【これはまずい！】大幅ダイヤ乱れの東海道新幹線で起こった珍現象！

[@tokokaiun]

大雨とかでも時々あります。新幹線が半分止まってるときは「こだま」が早いことが多いです。
通過待ち合わせの時間で遅れの回復ができるので、かなり定刻に近い時間で走ってくれます。

[@yamako_train]

こだまとのぞみの距離数十メートルしかないって他の国には真似できないと思う
日本が世界に誇れること

[@ライオン地中海]

中国はみたいなことは出来る

[@r-1016]

@@ライオン地中海 ぶつけて潰れて埋める

[@SuperGogochan]

この距離で200KM超で走れるわけじゃないよ。こんなのターミナル駅の手前ならままあること。

[@yamako_train]

@@SuperGogochan 200km越えなんて一言も言ってないですよー

[@0730issop]

日本フェチが何か言ってる

[@sekiyankazu9176]

回復運転時によく見られる光景です。
待避線の長い掛川駅ではこだまが停車する前にのぞみが追い抜いて行く事もあります。
東海では全ての車両がN700A相当以上に改修し、起動加速度や減速度を統一しているので迅速なダイヤ回復が可能です。

[@まえばりすきー]

名鉄名古屋駅では普通の光景だけど
新幹線でこれをやるのは凄い！

[@siriusmambo3194]

名鉄名古屋駅は先発車両が見えてるうちに後続車両が来るからね。
待避線がないのに一日上下９００本以上も電車を捌くとか、あの駅とダイヤは狂ってます←褒めてる（笑）

[@すーさん-j7k]

東京駅での折り返しの他に、次の新横浜やその次の品川で、降りるのに時間がかからないこだまを先行させることで、後続列車の遅れを最小限にする意味もあったのでしょう。新横浜や品川は両面発着ですからね。

[@user-ex2lr4so8v]

これすごすぎ、、のぞみも減速してるとこもやっぱチームワークすごいいるよな

[@7nekoneko297]

チームワークも何も、車内信号に従っているだけです。

[@田嶋洋一-f9j]

こだま号　大幅遅れの時は先に行かせてもらいまっせ！のぞみはん
のぞみ号　うん、いつもこだまさんに待ってもらってるから今日は先に行ってくださいな

[@kyototoro]

日本の鉄道技術の高さを物語る動画ですね。

[@黒嶋茂樹]

のぞみが完全停止してないのがすごい❗

[@Kohei_Kitagawa]

ポイント切り替えが早い

[@吹野浩道-d5c]

実は完全停止後に運転速度を変えるよりも、超徐行運転からの方が楽、制御しやすいんですよね！

[@masugatabenkei]

あの土砂崩れは洒落にならないくらいの大規模でしたからね。

[@治晃-s9h]

のぞみが『やべぇ前のこだまに突っ込んじまう！緊急停止や！』って映画見たいなシーンを想像してしまったけど、日本の新幹線においてそんなことあってはならないよね。

[@坂口平作]

車両が、JR西日本でも、乗務員は新大阪で全て
JR東海の乗務員に交代しているので、車両は関
係ありません。
車内販売員も交代しています。

[@gk76a3260]

場内アナウンスでは追い抜き待ちで発車って言っているのに、列車が来たら待たずに発車でアレッ？って思ったけど、列車が出発したって事は信号は出発の指示だしポイントもこっち側が開いているから後続列車は信号とポイント開通待ちになる。
絵面的にはこだまがのぞみを待たせてる珍しい状態だけど、のぞみ側はこだまを抜かない指示(ダイヤ通りの指示かな？)だからなるべく止まらない様にそぅっと駅に進入、信号とポイント開通で再加速しただけ。
当該こだまが35分遅れ、次発こだまが15分遅れ、次次発こだまがダイヤ通りなのが運行管理のスゴさの一端かなぁ。

[@青函局]

高速列車の高頻度運転だけでも凄いのに、遅れが発生時の運行が又凄すぎる、国鉄時代からの技術の蓄積があるから速いだけの列車では無い細かい事が出来るのでしょう。

[@organiccompound309]

のぞみを先発させなかったのは、列車順番を入れ替えると折り返し列車とかも全部入れ替わっちゃって、車両の走行距離が予定と変わっちゃうから、なのかもしれません。というのも、この動画を見ると、こだまはJR東海車、のぞみはJR西日本車です。両方ともJR東海車であれば、のぞみを先にいかせていた可能性もあったかもしれません。

