las fases iniciales de diseño de un buque grande se supone un rendimiento del motor del 50% y luego se afina. Cuando los motores son grandes y sobre todo, si es de 2 tiempos (van más lentos y no usan reductora para la transmisión a la hélice) este rendimiento puede ser algo mayor. Aunque para evitar reductoras (entre otras) se tiende mucho en los barcos a diesel - eléctrico, como lo que has contado de los trenes
Como me lo gozo al escuchar a este hombre, cada video que veo ne da mas ganas de trabajar en automovilismo o en la industria automotriz
Excelente vídeo, Max... Como siempre, aprendiendo un poco más del mundo del motor.
Excelente, datos de nuevos motores, nuevos proyectos, con mucha información técnica. A mis 80 años me llena mis ansias de saber. Gracias saludos. ADELANTE
@@luisnava9533 mi madre decía que mientras hay inquietud por aprender se es joven... yo me aplico el cuento. Haz -y te llamo de tú- lo mismo.
¡¡¡Muchas gracias!!!
Muy buen video. Y la frase de: - ¡¡Como corre un coche cuando te importa una mierda, es ley!!
Non mi piace, caro gabriel la terminologia che usi. Per favore sii piu educato.
Me parece muy interesante, el análisis de novedades.
En este caso preciso de alguna aclaración para tener pros y contras que no los saco claros del vídeo.
Veo que cada lóbulo del estátor se comporta como un cilindro y que el rotor es el pistón solo que cada lado de su figura está especializado en un tiempo del ciclo de trabajo. Con lo que en una vuelta del rotor genera tres explosiones en diferentes direcciones. Con ello el calor se disipa mejor (no exige mucho al sistema de refrigeración) y la resultante de vibraciones puede quedar mejor compensada. Mientras que el Wankel siempre hace la explosión en el mismo sitio donde será mas critica la refrigeración y los esfuerzos en la misma dirección
En contra me salen que : 1/ los patines de ese motor sufrirán más. Tres esfuerzos por giro. No sé la facilidad de reparación. 2/ La aspiración parece más comprometida porque entra por el rotor,
Posibles mejoras: 1/ podría precisar de un soplador para mejorar el barrido y el adecuar el llenado al regimen y la carga del motor. 2/una válvula de escape para poder controlar la salida de gases frescos por el escape y el momento del comienzo de la salida que afecta bastante al rendimiento, por el barrido de gases y contaminación. Con esta construcción si veo posible la adaptación de un sistema de válvula de escape. Sería una reminiscencia del motor GM Detroil Diesel 2 tiempos con admisión asistida con soplador y escape gobernado por válvulas.
De todos modos si sería interesante tener una curvas de potencia y par de este motor y de un Wankel normal. Y a ser posibles sacadas de una unidad de calle. He buscado pero no he visto.
¡Pides mucho! Muy interesante comentario, pero muy exigente... de todas formas investigo... mil gracias por tu aportación
@ No te niego tu respuesta que puede ser muy difícil encontrar la información para hacer una comparativa y comentar.
Pero me ha venido una idea a la mente que seguro que creará afición entre los más jóvenes y que a ti como profesional del periodismo divulgativo y formador te satisfará.
Existen muchos mercadillos de revistas del motor antiguas. En ellas muchos aficionados buscan la prueba de su coche del pasado. Y seguro que se habrán dado cuenta que antes había un excelente banco de pruebas técnico y real. La prueba del banco del motor, los consumos en rutas conocidas que te hacían ver claro lo que te iba a gastar el coche. Recuerdos flash: Los consumos en la carretera Villacastin sólian ser los mejores, un MG Maestro carburacíon doble que iba pasado de aceite y por la respiracíón cerrada embotó el filtro aire: resultado en banco muy malo, o los primeros VW polo 1.3 que eran mucho más potentes....
Tengo que hacer mención a una revista del automóvil( no daré "nombres") un poco más técnica que hacía los graficos del consumo de potencia según la velocidad. Es decir de los 40CV mítico que necesitava un 4metros de la época de 800kg para conseguir los 100 km/h desglosaba lo que consumía la fricción del rodaje, la trasmisión y la penetración aerodinámica. A mi me parecía la leche porque te daba idea de la "pulcritud" de diseño del auto., a parte de poder compararlo con sus competidores.
