Благодарю за видео, очень информативно👍. Мне тут в уши бросилось, что вы сказали катАлог. Извините за мою дотошность, но правильно будет каталОг. Думаю, что дополнительные знания родного языка лишними никогда не будут
Денис, спасибо за твой, труд, я как месяц с лишним купил газель Некст цельнометаллический каминз 2,8, евро 4, пробег родной 313 т.км, не прошитый, ты говорил мне, что можно лить синтетику, Газпромнефть premium n 5w40 синтетика, подойдёт? Почему именно она, т.к. есть в наличии несколько канистр. Машина покупалась под проект автодом, дополнительный вес будет плюс 1 тонна, итого 3,5 тонны. Не больше Я никогда не имел дело с газелями и вообще с дизельными двигателями. Нужен твой совет
ЕГР зло, на газели с мотором каменз я лично уговорил начальство снять ЕГР и взял всю ответственность за свои действия и последствия на себя, до снятия ЕГР после замены масла оно чернело через 1500км, становилось как гуталин чёрное, после снятия ЕГР масло спустя 8000км оставалось на половину прозрачное как в бензиновым двигателе, ещё я снял сажевый фильтр, расход по трассе около 9 литров, город около 12, немного выросла температура но 218000км и всё нормально, на евро 5 немного сложнее, на евро 4 я всё снял и поехал, чек горит постоянно, на евро 5 нужно прошивать, лучше заплатить и выкинуть ЕГР и сажевый фильтр и прошить, сразу.
Скажу больше. Ресурс масла - не ограничен! Масла не теряет свойства - а как раз именно накапливает в себе как нагар от сгорания масленной пленки на цилинрах + размешивается как с дт в дизельном двс - так и с бензином в бензиновом двс. Фильтр спасает именно от нагара и сажи а вот разжижение от топлива не спасает! Прибольших пробегах - главное чаще менять фильтр! (+1000 ) к этому видио - главное по обьему! И чем он больше - тем дольше он будет забиватся именно сажей! Родного - вполне хвптает на 15 тыс. км. На проставку - лично я ставил или "ман или фрамовский " - не реклама! (что на змз) и его же на каминз! Когда родные стоили дороже чем выше + не везде были. А на счет (для бензина и дизеля разные!) - ставил и не заморачивался! Замена фильтров - родного 12-15 тыс. Через вставку (коьорые писал) - в районе 20тыс.км Масло - при 40/50 тыс. При замене масла - промывка двс салярой (старый дедовский метод!) Пробег 600 с лишним тыс. 3 раза менял помпу (пока не поставил оригинал) 1 раз гениратор (подшипник расыпался на 350тыс) Ролики несколько раз. 3или4 раза вискомуфту. Один раз вакумник
Денис, Вы много раз в этом ролике упоминали сажу. Но, ни словом не обмолвились о самом масле. Точнее-о том, что масло-это не однокомпонентная жидкость, а многокомпонентный раствор. И этот раствор имеет свойство срабатываться. То есть-из него выпадают в осадок разрушающиеся от нагрева присадки, да и сама углеводородная основа-тоже окисляется с образованием твёрдых частиц. Эти частицы могут иметь физикомеханику, как аналогичную саже от сгорания топлива, так и быть существенно твёрже. Также, в моторе есть много пар полусухого трения, в процессе работы которых образуются микрочастицы износа. Да и воздушный фильтр-тоже не обладает стопроцентной способностью уловить частицы пыли. Сажа-субстанция достаточно рыхлая и с удовольствием поглощает более мелкие и твёрдые частицы. Образуется достаточно злобная, в абразивном плане, композиция. И если эти частицы фильтр не улавливает, то износ прогрессирует. А у горе-автовладельца, экономящего "на спичках", все эти факторы сходятся воедино и вступают в синергетическое взаимодействие. То есть-только усиливают друг друга. Некачественное топливо и так даёт сажу, так ещё и садит топливную аппаратуру. В результате-перелив топлива. Некачественный воздушный фильтр-поставляет пыль. Некачественное масло с пониженными антифрикционными свойствами-поставщик продуктов износа пар полусухого трения. Вдобавок-оно быстро окисляется и даёт дополнительные порции абразива, а некачественный маслофильтр-не может этот "адский коктейль" уловить. А если сюда добавить неграмотное вождение (злоупотребление ездой внатяг, или наоборот-систематические "прохваты с ветерком" на предельных оборотах) и какпопальное обслуживание, то мотор остаётся только "обнять и плакать"...
