Przy 24V STD (nie tylko 24V AGM) i podłączonym aku 12V również działa „szybka żabka”, tylko nie pamiętam czy wyłącznie w trybie recond, czy na dowolnym ustawionym prądzie. „Szybka żabka” trwa ogólnie jakieś 4 godziny. Zgadza się, nie ma możliwości wymuszenia od razu trybu recond, najpierw musi zakończyć się ładowanie zasadnicze.
Jak sprawdzałem to szybka żabka działa przy 24V z każdym trybem - STD, AGM i Recond. Na tą chwilę nie pamiętam czy dosłownie wszystkie możliwe kombinacje sprawdziłem ale wiele z nich będzie na wykresie.
@@inspektorelektron Najważniejsze, że podszedłeś kompleksowo 👍🙂 Moim zdaniem całkiem sympatyczna ładowarka, jak się komuś nie śpieszy to i tańsza 6A daje radę. Nie wiem jak tam w wersji 8A, ale w słabszej szybka żabka 24V AGM daje ok. 16V/1,14A przez 4 godziny, więc całkiem fajnie do wysycania.
@@inspektorelektron A dlaczego by nie miała naładować LiFePO4? Stawiam, że w trybie 12V AGM 😉 Co prawda może nie idealnie w 100% bo jeśli pamiętam kończy przy ok. 0,5A, ale na pewno efekt jest zadowalający. Swoją drogą to LiFePO4 są bardzo wdzięczne, nawet zwykła ładowarka z Lidla sobie poradzi jak się nie ma niczego innego pod ręką 🙂
Super materiał edukacujny. Mam pytanie czy może być tak że na niewyeksploatowanym akumulatorze ( półrocznym ) napięcie nie podniesie się więcej niż 15.8 przy 24V 1A i szybkiej żabce? Czy marka akumulatora może mieć na to wpływ?
Może tak być. Ładowarka w tym trybie jest źródłem prądowym - 1A. A napięcie na obciążeniu (tu na akumulatorze) jest uzależnione od rezystancji odbiornika. Akumulator nie jest ani typową rezystancją ani typowym kondensatorem. Ale tak faktycznie może być - 15.8V. I to jest normalne zjawisko. Nie jest to znak, że ładowarka jest zepsuta czy też akumulator zepsuty. Wpływ ma wiele czynników: marka akumulatora, fizyczna jego budowa, temperatura, pojemność, stopień zużycia, zasiarczenie itp.
Witam. Mam pytanie ? Który model ładowarki wybrać ? MW-SC6B czy MW-SC8E ? Chodzi mi o skuteczność ładowania jak i o funkcję recond. Ladowarka miałaby walczyć z aku kwasowym przedziale 53 60 Ah.
Witam, Stojąc przed takim wyborem ja bym wziął wersję 8A. Ponoć trochę bardziej się grzeją ale ja w swoich testach tego nie potwierdziłem. Wersja 6A to raczej bardziej dla motocykli i okazjonalnie do nieco większych samochodowych.
W przypadku ładowania MW-SC8E w aucie najlepiej ładować 4 lub 8A. Jak mały akumulator to 4, jak większy (powyżej 70Ah) to 8A. W normalnym trybie, bez dodatkowych udziwnień nie trzeba nic odłączać w instalacji auta. Niektórzy ekstremalnie, w sumie niezgodnie z założeniem producenta wykorzystują tą ładowarkę (mam na myśli tryb 24V) i wtedy lepiej akum odłączyć.
A nie wiem. Ale faktycznie ta przetwornica teoretycznie mogła by wyjść z tej firmy, bo to w sumie taka sama działka techniki. Być może mikrofon tu coś uwypuklił lub raczej program do normalizacji dźwięku. W praktyce nie jest dokuczliwa jeśli chodzi o jakieś przydźwięki.
Ładuje stałoprądowo. W krótkiej chwili przy końcu ładowania jest faza podtrzymania 13.6V ale generalnie ładowarka przechodzi do monitorowania napięcia na akumulatorze. Jak spadnie zbyt nisko to wznawia ładowanie.
