Сколько работает масляный фильтр?
HTML-код
- Опубликовано: 4 мар 2019
- Что будет с масляным фильтром на плохом масле?
autospot.ru/?u...
Опасна ли заливка густого масла в двигатель? что происходит с масляным фильтром в мороз? Что будет если заливать в двигатель отработку и установить плохой масляный фильтр?
что будет если заливать масло в фильтр?
в этом выпуске мы найдем ответы на эти вопросы
Магниты на фильтр got.by/368y6s
#поддельноемасло #НКколёса #лучшеемасло #масляныйфильтр 
Авто/Мото
Смотрю и оххх...ваю со всех этих современных технологий в виде масляных фильтров! Получается, что самый лучший масляный фильтр, вернее конструкция масляного фильтра была применена нашими конструкторами ещё 50 лет назад на Запорожце... Там масляный фильтр фильтрует всегда...ибо он центробежный... И никаких подделок, никакого фильтрующего элемента, никакого перепускного клапана! И он ВЕЧНЫЙ!!!!
Главное его прочищать согласно регламенту...
Ну а за видос лайк, как всегда!)
да вещь бесспорно не плохая, но масло теряет свои свойства , типо того что полезные присадки оседают на стенках центрифуги вместе с грязью
ну а как тогда барыги в лице авто производителей будут бабло высасыват с народа?
другоу вопрос можноли чтот придумать чтобы вкрутив в место стандартного фильтра ,получить подобное циклону в запоре.
@Владимир Скориков Почему нет? Это сейчас нам уже столько лет твердят про "технологический рывок" ... "Нам нужен рывок"... Только ничего не получается... А раньше были и у нас прогрессивные разработки...
Я с таким фильтром столкнулся на Запорожце, Чайки у меня не было ..(( А зэпр был))...
Инженеры сделали это, дабы избежать повышенное давление в двигателе в случае если фильтр забит.
В запоре даже водяное охлаждение не могли придумать нормальное, потому что все скатали с Фиат 500
@@skrepno Нельзя...увы.. а то бы уже наши самоделкины давно придумали бы))
Когда будете разрезать масляный фильтр с магнитом делайте это консервной открывашкой. Чтобы исключить вариант попадания стружки от болгарки
Консервный нож.
Мелким зубилом открывал
@@Georgyi_Ha концепция понятна, что к словам цепляться
А такая тщательность товарищу не нужна. Ну во-первых, сам эксперимент не грешит этим свойством, а во-вторых, он посмотрит на место под магнитом, там будет чёрная пыль. Стружка если и будет, то будет выделяться величиной и цветом. Всё будет видно и так.
вот кстати да
То, что перепускной клапан открылся, не означает, что всё масло пошло именно через перепускной клапан.
Через клапан проходит лишь то масло, что не успело пройти через бумагу фильтрующего элемента.
Именно означает, что через клапан проходит все масло.
допустим в холодный пуск когда через фильтр ни х не идет чтоб двигатель не запускать всухую нужен клапан
@@ArfeyUA товарищ, меньше проводи времени на унитазе. Запишись в библиотеку.
🤦 ты дурак?
Ну да верно, сверх того что может фильтр идёт через клапан. А вот если он стоит перед фильтром, то эта часть будет больше гораздо
Всю жизнь интересно было, как работает клапан не в теории а на практике. Спасибо за видео. Очень познавательно.
ОДИН КАЛИНУ ЗАМУЧИЛ ДО СМЕРТИ ДРУГОЙ ПЯТНАЖКУ
Мучают, да никак не замучают.
а тут вроде как Акцент. Разумеется, это ни о чем не говорит, убивается он так же весело, но тут вроде как всё чётко пока. Автор не зверь, делает с умом. Мне нравится, будем наблюдать. Плюсик в карму от меня
Ага, акалину да аксент)
Евгений Выприцкий один уже намучал на Ниссан
Витя привет! Клапан еще не открылся или я что-то пропустил?
а будет эксперимент на нормальном масле? на каком пробеге фильтр начнет забиваться и будет открываться клапан??? это более важно как мне кажется.