Если я буду перебирать абсолютно всё, мои видео будут растянуты на часы, а я и так нудный. Стараюсь сказать максимально информативно и ещё и коротко. А в остальном я конечно с Вами полностью согласен. И ещё один момент. Вот кого ни спроси каждый будет говорить что масло он льёт только самое лучшее. Это я реально проверить не могу, а размер фильтра и фирма, кстати Sakura блин это даже не man или bosch. Дебилы блд.
@@denisbezuglov5161 Денис, а много ли клиентов сознается напрямую, что облажались и наэкономили на свою голову? Для того ж и ум и храбрость надо иметь... А насчёт того, что не всё сказали в ролике-так а комментарии-на что? Лично я стараюсь что-то в них дополнить, пояснить, развернуть мысль, а не покрасоваться. Заодно-получить интересную и нужную информацию из других комментариев. Вместе мы-СИЛА!!!
@@denisbezuglov5161 Всегда пожалуйста!!! Лично я считаю, что: 1. Абсолютно всё знать невозможно. Всегда есть те, у кого-не грех поучиться. 2. Обладать информацией, полученной как в результате собственного опыта, так и с чужих слов и ей не поделиться-дурной тон.
А сколько у него пробег ? и форсунки в порядке ?возможно они заливали самое деш ДТ с него грязи больше .масло надо менять просто чаше.Но судя по коррозии в блоке тут и антифриз был сам деш. Возможно. люди посчитали, если экономить на масле и прочем, то сэкономленных денег как раз и хватит на капиталку)но это не точно
Денис доброго времени суток, вопрос не совсем по теме, но вы затронули тему картерных газов, и была фраза "чтобы двигатель не разорвало изнутри, они отводятся через сапун". Вопрос: какие могу быть последствия, если я случайно пережал шланг сапуна и не продолжительное время так проехал?
Проще купить новую крышку и это продукт выпущенный на заводе, в допусках и с технологиями. А любые попытки влазить в точнейший агрегат это лотерея оооочень дорогая. Капремонт двигателя вообще-то недёшево стоит
сейчас отпала нужда в этих проставках, так как качественные относительно фильтры стоят дорого а не так как раньше 600-800 руб, сейчас дешевле оригинал ставить которые 1100-1200 сейчас стоят, а для проставок от 1500
Это где вы такие цены видели? Оригинальный маслянный фильтр 3500 не меньше, а мановский оригинал 1200, так вот если раз в месяц менять то 2300 это существенно☝️
Здравствуйте! Спасибо вам за ваш канал! У меня к вам вопрос... На моем моторе давление масла на прогретом моторе на хх 1,7-1,8, а при 2000 оборотов 3,4-3,5, но когда я еду на дальние расстояния по трассе и при хх опускается до 1,5, а при 2000 оборотов давление 3,0... Скажите пожалуйста почему так и нормально ли это? Авто приобрел недавно, 5000 км назад, после капитали старым хозяином, пробег 220000.
@@Алексей-у3с1ы посмотрел я Шмеля. Видео он выложил пару дней назад. А я своё выкладывал год или полтора назад. Честно говоря его вывод бредовый. Логики нет совсем, вывод вывернутый и не соответствует элементарной физике. Я выложу через неделю инструкцию по эксплуатации Камминз 2,8.