Jak aku jest słaby to nie chce przyjmować prądu. Zależ jak bardzo jest słaby. Jak jest totalnym przypadkiem zasiarczenia to na początku najlepiej dać prąd impulsowy, o małej wartości. Jak przyjmuje prąd to spokojnie wystarczy mały prąd stały. Mały to znaczy około 0.01C. Tak naprawdę to regeneracja jest najpierw, potem ładowanie zasadnicze a na końcu wyrównywanie cel. To co większość ludzi robi i nazywa regeneracją jest po prostu ładowaniem wyrównującym.
@@inspektorelektron z innej beczki. Mógłbym się tutaj podzielić z Tobą jedną sprawą nie znam się niestety na akumulatorach. Kupiłem ostatnio akumulator AGM od Varty bodajże A7. Pojemność 70Ah i rozruch 760A. Od samego początku mam problem z pierwszym rozruchem auta. Kupiłem tester konnweia bk100. Pokazuje mi 12,2V do 12.5V. Przy zakupie miał 12.61V. Do tej pory nie interesowałem sie tematem. Ale odnoszę wrażenie że sprzedali mi chłam. Czy 540A rozruchu ze znamionowych 760A to podlega pod uszkodzony akumulator? Probowalem go doładować prostownikiem z lidla, takowy udało mi się na szybko pożyczyć, bo swojego jeszcze nie mam, ale noszę się zakupem kupna jak ustalę który byłby odpowiedni. Niestety po 6h ladowania przestał podawać prąd. Niezależnie ile razy próbowałem. Akumulator trafił do samochodu i następnego dnia rano już problem z porannym rozruchem. Sprzedawca akumulatora odsyłał mnie do testowania układów auta co poczyniłem i wszystko jest ok. Jedyne co może drenować akumulator to wideorejestrator z trybem parkingowym. W poprzednim samochodzie aczkolwiek nie miałem tego problemu. A był tam dosłownie ten sam model akumulatora, ale inny egzemplarz i ten sam wideorejestrator. Ręce mi już opadają co mogę jeszcze robić. Jeśli zechce reklamować akumulator to będę miał uziemiony samochód na co już sobie pozwolić nie mogę. Jakieś rady co jeszcze mogę zrobić? Kupić jakiś prostownik typu ctek czy victron i próbować to doładować?
@@mroqqq7871 Napięcie w granicach 12.2-12.5V oznacza akumulator rozładowany, czytam niedoładowany. Domyślam się, że test jest wykonywany w samochodzie co może dodatkowo pogarszać wyniki . Ja bym jeszcze sprawdził czy aby na pewno pomiar napięcia nie jest obarczony większym błędem. Prąd rozruchu jest niski ale może to troszkę jest związane z powyższym. Napięcie 12.61V jak na nowy zakupiony akumulator AGM też jest niskie. Warto by było go porządnie naładować przed włożeniem do samochodu. Dobrze naładowany AGM początkowo (kilka, kilkanaście godzin po naładowaniu) utrzymuje nawet lekko ponad 13V a później długo ponad 12.8V. No ale to poza samochodem. W samochodzie napięcie jest niższe tym bardziej w zimnie oraz po otwarciu drzwi, klapy - jak się uaktywnią sterowniki. Kolejna sprawa problemu z rozruchem. W sumie to nawet mocno rozładowany akumulator, ale sprawny nie powoduje większych problemów z rozruchem. Jak się już coś takiego dzieje to albo faktycznie akumulator niedomaga, jest skrajnie rozładowany albo coś jest nie tak z instalacją. Tu do testu przydała by się opornica, w drugiej kolejności elektroniczny tester który zmierzy spadek napięcia akumulatora pod obciążeniem w czasie rozruchu a przynajmniej sam woltomierz którym też można wychwycić ten spadek. W takiej niepewnej i niejasnej sytuacji pasowało by jakoś zmierzyć, oszacować pojemność tego akumulatora. Nawet metodą żarówkową. Inaczej ciężko będzie coś wskórać z tytułu gwarancji. Nie ma jednej idealnej ładowarki która szybko, sprawnie i skutecznie naładuje każdy akumulator. Ctek, Victron, Noco też same z siebie cudów nie zrobią. Ładowarka z Lidla nawet jak sygnalizuje koniec ładowania to nadal ładuje małym prądem. Myślę, że z 15h po tym "naładowaniu" jeszcze tak ładuje więc puki co sugeruję z tego skorzystać. A 6h ładowania ładowarką ULGD w sytuacji gdy auto nie chce odpalać to coś jest nie tak. Albo jest jakiś problem z rozruchem w samochodzie albo akumulator ma małą dostępną pojemność. A to już trzeba sprawdzić z czego wynika - czy słabo naładowany czy faktycznie ma problem.