[@ストプリのファン]

そうかもしれないですねよく知ってますね

[@んほーちゃん]

それは無いですよ
東海道山陽の16両はある意味一体運用です
西日本車なのに東海管内運用のみもありますよ

[@hyama28]

こういう運転をするために、「こだま」も含めてN700Aにしたんですね。
「こだま」の加速が良くなれば、「のぞみ」も早く走ることが出来ます。

[@pupo2298]

こだまはのぞみを追い越させるのでどうしても遅いですが、N700Aの最終こだま号は追い越させる列車がないのでかなり速いですよ。

[@三宅祥太-l7i]

こんな運行管理の芸当、他の国にはマネできないでしょうなぁ。

[@jns.nomutalk1322]

マネする状況(発想)にもならなそうですね。

[@furuburauza]

ホントだ、通過列車（のぞみ）、止まりきってない。確かにすごい。

[@ガンバレール9]

通過線の列車が停止していない、すごい回復運転だ

[@MaruruHO2800]

こだま716号 X3編成 (幹トウ所属)
のぞみ104号 K8編成 (幹ハカ所属)
参考程度にどうぞ

[@若林正浩-n3c]

X3編成はまだ現役で廃車していないのか❗❓

[@MaruruHO2800]

@@若林正浩-n3c
どうやろう多分なってない

[@けろっぴ-b1b]

これは、こだまの遅れを少しでも無くすって事で実施されたのでしょうね、次は新横浜ですから、のぞみも全部停車します、品川も同じ
ですから、小田原出たら、上りは「こだまものぞみも同じ」なのです
小田原駅で待避線側線路が本線側に開いてるってことは、後続のぞみの車上ATCも、それ以前に全部減速パターンになってるっていう事です
N700の加速性能が優れてるので、通過待ちしなくても後続のぞみの遅れに響かないという判断なんだと思います
それと、下の方で指摘されてましたけど、東京駅での発着順序を狂わせたくないっていう思惑も有ると思います、発着番線が変わると、その後の車両運用などが全部変わっちゃいますからね

[@RyoToShi1970]

東京駅での発着順序変更だけでも大変なのに、発着番線の変更まで行ってしまうと、間違えて本来のホームに登ってしまった乗客の誘導等、駅側での余計な仕事が増えて回復運転の支障になりかねませんしね。
こだま716号は、本来ならのぞみ104号の6分前を走行している筈が、追い付かれちゃったので映像の様な状況ですが、それ以上の混乱を避ける為にダイヤ通りの順序としたんでしょうね。

[@taka2754]

まさかの新幹線のあおり運転みたいなことになっている。しかし本当にすごい日本の列車制御システムは。

[@令和の法華衆]

5:45
「のぞみ君よ、ワシはノロく走って57年。されど57年。 ワシは君より先輩じゃ！ 君はまだ29歳。 ちと高齢になったがまだまだ走れる！ この場は君には悪いが先に行かせて貰うぜ！!」 (“こだま”の独り言)

[@DAIZU8]

形式目線で語らせるならまだしも、種別単位はちょっと違うでしょ。
種別は役職みたいなものだから。。。

[@令和の法華衆]

@@DAIZU8
あらかじめ「君」付けしている事もあって、ジョークの要素がある事を汲んで読んで欲しいよね～
形式要素が前提なら誰でも解る事であって最初からコメントしないしね。
朝なのでまだ醒めていないのかもしれないが、少しだけ感性を捻ってみようよ🧠

[@DAIZU8]

@@令和の法華衆"形式要素が前提なら誰でも解る"
いや誰でもは解らんわ。
そもそもジョークじゃかったらそれはそれで"理解できない"し（←大分オブラートに包んだ言い方）、少なくとも自分には形式を擬人化する思考も最初はイミフだったのに、それが愛称になると最早？？？、なんだよね。
今回の会話例では『愛称自体の齢』の関係性が、会話の内容に全くリンクしてないんだよ。
普段こだまがのぞみに抜かされるのは、『"年寄り"だから』という理由ではないし。。。

[@令和の法華衆]