@@denisbezuglov5161 Спасибо, вопрос, если поддон рвется в основном в зимнее время, а летом этой проблемы не существует, тогда его теория имеет право на жизнь.
@@Алексей-у3с1ы при температуре менее -10 я рекомендую запускать моторо в два этапа. Первый раз на 2-3 секунды и второй раз окончательный. Вот и всё. Масло вязкое и масляный насос не может его закачать мгновенно, в маслозаборнике образуется вакуум и трубку вминает внутрь и по краям лопается. Вот и всё. А он придумывает сказку про некие силы которые отталкиваются от масляного насоса из-за того что форма в поддоне маслонасосе не идентичны, блин ну бред чистой воды.
@@denisbezuglov5161 вырезание сажевого фильтра и заглушка ЕГР... Просто "экология" это на сленге)) по крайней мере я так слышал... Очень интересно Ваше мнение на счёт отключение этих систем в евро-5... У меня газель недавно куплена, 25 т р проехал на ней и думаю, отключать сие дело или не стоит...
@@ТимурРожков-ж4ш если Вы влезете в это дело, у Вас слетит гарантия, это надо осознавать. На евро 5 отключение егр только через перепрошивку. Вообще много геморроя с сажевиком, много валит ошибок и выпадает в аварию, то есть у мотор 1200 оборотов и всё. Вот и представьте, как случилась такая хрень просто в поле и до ближайшего дилера 600-800 км. Думаю до 100 тыс вообще не должно быть проблем, а потом перепрошивать однозначно.
@@denisbezuglov5161 доброго времени суток Денис!Я уверяю вас,есть смысл регулировать клапана,раз в 80-100 тыс.Потому что есть проблема выкрашивания металла на рокерах(коромысло) и в дальнейшем распредвал под замену 100%.При регулировке клапанов,можно хотя бы это увидеть и во время принять меры.На 350 тыс.км я заменил 2 рокера и распредвал.Я второй хозяин,первый не регулировал. С уважением из г.Казань.
@@ilmirm7052 спасибо за Ваше мнение. Я тоже видел выкрашивание ролика на рокере. И что? Все 8 рокеров выполняют одну и ту же функцию, чего же только один выкрошился? А может стоило бы этот рокер изучить? Думаю Вы бы смогли обнаружить что у него сам ролик не вращался нормально, в следствии повреждённого подшипника внутри. Обычно всё сложное, чрезвычайно просто
Здравствуйте,вот у меня непонятки,что вы,что ещё один блогер пишет ,и недавно показывал,что и по чему идёт расслоение поддона,я уже как два года езжу с этой проблемой с утра завожу маслёнка горит,писк идёт.и ничего нет ,ничто не заклинело,и давление летом 1,1 датчик механический, Вебасто нет,и минус25 завожу датчик монометра не сразу поднимается.как так то мне интересно! Просто пишут в группах,давление на прогретый должно быть 1.7 а у меня 1,1 или у меня датчик мозг парит?
Мастер Ден привет🤝, а как думаешь если менять масло каждые 5 т.км так сказать обновлять, а фильтр каждые 10т.км есть резон? Или фильтр менять вместе с маслом?
Ну фильтр, не обязательно, должен быть, большой, на на крузаке на 200 ке на дизельной, сейчас стоит картридж, маленький, а на сотке, и на прадикаж, большие, стоят
@@motronic123 да согласен, только если, ставить, мановские, через, поставку, они на порядок, выше качеством фильтрации, чем у каминс, тот же фильтрон польский, они идут на конвееры, крупных, автозаводов, Германии и Японии, также и топливные, идут у них на конвееры, заводов, а вот насчёт фильтрацыонных, материалов них, они действительно разные, для всех фильтров, у них есть определённые, допуски по фильтрации!!!