@@KatalizatorSportowy Tu faktycznie może być pułapka myślowa. Sprzedawcy bardzo często akumulatory AGM z bliżej nieznanych mi powodów nazywają akumulatorami żelowymi. I jeśli by to dotyczyło takiej właśnie sytuacji, jeśli ten akumulator jest akumulatorem AGM to w ładowarce trzeba wybrać tryb AGM 14.7V. Ja odpowiedziałem ściśle wg tego jak rozumiem akumulator GEL (prawdziwie żelowy). Także proszę się zorientować jaki on faktycznie jest.
@@inspektorelektron Trudno stwierdzić, czy faktycznie jest żelowy. Kupiony był jakieś 15 lat temu na giełdzie jako używany żelowy i pracował przez ten cały czas w ciągniku rolniczym. W tym roku coś słabo zaczął kręcić i postanowiłem, że zakupię ładowarkę by go podładować. Jutro wyjmę go z ciągnika i poszukam jakichś oznaczeń, może to ułatwi identyfikacje.
@@KatalizatorSportowy Tak, sugeruję się mu lepiej przyjrzeć. Akumulatory prawdziwie żelowe są względnie od niedawna na rynku. Kiedyś jak były to były bardzo drogie. Do tego do rozruchu to tak średnio nadaje się akumulator żelowy. Zdecydowanie lepiej się sprawuje AGM. GEL to głównie jako magazyn energii. No i na koniec - 15 latek to już ma prawo iść na zasłużoną akumulatorową emeryturę :). Ta ładowarka w zasadzie w żadnym trybie podstawowym nie rozrusza tego akumulatora. Takie przypadki wymagają bardziej specjalistycznego podejścia. Tu pod nadzorem można by użyć trybu 24V 1A przez kilka godzin.
Dla każdego coś się znajdzie. Tu nie ma zbyt dużych możliwości konfiguracji ale też nie jest totalnym automatem - ma pewne właściwości które można wykorzystać w sposób inny niż producent czy projektant zakładał.
Jeszcze raz. Akumulator nominalnie jest 24V a ładowarka MW ładuje go w trybie 12V ? Tutaj tryb napięcia ustawia się ręcznie więc trzeba przestawić na 24V. Akumulator zaniedbany, zasiarczony lepiej ładować od początku małym prądem. Po pierwsze tak będzie zdrowiej dla niego a po drugie w ogólne jest szansa, że to ładowanie wystartuje.