La idea es Don Máximo si usted podría desglosar estas pruebas y explicar el guíon modelo que se seguía para evaluar el coche. Hablando con jóvenes aficionados muchos no distinguen esos conceptos de la aceleración, reprise ( que a ver que peso mueves y desarrollo) como se relaciona con la curva par-potencia. Es decir que puedan entender algo más de lo que puede trasmitir el coche que un 0-100 5s. Aquellas pruebas lo trasmitían. Cuando leías la prueba del 190E y del 190E 2.3 sin haberlo conducido te trasmitía muy la diferencia y lo que sentirias.. Ahora ya las pruebas me dejan frío no me pasan esa información.
@@jesuscampos8622 Estoy contigo. Ahora casi parecen publicidad en muchos sitios. Bueno, hace un tiempo. Deje de leer por ese motivo.
Mucho no tiene que ver mi comentario en el video pero queria comentartes, a ustedes, los dueños del canal, que soy nuevo en el mismo ya que llevo viendo 3 o 4 videos a lo sumo, y la verdad que se convirtieron en mi canal favorito de autos. les mando un especial saludo desde argentina chicos. No saben cuanto los quiero, sigan asi!
Además gracias por ser un maestro por qué han Sido claras los explicaciones de los vehículos y sus mejoras y lo nuevo y y los ya legendarios autos
Lo del crío, con todos los respetos, es aquello de "disparar con pólvora del rey" o llegar a la F1 a golpe de talonario... En todo caso, centrando el tema y como creo haber comentado en otros casos, lo importante son los datos. Si lo confirman, puede ser un buen candidato para un extensor de rango o para un generador.
Muy cierto
Creo que este motor lo van a usar en drones para transporte de mercancia, ya de por si sirve para impulsar un cart.
El Wankel.1 tenia problemas de sello en los 3 vertices del rotor. Pero el Wankel.2 ( piston liquido ) ese sello esta ayudado por la misma geometria que ajusta mucho la tolerancia entre rotor y estator. Es una excelente evolucion, Los sellos ahora en el estator, pueden trabajar con menos presiones, vibraciones y calor.
Los sellos en las caras planas de la cámara, pueden estar o en el rotor, o en el estator. No estoy seguro si la admision de mezcla tenga que ser radial a traves del rotor. La unica desventaja es que este nuevo Wankel requiere el triple de bujias.
Volviendo al detalle de los 3 sellos, ellos pudieran ser unos cilindros con inyeccion de lubricante para que flote y gire, asi la friccion se hace casi cero.
Interesante uso de los adjetivos por parte de este señor, la inversion de la geometria, la simplicidad del motor, el escaso número de pieza móviles, minimiza fallos, la escalabilidad de sus dimensiones, el sellado de las cámaras de combustión, multicombustible, distribucion del calor producido lo que conlleva una reducida firma térmica, la explosion a volumen constante, tres explosiones por giro, la altisima relacion peso potencia, 34 kw con 13 kg y 0,75 litros en motor de dron, etc, etc , etc, son solo detalles menores, puede funcionar con combustibles pesados, conclusión este motor es un wankel mejorado, interesante caso de miopia conceptual. El ruso es un genio, este motor no es un wankel , es un Nikolay, todo el diseño es una genialidad mecánica. Ya esta en uso en los drones del ejercito de eeuu, adoptado a traves de los pobres tontos de darpa. Este motor aumento el tiempo en el aire , tiene un escasisimo mantenimiento, muy facil mecánica, remplazo, piezas
Sobre locomotoras hice un comentario o no, sobre las de vapor,que para aumentar el rendimiento de estas , se ideó recalentar el vapor al recircular este por la caldera por multitud de tuberías antes de llegar a los cilindros. Existen automotores con motores diésel con caja de cambios,creo que el Ferrobús serie 591 de ReNFE era así.
