Saludos desde Argentina! Muy Muy Buenos los Videos! Gracias por la dedicacion y el tiempo regalado... y ya que estoy me surgio una necesidad el ver los videos.. y es el tener el manual de taller.. donde puedo conseguirlo.. buesque en internet pero no estoy seguro que sea el que corresponde a mi motor.. el mio es gemelo de suyo... Desde ya y de nuevo Muchas Gracias
Gracias por el comentario Diego. El manual de taller en todos los coches del grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda) no es un texto como tal, sino un software que se llama "ELSAWIN". Ocupa unos 9 DVDs, y yo lo compré en eBay (suele costar unos 15€ aproximadamente en esa plataforma). Este software contiene el manual de taller y muchas otras utilidades de todos los modelos de los coches del grupo VAG desde más o menos 1996 hasta la actualidad. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H Gracias a usted Si puedes algún día explicar por video el cambio de la cadena de distribución de un mercedes porfavor. Muchísimas gracias jefe
Como siempre, antes de meterle mano a mi Passat 4 Motion, me gusta repasar los videos de tu canal. Acabo de cambiar el kit de distribución por segunda vez y me he dado cuenta de que la cota de 4mm del tensor no es tan crítica, ya que según el manual hay un margen de + - 1 mm. Es decir, tenemos un margen desde 3 a 5 mm. Aprovecho para recomendar, ya que se tiene el frontal desmontado, revisar y/o cambiar los tubos de vacio que van a la N75 y al pulmón del turbo. Un saludo!
La próxima vez se me ocurre que la broca en vez de 4mm para la separación del tensor uses una 3.9mm que las hay y así partes con 0.2 mm de margen que es lo que más te ha dado guerra. Maravillo lo bien que intentas explicarlo, los que no nos atrevemos con tremenda tarea nos anima muchísimo. Mi Audi 80 1.9 TDI de 90cv también te lo agradece
Hola de nuevo. El manual de taller no lo deja claro, pero los tres tornillos de la polea del árbol de levas es preferible que queden centrados en la corredera. De esa manera, tienes margen para moverla en ambos sentidos cuando quieras ajustar el angle syncro con el Vagcom. Yo lo dejé igual que tú, con la polea girada en sentido de las agujas del reloj, y arrancó perfecto (angle syncro a -1.1) pero al llevarla hacia el centro ya no arrancaba. He vuelto a soltar todo para dejarla centrada, moviendo un diente en la polea del árbol. Según he leído, antes de ajustar el angle syncro se recomienda rodar unos 1000 kms para asentar la correa.
Ese problema con el útil de calado lo tuve yo haciendo distribución a un BKP...pero no es defecto del útil, al menos en mi caso, sino que la forma correcta de encajarlo en el piñón es enfrentando las ranuras de este con las del útil y luego deslizandolo hacia dentro. No se coloca encima o desde la parte de arriba como en otros. Espero me haya explicado y te sirva. Un saludo, muy buen video.
Hola José, ¿ el amortiguador hidráulico por error se quitó el SEGURO se puede volver a bajar el perno para volver a colocar el SEGURO..muy bueno lo tuyo Saludos
Hola Jose Manuel gracias por la informacion se la hice taller al lupo 1.2 tdi tiene exactamente el mismo kit solo que la distancia de el tensor de la correa son 7mm y no 4mm con en tu coche,he tenido un problema al arrancar vamos al principio arranco y después se paró y no arranco mas mañana volveré a revisar todo a ver los calado y todo estaba bien supongo que será el ángulo del de el cigüeñal gracias y buenos videos 👍🏽
Hola.Acabo de ver los dos videos.Mi opinion es que la correa se tiene que pasar por la polea del arbol de levas la polea de la bomba de agua luego a la polea del cigueñal y luego a los rodillos tensores.Asi como la pones tu puede que no quede bien tensa entre el arbol de levas la bomba de agua y el cigueñal.Solo es una opinion.
El tema es que esto no es una cuestión de opiniones, es tan simple como segur las indicaciones del manual de taller del fabricante y de los ingenieros que diseñaron el coche. Es tal y como ellos lo diseñaron, y tal y como indica el manual de taller, cómo está puesta la correa de servicios en mi coche y es así como lo muestro en el video. Si la mecánica fuese cuestión de opiniones como la política, nuestros coches funcionarían fatal. Y por supuesto, la correa de servicio en mi coche, tiene la tensión adecuada, que ademas de depender del propio estado de la correa, depende del estado del tensor de la correa. Pretender saber más que los ingenieros que diseñaron el coche me parece, como mínimo, un tanto atrevido. Un saludo
hola muy buenas perdona pero puede ser que el rodillo que va en el tensor hidraulico sea el antiguo? minuto 17:35 alomejor es cosa mia perocreo que esta con las marcas de la correa anterior, pero muy buen video asi da gusto . un saludo
Eres Mu profesional tio Muchas gracias por todo jefe. Tengo una pregunta Como va en general el motor de vw tdi 131 cv , y que diferencia entre el tdi normal y 4motion ?