Более 2% сажи в масле слипается в углеродные частички и становится абразивом. И поэтому даэде самое крутое и дорогое масло не способно защитить двигательтупо из за накопленияв нем сажи
Дело не в размере фильтра, а в объёме двигателя, масла прокачиваемого через фильтр и давлении картерных газов, то есть должна быть полноценная фильтрация. Иначе, фильтр что есть, что нет.
Фильтр конечно надо подбирать по конкретным рекомендациям завода изготовителя и тд. Но фильтра на Камень неоправданно дорогие, ну очень дорогие если брать во внимание их примитивный конструктив. В масляном фильтре вообще нет ничего кроме небольшого картриджа с бумагой, нет клапанов перепускных и против отливных. Топливный фильтр такой же элементарный, просто бумажный картридж даже без собственного корпуса. И меняется по уродски, куда проще и удобнее менять фильтр в собственном металлическом корпусе и не переживать что дерьмопластиковый корпус сепаратора может лопнуть и тд. Больно капризен этот мотор к масляному фильтру, хотя в нем нет ничего особенного и сверхъестественного. Может быть оригинальный фильтр выполнен из очень крупнопористой бумаги и неспособен фильтровать мелкие частицы. А дубликатные фильтра сделаны из такой же бумаги как и большинство других фильтров. По этому не способны пропустить через себя большой поток грязного масла и мгновенно забиваются
Ну да. Маленькая горка и зажигалка не тянет от слова совсем, а если надо тронуться в серьёзный подъём сцепление горит на раз два. На коммерческой машине должен стоять дизель.
Вы наверное не очень давно на газовой машине ездите. Я регулярно наблюдаю сгоревши седла клапана и блоки с поршнями таким винтом что Каменз даже рядом не видел
Замечательное видео Денис, очень над многим заставляет задуматься 👏👍
5:01 я конечно извиняюсь, может я не прав, но мне показалось что поддон в норме, а воздух летит из под металической пластины
Всё правильно! Чем больше фильтр, тем лучше фильтрует. Краилово с фильтрами и маслами приводит к попадалову.
Приветствую Вас.Большое спасибо за познавательную информацию.
Денис приветствую , спасибо за видио очень много полезного объясняешь.
Спасибо Денис!
Благодарю за видео, очень информативно👍. Мне тут в уши бросилось, что вы сказали катАлог. Извините за мою дотошность, но правильно будет каталОг. Думаю, что дополнительные знания родного языка лишними никогда не будут
Ну нееее, вряд-ли Вы меня исправите. Меня и дети свои поправляют. Но мы говорим не как правильно, а как говорят в той среде, где мы выросли.
Спасибо, Денис!
Денис, спасибо за твой, труд, я как месяц с лишним купил газель Некст цельнометаллический каминз 2,8, евро 4, пробег родной 313 т.км, не прошитый, ты говорил мне, что можно лить синтетику,
Газпромнефть premium n 5w40 синтетика, подойдёт? Почему именно она, т.к. есть в наличии несколько канистр.
Машина покупалась под проект автодом, дополнительный вес будет плюс 1 тонна, итого 3,5 тонны. Не больше
Я никогда не имел дело с газелями и вообще с дизельными двигателями.
Нужен твой совет
ЕГР зло, на газели с мотором каменз я лично уговорил начальство снять ЕГР и взял всю ответственность за свои действия и последствия на себя, до снятия ЕГР после замены масла оно чернело через 1500км, становилось как гуталин чёрное, после снятия ЕГР масло спустя 8000км оставалось на половину прозрачное как в бензиновым двигателе, ещё я снял сажевый фильтр, расход по трассе около 9 литров, город около 12, немного выросла температура но 218000км и всё нормально, на евро 5 немного сложнее, на евро 4 я всё снял и поехал, чек горит постоянно, на евро 5 нужно прошивать, лучше заплатить и выкинуть ЕГР и сажевый фильтр и прошить, сразу.
Скажу больше. Ресурс масла - не ограничен!