На 8000 забивается приблизительно зимой а летом ближе к 10тыс. А вообще на щупе можно посмотреть
@@user-dv3qp9zc3k я так понял что лучше брать фильтр с большей площадью фильтрующей бумаги и с более жёсткой пружиной перепускного клапана.
@@obrii30 и как это проверить 😂🤔
Александр, на сколько я помню, в прошлом видео залили новое масло и новый фильтр поставили.Щас накатывают пробег, гляньте. Фильтр нужно покупать в соответствии рекомендациям изготовителя, просто меняйте его чаще чем масло... и не забивайте голову когда там что начнет открываться)
@@user-qz2in4vp6m да., я видел то видео, не обратил внимание - в этом видео и в том машина одна или разные??)))
Виктор, огромная тебе благодарность! Наконец, хоть кто то расскажет про это людям!
Эксперимент просто супер, стало ясно как работает фильтр и что происходит при долгой эксплуатации между заменами масла. Респект
Очень наглядное видео!
Теперь нужен длительный эксперимент: заливаем хорошее масло и ставим новый фильтр, фиксируем "поведение" фильтра, через 5 и через 10 тыс.км. также фиксируем "поведение" на камеру
Да, это точно. Может имеет смысл фильтр менять через 5 тысяч км.
А лучше с новым дешевым фильтром с без перепускным клапаном залить масло в фильтр , и провереить миф порвет бумагу или нет
@@user-ex9nv3nm9b нет не имеет точно знаю
@@user-ex9nv3nm9b Именно.Даже раньше.Я у Дениса на канале, кажется, слышал что фильтр живет 2.5-3ткм, потом он засран и уже не фильтрует масло, поэтому собственно масло и начинает темнеть.На своей машине я меняю фильтр раз в 2.5ткм и масло раз в 5ткм.
Я думаю эта кнопка от компа не выдержит долгого контакта с горячим маслом. Можно проклеить её аккуратно чтобы она не распалась на 2 половинки
Масло через клапан это штатный режим работы фильтра, ибо когда пихун делает каких 7к рпм, не о фильтрации заботиться нужно, да и чисто физически фильтр не может успеть пропустить через себя такую реку. Масло через фильтр гоняет на холостых и околохолостых оборотах, а под нагрузкой напрямую...
Сергей Смирнов писал об этом лет 5 назад. Фильтрация только на холостых.
@@motopodborekb я об этом знал еще лет 15 тому назад, а моторостроители - лет так 100, и что?
@@user-xv5iw5zh4m и все!
@@motopodborekb , просто некоторые не понимают, что фильтр в системе стоит для поддержания чистоты масла, а не для фильтрации всего и вся, что поступает в двигатель.
@@Vlik_tech согласен
Хороший эксперимент, но реализация подкачала. Нет эталонного испытания, которое должно было показать, что новый модифицированный фильтр со свежим маслом работают как положено во всех режимах. Последний тест вообще на другой машине выполнен. Фильтры тоже все разные. "Чистота эксперимента" нам только снится.
Ты слегка напоминаешь школьника, который, придумав идею, скорее-скорее бежит ее выполнять, не обдумав как следует детали. Если уж проводишь эксперимент, разработай методику и сделай все как следует, чтоб не подкопаться было. Ведь ты взрослый мужик, а не школьник, за тобой никто не гонится.
Тут не идёт защита научной диссертации.
@@839gena это не значит, что нужно все делать впопыхах. Без системного подхода любой эксперимент бесполезен.
Просто первая машина умерла от первого теста😁😁😁
" Если уж проводишь эксперимент, разработай методику и сделай все как следует, чтоб не подкопаться было."
То есть существующий ГОСТ на проверку фильтров Вас не устраивает? Его условия гораздо жестче, чем эта колхозная проверка в стиле горит лампочка - не горит лампочка.
@@Vlik_tech с ГОСТ я не знаком, а под методикой я подразумевал банальный план эксперимента, продуманный до такой степени, чтобы не возникало таких абсурдов.
Перед сверлением нужно примагнитить несколько неодимовых магнитов рядом с будущим отверстием и парочку ещё примотать на сверло изолентой, тогда в фильтр попадёт самый минимум стружки.
новый фильтр и архи густое масло vs забитый фильтр и отработка... и как эти эксперименты сравнивать??? хоть что то промежуточное бы сделали...