Buenas Maximo, lo primero, muy buen video y sobretodo muy bien explicado, pero hay un matiz que has comentado que no es del todo correcto. El rendimiento especifico como tal no existe ya que el rendimiento al que tu te refieres se define como Rendimiento térmico, se calcula después de obtener los datos de Qc (energía calorífica del foco caliente) y W (trabajo) del ciclo. Rendimiento = W/Qc El resultado de esta operación se expresa en porcentaje y el máximo de un ciclo lo obtendríamos de un ciclo Carnot como ciclo ideal teórico. Para terminar decir que si existen el Calor especifico, Volumen especifico y Trabajo especifico y la forma de diferenciarlos en procesos de calculo es por que se escriben en minúsculas (q, v, w). Bueno he tratado de resumirlo lo mejor posible pero creo que se entiende bien, muy buen trabajo con el contenido del canal y esperando el siguiente video. Un saludo.
Me encantan estos videos técnicos porque desde que sigo a este canal he aprendido muchísimo! GRACIAS OTRA VEZ!!!
¡Gracia a ti Miguel!
Como idea para motor para generadores alternativos para servicios y demás, puede estar bien. Para más, tiene aún por demostrar la fiabilidad suficiente y que lo que proclaman de bondades sea cierto, claro.
El Wankel en muchas cosas, es una maravilla. Igual que en gasolina lo son también un motor en configuración bóxer, o un ciclo Atkinson. Pero al final, en la vida real para coches o motos en la calle, como decía la canción: “depende”. Y en demasiadas veces, las ventajas que sí se les pueda apreciar no compensan ni de coña las desventajas respecto a otros tipos de motor o configuraciones.
¡Muy buenas las anécdotas del radiocontrol! Es verdad que si el bolsillo duele, eso marca mucho la eficiencia, el rendimiento y el sentido y dosificación del riesgo. A escala 1:36, a 1:8 y a 1:1 😂. Cómo caerían los cronos y ciertas pirulas en competiciones sin tanta publicidad y “pagavicios” detrás, ¡ayyyy! 🤣
Desde luego en eso, mucho, muchísimo dinero ahorran los simuladores.
sin ir mas lejos, a dia de hoy existen motores 4 tiempos muy pequeños que son usados en aeromodelismo, por ejemplo un asp FS52 (equivalente a unos 8cc de cilindrada) si es cierto que el combustible es a base de alcohol y aceite mas similar a un 2 tiempos pero ahi estan, y son muy populares por su grave sonido
Nos tienes entretenidos, informados y al dia. Esperamos tu próxima entrega.
Ojalá y haya más motores evolucionaría y que intenten ser revolucionarios, no solo por su aporte a la industria, también porque me encantan estos videos
¡¡¡Mil gracias y así sea!!!
Una de las tantas cosas que me gusta mas de este canal es las anecdotas :') Excelente, Salu2
Me encantan estos vídeos "técnicos". Aprendo mucho, porque lo cuentas muy bien.
Sigue, sigue 😁
Hola... felicidades una vez más..
Me gustaría añadir que este motor "liquid piston" ya tiene aplicaciones reales mucho más allá del test del cart del vídeo.
Pienso que es necesario considerar la aplicación que se está dando actualmente en drones de gran envergadura como en drones militares en USA...
El siguiente paso podría ser como motor generador en un eléctrico de rango extendido....
Un saludo
Gracias por los interesantes apuntes
Hola descubrí tu canal hace poquito justamente con este video, recién hoy lo pude ver completo, muy informativo!!! Muy bueno!!! ya me estoy suscribiendo!
Buenas Máximo, he visto hace poco otro de motores que decías que el rendimiento de los motores de gasolina estaba en torno al 50% y diesel al 60%. Yo creo que en este vídeo las cifras son más correcta. En centrales térmicas también se pueden conseguir rendimientos en torno al 50 %, como el barco que has dicho. Hablando siempre de rendimiento teórico (ciclo de Carnot), que en la práctica es menor.
Otra cosa, la ventaja de este motor sobre el Wankel es que las cámaras de combustión son más compactas, lo que beneficia el rendimiento. Un saludo.
Gracias por compartir tus conocimientos. La verdad es que los temas de energía y su ciencia la termodinámica siempre han sido complicados. La primera confusión son las unidades de medida, luego siguen las confusiones entre unidades de Par, Potencia y Energía. "Es tan importante entender los temas de energía que las monedad del futuro estarán denominadas en unidades de energía y soportadas por energía. El mundo entrará en la economía real y será mejor para todos." (Iván Jaime Uranga Favela)
Saludos desde panama, fantastico que alguien aun tome interes en mejorar el motor wankel.