Gracias por el comentario. este motor va muy bien, es de lo mejorcito que ha fabricado VW en motores diesel de principios de los años 2000. Las diferencia con el 4motion es que lleva tracción a las cuatro ruedas. Un saludo.
Una pregunta que acabo de ver el video: la broca hay que ponerla entre la chapa del tensor y el soporte del compensador hidráulico o la cota es desde el vástago que sale del compensador a la chapa de tensor
Hola buenas, buen video, pero una cosa: Lo que dices lo de la tolerancia 4+-1mm = 3.9 mm o 4.1 mmno tiene sentido. Por lo que me enseñaron en la ecuela las tolerancias son en mm, por lo tanto sería 3 mm o 5 mm de tolerancia maxima. Si fuese como tú dices, sería 4 +- 0,1mm
Pues vuelve a leerte los apuntes de tu escuela porque creo que estás todavía muy confundido. Las tolerancias pueden estar indicadas en la fracción de unidad que el fabricante estime conveniente. En cualquier caso, lo menos relevante de este video es entrar en disquisiciones sobre ese asunto. Es mucho más simple. Un saludo.
Hola Jose Manuel. De nuevo muchas gracias por este tutorial. No se puede explicar mejor. Tengo una pregunta/comentario. Cuando haces el tensado, mueves la corona del arbol de levas en sentido horario al tope y se queda ahí apretada y montas. Después queda hacer la sincronización con lo cual tienes margen de maniobra para mover la corona en el otro sentido, pero no en sentido horario. MI primera pregunta es: No sería mejor dejarlo centrado? Yo ayer lo hice como dices y todo perfecto pero al encenderlo no iba. Moví la polea mirando los grados en el VagcCom, y ahora la tengo en 0 mallado prácticamente, pero eso es una medida en frío, tengo que revisarla pero todo suena bien (a tractor jajaja). Y segunda pregunta, este ángulo/valor hay que dejarlo en 0 o en otro valor? He leído de todo por ahí Gracias de nuevo
Los pasos que indfico en el video son los que indican en el manual de taller. tampoco te puedo decir muchas más precisiones porque es la segunda vez que lo hago, y en un diesel es la primera vez que lo hice. Siempre es bueno complementar la información de los videos con otro tipo de documentación técnica, foros otros video, etc., que es .lo que te recomiendo que hagas para solventar tus dudas. Un saludo.
Amigo Jose Manuel, yo tengo el polo con el tensor como el tuyo , por confusión del proveedor me ha mandado el tensor distinto, visto el procedimiento te informo que el tensor sin ser el mismo es valido y te ahorras lo que tu llamas hidráulico (Que resulta ser solo un muelle en tensión) la diferencia entre los dos es que es mas moderno tiene el muelle incorporado en su interior, con referencia al bloque se puede montar perfectamente ya que dispone de la hendidura para su montaje, con ello te ahorras andar calibrando el amortiguador y al mismo tiempo el coste del susodicho. Esta tarde lo montare Un saludo.
Muchas gracias por la información Enrique. Me ha venido al pelo porque precisamente ahora estoy liado con mi Audi A4 1.8t del 2005 y en este modelo ya viene con la versión del "tensor por fricción". Tras leerte he investigado sobre la materia y efectivamente todo lo que dices es así. El de fricción (el que no tiene el sistema hidráulico) es más moderno y más sencillo de ajustar. Muchas gracias de nuevo por tan útil aporte y un saludo.
Quieres decir que el tensor que no lleva amortiguador el que solo se aprieta on una flecha indicando en una hendidura y apretándo la tuerca ya no hace falta poner el amortiguador el dicho tensor amortiguador?
Pues no hay nada que explicar, simplemente que según he investigado en diferentes foros, existe la posibilidad de utilizar el uno o el otro, pero no puedo asegurarlo, es simplemente lo que he leído. Si quieres ampliar información, haz lo mismo que yo, investigar por Internet a ver que es lo que encuentras al respecto. Un saludo.
Ola José yo cambié la correa de distribución hice el calado bien pero ahora que ya la cambie seme quedó algo intranquilo porque le di las dos vueltas las marque en la polea del cigüeñal no abajo y poniendo las piezas del calado me entraron pero no mire si estaban las marcas en az y en la muesca pero las piezas de calado entraban y nose si pasara aljo por que ya lo monte todo y ya lo encendi
Pues el correcto calado de la distribución es lo más importante para asegurarse de la salud futura y presente de tu motor. Si no estás seguro de que esté bien calada, te va a tocar volver a desmontar para no arriesgar. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelHmuchas gracias calado lo cale bien pero luego al dar las dos vueltas se las di donde está la polea del cigüeñal no abajo y al meter las piezas de calado me enteraron pero no mire la az ni la muesca y donde pillastre el radiador del aire acondicionado por qué el mío pierde
Gracias Moises por la info, pero no sé a qué te refieres con lo de "último rodamiento de tensor" ¿Es alguno diferente que no venga con el kit? Un saludo y gracias de nuevo.