А все производители в голос утаерждают, что прогревать не надо. Что новые двигателя, новые технологии, а по факту новые вижки и 150 тыс не ходят. А "шеха" отца до сих пор ходит, потому что он прогревается ДВС и меня научил и чаще менять масло и фильтр.
Ждём продолжение!!!
Шеха отца правильно спроектирована, потому и ходит. Хоть Грей, хоть не Грей.
@@motopodborekb Может и не супер спроектирована, но тогда хотябы не было "одноразовости" и "запрограмированного старения"
в новые моторы нужно лить токо 0-20, 0-30, оно свободно течет и в минус 20 и фильтр там не такое гавно как этот чудик показал. ))))))))
@@user-oy4gb5js3e в новые хоть че лей. Блоки алюминиевые по этому они и не ходят долго. Всем известно, что аллюминии на много хуже чигуна. Да дело дело не в этом. Дело в том, что производителям выгодно делать некачественные двигатели, чтоб их хватало только на срок гарантии
@@Andrei.0686 ну вот, шоха уже блоком лучше. Поршневой лучше. Коленвалом. Режимом термостатирования. ГРМ. ВОт и получается, чтоб мотор ходил - никакой суперпроэктировки не нужно.
Молодец!!! Один из самого лудшего контента !!! показал наглядно и понятно всем без всяких теорий и гипотез. Всем автолюбителям советую данный канал и просмотреть все видео, очень полезно и интересно!!!
Очень полезный эксперимент,никто такое ещё не делал.Продолжайте дальше с масляными фильтрами.Интересно проэкспериментировать это с фильтрами разных производителей.
Отличное познавательное видео , спасибо Виктор за эксперименты!!!
Самое интересное, это на каком пробеге хороший маслянный фильтр типа МАНН забъется и будет перепускной клапан всегда открыт!
тысячи три...и всё
2500-3000 это предел для любого фильтра, проверено
Какое гоно вы льете?
@@user-fp8pm9cg3m такое же, что и Вы.....на АЗС- топливо
@@user-fp8pm9cg3m любое, говно, результат один - при 2500-3000 перепускной клапан открывается и закрывается только когда глушишь двигатель.
С каких пор масло М8 стало "густым"?!! У него при 100градусов по Цельсию вязкость 8мм2/с, что соответствует жиденьким двадцаткам! У тридцаток - 10-11мм2/с, у сороковок еще больше. М8 - это хоть и минералка, но это реальная жидкое масло, на уровне SAE w20!
Не умничай
@@user-rn9hu3xn6f Окей. А ты и дальше можешь оставаться тупым.
То же самое хотел написать.. )))
3,23 говорит вот такое густое..... и газует на холодном двигателе и удивляется что клапан открывается...... Безграмотность - беда России...
Оно густое на непрогретом двигателе
Мда, не хотел бы я купить автомобиль после таких эксперементов... )))) Спасибо за труды, молодцы!
Открою вам секрет)
Даже если фильтр новый и масло свежее
При полном и частичным открытии дросселя
Масло идет мимо фильтрующего элемента.
Т.к давление очень велико и бумага просто бы порвалась.
Ии очещение масла к сожалению происходит лишь на холостом ходу и прогретом масле
не говори глупости, все зависит от площади бумаги, её плотности и вязкости масла на 100град и давлении открытия клапана, я ставлю фильтр где клапан открывается после 3,5 атм. , фильтр с самой большой площадью из существующих.
А на гавне конечно будет как ты описал.
Не забывайте, что в масляном насосе, есть ещё один клапан, назначение которого как раз на холодную снизить давление!
Не совсем так. Клапан открывается только тогда, когда масло не успевает просочиться через фильтр. При условии прогретого двигателя, фильтра достаточной площади и качественного масла, масло будет фильтроваться во всём диапазоне оборотов.
Александр Комаров
Годнота!👍 Жаль не было нового качественного фильтра, например "Мале" или "Ман" + новое масло 5w40 или 5w50!
AsGard не, надо масло которое рекомендует Киа лить. Там вроде 5w20
Очень полезное видео! Много почерпнул для себя и очень интересно было! Благодарю за такой титанический труд!