De verdad que agradable y dinámicos haces los vídeos, lo que expresas es sincero y con conocimiento, tus anécdotas son buenísimas. No me pierdo ninguna exposición. Saludos desde Veracruz, México.
Hola, solo quería hacer una corrección, el rotor del motor no es oval, es elíptico. La diferencia es que un óvalo tiene un lado más ancho que el otro, Un óvalo tiene forma de huevo y una elipse es simétrica.
Genial Video!!! Me gustó mucho el cómo presentaste el problema de que qué configuración motora elegir en función del tamaño y potencia necesaria para un vehículo!!!
El motor de 2 tiempos mas pequeño que he volado es un COX .049, un poquito menos de 0,82 cm3 y sé que hay al menos uno mas chico.
Por cierto, confieso que sobreviví a cientos de accidentes aéreos a los mandos de un avión de R/C
Me ha encantado el vídeo!!
Siempre me han gustado los motores, unos por sus grandes prestaciones, otros por sus soluciones tecnológicas, otros por el rendimiento, como el motor del barco, que ya conocía. El caso es que hace años había una competición de coches que se hacía entre universidades, el objetivo era recorrer la mayor distancia posible con 1 litro de combustible, los aspirantes, apunto de acabar ingeniería, diseñaban casi todo, pero en general era un asiento de kart, unas ruedas de bicicleta de alta gama, y un chasis de aluminio de calidad aviónica. Casi todos los pilotos eran chicas por el tema peso. El caso es que muchos de esos equipos utilizaban un motor Toyota diesel de 50cc. No sé si su aplicación original estaría en un pequeño generador, cortacésped... Pero no he podido encontrar información sobre éste motor. A lo mejor tú si tienes alguna información.
Como curiosidad, algunos equipos superaban los 1000 kms de distancia recorrida con 1 litro.
Las universidades japonesas solían ganar.
Saludos a la afición!
¡Recuerdo esa competición! Muy interesante... investigo
@ Muchas gracias.
se ve muy interesante soy un mecanico de la vieja escuela. son muy buenos sus videos saludos desde el extreno sur de Argentina (Rio Gallegos)
Vídeos muy interesantes y educativos.Mi enhorabuena,nos entretienes y a la vez aprendemos.Si se me permite sugerir algo. ¿para cuando algún especial RC y algún especial slot? Tipos de campeonatos nacionales,circuitos interesantes,coches raros,ANÉCDOTAS...Todo lo que se te ocurra,seguro que tienes historias e información de lo más variopintas e interesantes y por ejemplo en mi caso,es un mundo que desconozco totalmente y cada vez que cuantas algo de ellos,me llama mucho la atención.Un saludo y Salud.
Gracias por poner mi videooo!!!!! Es un placer!!!!!!
Excelente video... mejor la anécdota... lo que nada nos cuesta...
Me gustó la anécdota, en México decimos: "El coche que corre mas es el ajeno". Jajajaja. Saludos desde Guadalajara, Jalisco.
Así es , saludos yo también soy de gdl
Variante española: lo malo de conducir un coche es que sea el tuyo.
@@angelalbendeamontalban4385 Jajaja, muy bueno, esa no me la sabía. Saludos amigo.
Habia 2 dos borrachos en un bar y uno le dice al otro vamo a tomar algo aca a la vuelta que abrieron un boliche nuevo y el otro le dice noooo ya son las 6 y media mi mujer me mata....... pero que te va decir pasame el celular...... HOLA ...SI ESTA ACA .... NO VA A VOLVER A DORMIR .... NO JODAS MAS ...... y le corta y le dice el amigo gracias loco yo no tengo el coraje pa hablarle asi a mi mujer como es que vos si ? Y LE DICE JAAAAA A MI MUJER NI LOCO......... SI ERA LA TUYA!!!!