Muy buenas me encantan los vídeos y la forma que tienes de explicar todo. Por cierto yo tengo el a4 b6 1.9 motor awx tengo entendido que varía muy poco del tuyo. El manual de taller donde lo puedo conseguir más que nada por los pares de apriete. Gracias!
El manual de taller es digital, ocupa 9 DVDs, se llama ELSAWIN y contiene el manual de taller de todos los coches del grupo VAG (Audi, Seat, Volkswagen y Skoda). Yo lo compré en eBay. Un saludo y gracias por el comentario.
Muchas gracias lo consegui y aún que este en inglés me fue de maravilla para cambiar la correa pin y v y el tensor. Lo que no encontré son los pares de apriete de los soportes de motor.
Pues depende del tipo de motor del 1.9. Esas cosas no se suelen saber de memoria hay que consultarlo para cada tipo de motor en el manual de usuario. Normalmente suele rondar los 120.000 km., pero mi consejo es que lo mires en tu manual de mantenimiento o lo consultes en la casa oficial porque con la correa de distribución no se juega. Un saludo.
Primero!!! Vídeo muy didáctico, me gusta mucho lo sustituir el esparrago del tensor de la distribución, aunque si me lo permites, te diría, que comprases la tapa de plástico del ¿antivibrador? del cigüeñal, no vaya a ser que con el paso de los km, se acaben oxidando, y no puedas quitarlos, o se pasen. Un saludo. Ah, una consulta, no sé si te habrá pasado con el passat o con el a4. Mi a4 desde hace unos días, ha empezado a quedarse el pedal de embrague a la mitad, unas veces le tengo que ayudar con el pie por detrás y otras sube solo... crees que cambiando el cilindro maestro y el esclavo se solucionará?? no he visto que el liquido de frenos haya bajado, pero al desmontar el guarnecido de las piernas, veo como grasa en un plástico de la columna de dirección. Tema embrague lo descarto totalmente ya que no tiene ni 10000km.
Yo creo que sustituyendo simplemente el cilindro maestro quedará resuelto, tiene pinta de ser lo más probable. Si, tienes razón, debo hacerme con una tapa para la polea del cigüeñal para evitar que se dañen los tornillos. Un saludo.
Cilindro maestro cambiado, todo perfecto. Lo he purgado como se purgan los frenos, con un palo al pedal de embrague, sujeto con el asiento, quitas el bote de expansión y accedes al purgador. Ahora noto que va fino fino, antes al hacer los cambios de marcha, sobretodo 1,2,3 era como un conductor novato, ahora va perfecto y vuelve al sitio. Lo que no me ha gustado, es que hay que desmontar muuuucho, la ecu, soltar el servofreno. Un saludo!
Pues entonces mejor que no hagas el cambio de correa de distribución porque el riesgo sería muy alto de cargarte toda la mecánica del motor. Un saludo.
Es interesante el video, pero para mí era muy importante ver claramente cómo se instala y se da la tensión necesaria al tensor con pistón y lo pasaste por alto, saltó de la explicación previa al resultado, sin verse de hecho como es el procedimiento, una lástima, el resto muy bien, un poco largo y con sobreabundante información por sobre visión de hecho, pero está bien, saludos desde Argentina.
Si correcto, 1/4 de vuelta son 90º, media vuelta son 180º y una vuelta completa son 360º, si en algún momento del video no lo he dicho así, obviamente es porque en ese momento me he equivocado. Un saludo.
That's a lot of work hours and I don't have enough time. You then use automatic subtitles, which usually work very well. That's what I do when I want to watch a RUclips video in English and there are many things that I don't understand. Regards.
You are wrong. I think you don't know the RUclips option of "Subtitles automatically translated." This option allows you to have subtitles automatically translated into the language you want. First you have to press the subtitle button "a card" and then the button to its right (Settings) and then choose the option "translate automatically" and then choose the language you want. I have done it right now in this video, and the truth is that the automatically generated and translated English subtitles work very well. It is not perfect, because not all words are interpreted well automatically, but it is enough to understand that in a general way. Regards.
No entiendo lo que haces en el minuto 30 porque desaprietras la polea de la bomba de la de el arbol de levas y giras el cigueñal? no estas jodiendo asi la distribucion?