Масла не теряет свойства - а как раз именно накапливает в себе как нагар от сгорания масленной пленки на цилинрах + размешивается как с дт в дизельном двс - так и с бензином в бензиновом двс.
Фильтр спасает именно от нагара и сажи а вот разжижение от топлива не спасает!
Прибольших пробегах - главное чаще менять фильтр! (+1000 ) к этому видио - главное по обьему! И чем он больше - тем дольше он будет забиватся именно сажей!
Родного - вполне хвптает на 15 тыс. км.
На проставку - лично я ставил или "ман или фрамовский " - не реклама! (что на змз) и его же на каминз! Когда родные стоили дороже чем выше + не везде были.
А на счет (для бензина и дизеля разные!) - ставил и не заморачивался!
Замена фильтров - родного 12-15 тыс.
Через вставку (коьорые писал) - в районе 20тыс.км
Масло - при 40/50 тыс.
При замене масла - промывка двс салярой (старый дедовский метод!)
Пробег 600 с лишним тыс.
3 раза менял помпу (пока не поставил оригинал)
1 раз гениратор (подшипник расыпался на 350тыс)
Ролики несколько раз.
3или4 раза вискомуфту.
Один раз вакумник
Денис, Вы много раз в этом ролике упоминали сажу. Но, ни словом не обмолвились о самом масле. Точнее-о том, что масло-это не однокомпонентная жидкость, а многокомпонентный раствор. И этот раствор имеет свойство срабатываться. То есть-из него выпадают в осадок разрушающиеся от нагрева присадки, да и сама углеводородная основа-тоже окисляется с образованием твёрдых частиц. Эти частицы могут иметь физикомеханику, как аналогичную саже от сгорания топлива, так и быть существенно твёрже. Также, в моторе есть много пар полусухого трения, в процессе работы которых образуются микрочастицы износа. Да и воздушный фильтр-тоже не обладает стопроцентной способностью уловить частицы пыли. Сажа-субстанция достаточно рыхлая и с удовольствием поглощает более мелкие и твёрдые частицы. Образуется достаточно злобная, в абразивном плане, композиция. И если эти частицы фильтр не улавливает, то износ прогрессирует. А у горе-автовладельца, экономящего "на спичках", все эти факторы сходятся воедино и вступают в синергетическое взаимодействие. То есть-только усиливают друг друга. Некачественное топливо и так даёт сажу, так ещё и садит топливную аппаратуру. В результате-перелив топлива. Некачественный воздушный фильтр-поставляет пыль. Некачественное масло с пониженными антифрикционными свойствами-поставщик продуктов износа пар полусухого трения. Вдобавок-оно быстро окисляется и даёт дополнительные порции абразива, а некачественный маслофильтр-не может этот "адский коктейль" уловить. А если сюда добавить неграмотное вождение (злоупотребление ездой внатяг, или наоборот-систематические "прохваты с ветерком" на предельных оборотах) и какпопальное обслуживание, то мотор остаётся только "обнять и плакать"...
Если я буду перебирать абсолютно всё, мои видео будут растянуты на часы, а я и так нудный. Стараюсь сказать максимально информативно и ещё и коротко. А в остальном я конечно с Вами полностью согласен. И ещё один момент. Вот кого ни спроси каждый будет говорить что масло он льёт только самое лучшее. Это я реально проверить не могу, а размер фильтра и фирма, кстати Sakura блин это даже не man или bosch. Дебилы блд.
@@denisbezuglov5161 Денис, а много ли клиентов сознается напрямую, что облажались и наэкономили на свою голову? Для того ж и ум и храбрость надо иметь...
А насчёт того, что не всё сказали в ролике-так а комментарии-на что? Лично я стараюсь что-то в них дополнить, пояснить, развернуть мысль, а не покрасоваться. Заодно-получить интересную и нужную информацию из других комментариев. Вместе мы-СИЛА!!!
@@AMBIVERT42 всегда приятно читать Ваши комментарии. Ваше мнение как познавательно так и приятно. Спасибо.