@@jmadej8280 Akumulator EFB należy traktować tak samo jak "zwykły" akumulator rozruchowy z elektrolitem płynnym, wapniowy. Generalnie przy znacznym spadku SOH pojemność takiego akumulatora drastycznie spada. Przy spadku pojemności o połowę nie ma jeszcze znaczących spadków SOH (czyli prądu rozruchu). Po podanych parametrach wnioskuję, że jest to akumulator w obudowie L2 czyli o pojemności około 60Ah. Rezystancja wewnętrzna takich akumulatorów typowo oscyluje w okolicy 5mR, może nieco więcej. Ale wartość ponad 8mR dla tej pojemności to już dużo za dużo. Nawet dobry akumulator 40Ah ma nieco mniej. MW-SC8E jest jedną z licznych dostępnych ładowarek. Wielu ludziom w czasie rozmów piszę/mówię, że ona niczym szczególnym się nie wyróżnia jeśli bierzemy pod uwagę jej normalne, fabryczne wykorzystanie. Czy to w STD czy AGM bez względu na prąd przeważnie nie doładowuje. Szczególnie w STD. Swoistą przewagę nad konkurencją daje jej możliwość wymuszenia ładowania w trybie 24V podczas ładowania akumulatora nominalnie 12V. Szczególnie w ładowaniu akumulatorów zasiarczonych i na zimno, kiedy to dla 12V napięcie leci mocno do góry. Wtedy jest dużo łatwiej wywołać tryb 24V czy to przez tzw szybką żabkę czy też w trybie regeneracji. W akumulatora jako tako sprawnych wystarczy tryb regeneracji dla 12V. Tutaj już nie leci tak szybko i mocno napięcie do góry więc ładowanie jest dość skuteczne. Jeśli akumulator ma już bardzo małą pojemność to nie widzę tu zbytnich możliwości jego naprawy. Oczywiście zdolność rozruchowa nieco się poprawi (SOH) ale to nie oznacza, że akumulator będzie jak nowy. Co do polecania ładowarek. Nie da się jednoznacznie, jednym słowem stwierdzić, że dana sztuka, dany model jest ok i polecam lub nie polecam. Dużo zależy od sytuacji, od okoliczności i od wiedzy o ładowaniu człowieka który ją użytkuje. W tym przypadku proponuję po kolei wykorzystać tryby: 4A AGM (tak, tak AGM), po zakończeniu poprzedniego 12V Recondition i przynajmniej raz szybką żabkę uruchamiającą tryb 1A 24V lub 24V Recondition. Powtarzać do skutku tzn do uzyskania gęstości 1.28 w celach. Dodam tylko, że nawet uzyskanie tej gęstości nie znaczy, że akumulator w 100% odzyskał swoją sprawność.
@@inspektorelektron po 2 h Ładowaniu odczyt ONNWEI.. Akumulator był w trybie recond na 24v SOH 50% -Akumulator do wymiany R:8.11 EN:341A STD:680A VOL:13 teraz go ładuje na 24V 1A -AGM -szybka żabka ładowarka pokazuje 15.2v 0.8A
@@jmadej8280 Z ciekawości jaką nominalną pojemność ma ten akumulator EFB (to 680A to jets prąd rozruchowy) ? Tak jak wcześniej kalkulowałem czy też może około 72-75Ah ? Tego typu akumulator wysycany typowym prostownikiem transformatorowym może potrzebować przynajmniej 12h takiego ładowania ale zazwyczaj potrzeba z dzień. Tą ładowarką trzeba by z 6 razy aktywować recond a najprawdopodobniej i drugie tyle więcej.
Dobry materiał 👍
Czekamy na więcej
Dzięki. Będzie. Cierpliwości.
Czekamy na pozostałe odcinki 👍
Będą, proszę o nieco cierpliwości.
Wiem że będą bo to moja ładowarka 👍😁
Oglądamy :)
Fajnie.
Dobry odcinek I test !!
Jak zwykle dzięki za obecność.
Kupiłem ta ładowarkę. Mam nadzieję że nie będę żałował :)
No też mam taką nadzieję ;)
Przy 24V STD (nie tylko 24V AGM) i podłączonym aku 12V również działa „szybka żabka”, tylko nie pamiętam czy wyłącznie w trybie recond, czy na dowolnym ustawionym prądzie. „Szybka żabka” trwa ogólnie jakieś 4 godziny. Zgadza się, nie ma możliwości wymuszenia od razu trybu recond, najpierw musi zakończyć się ładowanie zasadnicze.
Jak sprawdzałem to szybka żabka działa przy 24V z każdym trybem - STD, AGM i Recond. Na tą chwilę nie pamiętam czy dosłownie wszystkie możliwe kombinacje sprawdziłem ale wiele z nich będzie na wykresie.
@@inspektorelektron Najważniejsze, że podszedłeś kompleksowo 👍🙂 Moim zdaniem całkiem sympatyczna ładowarka, jak się komuś nie śpieszy to i tańsza 6A daje radę. Nie wiem jak tam w wersji 8A, ale w słabszej szybka żabka 24V AGM daje ok. 16V/1,14A przez 4 godziny, więc całkiem fajnie do wysycania.