No, así no estropea al distribución, al contrario, lo que estoy haciendo es seguir paso por paso las indicaciones del manual oficial de taller para ajustar correctamente la distribución. Esos son los pasos de ajuste que el manual de taller indica que se deben de realizar. Un saludo
El garaje de Jose Manuel H no me fije bien despues vuelves a alinear el cigueñal con sus marcas, esque explicas tanto que me mareao jaja muchas gracias maquina
Pues este es mi estilo de hacer los videos explicándolo todo paso por paso para las personas que tienen poca experiencia. Hay otro videos y otros estilos. Este estilo hay gente a la que les gusta y a otros nos. Si tienes prisa, este desde luego no es el canal adecuado. Un saludo.
Bueno, es una opinión, se nota que has visto muy poco este canal. Yo los coches los compro muy rotos y muy viejos y trato de arreglarlos y de dejarlos poco a poco bien y funcionales, por lo que tu deducción no tiene mucho sentido. Además, ¿Qué tiene que ver el óxido con un videotutorial sobre el procedimiento del cambio de la correa de distribución? Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H hombre yo te he dicho que el tutorial está bien, que es bueno. Pero el óxido al quitar la bomba de agua es síntoma de que o no le han cambiado el anticongelante o le han estado poniendo agua. Tu canal no es malo ni mucho menos . No he querido decir eso . Tienes cosas muy interesantes Un saludo ✌️
No, tú lo que has dicho es que no cuido el coche, y es en lo que "has patinado". Has hecho un juicio de valor y una suposición sin ningún fundamento. Tú no has dicho que el coche no estaba cuidado, lo que has dicho "es que yo no cuidaba el coche" y eso es muy diferente. Cierto es que no has dicho nada sobre el canal, supongo que si no te gustase no lo verías, pero insisto "has patinado" con la observación de que no cuido el coche. Un saludo.
@@antoniorueda6699 no lleva par de apriete, según me dijo el departamento de seat es apretar a mano hasta que haga tope y dar un pequeño apriete a mano que quede fijo sin más dando también fija tornillos medio. Un saludo
Saludos desde Argentina! Muy Muy Buenos los Videos! Gracias por la dedicacion y el tiempo regalado... y ya que estoy me surgio una necesidad el ver los videos.. y es el tener el manual de taller.. donde puedo conseguirlo.. buesque en internet pero no estoy seguro que sea el que corresponde a mi motor.. el mio es gemelo de suyo... Desde ya y de nuevo Muchas Gracias
Gracias por el comentario Diego. El manual de taller en todos los coches del grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda) no es un texto como tal, sino un software que se llama "ELSAWIN". Ocupa unos 9 DVDs, y yo lo compré en eBay (suele costar unos 15€ aproximadamente en esa plataforma). Este software contiene el manual de taller y muchas otras utilidades de todos los modelos de los coches del grupo VAG desde más o menos 1996 hasta la actualidad. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H
Gracias a usted
Si puedes algún día explicar por video el cambio de la cadena de distribución de un mercedes porfavor.
Muchísimas gracias jefe
@@ElgarajedeJoseManuelH el mío es del 93.. un Audi 80 b4 1.9 tdi, me temo que no estará
Como siempre, antes de meterle mano a mi Passat 4 Motion, me gusta repasar los videos de tu canal.
Acabo de cambiar el kit de distribución por segunda vez y me he dado cuenta de que la cota de 4mm del tensor no es tan crítica, ya que según el manual hay un margen de + - 1 mm. Es decir, tenemos un margen desde 3 a 5 mm.
Aprovecho para recomendar, ya que se tiene el frontal desmontado, revisar y/o cambiar los tubos de vacio que van a la N75 y al pulmón del turbo.
Un saludo!
Gracias por el aporte y la info. Un saludo.
Muy bien explicado perfecto.
Saludos Ramón 😊😊
Gracias por el comentario. Un saludo.
La próxima vez se me ocurre que la broca en vez de 4mm para la separación del tensor uses una 3.9mm que las hay y así partes con 0.2 mm de margen que es lo que más te ha dado guerra.
Maravillo lo bien que intentas explicarlo, los que no nos atrevemos con tremenda tarea nos anima muchísimo.
Mi Audi 80 1.9 TDI de 90cv también te lo agradece
¿lo intento? ¿No lo consigo? jajajaja. Gracias por el comentario y por el aporte. Un saludo.
Si lo consigues, lo de intentas me refiero a que te esfuerzas en que se entienda bien. Un saludo
Superr bien explicado con mucha paciencia
Bravooo campeon
Gracias por el comentario. Un saludo.
Consulta, la polea tensora apoya en el block o en la rebarba del esparrago?
Me voy a suscribir gracias a este video
Gracias por el comentario. Bienvenido al canal. Un saludo.
Muy buen video. Super bien explicado. Gracias por el tiempo dedicado
Gracias por el comentario Daniel. Un saludo.