@@denisbezuglov5161 Всегда пожалуйста!!! Лично я считаю, что:
1. Абсолютно всё знать невозможно. Всегда есть те, у кого-не грех поучиться.
2. Обладать информацией, полученной как в результате собственного опыта, так и с чужих слов и ей не поделиться-дурной тон.
@@AMBIVERT42 полностью согласен..
Работы хватит на всех..
Денис краток, но кто имеет представление о работе и сам додумает..
Спасибо👍🏻
Здравствуйте ✋
А масло помойка может решить проблему сапуна?
У дизеля мелочей так понимаю не бывает!)
Абсолютно точно
А сколько у него пробег ? и форсунки в порядке ?возможно они заливали самое деш ДТ с него грязи больше .масло надо менять просто чаше.Но судя по коррозии в блоке тут и антифриз был сам деш. Возможно. люди посчитали, если экономить на масле и прочем, то сэкономленных денег как раз и хватит на капиталку)но это не точно
Я ж говорю - маршрутка. Это диагноз.
Нужно ставить центрифугу и насос зиловский шестеренный
Денис доброго времени суток, вопрос не совсем по теме, но вы затронули тему картерных газов, и была фраза "чтобы двигатель не разорвало изнутри, они отводятся через сапун". Вопрос: какие могу быть последствия, если я случайно пережал шланг сапуна и не продолжительное время так проехал?
Банально первым делом у вас течь из под сальников форсунок начнётся а далее где плохая герметизация а это корпус шестерен.
Первым делом выпрыгнет шуп!!!
А возможно завтулить то место где клапан сгрыз алюминий?
Проще купить новую крышку и это продукт выпущенный на заводе, в допусках и с технологиями. А любые попытки влазить в точнейший агрегат это лотерея оооочень дорогая. Капремонт двигателя вообще-то недёшево стоит
сейчас отпала нужда в этих проставках, так как качественные относительно фильтры стоят дорого а не так как раньше 600-800 руб, сейчас дешевле оригинал ставить которые 1100-1200 сейчас стоят, а для проставок от 1500
Сам то понял че родил?🤣
Это где вы такие цены видели? Оригинальный маслянный фильтр 3500 не меньше, а мановский оригинал 1200, так вот если раз в месяц менять то 2300 это существенно☝️
@@Mikhalich34 это где по 3500
@@Mikhalich34 астра моторс, авито доставка, и не сочиняй про 3500, хотя если крайний север то может быть
@@Mikhalich34 масляный фильтр оригинал стоит 1.000 рублей в нижнем на рынке
Здравствуйте!
Спасибо вам за ваш канал!
У меня к вам вопрос... На моем моторе давление масла на прогретом моторе на хх 1,7-1,8, а при 2000 оборотов 3,4-3,5, но когда я еду на дальние расстояния по трассе и при хх опускается до 1,5, а при 2000 оборотов давление 3,0...
Скажите пожалуйста почему так и нормально ли это?
Авто приобрел недавно, 5000 км назад, после капитали старым хозяином, пробег 220000.
Всё у Вас хорошо. Не переживайте
Спасибо 🤝
денис подскажите каким гайковертом пользуетесь? на видео не понятно.воздушный или аккамуляторный?
De Walt
Есть видео на Ютубе Николай Шмель, почему лопается поддон. Посмотрите, интересно.
У меня тоже есть видео, по причине возникновения этих трещин. Я конечно посмотрю, но вряд-ли что-то новое узнаю.
@@denisbezuglov5161 не видел. Сейчас посмотрю
@@Алексей-у3с1ы посмотрел я Шмеля. Видео он выложил пару дней назад. А я своё выкладывал год или полтора назад. Честно говоря его вывод бредовый. Логики нет совсем, вывод вывернутый и не соответствует элементарной физике. Я выложу через неделю инструкцию по эксплуатации Камминз 2,8.