@@Tab7.6.Tab7.6 Te czasy, napięcia i prądy podam już w wersji filmowej :) LifePo4 też naładuje :)
@@inspektorelektron A dlaczego by nie miała naładować LiFePO4? Stawiam, że w trybie 12V AGM 😉 Co prawda może nie idealnie w 100% bo jeśli pamiętam kończy przy ok. 0,5A, ale na pewno efekt jest zadowalający. Swoją drogą to LiFePO4 są bardzo wdzięczne, nawet zwykła ładowarka z Lidla sobie poradzi jak się nie ma niczego innego pod ręką 🙂
👍
Super materiał edukacujny.
Mam pytanie czy może być tak że na niewyeksploatowanym akumulatorze ( półrocznym ) napięcie nie podniesie się więcej niż 15.8 przy 24V 1A i szybkiej żabce?
Czy marka akumulatora może mieć na to wpływ?
Może tak być. Ładowarka w tym trybie jest źródłem prądowym - 1A. A napięcie na obciążeniu (tu na akumulatorze) jest uzależnione od rezystancji odbiornika. Akumulator nie jest ani typową rezystancją ani typowym kondensatorem. Ale tak faktycznie może być - 15.8V. I to jest normalne zjawisko. Nie jest to znak, że ładowarka jest zepsuta czy też akumulator zepsuty. Wpływ ma wiele czynników: marka akumulatora, fizyczna jego budowa, temperatura, pojemność, stopień zużycia, zasiarczenie itp.
👍👍👍👍👍🔋
Witam. Mam pytanie ? Który model ładowarki wybrać ? MW-SC6B czy MW-SC8E ? Chodzi mi o skuteczność ładowania jak i o funkcję recond. Ladowarka miałaby walczyć z aku kwasowym przedziale 53 60 Ah.
Witam, Stojąc przed takim wyborem ja bym wziął wersję 8A. Ponoć trochę bardziej się grzeją ale ja w swoich testach tego nie potwierdziłem.
Wersja 6A to raczej bardziej dla motocykli i okazjonalnie do nieco większych samochodowych.
Przy ładowaniu zwykłego akumulatora 12V w aucie ile powinienem wybrać amperów 1A,4A,8A? I czy musze odłączać akumulator od auta aby naładować?
W przypadku ładowania MW-SC8E w aucie najlepiej ładować 4 lub 8A. Jak mały akumulator to 4, jak większy (powyżej 70Ah) to 8A.
W normalnym trybie, bez dodatkowych udziwnień nie trzeba nic odłączać w instalacji auta.
Niektórzy ekstremalnie, w sumie niezgodnie z założeniem producenta wykorzystują tą ładowarkę (mam na myśli tryb 24V) i wtedy lepiej akum odłączyć.
Siema, nazwa tej ładowarki sugeruje, ze jest to Menan Well, to chwyt marketingowy? Na biegu jałowym bardzo ją słychać...
A nie wiem. Ale faktycznie ta przetwornica teoretycznie mogła by wyjść z tej firmy, bo to w sumie taka sama działka techniki. Być może mikrofon tu coś uwypuklił lub raczej program do normalizacji dźwięku. W praktyce nie jest dokuczliwa jeśli chodzi o jakieś przydźwięki.
@@inspektorelektron Myślę, że bebechy rozwiały by wątpliwości, co Ty na to? 😉
@@Fabi.... jest na to zielone światło. Także zaglądnę do środka.
@@inspektorelektron Super, czekam z niecierpliwością 🥳
MW Power to nie ta sama firma co Mean Well.
Siema, pierwszy 😋
No i super. Miałem ja być pierwszy ale mi się coś internet zacina ... mam nadzieję, że ogólnie film się odtwarza.
@@inspektorelektron Jest ok, odtwarza się, jestem na 12stej minucie 😉
A za to "Pierwszy" to sie nie gniewaj, ja jak jestem pierwszy to zawsze piszę, lubię poczuć się czasem jak dziecko 😋
@@Fabi.... Spokojnie, gdzież bym się za takie coś obrażał :). Jak film leci to ok.
@@Fabi.... No i kolejnego dnia i mnie już dobrze wyświetla. Musiałem mieć jakieś przejściowe problemy.