Hola de nuevo. El manual de taller no lo deja claro, pero los tres tornillos de la polea del árbol de levas es preferible que queden centrados en la corredera. De esa manera, tienes margen para moverla en ambos sentidos cuando quieras ajustar el angle syncro con el Vagcom. Yo lo dejé igual que tú, con la polea girada en sentido de las agujas del reloj, y arrancó perfecto (angle syncro a -1.1) pero al llevarla hacia el centro ya no arrancaba. He vuelto a soltar todo para dejarla centrada, moviendo un diente en la polea del árbol. Según he leído, antes de ajustar el angle syncro se recomienda rodar unos 1000 kms para asentar la correa.
Muchas gracias por la valiosa información que aportas Orkofono. Un saludo.
En el manual de SKF sí que lo pone.
Ese problema con el útil de calado lo tuve yo haciendo distribución a un BKP...pero no es defecto del útil, al menos en mi caso, sino que la forma correcta de encajarlo en el piñón es enfrentando las ranuras de este con las del útil y luego deslizandolo hacia dentro. No se coloca encima o desde la parte de arriba como en otros. Espero me haya explicado y te sirva. Un saludo, muy buen video.
Gracias por la info Antonio. Un saludo.
Mil gracias por hacer un vídeo tan detallado. Es increíblemente útil. Gracias. Lo voy a hacer este fin de semana.
Gracias a ti por el comentario. Mucha suerte con tu cambio de correa de distribución. Un saludo.
Hola José, ¿ el amortiguador hidráulico por error se quitó el SEGURO se puede volver a bajar el perno para volver a colocar el SEGURO..muy bueno lo tuyo Saludos
Los tornillos de la pole del árbol de levas tiene que quedar en medio de la corredera
Buena explicacion, muchas gracias.
Gracias por comentar. Un saludo.
En breve me toca hacérselo al mío. Además lleva el mismo tipo de tensor. Gracias por el video.
De nada. Un saudo y suerte con la reparación.
Si cilla cuando muves el volente es la corea auxiliar con su tensor
Hola Jose Manuel gracias por la informacion se la hice taller al lupo 1.2 tdi tiene exactamente el mismo kit solo que la distancia de el tensor de la correa son 7mm y no 4mm con en tu coche,he tenido un problema al arrancar vamos al principio arranco y después se paró y no arranco mas mañana volveré a revisar todo a ver los calado y todo estaba bien supongo que será el ángulo del de el cigüeñal gracias y buenos videos 👍🏽
Hola, como solucionaste el tornillo de la polea del cigüeñal? Tengo uno de los 4 con la cabeza donde va la allen redonda, gracias
ruclips.net/video/rluGkZJagVc/видео.html
Hola.Acabo de ver los dos videos.Mi opinion es que la correa se tiene que pasar por la polea del arbol de levas la polea de la bomba de agua luego a la polea del cigueñal y luego a los rodillos tensores.Asi como la pones tu puede que no quede bien tensa entre el arbol de levas la bomba de agua y el cigueñal.Solo es una opinion.
El tema es que esto no es una cuestión de opiniones, es tan simple como segur las indicaciones del manual de taller del fabricante y de los ingenieros que diseñaron el coche. Es tal y como ellos lo diseñaron, y tal y como indica el manual de taller, cómo está puesta la correa de servicios en mi coche y es así como lo muestro en el video. Si la mecánica fuese cuestión de opiniones como la política, nuestros coches funcionarían fatal. Y por supuesto, la correa de servicio en mi coche, tiene la tensión adecuada, que ademas de depender del propio estado de la correa, depende del estado del tensor de la correa. Pretender saber más que los ingenieros que diseñaron el coche me parece, como mínimo, un tanto atrevido. Un saludo
Donde puedo conseguir el manual de taller de ese coche gracias
Hola, que par de apriete lleva el espárrago del tensor? Gracias
José Manuel una pregunta rápida... Cuál es el cilindro número 1? El que está más cerca a la distribución?
Hola José cómo puedo hablar contigo, necesito ayuda para mí Passat, gracias.
Pero todo bien explicado. Un saludo y enhorabuena
Cambias el esparrago del tensor de distribución? Cual seria su par de apriete de dicho esparrago?
gracias a todo eso
Gracias a ti por comentar. Un saludo.
hola muy buenas perdona pero puede ser que el rodillo que va en el tensor hidraulico sea el antiguo? minuto 17:35 alomejor es cosa mia perocreo que esta con las marcas de la correa anterior, pero muy buen video asi da gusto . un saludo
Como saber que correa es donde hace el ruido?
El ruido viene de los rodamientos del alternador ,ese es el problema?👉👀👈
No te sé resiste una distri pájaro,jiji, ojo lo que se aprende, un cordial saludo
Gracias por el comentario. Un saludo.