@@DAIZU8
あのね、オブラートであろうが、透明であろうが、自分は書き手のプロじゃないんだから擬人化だとか、リンクだとか専門的なコメントを求められてもね😛
これらコメント欄はRUclipsからの留意事項で「雰囲気を醸成」とあるのに何処かの暇人みたいにいちいち噛み付いてくる事自体、イミフであり、こちらがあくまで嗜好の範囲で語っているだけであって、こうして君の為に時間を使う事は大いに勿体ないので返信があっても見るに及ばないが、万万が一、君がＪＲの関係者で、ＪＲの名誉の為としてのコメントだったら筋が通るであろう。しかし、ここまでの噛み付きからしてそうはなさそうだ。
君が自分の事をイミフと言って荒らすなら自分は君のコメントはムイミと言っておこう🤭

[@DAIZU8]

@@令和の法華衆 一般的な日本語の文章の話しかしてなくて、『専門的』でもなければ、コメントを『求めて』もいないのだが、、、
『いちいち噛みつく』『荒らし』とあるが、ポジティブなコメントしか受け付けないのもイミフ。
誹謗中傷をしてるワケでもないのに、自分の感性・思考と違うものに違うと表明すること（その良し悪しを断じているのではなく）の何が悪いのか？？？

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@777771109]

通常ならのぞみを先に生かせる所をこだまを先行させたのですね。
あとはのぞみ、ひかり、こだま、全て停車駅は同じですしね。

[@slog3video30]

輸送指令がダイヤ管理してるから問題ないはずだよ。それと列車と列車の車間はブレーキ制動で停止できる
範囲を保てば、数珠つなぎで連続運行しても問題ないよ。それぐらい遅延してるときが最近あったはず。

[@drafan1049]

７月３日の話ね。
当日、上りこだま乗車中に、当該こだまがまだ（浜松？掛川？）駅に停車しきってないのに後ろからのぞみが通過していったのを見た。

[@taratar33]

新横浜や名古屋、京都では普通にダイヤ上で本線と側線で同じ事をやってますね

[@BlackCat4096]

ゲームの「A列車で行こう」シリーズではよくある光景だがリアリティがないと思ってた。
いつの間にか新幹線がゲーム寄りに進化してた。

[@好きすきだーい好き-o1e]

本当に感謝しつつ乗車させていただいています！

[@7nekoneko297]

在来線で言えば場内信号機が注意現示、本線側の出発信号機が停止現示で退避線側が停止以外になっている状態でしょ。
これは在来線でも発生する状況ですよね。

[@TK-tm1zx]

残りの停車駅は新横浜、品川、東京で、どちらの列車も同じだから、わざわざ列車順序を入れ換えずにこだまを先行させたのではないでしょうか？

[@behsan41]

関係ないけど、新幹線の胴体みてたらウナギ食べたくなりましたw

[@crankyfranky9801]

先頭部分を見てイカかなぁ

[@user-NANZANTOYOHASHIDN]

白いからタマゴサンドが食べたくなりました。

[@さくらもち-w2o]

同じ性能の新幹線だから、こだまが先でも問題無いだろ。

[@5kac6kac]

前に静岡で大きめの地震があってダイヤが乱れたとき、同じようなことに遭遇しました。そのときは、こだま停車→のぞみ1本目通過→のぞみ2本目通過線に停車→こだま発車を3駅ほど連続で繰り返しました

[@横山正典-t2z]

途中駅の関係で、この先に退避可能駅がある場合は、通過列車またせずに、先に出すことはあります。この為に、のぞみ高速化には、こだまも高速化する必要があります。

[@櫟憲吾]

小田原の先は、のぞみ、ひかり、こだま、とも全て同一停車駅ですからね‥
デジタルATCの優秀もあるのでしょうが
特に過密ダイヤの東海道新幹線では加速性能の優れたN700A系S系でなければ
こだま号の運用は出来ないのでしょうね‥何しろ各駅に停車してかつ、のぞみとひかりを退避して東京〜新大阪を
3時間54分で走破してしまうのですから
N700系って凄い電車ですね‥😃
因みに僕はぷらっとこだまのグリーンプラン派ですね‥

[@ADBEX3104]

全列車16両で統一し、定員も同じにしたＪＲ東海ならではですね。
500系を追い出したかったわけですな。

[@熱森氏]

30分遅れてても東京-新大阪の年間平均遅延時間が24秒とか言ってるのがバケモン

[@ShinjyukuToTo]

素晴らしい制御システムです。さすが日本！

[@英彦-h8u]

こういうのを見ると、他国の高速鉄道会社では絶対にまねできない光景だし、日本人職員だからこのようなダイヤ変更も柔軟に対応できるのであって、安易に他国に新幹線を輸出できないと思うよな。