Czy ta ładowarka ładuje impulsowo i czy po ładowaniu przechodzi w tryb podtrzymania
Ładuje stałoprądowo. W krótkiej chwili przy końcu ładowania jest faza podtrzymania 13.6V ale generalnie ładowarka przechodzi do monitorowania napięcia na akumulatorze. Jak spadnie zbyt nisko to wznawia ładowanie.
Przy słabym aku czy najpierw dać regenerację, a potem ładowanie czy odwrotnie?
Jak aku jest słaby to nie chce przyjmować prądu. Zależ jak bardzo jest słaby. Jak jest totalnym przypadkiem zasiarczenia to na początku najlepiej dać prąd impulsowy, o małej wartości. Jak przyjmuje prąd to spokojnie wystarczy mały prąd stały. Mały to znaczy około 0.01C.
Tak naprawdę to regeneracja jest najpierw, potem ładowanie zasadnicze a na końcu wyrównywanie cel. To co większość ludzi robi i nazywa regeneracją jest po prostu ładowaniem wyrównującym.
@@inspektorelektron Dzięki za pomoc i za film.
Jaki byś polecił dla laika? Ten czy foxsur? Raz na jakiś czas będzie ładował 70Ah Agm.
Z tych dwóch wymienionych to Foxsur będzie lepszy dla AGM.
@@inspektorelektron chyba że polecasz coś innego w budżecie do 200-300 zł.
@@mroqqq7871 Poszukał bym też Einhell CE-BC 10 M, może być używany - byle sprawny.
@@inspektorelektron z innej beczki. Mógłbym się tutaj podzielić z Tobą jedną sprawą nie znam się niestety na akumulatorach.
Kupiłem ostatnio akumulator AGM od Varty bodajże A7. Pojemność 70Ah i rozruch 760A. Od samego początku mam problem z pierwszym rozruchem auta. Kupiłem tester konnweia bk100. Pokazuje mi 12,2V do 12.5V. Przy zakupie miał 12.61V. Do tej pory nie interesowałem sie tematem. Ale odnoszę wrażenie że sprzedali mi chłam. Czy 540A rozruchu ze znamionowych 760A to podlega pod uszkodzony akumulator? Probowalem go doładować prostownikiem z lidla, takowy udało mi się na szybko pożyczyć, bo swojego jeszcze nie mam, ale noszę się zakupem kupna jak ustalę który byłby odpowiedni. Niestety po 6h ladowania przestał podawać prąd. Niezależnie ile razy próbowałem. Akumulator trafił do samochodu i następnego dnia rano już problem z porannym rozruchem. Sprzedawca akumulatora odsyłał mnie do testowania układów auta co poczyniłem i wszystko jest ok. Jedyne co może drenować akumulator to wideorejestrator z trybem parkingowym. W poprzednim samochodzie aczkolwiek nie miałem tego problemu. A był tam dosłownie ten sam model akumulatora, ale inny egzemplarz i ten sam wideorejestrator. Ręce mi już opadają co mogę jeszcze robić. Jeśli zechce reklamować akumulator to będę miał uziemiony samochód na co już sobie pozwolić nie mogę. Jakieś rady co jeszcze mogę zrobić? Kupić jakiś prostownik typu ctek czy victron i próbować to doładować?
@@mroqqq7871 Napięcie w granicach 12.2-12.5V oznacza akumulator rozładowany, czytam niedoładowany. Domyślam się, że test jest wykonywany w samochodzie co może dodatkowo pogarszać wyniki . Ja bym jeszcze sprawdził czy aby na pewno pomiar napięcia nie jest obarczony większym błędem.
Prąd rozruchu jest niski ale może to troszkę jest związane z powyższym. Napięcie 12.61V jak na nowy zakupiony akumulator AGM też jest niskie. Warto by było go porządnie naładować przed włożeniem do samochodu. Dobrze naładowany AGM początkowo (kilka, kilkanaście godzin po naładowaniu) utrzymuje nawet lekko ponad 13V a później długo ponad 12.8V. No ale to poza samochodem. W samochodzie napięcie jest niższe tym bardziej w zimnie oraz po otwarciu drzwi, klapy - jak się uaktywnią sterowniki.