Que par de apriete le das al esparrago del tensor que va enroscado en el bloque motor?
15Nm
Eres Mu profesional tio
Muchas gracias por todo jefe.
Tengo una pregunta
Como va en general el motor de vw tdi 131 cv , y que diferencia entre el tdi normal y 4motion ?
Gracias por el comentario. este motor va muy bien, es de lo mejorcito que ha fabricado VW en motores diesel de principios de los años 2000. Las diferencia con el 4motion es que lleva tracción a las cuatro ruedas. Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H
Muchas gracias jefe y espero más vídeo como este para aprender mas
Un saludo
Pues tienes mas de 1.300 videos de mecánica de coches y de motos en este canal.Un saludo.
Yo tambien cambiaría el termostato!
Ya está cambiado.
Una pregunta que acabo de ver el video: la broca hay que ponerla entre la chapa del tensor y el soporte del compensador hidráulico o la cota es desde el vástago que sale del compensador a la chapa de tensor
Pues sinceramente no entiendo bien tu pregunta, pero en cualquier caso hay que ponerla como se muestra en el video. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH vale gracias por responder
Hola buenas, buen video, pero una cosa: Lo que dices lo de la tolerancia 4+-1mm = 3.9 mm o 4.1 mmno tiene sentido. Por lo que me enseñaron en la ecuela las tolerancias son en mm, por lo tanto sería 3 mm o 5 mm de tolerancia maxima. Si fuese como tú dices, sería 4 +- 0,1mm
Pues vuelve a leerte los apuntes de tu escuela porque creo que estás todavía muy confundido. Las tolerancias pueden estar indicadas en la fracción de unidad que el fabricante estime conveniente. En cualquier caso, lo menos relevante de este video es entrar en disquisiciones sobre ese asunto. Es mucho más simple. Un saludo.
Hola Jose Manuel. De nuevo muchas gracias por este tutorial. No se puede explicar mejor. Tengo una pregunta/comentario. Cuando haces el tensado, mueves la corona del arbol de levas en sentido horario al tope y se queda ahí apretada y montas. Después queda hacer la sincronización con lo cual tienes margen de maniobra para mover la corona en el otro sentido, pero no en sentido horario. MI primera pregunta es: No sería mejor dejarlo centrado? Yo ayer lo hice como dices y todo perfecto pero al encenderlo no iba. Moví la polea mirando los grados en el VagcCom, y ahora la tengo en 0 mallado prácticamente, pero eso es una medida en frío, tengo que revisarla pero todo suena bien (a tractor jajaja). Y segunda pregunta, este ángulo/valor hay que dejarlo en 0 o en otro valor? He leído de todo por ahí
Gracias de nuevo
Los pasos que indfico en el video son los que indican en el manual de taller. tampoco te puedo decir muchas más precisiones porque es la segunda vez que lo hago, y en un diesel es la primera vez que lo hice. Siempre es bueno complementar la información de los videos con otro tipo de documentación técnica, foros otros video, etc., que es .lo que te recomiendo que hagas para solventar tus dudas. Un saludo.
Ahi esta si señor.... 👌
jajajaja maestro
Amigo Jose Manuel, yo tengo el polo con el tensor como el tuyo , por confusión del proveedor me ha mandado el tensor distinto, visto el procedimiento te informo que el tensor sin ser el mismo es valido y te ahorras lo que tu llamas hidráulico (Que resulta ser solo un muelle en tensión) la diferencia entre los dos es que es mas moderno tiene el muelle incorporado en su interior, con referencia al bloque se puede montar perfectamente ya que dispone de la hendidura para su montaje, con ello te ahorras andar calibrando el amortiguador y al mismo tiempo el coste del susodicho. Esta tarde lo montare Un saludo.
Muchas gracias por la información Enrique. Me ha venido al pelo porque precisamente ahora estoy liado con mi Audi A4 1.8t del 2005 y en este modelo ya viene con la versión del "tensor por fricción". Tras leerte he investigado sobre la materia y efectivamente todo lo que dices es así. El de fricción (el que no tiene el sistema hidráulico) es más moderno y más sencillo de ajustar. Muchas gracias de nuevo por tan útil aporte y un saludo.
Quieres decir que el tensor que no lleva amortiguador el que solo se aprieta on una flecha indicando en una hendidura y apretándo la tuerca ya no hace falta poner el amortiguador el dicho tensor amortiguador?
@@ElgarajedeJoseManuelH podrías explicar eso de que si se puede poner tensor de los normales en vez de ese?
Pues no hay nada que explicar, simplemente que según he investigado en diferentes foros, existe la posibilidad de utilizar el uno o el otro, pero no puedo asegurarlo, es simplemente lo que he leído. Si quieres ampliar información, haz lo mismo que yo, investigar por Internet a ver que es lo que encuentras al respecto. Un saludo.