[@優稀勝田]

ダイヤが乱れたとき、秒刻みで、回復運転することは、
運転指令担当者の、技ですね。
普通に考えれば、どうしたら良いのかと、
いろいろ考ええてしまいます。
過去、多くの教訓から、いくつかのシミュレーションを、
してきたから、冷静に出来るですね。
凄くて立派です。
僕だったら、どうやってダイヤを戻したら、
良いのか考えてしまいますが、このようなシーンは想定外でした。
後続ののぞみを通過させて、こだまがのぞみに
追いつくような速さ（のぞみより速い）で走らせると、思っていました。

[@homnabe]

25年ほど前には系統が色々あったせいか、通過線で待機する新幹線を見た覚えがあります(福山駅)。

[@Sirius_F]

デジタルATCの威力ですね。

[@msakabe]

ダイヤ乱れでも安全に運行されているという点は評価につながりますが、本件が発生した経緯である「設備点検」がなぜ起きたのか、あるいはこのビデオについても、以前から当たり前の状況を「とんでもない光景」と表現することが適切なのか、あるいは「他国が真似できない」というコメントが果たして何に基づくものなのか、もっと客観的に、謙虚にあってほしいと思います。
欧州の先進国と比較すると、日本はとにかく新幹線も飛行機もバスも長距離輸送の価格が高すぎます。しかしコロナ前は、新幹線はインフレに依らない値上げ論があったほどに混雑していました。こうした高密度性を処理する技術が日本ではそこかしこで見られますが、これが世界で普遍的に優れたものなのか、技術レベルとそれを実現するための投資水準や人的生産性がマッチしているのか、日本の成長に資するものなのか、私たちはしっかりと見つめなければ、世界から置いてきぼりを食らいます（既に食らっています）。

[@2023japan]

新幹線車両基地で新幹線車両や台車を点検整備しメンテナンスしてる作業員も居るし東京都と大阪府にある新幹線総合指令所の指令員もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の運行管理システムで運行されており現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、運転見合せや運行再開や運行打ち切りや運休するか判断はJR旅客鉄道株式会社じゃなく新幹線総合指令所の指令員が判断し最終決定します！あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@hurrykazu]

新横浜からは全列車停まるからこだま先行の指示出しですかね。

[@mottan]

新幹線は運転手が出発、加速、減速を操作しませんからねぇ、運転手ができるのは緊急停車のみ、どの列車をどのように運行させるのか、全てNCTCが一極集中でコントロールしてるんで。なんなら運転手がトイレ行ってる間に出発時刻になると運転席が無人でも新幹線は普通に走り出します

[@ひでりょうひで]

事故った列車埋めちゃう国には出来ない芸当(笑)

[@ゴーリー1968]

大雨の影響で、新幹線🚄のダイヤが乱れたときに、岐阜羽島駅でも、
見れたみたいです。岐阜羽島駅に停車した、新大阪駅～名古屋駅の区間が、
各駅停車になるひかり号が、岐阜羽島駅を通過する、上りひかり号を、
岐阜羽島駅の通過線に、臨時停車させて、先に発車しました。

[@やっちん-p4g]

むしろダイヤの復旧具合や信号の機能が制御できているという凄さ
次の駅が新横浜ということは、以降はほぼ停車駅だから、速度と車間距離さえ制御できれば問題ないという計算だろう

[@2023japan]

新幹線車両基地で新幹線車両や台車を点検整備しメンテナンスしてる作業員も居るし東京都と大阪府にある新幹線総合指令所の指令員もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の運行管理システムで運行されており現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、運転見合せや運行再開や運行打ち切りや運休するか判断はJR旅客鉄道株式会社じゃなく新幹線総合指令所の指令員が判断し最終決定します！あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！記載日は2022年 令和4年 10月12日 水曜日、記載人は🇯🇵日本国🇯🇵JAPAN🇯🇵

[@haniyasusin_ksm]

これは草

[@2023japan]

日本国家プロジェクトで日本国有鉄道が世界の鉄道の歴史を変えた東海道新幹線初代0系新幹線、新幹線開発技術者の苦労が無かったら新幹線は誕生してなかった！現在の新幹線や世界の高速鉄道があるのは0系新幹線という原点が合ったからです！東京オリピック開幕前の1964年、昭和39年の10月1日に東海道新幹線が開業した！世界初の時速200キロ越えの高速鉄道で合った！その時から世界の高速鉄道の時代が幕を開けた！夢の超特急、初代0系新幹線で合った！初代0系新幹線が無かったら現在の新幹線は無かったし世界の高速鉄道も無かった！日本国が世界に誇る高速鉄道新幹線！