Ну наконец то все наглядно показал. Молодец. А то со мной деды некоторые ещё спорили что надо заливать масло в фильтр. Покажу им пускай посмотрят😉
Спасибо за дельный эксперимент. Похоже, фильтра надо менять дважды между заменами масла, особенно зимой
В первом эксперементе вся металлическая стружка попала в движок т.к. клапан сразу открылся и масло напрямую пошло, ПОЗДРАВЛЯЮ!!!😁😁😁
На маслозаборнике стоит сетка. Еслистружка попала в движок, то маслонасос пострадал. Много маслонасосов выходит из строя?) Лишь те, у которых сетка порвана на маслозаборнике.
@@motopodborekb при чем здесь сетка маслозаборника насоса?! он стоит перед фильтром, а то что было в фильтре пошло сразу в двигатель.
@@motopodborekb действительно, при чём тут насос? У него сетка - макароны отбрасывать. А из фильтра следующий пункт маршрута - двигатель: каналы, постели, вкладыши, кулачки, стенки и т.д. Все хорошо шкурнулись.
@@user-gl8uj8nr1g после сетки идёт маслонасос. И в первую очередь страдает он. Как часто ты меняешь маслонасос? Да никогда. Единичные случаи на больших пробегах. Сетка прекрасно задерживает стружку.
@@motopodborekb вы плохо представляете масляную систему двигателя. Насос - до фильтра, двигатель - после, из фильтра - в двигатель, и только после полного круга - в насос с сеткой макароны отбрасывать, сквозь сетку пройдёт вся стружка без остатка, частично задержится в картридже, частично пойдет на второй круг через перепускной клапан. В общем, задиров не избежать.
Привет брат! Классный ролик. Я все твои ролики смотрю, и много что беру на заметку! Удачи тебе брат!
Отличное видео!Жду продолжения!
А вы говорите не нужно прогревать авто.Вот по этому и прогревают машину.
А что холодное масло не смазывает двигатель?
@@NK_kolesa Клапан же открыт при холодном запуске,и пока клапан не закроется нагрузка не желательна?!Или с открытым клапаном можно двигаться?
Если позволяет дорога ехать 1'5 тыс оборотов держать не больше то зачем её прогревать сел и потихоньку едешь
Да какая разница, открыт или закрыт клапан на холодную, главное чтобы давление масла было. И важно не давать высокие обороты двигателю, а судя по эксперементу даже на холодном автоле клапан был открыт не более 30 секунд. Пусть с учетом мороза прогреть пару минут и в путь на оборотах не выше 3000
@@NK_kolesa Сколько людей столько мнений)) А вобщем хорошее видео.Люди смотрят делают выводы и принимают своё правильное решения.
Весьма поучительное и познавательные видео,спасибо,,,
Респект
Спасибо. На канале мне нравятся почти все видео.
СПАСИБО ДРУЖИЩЕ. УСПЕХОВ ТЕБЕ.
Фильтр Sct говно. Надо было на mann тестировать. +лайк
Фрам хорошие фильтра
@@semendee да fram тоже хорошие фильтра.
Тоже недавно брал sct через 300 км начала долго тухнуть лампа давления, сменил на манн, проблем нет...)
Финвал ещё хуже, ливны как нарвёшся, попадался с криво нарезанной резьбой, т.е. одной стороной вообще не прижимался к двс, щель где-то 2 мм была. Белмаг на 3-ей тысяче выплюнул всё масло, по вальцованному шву. Экофил на 7 тыс. Начала долго тухнуть лампа давления. Хола был 1, но без нареканий, салют хорошие, ман и их производные, т.е. бош, мале и т.д.
Был бы ещё этот Mann везде оригинал, а то сейчас даже на заказ товар надо проверять.
А с новым маслом не газовал. Значит есть, что скрыть?
да это вообще пиз..ец, завел, масленка из всех раз почти моментально потухла, хотя до этого на сколь помню, усирался что она дольше горит. Да и контрольная лампа на сек ровно погасла, с учетом что это свежее масло, абсолютно насрать. Дениска то топил, что дольше будет прокачивать систему с залитым маслом, и по логике он и в перепуске дольше должен был находиться гробо говоря, короче с этими додиками все ясно.
Молодец. Действительно очень полезная и нужная информация.