Kolejna sprawa problemu z rozruchem. W sumie to nawet mocno rozładowany akumulator, ale sprawny nie powoduje większych problemów z rozruchem. Jak się już coś takiego dzieje to albo faktycznie akumulator niedomaga, jest skrajnie rozładowany albo coś jest nie tak z instalacją. Tu do testu przydała by się opornica, w drugiej kolejności elektroniczny tester który zmierzy spadek napięcia akumulatora pod obciążeniem w czasie rozruchu a przynajmniej sam woltomierz którym też można wychwycić ten spadek.
W takiej niepewnej i niejasnej sytuacji pasowało by jakoś zmierzyć, oszacować pojemność tego akumulatora. Nawet metodą żarówkową. Inaczej ciężko będzie coś wskórać z tytułu gwarancji.
Nie ma jednej idealnej ładowarki która szybko, sprawnie i skutecznie naładuje każdy akumulator. Ctek, Victron, Noco też same z siebie cudów nie zrobią.
Ładowarka z Lidla nawet jak sygnalizuje koniec ładowania to nadal ładuje małym prądem. Myślę, że z 15h po tym "naładowaniu" jeszcze tak ładuje więc puki co sugeruję z tego skorzystać. A 6h ładowania ładowarką ULGD w sytuacji gdy auto nie chce odpalać to coś jest nie tak. Albo jest jakiś problem z rozruchem w samochodzie albo akumulator ma małą dostępną pojemność. A to już trzeba sprawdzić z czego wynika - czy słabo naładowany czy faktycznie ma problem.
Czy tą ładowarką można ładować akumulator żelowy?
Tak, można. Tryb standardowy 14.4V.
@@inspektorelektron myślałem, że powinno być ustawione na agm. Dzięki za pomoc!
@@KatalizatorSportowy Tu faktycznie może być pułapka myślowa. Sprzedawcy bardzo często akumulatory AGM z bliżej nieznanych mi powodów nazywają akumulatorami żelowymi. I jeśli by to dotyczyło takiej właśnie sytuacji, jeśli ten akumulator jest akumulatorem AGM to w ładowarce trzeba wybrać tryb AGM 14.7V. Ja odpowiedziałem ściśle wg tego jak rozumiem akumulator GEL (prawdziwie żelowy). Także proszę się zorientować jaki on faktycznie jest.
@@inspektorelektron Trudno stwierdzić, czy faktycznie jest żelowy. Kupiony był jakieś 15 lat temu na giełdzie jako używany żelowy i pracował przez ten cały czas w ciągniku rolniczym. W tym roku coś słabo zaczął kręcić i postanowiłem, że zakupię ładowarkę by go podładować.
Jutro wyjmę go z ciągnika i poszukam jakichś oznaczeń, może to ułatwi identyfikacje.
@@KatalizatorSportowy Tak, sugeruję się mu lepiej przyjrzeć. Akumulatory prawdziwie żelowe są względnie od niedawna na rynku. Kiedyś jak były to były bardzo drogie. Do tego do rozruchu to tak średnio nadaje się akumulator żelowy. Zdecydowanie lepiej się sprawuje AGM. GEL to głównie jako magazyn energii.
No i na koniec - 15 latek to już ma prawo iść na zasłużoną akumulatorową emeryturę :).
Ta ładowarka w zasadzie w żadnym trybie podstawowym nie rozrusza tego akumulatora. Takie przypadki wymagają bardziej specjalistycznego podejścia. Tu pod nadzorem można by użyć trybu 24V 1A przez kilka godzin.
Filmik obejrzałem.Ładowarka może i fajna, ale ja nie jestem fanem takich sprzętów.
Dla każdego coś się znajdzie. Tu nie ma zbyt dużych możliwości konfiguracji ale też nie jest totalnym automatem - ma pewne właściwości które można wykorzystać w sposób inny niż producent czy projektant zakładał.
Akumulator EFB 12V System start-stop
Jeszcze raz. Akumulator nominalnie jest 24V a ładowarka MW ładuje go w trybie 12V ? Tutaj tryb napięcia ustawia się ręcznie więc trzeba przestawić na 24V. Akumulator zaniedbany, zasiarczony lepiej ładować od początku małym prądem. Po pierwsze tak będzie zdrowiej dla niego a po drugie w ogólne jest szansa, że to ładowanie wystartuje.