En otro video, decían que el aumento de eficiencia se basaba en que las turbulencias dentro de la recamara hacían mejor la mezcla de aire-combustible, para mi al tener menos piezas en movimiento aumenta la confiabilidad del motor, aunque en contra tiene, que menos piezas aumenta la precisión de su puesta a punto dando menos margen al mecánico sobre todo en latinoamerica donde las herramientas de precisión son costosas y difíciles de conseguir, como ejemplo en mi pueblo no pueden sincroniza un moto con mas de 1 carburador xq no se pudo conseguir el medidor de vacío
hola Maximo, me encantaría que le dedicases un video al mundo del radiocontrol. Como iniciarse, presupuestos, donde correr... etc. He visto que los has mencionado tu relación con estas carreras en algún video mas y lo veo bastante interesante.
Buen vídeo, muy técnico, hoy sabemos un poquito más, y muy simpática la anécdota. Gracias al equipo.
Recordando tu anécdota, construí un coche de rc desde cero (fascículos por semana, mandaban piezas, etc). Una de las últimas piezas era la carrocería, pero el coche era funcional, así que dije "llevo esperando un año para esto, y total la carrocería no es tan importante" ahí aprendí 2 cosas: a ser paciente y que la aerodinámica de un coche es muy importante. Porque? Porque en una recta en donde vivía, el coche cogió un pequeño desnivel y salió, literalmente, volando y haciendo un mortal en el aire con tan mala suerte que rasqué la zona de aireación, donde va la bujía.
Videazo como siempre Maximo, estaria bien un video hablando sobre RC y slot que pueden ser temas muy interesantes y se te ve bastante entendido, un saludo maquina
Lo haré
También corrí en 1/8 pista en Alcobendas en la época del VETEQ de Serpent. Hemos tenido que coincidir.
Muchas gracias!! Estaba buscando la explicación de este nuevo motor en español!! ❤
Me hizo mucha gracia la anécdota del radio control jajajaja saludos desde Chile!
Máximo! Quiero ese video dedicado enteramente al automodelismo!
También te cuento que he logrado fabricar un auto a 1/8 con motor de motosierra pero sea algo veloz y no lento como los que vi en internet
Muy interesante.
Una observación: la parte estática de un motor no se llama "startor" 😡 sino "stator" 😀
Confirmo que así es
@@jordiperez2519
Rotor = parte movil y Estátor = parte fija
Y el innenyain?
He estudiado 4 años de grado medio y superior de automoción y no tenia el conocimiento de este motor, me ha parecido muy interesante el concepto respecto al wankel. También me han parecido muy interesantes los diversos datos que has dicho!! Y para finalizar, la anécdota del coche radio control me ha gustado jajajaja! Buen video!!
Me parecen muy interesantes los vídeos en los que comentas los avances de la ingeniería. Puestos a pedir, qué tal un vídeo sobre los motores de hidrógeno? Entiendo que poseen muchas virtudes que les pueden dar opción a ser una alternativa de futuro (rendimiento, eficiencia, y cero emisiones de CO2). Un saludo!
la estanqueidad mejora porque ahora las cuchillas o segmentos (la pieza que hace el cierre esta en la camisa, no en el rotor, por tanto es una pieza que no esta sujeta a inercia, ademas si fuese un problema al estar en la parte fija puedes sensorizarlo para saber el nivel de desgaste o perdida de estanqueidad y por la arquitectura del motor, en un pitstop en Lemas por ejemplo podrian sustituirlos.
Si es revolucionario pero no por el macanismo en si, más bien es por la física del ciclo térmico (el inventor es un físico, no ingeniero) y ahí esta toda la explicación de la eficiencia, lo más interesante es que la combustión es a volumen constante (al menos yo no conozco otro motor con esta peculiaridad) lo que garantiza que todo el combustible se quema (esto por si solo aumenta la eficiencia) y después también es muy interesante la expación (ya con el combustible totalmente quemado) es más larga que la compresión (como en el ciclo Miller o atkinson) lo que permite el enfriamiento de los gases de combustión (esto se traduce en alta eficiencia, a mayor diferencia de temperaturas de combustión a escape más será la eficiencia ya que significa que más calor se convierte en trabajo, por eso no necesita enfriamiento por agua, con el aire es suficiente, para quien le interese es muy interesante ver las gráficas de el ciclo térmico de este motor comparándolo con el ciclo otto o diésel ahí se puede ver la genialidad de este motor, como un físico quería un ciclo térmico diferente más eficiente, termino imaginando un mecanismo compacto y sencillo que logrará ese ciclo térmico.