Ola José yo cambié la correa de distribución hice el calado bien pero ahora que ya la cambie seme quedó algo intranquilo porque le di las dos vueltas las marque en la polea del cigüeñal no abajo y poniendo las piezas del calado me entraron pero no mire si estaban las marcas en az y en la muesca pero las piezas de calado entraban y nose si pasara aljo por que ya lo monte todo y ya lo encendi
Pues el correcto calado de la distribución es lo más importante para asegurarse de la salud futura y presente de tu motor. Si no estás seguro de que esté bien calada, te va a tocar volver a desmontar
para no arriesgar. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelHmuchas gracias calado lo cale bien pero luego al dar las dos vueltas se las di donde está la polea del cigüeñal no abajo y al meter las piezas de calado me enteraron pero no mire la az ni la muesca y donde pillastre el radiador del aire acondicionado por qué el mío pierde
Solo un detallito 45 grados son 1/8 de vuelta
Gracias por el detallito. Un saludo.
Does this video have English subtitles
You can use automatic RUclips subtitles. They are not perfect but they work well. It's what I do when I watch a video in English.
El último rodamiento de tensor que monta es aconsejable ponerle nuevo se puede agrupar a medio uso de la correa y tocara desmontar otra vez...
Gracias Moises por la info, pero no sé a qué te refieres con lo de "último rodamiento de tensor" ¿Es alguno diferente que no venga con el kit? Un saludo y gracias de nuevo.
Bro a cuánto lo pagaste a los respuestos
Muy buenas me encantan los vídeos y la forma que tienes de explicar todo. Por cierto yo tengo el a4 b6 1.9 motor awx tengo entendido que varía muy poco del tuyo. El manual de taller donde lo puedo conseguir más que nada por los pares de apriete. Gracias!
El manual de taller es digital, ocupa 9 DVDs, se llama ELSAWIN y contiene el manual de taller de todos los coches del grupo VAG (Audi, Seat, Volkswagen y Skoda). Yo lo compré en eBay. Un saludo y gracias por el comentario.
Muchas gracias lo consegui y aún que este en inglés me fue de maravilla para cambiar la correa pin y v y el tensor. Lo que no encontré son los pares de apriete de los soportes de motor.
Es el mismo kit avf y awx gracias
Cada cuantos km se cambia la distribución a estos motores 1.9? El mio es un AJM
Pues depende del tipo de motor del 1.9. Esas cosas no se suelen saber de memoria hay que consultarlo para cada tipo de motor en el manual de usuario. Normalmente suele rondar los 120.000 km., pero mi consejo es que lo mires en tu manual de mantenimiento o lo consultes en la casa oficial porque con la correa de distribución no se juega. Un saludo.
Primero!!! Vídeo muy didáctico, me gusta mucho lo sustituir el esparrago del tensor de la distribución, aunque si me lo permites, te diría, que comprases la tapa de plástico del ¿antivibrador? del cigüeñal, no vaya a ser que con el paso de los km, se acaben oxidando, y no puedas quitarlos, o se pasen. Un saludo.
Ah, una consulta, no sé si te habrá pasado con el passat o con el a4. Mi a4 desde hace unos días, ha empezado a quedarse el pedal de embrague a la mitad, unas veces le tengo que ayudar con el pie por detrás y otras sube solo... crees que cambiando el cilindro maestro y el esclavo se solucionará?? no he visto que el liquido de frenos haya bajado, pero al desmontar el guarnecido de las piernas, veo como grasa en un plástico de la columna de dirección. Tema embrague lo descarto totalmente ya que no tiene ni 10000km.
Yo creo que sustituyendo simplemente el cilindro maestro quedará resuelto, tiene pinta de ser lo más probable. Si, tienes razón, debo hacerme con una tapa para la polea del cigüeñal para evitar que se dañen los tornillos. Un saludo.
:)
Cilindro maestro cambiado, todo perfecto. Lo he purgado como se purgan los frenos, con un palo al pedal de embrague, sujeto con el asiento, quitas el bote de expansión y accedes al purgador. Ahora noto que va fino fino, antes al hacer los cambios de marcha, sobretodo 1,2,3 era como un conductor novato, ahora va perfecto y vuelve al sitio. Lo que no me ha gustado, es que hay que desmontar muuuucho, la ecu, soltar el servofreno. Un saludo!
Arranco y va bien??...como pones mal el util del cigueñal da la impresion que esta pasado un diente.
Arrancó perfectamente y va de lujo desde hace 4 años que se hizo esta operación. Un saludo.
Y si no tienes el útil de calado?
Pues entonces mejor que no hagas el cambio de correa de distribución porque el riesgo sería muy alto de cargarte toda la mecánica del motor. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH par comprar ese útil tengo que saber el código motor, como puedo saber el código motor?