@@inspektorelektron źle mnie zrozumiałeś Akumulatora EFB - 12V mam
680Am.
Odczyt ostatni miernikiem ONNWEI
SOH 48% - do wymiany pisze
R:8.41 MO
EN:329A
STD:680A
VOL:12.85
Ładowarka która polecałeś to MW-SC8E
jakimi ustawieniami byś proponował akumulator ładować ?Pozdrawiam.
@@jmadej8280 Akumulator EFB należy traktować tak samo jak "zwykły" akumulator rozruchowy z elektrolitem płynnym, wapniowy.
Generalnie przy znacznym spadku SOH pojemność takiego akumulatora drastycznie spada. Przy spadku pojemności o połowę nie ma jeszcze znaczących spadków SOH (czyli prądu rozruchu).
Po podanych parametrach wnioskuję, że jest to akumulator w obudowie L2 czyli o pojemności około 60Ah. Rezystancja wewnętrzna takich akumulatorów typowo oscyluje w okolicy 5mR, może nieco więcej. Ale wartość ponad 8mR dla tej pojemności to już dużo za dużo. Nawet dobry akumulator 40Ah ma nieco mniej.
MW-SC8E jest jedną z licznych dostępnych ładowarek. Wielu ludziom w czasie rozmów piszę/mówię, że ona niczym szczególnym się nie wyróżnia jeśli bierzemy pod uwagę jej normalne, fabryczne wykorzystanie. Czy to w STD czy AGM bez względu na prąd przeważnie nie doładowuje. Szczególnie w STD. Swoistą przewagę nad konkurencją daje jej możliwość wymuszenia ładowania w trybie 24V podczas ładowania akumulatora nominalnie 12V. Szczególnie w ładowaniu akumulatorów zasiarczonych i na zimno, kiedy to dla 12V napięcie leci mocno do góry. Wtedy jest dużo łatwiej wywołać tryb 24V czy to przez tzw szybką żabkę czy też w trybie regeneracji.
W akumulatora jako tako sprawnych wystarczy tryb regeneracji dla 12V. Tutaj już nie leci tak szybko i mocno napięcie do góry więc ładowanie jest dość skuteczne.
Jeśli akumulator ma już bardzo małą pojemność to nie widzę tu zbytnich możliwości jego naprawy. Oczywiście zdolność rozruchowa nieco się poprawi (SOH) ale to nie oznacza, że akumulator będzie jak nowy.
Co do polecania ładowarek. Nie da się jednoznacznie, jednym słowem stwierdzić, że dana sztuka, dany model jest ok i polecam lub nie polecam. Dużo zależy od sytuacji, od okoliczności i od wiedzy o ładowaniu człowieka który ją użytkuje.
W tym przypadku proponuję po kolei wykorzystać tryby: 4A AGM (tak, tak AGM), po zakończeniu poprzedniego 12V Recondition i przynajmniej raz szybką żabkę uruchamiającą tryb 1A 24V lub 24V Recondition. Powtarzać do skutku tzn do uzyskania gęstości 1.28 w celach. Dodam tylko, że nawet uzyskanie tej gęstości nie znaczy, że akumulator w 100% odzyskał swoją sprawność.
@@inspektorelektron po 2 h Ładowaniu odczyt ONNWEI..
Akumulator był w trybie recond na 24v
SOH 50% -Akumulator do wymiany
R:8.11
EN:341A
STD:680A
VOL:13
teraz go ładuje na 24V
1A -AGM -szybka żabka
ładowarka pokazuje
15.2v 0.8A
@@jmadej8280 Z ciekawości jaką nominalną pojemność ma ten akumulator EFB (to 680A to jets prąd rozruchowy) ? Tak jak wcześniej kalkulowałem czy też może około 72-75Ah ?
Tego typu akumulator wysycany typowym prostownikiem transformatorowym może potrzebować przynajmniej 12h takiego ładowania ale zazwyczaj potrzeba z dzień. Tą ładowarką trzeba by z 6 razy aktywować recond a najprawdopodobniej i drugie tyle więcej.
👍
👍