Has hecho record, 28min publicado y 0 DISLIKES!!
Buen vídeo saludos desde el salvador un vídeo de pick up viejitos el mio un DATSUN 82 SIGUE ADELANTE QUE CON USTED MAESTRO TODAVIA ESTAMOS APREENDIENDO
Genial como siempre! No sabía que habías corrido en radio control, del slot has hablado alguna vez, pero esto ya es harina de otro costal jaja. Has probado solo gasolina o también eléctrico? Seria una buena idea un video contando los entresijos del mundillo rc/slot. Te animarías? Gracias por todo, sigues teniéndonos enganchados 😃
Pues no solo corrí.. .sino que escribí un libro con mi experiencia, pues hice un recorrido completo: Comenze con el 1/8 TT térmico, de ahí pasé a los 1/10 TT eléctricos, de ahí pase a los 1/10 Touring electricos de pista, luego los 1/10 y 1/12 de pista propulsion trasera con ruedas de espuma, luego probé los 1/8 térmicos con sólo propulsión trasera y finalmente lo 1/8 Pista térmicos... entre media probe un 1/4 de TT que aún conservo...Sí haré algo de R/C. Gracias y un abrazo.
Ostras, menudo pasote!! Pues no te haces una idea de la ilusión que me hace. Me muero de ganas de verlo. Por cierto cuál es el nombre del libro? Tengo que leérmelo definitivamente 😲
Ya lo alcancé Don Máximo! Ya he visto todos los vídeos y estoy al corriente! Un abrazo desde México!
con lo mucho que te gusta hablar de motores "raros"...... Por favor un día podías hacer uno de tus documentales en torno al motor "NR" de Honda seguro que me aportas algún dato técnico que a pesar de la pasión que siento por ese motor se me ha escapado. PD me encanta el canal
Yo nuevas ideas no, pero decirte que eres un crack, sí.
Sigue así, aprendo mucho.
El pianista es un crack!!!
Por lo que veo, creo que la principal ventaja sobre el wankel es el equilibrio térmico en las 3 cámaras. muy bueno el video Max.
Hola Max. Yo entiendo que existe una mejora del 30% al 50% sobre los rendimientos de los motores con los que se compara, ejemplo: un motor "normal" que tiene un rendimiento medio del 25%, este tipo de motor liquid piston lo mejora en un 30% : un 7,5% (el 30% de 25) o una mejora del 50%: un 12,5% (el 50% de 25) y se quedaría con unos rendimientos totales del 32,5% al 37,5%
9:49 TBA trenes de buenos aires!!
Extraordinario, ameno y bien comunicado
¡¡¡¡ Como siempre, la anécdota está genial !!!! Gracias.
De nuevo mi enhorabuena, Máximo.
A estas alturas ya debes saber que soy un convencido usuario del coche eléctrico, pero ello no me impide disfrutar de cada uno de tus vídeos y anécdotas como un garajista más, como una especie de pulpo en un garaje (je, je..).
Por cierto, los coches de radio control actuales, me refiero a los más competitivos, son de combustión o a baterías? Lo pregunto por mi total ignorancia.
Saludos
buena anecdota si.......muy logica y ni sabia de la existencia de ese motor,muchas gracias maximo,buscare y rebuscare por las tripas de la red a ver que encuentro, me parece interesantisimo
Interesante tema. Que bien que los capítulos se han vuelto cada vez más técnicos.
Saludos.
Vaya, no había visto este video, gracias Máximo.
Buen video muy bien explicado.para cuando un video del equipo cs pegaso racing team ,tuviste a sus dos pilotos en los videos de las copas renault.SERIA MUY INTERESANTE ,el trabajo que realizaron fue increible con unos resultados de menos a mas que son interesantes.LASTIMA LA VENTA DE PEGASO A IVECO
El que lo explica bien es el de solo clima, un crack
Estaría bien que hicieses un vídeo sobre coches con prestaciones deportivas en cuanto aceleración etc, con consumo moderado (bajo para lo que ofrece) y relativamente asequible y con bajo mantenimiento Ejemplo: Lotus exige.