@@denisbezuglov5161 Спасибо, вопрос, если поддон рвется в основном в зимнее время, а летом этой проблемы не существует, тогда его теория имеет право на жизнь.
@@Алексей-у3с1ы при температуре менее -10 я рекомендую запускать моторо в два этапа. Первый раз на 2-3 секунды и второй раз окончательный. Вот и всё. Масло вязкое и масляный насос не может его закачать мгновенно, в маслозаборнике образуется вакуум и трубку вминает внутрь и по краям лопается. Вот и всё. А он придумывает сказку про некие силы которые отталкиваются от масляного насоса из-за того что форма в поддоне маслонасосе не идентичны, блин ну бред чистой воды.
А почему не работает контрольная лампа давления при закусывание клапана сброса?
Датчик аварийного давления срабатывает на 0,4 кг, но при 0,6 мотор сдохнет, а водитель и не заметит
Здравствуйте, есть смысл проверки(продувки) нового (заводского) поддона, были случаи заводского брака?
Неоригинал бывал брак, оригинал всё в идеале
@@denisbezuglov5161 ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙМТА В КАКОМ ГОРОДЕ ВЫ ЖИВЕТЕ
@@ГазельГазель-ъ8ш Волгоград
@@denisbezuglov5161 СПАСИБО БОЛЬШОЕ
Какие симптомы отслоения маслоприемника,давление упадет или меньше станет чем должно быть?
Исходя из Вашей теории, безусловно основанной на практике, отключение экологии на этом двигателе никак его жизнь не продлит? Спасибо за ответ
Простите, а что Вы имеете ввиду под экологией?
@@denisbezuglov5161 вырезание сажевого фильтра и заглушка ЕГР... Просто "экология" это на сленге)) по крайней мере я так слышал... Очень интересно Ваше мнение на счёт отключение этих систем в евро-5... У меня газель недавно куплена, 25 т р проехал на ней и думаю, отключать сие дело или не стоит...
@@ТимурРожков-ж4ш если Вы влезете в это дело, у Вас слетит гарантия, это надо осознавать. На евро 5 отключение егр только через перепрошивку. Вообще много геморроя с сажевиком, много валит ошибок и выпадает в аварию, то есть у мотор 1200 оборотов и всё. Вот и представьте, как случилась такая хрень просто в поле и до ближайшего дилера 600-800 км. Думаю до 100 тыс вообще не должно быть проблем, а потом перепрошивать однозначно.
@@denisbezuglov5161 приветствую! Евро 5 при отключении егр надо перепрошивать, а если просто заглушить, то не надо?
@@АлександрРоев-т8д с евро 5 всё сложно. Надо програмно отключать. Просто заглушку поставить не получится, мотор выпадет в аварийный режим.
А из какого вы города?
Волгоград
Доброе время суток! Подскажите надо регулировка клапанов и на каком пробеге.? Камень 2.8
Если не ошибаюсь По регламенту 250-300 000 т км
Я регулировал 230 000 т км
Я не вижу смысла их регулировать. Хотя регламент через 120 тыс.
@@denisbezuglov5161 доброго времени суток Денис!Я уверяю вас,есть смысл регулировать клапана,раз в 80-100 тыс.Потому что есть проблема выкрашивания металла на рокерах(коромысло) и в дальнейшем распредвал под замену 100%.При регулировке клапанов,можно хотя бы это увидеть и во время принять меры.На 350 тыс.км я заменил 2 рокера и распредвал.Я второй хозяин,первый не регулировал.
С уважением из г.Казань.
@@ilmirm7052 спасибо за Ваше мнение. Я тоже видел выкрашивание ролика на рокере. И что? Все 8 рокеров выполняют одну и ту же функцию, чего же только один выкрошился? А может стоило бы этот рокер изучить? Думаю Вы бы смогли обнаружить что у него сам ролик не вращался нормально, в следствии повреждённого подшипника внутри. Обычно всё сложное, чрезвычайно просто
@@denisbezuglov5161 не спорю,но все же регулировка клапанов имеет место быть.