Спасибо за такие эксперименты
И видео, продолжайте в том же духе
Спасибо огромное за интересные видео. Мы с вами надолго. 😊
Надо искать новый фильтр с правильным клапаном, чтобы его открытие было на 2х очках
Занятные видео снимаешь! Продолжай в том же духе! Молодцом!👍👍
Прикольно Витек! Удачи!
А где прогазовка с новым фильтром, что за сокращение программы эксперимента
А это создаст новые неудобные вопросы)
Хороший эксперимент, наглядно, жаль не показали сколько стружки примагнитил большой магнит
Опыт (в плане навыка) - дело хорошее! Хорошее видео! Продолжайте в том же духе!!
Спасибо. Очень интересно. Ждём результаты эксперимента на акценте.
Эксперимент очень интересный. Только надо его делать на хороших фильтрах! А вот на г-но фильтрах смысла никакого. Они с завода могут быть с открытым клапаном. И наоборот. А так Лайк)
Очень полезное видео, спасибо! Виктор, когда сделаешь производство фильтров с датчиками? ;)
Хорошее видео, полезное.
Вот хотелось бы ещё узнать примерно такую же информацию о трансмиссионных маслах.
дело говорите... много просмотрел, спасибо за работу! подписка однозначно! (и понравились видео с стендами про свечи и фильтры - хотелось бы больше такиз видео с стендов, допустим про лампочки, выхлопы, тормозные колодки и так далее, наверное идею уловили)... Удачи и славы каналу!
Для такого теста нужно использовать одинаковые фильтра и одинаковое мамло. А в целом спасибо за видео.
первый лайкос снова от меня!!!
очень интересно и полезно ждем следующие видео
ну тут реально не грех лайкнуть, действительно полезно для просмотра.
Если перепускной клапан открывается это не значит, что ВСЕ масло идет через перепускной клапан, а только его часть. Часть масла всеравно проходит через бумагу! И главное нужно сказать от чего фильтрует масленный фильтр масло.
Ага, точно говоришь... Особенно когда на Урале или в Сибири неделю по утрам -30°... -35°. Масло , какое бы не было как сгущенка становится. По любому сначала через перепускной давит пару минут
Ого как, я предполагал, что клапан открывается только в большие морозы при запуске секунд на 10, оно вон как....
Молодец. Интересные темы у тебя!
Очень интересно и познавательно. Продолжайте в том же духе.
Мне кажется не так уж и страшно открытие пепепускного клапана ведь вся грязь лежит в пазухах фильтра и давление попрежнему пытается продавить через него масло. Но конструкция с перепускным перед фильтрубщем элементом конечно лучше.
Страшилки про смыв мусора - это для лохов. Часть масла всё равно идёт, через бумагу. Кроме того мусор в гофрах, а с торцов крышки. Поток идёт мимо
Отличный видос. Огласи пожалуйста фильтра с другим расположением перепускного клапана которые подойдут для лады.
И для иномарок
На таз любой из любова магазина где дешевле
@@warthunder4050 типа таз не автомобиль и в него можно всякую дешёвку пихать?
@@1DonChannel он наверно думает, что можно и без фильтра ездить)))☺
Всякая всячина базальт. Каталожныйномер БM1208
Хороший эксперимент, особенно для тех кто не прогревается двигатель.
Спасибо за дельный эксперимент.
Я думаю, стоит выточить переходник под масляный фильтр, и вывести (просверлить) с этого переходника 2 штуцера: до фильтра и после фильтра. И по разности давлений оценивать пропускную способность фильтра. К этим штуцерам можно подключить много чего, исходя из толщины кошелька и фантазии: датчик-реле разности давлений (ДЕМ, РДД, РРД и прочие) на лампочку, аналоговый датчик разности давлений (DMD-331, или его более досутпный по цене аналог Корунд ДДН-001) на дисплей или стрелку, ну или совсем бомж-вариант: два отдельных одинаковых стрелочных манометра, по которым можно визуально оценивать разность давлений.
Использование кнопки для оценки работы фильтра, я считаю, нецелесообразно, так как способ не точный. Ведь далеко не факт, что при её срабатывании открывается именно клапан, а не двигается весь фильтрующий элемент. Да и небольшое открытие клапана совсем не значит, что прям всё масло идёт в обход фильтрующей бумаги.