Hola don Maximo, simplemente👌👌 no me canso de decirlo cuanto nos entretiene y ensena este canal, gracias
Un saludo
Gracias a tus vídeos he aprendido demasiado máximo un saludo a todo tu equipo de trabajo y fuerte abrazo desde México
Me parece muy interesante la propuesta como motor auxiliar. Aunque me da la impresión de que necesita combustible mezclado con aceite, por temas de lubricación
Saludo. No conocía su canal, me ha parecido un canal serio, que brinda muy buena información, imparcial en sus comentarios. Encuentro muy confiables sus videos. Gracias.
Muy lindo e interesante. No encuentro en ningún lado sobre la lubricación. Si pudieras aclarar. A mezcla 2 T sería fácil,pero no debe ser así seguramente. Gracias.
Gracias por aclarar algunas dudas que tenía sobre este motor, lo conocí en inglés, por eso digo... jejejee
Tienes que probar un Liquid Piston en ese coche...será brutal..!!!
Haces unos vídeos, muy buenos. Gracias por encerrarnos en tu garage.
Gracias por terminar de hablar de las locomotoras con la imagen congelada de una de TBA, la empresa que tenemos en ciudad y provincia de Buenos Aires.
Wow me encanta tus vídeos Máx
Yo ni tenía idea que existía el Vanquel 2.0
Me pareces el tipico 'viejales' que mola. Te explicas de puta madre, hermano. :)
Un amor para el canal! :)
Enhorabuena por el video, muy documentado y didáctico. Cuando hablabas de rendimientos, me decía, se olvidará de los motores Diesel de 2t marinos, pero no, felicidades.
Ese rc habría que verlo en acción, un saludo.
Lo verás
Con un porcentaje de nitrometano superior al 20% ¿ verdad Max ?
Tengo dos motores O.S de 6'5 cm cúbicos que giran a 12.000_13000 rpm con su silencioso original y un 5% de nitrometano con aceite de ricino para evitar el gripado al 18/20%
No los he probado con resonador
Max ¿ has probado a hacer un depósito de " chupete " ?
Excelente video y disfrutando de sus anécdotas. Estaria muy bueno ver un vídeo sobre los por que en las variables en un motor covenconal, números de cilindros y dispocison de los mismos cantidad de valvulas, regímenes de giro y sus diferencias de desempeño. Saludos
La mejor anecdota de todos los tiempos del canal
Interesante motor . Que raro que no lo conocía . Gracias por compartirlo . Tiene buena pinta y para lo que fue creado
ES GENIAL ESTE CONCEPTO ... ES EL ZENIT DEL MOTOR ROTATORIO TIPO WANKEL DE COMBUSTION INTERNA...ES EL FUTURO...¡¡¡¡
Hay una oportunidad para este motor entre los entusiastas del Karting experimental, deberia de poner a disposicion la opcion de "OpenSource" asi al tener los datos vectoriales, mas de un Garagista podra construir uno y experimentar, tal como a evolucionado el computo.
Exelente video como siempre...me gusta la adiccion de disipadores de calor al bloke...me parese q es una ventaja la manera que lo emplea en pequeñas maquinas...es muy util...y el cambio es muy bueno...y aunque sea optimista el nikolay ...me parese que hace bien para que sea tenido en cuenta...siempre fue bastardeado el pequeño wankel...para mi es un buen moto...con buenos materiales y bien refrigerado es util....gracias max. 🤷♂️🇦🇷
Yo no creo que el motor eléctrico sea competencia directa del motor de combustión.
En realidad el motor eléctrico solo transforma energía eléctrica en mecánica, pero el de combistion lo hace desde la energía química... lo que es mas complejo.
Así, la disponibilidad creciente de Baterías hace que el eléctrico crezca en oportunidades.
Por otro lado, el motor asincrónico, y su complemento: el inversor de corriente, son la maravilla mas fantástica que el hombre haya inventado .... y eso no es discutible.
El motor de combustión interna, es por otro lado un reloj cucú.... y me sorprendo de lo bien que va, claro que con mas de 100 años de evolución.
En algún momento mas adelante, deberian hablar de los temas profundos de termodinámica que gobiernan estos temas, CARNOT incluido......