Bom dia professor! A volvo desde que veio com motor D13 A conquistou o mercado. Com esse novo motor Euro VI continua mantendo a confiabilidade e um bom resultado. Manteve o mesmo diâmetro e curso do pistão que se tinha no motor D13C? Taxa de compressão muda conforme a potência? Abraços
Saudações grande instrutor Eneias Ely. O diâmetro e curso permanecem os mesmos (131mm de diâmetro X158mm de curso), totalizando 12.8 litros. A taxa de compressão do D13C é de 17,8:1, no D13K é de 18:1, lembrando que o D13C usava unidades injetores tipo bomba bico (PDE) e no D13K o sistema de injeção é common-rail. Forte abraço.
Vi que saiu a linha 2025 do volvo fh e ainda não trouxeram caixa i-shift com overdrive na 12° marcha, item que já tem a anos na europa, ainda montaram um volvo para o RUclipsr Kiko Bonesi com diferencial 2,64 direct drive, sendo que ele chega a colocar 30 toneladas de carga liquida, poderia ser uma caixa overdrive com diferencial 3,08 iria ganhar velocidade subindo e e manteria a 12° com baixa rotação,ele teve 3 Fh 460 um com 3,08 outro com 2,85 e agora 2,64. Tem um vídeo da volvo trucks north america que eles comparam um VNL 2022 com diferencial 2,47 contra um 2024 com diferencial 2,15 a vantagem na reta foi para o 2024 mas tenho dúvidas se um diferencial longo demais vale a pena, vc poderia fazer um vídeo reagindo essa comparação da volvo North America
@@henriqueEM02 Sugestão anotada, no Brasil temos I-Shit overdrive, é a caixa ATO 2612, temos também a I-Shift Crawler de 13 marchas que também é overdrive, forte abraço!
@@Matos.89 Saudações! Na verdade quem participou desse projeto do D12A foi a Cummins que ajudou no projeto do cabeçote único, a Nissan Diesel projetou o motor FPT Cursor 13. Abraço.
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Parabéns pelo trabalho professor 👏🏻
Saudações Guilherme.
Muito obrigado.
Abraço.
Mais uma grande aula
Obrigado professor Dantas por mais uma aula abraço
Mais um bom vídeo
Professor faz um vídeo do que vc acha que vai vim na fentran de lançamento esse ano e os modelo que tem lá fora que cairiam bem aqui no Brasil
Bom dia professor!
A volvo desde que veio com motor D13 A conquistou o mercado. Com esse novo motor Euro VI continua mantendo a confiabilidade e um bom resultado. Manteve o mesmo diâmetro e curso do pistão que se tinha no motor D13C? Taxa de compressão muda conforme a potência?
Abraços
Saudações grande instrutor Eneias Ely.
O diâmetro e curso permanecem os mesmos (131mm de diâmetro X158mm de curso), totalizando 12.8 litros.
A taxa de compressão do D13C é de 17,8:1, no D13K é de 18:1, lembrando que o D13C usava unidades injetores tipo bomba bico (PDE) e no D13K o sistema de injeção é common-rail.
Forte abraço.
Vi que saiu a linha 2025 do volvo fh e ainda não trouxeram caixa i-shift com overdrive na 12° marcha, item que já tem a anos na europa, ainda montaram um volvo para o RUclipsr Kiko Bonesi com diferencial 2,64 direct drive, sendo que ele chega a colocar 30 toneladas de carga liquida, poderia ser uma caixa overdrive com diferencial 3,08 iria ganhar velocidade subindo e e manteria a 12° com baixa rotação,ele teve 3 Fh 460 um com 3,08 outro com 2,85 e agora 2,64. Tem um vídeo da volvo trucks north america que eles comparam um VNL 2022 com diferencial 2,47 contra um 2024 com diferencial 2,15 a vantagem na reta foi para o 2024 mas tenho dúvidas se um diferencial longo demais vale a pena, vc poderia fazer um vídeo reagindo essa comparação da volvo North America
@@henriqueEM02 Sugestão anotada, no Brasil temos I-Shit overdrive, é a caixa ATO 2612, temos também a I-Shift Crawler de 13 marchas que também é overdrive, forte abraço!
Se puder aumentar um pouquinho mais o áudio...
Excelente explicação professor!
Esses motores Volvo D12/D13, foram inicialmente projetados pela Nissan?
@@Matos.89 Saudações!
Na verdade quem participou desse projeto do D12A foi a Cummins que ajudou no projeto do cabeçote único, a Nissan Diesel projetou o motor FPT Cursor 13.
Abraço.
@@Anderson1974ify muito obrigado por sua explicação!
amigo o audio está muito baixo
O áudio ta baixo!!!!
Mais uma grande aula