Вариант с переходником более трудозатратный, но так можно сделать культурно, и пользоваться им постоянно, т.к. не нужно будет каждый раз химичить кнопочку на фильтр.
Странно, что никто ни разу так не сделал.
Ведь дискретный датчик РДД можно найти всего за тысячу-полторы рублей.
Более подробно рассказали бы
все давно выточено и продается , используется при установки турбины или спорт тюнинге для подключения масл. радиатора.
@@user-oy4gb5js3e для масляного радиатора - это не то, что нужно. Нужны отводы ДО и ПОСЛЕ фильтра.
"И по разности давлений оценивать пропускную способность фильтра. "
Тоже мне новость. Это есть на судовых и тепловозных дизелях.
@@Vlik_tech Оно много где есть, но не на легковых авто. Никому не выгодно, чтобы моторы ездили по 1 млн. км. Нужно чтобы постоянно покупали новые.
Виктор, проведи такой же тест с фильтром БАЗАЛЬТ.
У "базальта" нет перепускного клапана. Работал в автомагазине. Эти фильтра , не смотря на их невысокую цену вообще не берут.. За то поддельный Манн и Мале как пирожки улетали..
уже давно есть проверка подлинности Ман и Мале , я не знаю кто у вас покупал )))
Ребята молодцы! Эксперимент провели просто на 5 с+. Только вот всё подогнано под ошибочную теорию о назначении перепускного клапана - зашита от грязного масла. Назначение перепускного клапана в другом. У себя на канале я касался этой темы, можно посмотреть. За работу - лайк.
За работу и заботу лайк
Это очередное подорожание запчати, в данном случае масляного фильтра. Сам это никто не будет делать, а наши экспериментаторы оформят документ (потент) и опа, супер фильтр на 300р дороже. Ну образно.
уже давно придумали фильтр Колан, с доп. фильтром на клапан.
У меня возникает мысль, что это масло под кнопку проникает и нажимает кнопку, а не перепускной клапан, а сам клапан в неподвижном состоянии.
Это вряд-ли. Кнопка не герметична и давление в ней не будет воздействовать на контакты. А вот расплавиться она может при температуре выше 120
Кнопка нажата, клапан открывается кнопка отжата
молодец, с упоением смотрю видосы! Хочется больше по маслам видосов!
Базара нет , мощно сняли . Лайк👍
Думаю я не буду Оригинален, если скажу ,что Чаще меняй масло с фильтром и проблем не будет! Я меняю на своем Шевроле Авео каждые 8000 км, фильтр воздушный также... Так что все правильно, не экономьте на расходниках!!!
ты нихрена не часто меняешь.
Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали.
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.
Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтра просверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
@@user-uo2tf1rr7g т.е. получается, масло менять 5-10 тк, а масляый фильтр, не больше 2.5тк? Выходит, так?
@@mohaa4444 Да,всё правильно.Фильтр надо менять примерно через 2500км ..А масло я уже не рискую на 10тыс/км оставлять.меняю через 5-6тыс км...
@@user-uo2tf1rr7g да с нашими дорогами, я тоже на 5тыс перешел. Ну значит, фильтр придется менять два раза - один раз с заменой масла, второй между сроками.
@@mohaa4444 Дороги думаю здесь ни причём.Раньше хуже были.Сейчас качество масла и фильтров ужасное.Поэтому лучше пораньше сменить..
молодец, хороший контент смотрю постоянно
Интересный эксперимент - ждал это видео
ну вот, а говорят, что не нужно греть зимой. теперь бы еще эксперимент как будет работать филтр если внего налить масло перед заменой и если не наливать. интересно, будет ли разница.
в ролике заливал масло
На 2 секунды будет дольше гореть при первом запуске. И всё.
Я тоже раньше заливал. Сейчас только резинку смазываю отработкой.
Maxim Kor
почему ты такой тупой?
По поводу грязи, ящетаю, так как она накапливается между ребрами бумаги, а сверху и снизу эти как бы нишы-кармашки ограничены металлическими пластинами, к которым бумага крепится, то возможно эта самая грязь не так уж и поднимается и вымывается. Поток масла проходит как бы над этим всем, но это не точно))
Очень крутой ролик, сам я использую более крупный фильтр, чем стоковый и меняю их в два раза чаще масла.