[@ogach6553]

凄いですね。ひとつ間違えば大事故ですからね。表に出てこない方々のお陰ですな。日本凄いですね🇯🇵

[@shigeomatsuo]

遅延の場合は小田原駅では次が新横浜だからこだま号を先に発車しても次ののぞみ号を待避しないで発車しても構わないですね。

[@Metalfunsistrainfuns]

デジタルATCってホンマ凄いですね。
それに指令の判断が立派！

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@maou_de_oma]

この光景が大して珍しくもないなー・・・って思ったら、実は私自身似た様な経験を（乗る方の立場で）9月19日にしてました。
乗ったのは各駅停車の下りあさま号で、先発するはずのかがやき号をホームに残したまま先に長野を発ち、その後は待避のための長時間停車もなく東京までまっしぐらでした。

[@川越賢三]

先行列車が見えている場面!ドキッとしますよねぇ…こんな時にも、沈着冷静に軌道修正!安全第一にかつ少しでも全体を修正しようという感が出ています。慌てず騒がずに!素晴らしいと思います。（拍手）

[@sagmai7808]

初コメです。「こだま」の出発が凄かったです。「のぞみ」よく止まりましたね。
日本の鉄道技術は凄いなぁ～と思うシーンでした。

[@wpohjapdjpa]

止まってないよお〜自動制御だし。

[@takahironakamura7395]

なんでこんなミスが？最初、駅のアナウンスでは、先行させるため、こだまはしばし停車するとアナウンス流してたのに。
車輛側が伝えた情報と、駅側の判断がちゃんと嚙み合っていなかったってことですよね？　
JR東海およびJR東日本、しっかりしてよ。

[@minami4513]

当初の予定ではのぞみは追い抜く予定で走ってたはずなのに
こだまが先行
それはいいんだけど
のぞみはゆっくり入ってこないといけないわけで
そういう指令が
こだまにものぞみにも瞬時に入るところがすごいと思う。

[@pmtadmtjdmwug]

ダイヤ通りですよ。

[@重-r2p]

普通はのぞみを通過させてこだまが発車する　先の先まで考えてこのような制御をする　素晴らしい技術ですね　(コンピューター制御と人間の判断の両方から列車指令をやっていると思います　・・切替していますね！)　電気の技術者ですが少しは世の中のお役にたてているのかなと　ふと思った新幹線の動画でした！

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@谷口由真]

小田原超えたら、のぞみもひかりもこだまも停車駅は同じだもんね。先行すれば逃げ切ることができる✌️

[@TheBikkuri]

小田原-三島間は別に複線トンネル掘っておくべき。箱根火山のマグマにも近くなり、トンネル中央部には大型地熱発電設備も建設できるぞ。5km短縮で1分早く走れるし。

[@maimai-jk5ze]

そうゆうことか！

[@akemi5147]

新幹線のぞみ大好きです❗コロナ禍になってから　東京にも行けてない。足指の骨折が治ったら　N700系で東京に行きたい。

[@fu2297]

昔、名古屋始発のこだま号で名古屋から東京駅へ向かう時の話です。
雪で他の列車に10分程度の遅れで名古屋駅到着が見込まれてましたが、私が乗った上りこだま号に限り定時に名古屋駅を出発しました。
なぜ？
と思いましたが、次の三河安城駅で20分程度停車しました。
遅れている列車の為に名古屋駅のホームを譲ったようで、結果的に当該こだま号もほぼ遅れなく東京駅に到着しました。
こんな事を思い出しました。

[@桜桜-p5f]

初めて拝見させて頂いて感激しました。こんなに頑張っている新幹線で事件は起こしてほしくない‼

[@mitcha0811]

えー、こんなことあるんですか！！でも乗車していたら「前が使えているのね」ってことしかアナウンスされないので、気づかないですよね。
貴重な映像ありがとうございました。

[@山口亜土武]

到着順変えちゃうと、折り返し列車にも影響して、もっと行くと、車両運用変更になって、車両検査にまで影響するので、そこまで考えてダイヤ変更しなきゃいけないから指令は大変ですね。

[@kamisandesu]

機械を動かしているのは人ですな

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@タマゴタケ-v4r]

今日の午後、下りの三島・新富士で同じことが起きた。ちゃんと所定の駅で通過待ちをしたのでしょう。

[@特攻の政]

のぞみ「は？三等兵が先に行くの？一等兵の俺が来てるのに？」

[@吹野浩道-d5c]

三等兵とは？😁 … ちなみに『のぞみ』は一等兵じゃないでしょ !?