Gracias
En la ficha técnica de la documentación de tu coche. Un saludo.
se compra y listos.
Es interesante el video, pero para mí era muy importante ver claramente cómo se instala y se da la tensión necesaria al tensor con pistón y lo pasaste por alto, saltó de la explicación previa al resultado, sin verse de hecho como es el procedimiento, una lástima, el resto muy bien, un poco largo y con sobreabundante información por sobre visión de hecho, pero está bien, saludos desde Argentina.
Ok. Gracias por opinar. Mi consejo es que veas otros vídeos que muestren lo que buscas. Saludos a Argentina.
1/4 de vuelta son 90 grados
Si correcto, 1/4 de vuelta son 90º, media vuelta son 180º y una vuelta completa son 360º, si en algún momento del video no lo he dicho así, obviamente es porque en ese momento me he equivocado. Un saludo.
Hola buenas dónde vives
¿Por qué lo preguntas?
Can you add English subtitles
That's a lot of work hours and I don't have enough time. You then use automatic subtitles, which usually work very well. That's what I do when I want to watch a RUclips video in English and there are many things that I don't understand. Regards.
@@ElgarajedeJoseManuelH The subtitles are only in Spanish.
You can enable the English subtitles for this video in your RUclips settings
You are wrong. I think you don't know the RUclips option of "Subtitles automatically translated." This option allows you to have subtitles automatically translated into the language you want. First you have to press the subtitle button "a card" and then the button to its right (Settings) and then choose the option "translate automatically" and then choose the language you want. I have done it right now in this video, and the truth is that the automatically generated and translated English subtitles work very well. It is not perfect, because not all words are interpreted well automatically, but it is enough to understand that in a general way. Regards.
@@ElgarajedeJoseManuelH Okay thank you.👍
No entiendo lo que haces en el minuto 30 porque desaprietras la polea de la bomba de la de el arbol de levas y giras el cigueñal? no estas jodiendo asi la distribucion?
No, así no estropea al distribución, al contrario, lo que estoy haciendo es seguir paso por paso las indicaciones del manual oficial de taller para ajustar correctamente la distribución. Esos son los pasos de ajuste que el manual de taller indica que se deben de realizar. Un saludo
El garaje de Jose Manuel H no me fije bien despues vuelves a alinear el cigueñal con sus marcas, esque explicas tanto que me mareao jaja muchas gracias maquina
Pues este es mi estilo de hacer los videos explicándolo todo paso por paso para las personas que tienen poca experiencia. Hay otro videos y otros estilos. Este estilo hay gente a la que les gusta y a otros nos. Si tienes prisa, este desde luego no es el canal adecuado. Un saludo.
hola gracias puedes mandarme las dos vedios ami correo gracias
Viene del alternador se ve que es un fallo típico.
Gracias por el comentario. Un saludo
El tutorial es bueno pero Tiene bastante óxido. Se nota que lo cuidas muy poco.
Bueno, es una opinión, se nota que has visto muy poco este canal. Yo los coches los compro muy rotos y muy viejos y trato de arreglarlos y de dejarlos poco a poco bien y funcionales, por lo que tu deducción no tiene mucho sentido. Además, ¿Qué tiene que ver el óxido con un videotutorial sobre el procedimiento del cambio de la correa de distribución? Un saludo.
El garaje de Jose Manuel H hombre yo te he dicho que el tutorial está bien, que es bueno.
Pero el óxido al quitar la bomba de agua es síntoma de que o no le han cambiado el anticongelante o le han estado poniendo agua.
Tu canal no es malo ni mucho menos . No he querido decir eso . Tienes cosas muy interesantes
Un saludo ✌️
No, tú lo que has dicho es que no cuido el coche, y es en lo que "has patinado". Has hecho un juicio de valor y una suposición sin ningún fundamento. Tú no has dicho que el coche no estaba cuidado, lo que has dicho "es que yo no cuidaba el coche" y eso es muy diferente. Cierto es que no has dicho nada sobre el canal, supongo que si no te gustase no lo verías, pero insisto "has patinado" con la observación de que no cuido el coche. Un saludo.
ya se porqué cobran 500€ por cambiar el kit...
Si, es un poco "movida". Un saludo.
La primera vez que desmontas el frontal se hace un poco pesado, pero la segunda tardas la mitad de tiempo.
Ben
Buenas, que par de apriete lleva el esparrago del tensor?
Al final averiguaste el par de apriete del espárrago del tensor?
@@antoniorueda6699 no lleva par de apriete, según me dijo el departamento de seat es apretar a mano hasta que haga tope y dar un pequeño apriete a mano que quede fijo sin más dando también fija tornillos medio. Un saludo
@@arjtdievocup muchas gracias por contestar
@@antoniorueda6699 no hay de que!