Ролик по теме, получил ответы благодаря вашим експерементам. Лайк
12:30 минута видеоролика, слова автора: Наш эксперимент с масляным фильтром продолжается.... Так что, есть уже какой-то результат за год эксперимента!? Или это были слова на ветер?
А где то есть результат эксперимента?
Полезное видео, ждём продолжения
Лайк,видео очень понравилось,желаю Вам побольше подписчиков...
ну так продуть то продули, а стружка которая осталось как раз через обратный клапан и пошла в двигатель же, разве нет??
Сергей Никитин там девятка, там пахой)
Тоже прям увидел это: стружка, налипшая повсюду в старом замасленном фильтре, так и хлынула через открытый клапан прям в движок. Хана колену и распедвалам. Или каналы забьет...
А мне интересно , ребята которые на заводе ставят по 10 000-15 000 км. пробег между Т.О. , такие эксперименты ставят или ...???
Езжу на масле 15000 от замены до замены, никогда не было проблем с движками... Обычно продаю машину с пробегом 100-120 тыс.км, компрессия по цилиндрам конечно не как на новом авто, но я думаю спокойный водитель сможет на таком авто еще 100 проехать... Я вообще считаю что 1 значение это стиль вождения, а масло это уже второстепенный фактор... Но если ездить по 15 то лучше не лить хрень, а заливать дорогое хорошее масло и менять с объемной промывкой)))
На пропане 20000
Молодцы. Очень интересно!!!
очень интересно, смотрю постоянно
сразу лайк не глядя
Запутался в горит/гаснет
Ахахах, также
x020pk Bond это мелочь. Главное что не запутался в гаснет/тухнет ))
Спасибо за ваши труды!
Спасибо за пояснение! Подробно показал объяснил. В общем одним словом лайк!
На масле езжу 7т.км,но фильтр меняю через 3-4т.км ,как правило MANN,300рублей не деньги.
Я тож так делаю
Какая машина? Сильно много сливается когда фильтр открутишь?
@@firetime75 ну смотря какая машина, на моих жигулях потеря масла в районе 100-150 мл. Так же потом доливаю 300-400 мл, между сменами столько съедает (в допуске по заводу аж до 700 мл на 1000 км)
@@zucha2000 нет, я имел ввиду не сливается ли все масло когда меняешь только фильтр.
@@firetime75 нет, на всех Вазах фильтр сбоку двигателя. Сольется 100-200 мл. Какая машина у вас не знаю, но не думаю, что сильно больше уйдет. На некоторых иномарках фильтр стоит вертикально, значит уйдет вся емкость этого фильтра. если двигатель заглушен, то просто так с него масло бежать не будет даже при снятом фильтре, если нету явного пробоя где-то.
Я охренел, сколько масла идет без фильтрации!!!!!!!!!
Столько масла не идет ВООБЩЕ почти не идет.
нахрена маслу постоянная фильтрация? ты туда песку подсыпаешь?
Классная тема давай дальше!!!!
Доброго времени суток , что у тебя что у Дениса всегда классные ролики
Сделай концевик для светодиода на разрыв цепи а то сам путаешся.
За эти 30 секунд двигатель полностью засосал металлическую стружку вместе с маслом. П....а рулём.
Поэтому, надо неодимовый магнит на дно фильтра устанавливать:)
@@lispustyni1128 а если стужка не магнитная, что устанавливать? )
@@froggydog3351 тогда немагнитный магнит)
Froggy Dog
мозги твои не засосал?
Красавцы, спасибо за видео!
Было очень интересно! Лайк
Температура ОЖ совсем не равна температуре масла
да ты капитан семи морей.
По этому и надо прогревать двигатель. И по чаще менять масло.каждые 6000-8000.
Согласен - потому что логично: лучше на холостом ходу прогреть 5-10 минут ,чем под нагрузкой мучать движок на холодную,рискуя задрать вкладыши (масло раз в 20 тыс.км поменяно).
Чувак,ты молодец,нашёл свою фишку,тебя приятно смотреть,лайк 😎👍..
ты просто конченый
Отличный канал. спасибо!