[@yonayonamytube]

仮に元からこういうダイヤだったとしても驚きですが、ダイヤ乱れの状況下で先発、続行、の順序を「短時間の間に変更」できる運行システムの実際の映像。
単線区間の行違い駅変更の周知が間に合わずに起きたいくつかの大事故を思うと、すごさを実感します。貴重な動画をありがとうございます!

[@seina_blq_TS]

特にまずくはないし、珍現象でもなく、回復運行のためには、こんなこと普通に行われてると思いますよ。ダイヤが過密ならではの状況。

[@急行東海-b7p]

この先全てが各停だから通過待ちの意味が無いので発車(ダイヤに)したのかな～本来は先行させる列車なら待ってるだろうし、追い越すと東京で元に戻すの面倒だしね。追い越して新横浜でのぞみを待たせてこだまが先発するのもワクワクするかな～って想して楽しめる動画ありがとうございます。

[@kanda0252]

こういう時って、指令室のデスクで人海戦術でダイヤ引いてたりするのでしょうか。

[@kamisandesu]

改めて見ると確かに技術の高さがとてもすごいですね。ただ、今回でも運転指令室の決定が一番なので、そこは変わらないようです。皆さん大変な中で決定している事を考えてみましょう。でも人によっては……

[@masafuk3090]

東北新幹線でも、このパターンとは違うけど、はやぶさが駅を通過しきってないうちにやまびこが発車する場面を2回見たことあります。
最初に見たときは、マジかよ？？と思いましたが、2回目にみたときは、ま、大丈夫か・・でした😅

[@takasiyamamori1279]

東京駅で折り返すホームは６両分。それ以上はスイッチバックで車輛基地へ退避させないと、詰まってしまう。
列車を運休させて、ダイヤを間引くならまだしも、のぞみだけ東京へ先着させてもフン詰まりになるからでは？

[@sanare_sakurane]

この信号システムはスゴイ...

[@yutonaga]

確かに混乱してるな。

[@スカロム]

のぞみ入線した時に先発のこだまが見えてるのに駅構内で加速したってことは再加速始まった時点で閉塞区間を先発のこだまが過ぎたってことかΣ(;´Д`) 新幹線の加速力･`ω･)ｽ･ｽｹﾞｪ…

[@桑折真吾]

こだま構内加速も速かったです❗

[@nishimotoshogo4519]

輸送司令の判断の根拠を知りたい。数分間退避を延長するだけで、この現象は防げただろう。後続列車の運転席ではずっとアラートがなっていたはず、、、相当慎重にならざるを得なかっただろう。機械制御でなければ大事故になったかもしれないのに、事故を絶対起こさない自身があったのだろうか。

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@mikuto9011]

デジタルATC細やかさは、いつ見ても素晴らしい👍

[@ROCK-ho5bi]

お隣の国なら、衝突してる事案だね
新幹線の技術が如何に高いかわかる動画
形は似せて作れても、中身には雲泥の差がある
日本の誇りだわ

[@くるり子]

こだまをそのまま終点東京に先着させたいんですかね

[@上村啓子-m4e]

良いねこの新幹線こだまのぞみ私も乗車して乗った事あります旅行に行きたいですな🎵～

[@soreille]

出発の順番を間違えたインシデントの動画なのかと思いましたが、わざとこだまが先に出ているんですね。
コンピューターが自動で指示を出してくれるのでしょうか？

[@2023japan]

東京都と大阪府にある新幹線総合指令所もだろ！新幹線総合司令所は新幹線の現在位置や何処を走行してるのか何処の駅を通過してるのか何処の駅に停車してるのか大型モニターに出てるし全ての新幹線がリアルタイムで分かるようなってますし東海道山陽九州新幹線の安全運行をカバーしてるのでJR東海・JR西日本・JR九州の方が365日リアルタイムで監視し新幹線の安全運行を見舞ってます！停車駅や速度が異なる新幹線を運転士にATC速度信号を指示してるし事故や災害で運転見合わせになり運行再開した時ダイヤ乱れ遅延してます、それを通常ダイヤに戻す為に指令員が運転士や車掌や駅員や保線員に対応を指示してますし、あとドクターイエローから出たデータを基に保線作業計画を立て保線作業を保線員に指示してるよ新幹線総合司令所が無いならダイヤ乱れ衝突事故になるぞ！秒単位で運行してる新幹線を安全定時運行できるのは新幹線総合司令所のおかげです！新幹線の管制塔だ！

[@ichitera9100]

これ、駅で見てると先発のこだまが見えているところにのぞみが進入してくるからニアミスのように見えますが。
のぞみを小田原駅構内へ微速で進入させるためには小田原よりずっと前に小田原でこだまを先発させる指示がのぞみには届いているはずです。新富士、三島、熱海では十分減速して走行してきたと思います。これは完全に制御されている光景だと思いますよ。こだまが先発するのが変だ思われている方もいらっしゃいますが、これも指令が全部コントロールしていることだと思います。東京駅で折り返していくわけですから、その順序も考慮されてのことだと思います。自動制御とお考えの方もいらっしゃるようですが、それも違うと思います。特にダイヤが乱れている状況では、指令が列車のやりくりを考えて、筋道つけて、運転士と駅との連絡調整を図って列車運行しているはずです。運転士は手動操作をしていると思います。

[@yamayuki]

後ろの列車の乗客には、すぐ前方に「こだま」が見えているなんて思いもしない。
もしこの光景を知ったらどう思うのか、一度体験してみたいものだｗ

[@jeremiah864]

回復運転のため、のぞみが煽ってくるので、こだまは次の停車駅まで必死で逃げる構図。

[@takashilong4489]

指令所の指示どうなんだよね。これ

[@e.lancel4308]

本当に珍しいですね。いくらかの割引払い戻しでもあったでしょうかね？ずっと昔し在来線の【はつかり号】では、【暖房故障】の為に…【特急料金半額払い戻し】の珍事件がありました。→え〜【はつかり号】なんて…相当な昔しですね。→【上野〜青森】だから、相当に寒い思いをしていた事でしょうね。冬に青森行き特急が、【暖房故障】ではね。(笑)🚆

[@東方スカイライトプレーンチルノスカイ]

背景から見て米原駅かと思ったら小田原駅だったんすね

[@alfayoko]

米原駅の直近にトンネルはありませんよ。

[@東方スカイライトプレーンチルノスカイ]

@@alfayoko
確かに

[@HKRR-Service]

小田原すぎれば「新横浜－品川－東京」は全列車各駅停車だからねぇ(^_^;)

[@sankyaahara9435]

運転指令所の担当者は大変だな何が起こるかわからない。何時間おきで交代しているのだろう。

[@shigeruyamada1848]

コダマが発車できたということはポイントは誰が切り替えたん？　後続車がそのまま突き進んでたら脱線してない？

[@秋風亭降太]

デジタルATCになる前の山陽新幹線の上りこだまに乗っていて新倉敷駅での雪によるポイント故障で
三原駅手前のトンネル内で缶詰食らったことがあるけど三原、新尾道と待避線が開いていので広島で追い抜かれたのぞみを
三原の通過線で待たせてこだまを福山まで先に通してくれた事がある、福山ではのぞみの前のみずほが通過線に停車していた
(新倉敷はポイント故障で通過線通過が出来ずに通過列車も待避線で一旦停車してから発車していた)
なので新幹線が逝っとけダイヤになったら優等種別よりも下位種別の方が結果的に早く着くということも十分あり得る

[@dirkschuneider9139]

小田原駅ではありませんか!！
小峰トンネルから14番ホームまでそんなに距離無いけど...
のぞみは減速を余儀なくされた？

[@tida1216]

朝ラッシュ時の沼袋駅で見た光景と同じ

[@Yaha-P_Music]

ここまで急接近とは・・・「リアルプラレール」ですね　（笑）

[@C-phit]

プラレールだったら当たってんな

[@tamako235]

皆さん絶賛してますが、もちろん 管制室?からの指示ありきですよね🙊？
それにしても 新幹線って出発と同時にみるみる加速するのが凄い‼︎

[@Go探究]

あんなに遅い通過は初見です。

[@高速バス運転士K]

何がどうなったのか把握しきれてませんが､
乗務員さん､日勤教育×半年かも❔
同情致します！
東かなぁ？東海さんかなぁ？