Здравствуйте,вот у меня непонятки,что вы,что ещё один блогер пишет ,и недавно показывал,что и по чему идёт расслоение поддона,я уже как два года езжу с этой проблемой с утра завожу маслёнка горит,писк идёт.и ничего нет ,ничто не заклинело,и давление летом 1,1 датчик механический, Вебасто нет,и минус25 завожу датчик монометра не сразу поднимается.как так то мне интересно! Просто пишут в группах,давление на прогретый должно быть 1.7 а у меня 1,1 или у меня датчик мозг парит?
А что я могу сказать? Продолжайте в том же духе и мотор обязательно сдохнет. Предел Вашему везению должен настать, когда нибудь.
Мастер Ден привет🤝, а как думаешь если менять масло каждые 5 т.км так сказать обновлять, а фильтр каждые 10т.км есть резон? Или фильтр менять вместе с маслом?
ruclips.net/video/ktU8y9ydchs/видео.html далее тольго логика
Ну то есть двигатель застучал то от треснувшего маслозаборника, а 20 минут видео про то, что фильтр от девятки плохо справляется с фильтрацией?
Ну фильтр, не обязательно, должен быть, большой, на на крузаке на 200 ке на дизельной, сейчас стоит картридж, маленький, а на сотке, и на прадикаж, большие, стоят
Фильтр должен быть соразмерным оригиналу или больше
@@motronic123 да согласен, только если, ставить, мановские, через, поставку, они на порядок, выше качеством фильтрации, чем у каминс, тот же фильтрон польский, они идут на конвееры, крупных, автозаводов, Германии и Японии, также и топливные, идут у них на конвееры, заводов, а вот насчёт фильтрацыонных, материалов них, они действительно разные, для всех фильтров, у них есть определённые, допуски по фильтрации!!!
Более 2% сажи в масле слипается в углеродные частички и становится абразивом. И поэтому даэде самое крутое и дорогое масло не способно защитить двигательтупо из за накопленияв нем сажи
Абсолютно верно.
Вы же знаете кто на них ездит? Весь ответ.
👍
Каминс полное г,,, но особенно 2,8 🤦♂️я так понял что если про машину в интернете огромная куча инфы то машину такую лучше не покупать😁
На счет фильтра не показатель так как вы еще не видели размеры фильтра масла на 1.5 DCI реношный дизель
Вы будете в шоке, фильтр размером в кулак
Дело не в размере фильтра, а в объёме двигателя, масла прокачиваемого через фильтр и давлении картерных газов, то есть должна быть полноценная фильтрация. Иначе, фильтр что есть, что нет.
Нда, а потом дурачки в интернетах воют - каменз зло, адаптеры маслофильтра зло, и т.п.
А ответ один - скупой платит дважды.
Если не трудно озвучивайте пробег, при каком пробеге двигателя люди попадают на капиталку
Все зависит от наездника
Фильтр конечно надо подбирать по конкретным рекомендациям завода изготовителя и тд. Но фильтра на Камень неоправданно дорогие, ну очень дорогие если брать во внимание их примитивный конструктив. В масляном фильтре вообще нет ничего кроме небольшого картриджа с бумагой, нет клапанов перепускных и против отливных. Топливный фильтр такой же элементарный, просто бумажный картридж даже без собственного корпуса. И меняется по уродски, куда проще и удобнее менять фильтр в собственном металлическом корпусе и не переживать что дерьмопластиковый корпус сепаратора может лопнуть и тд. Больно капризен этот мотор к масляному фильтру, хотя в нем нет ничего особенного и сверхъестественного. Может быть оригинальный фильтр выполнен из очень крупнопористой бумаги и неспособен фильтровать мелкие частицы. А дубликатные фильтра сделаны из такой же бумаги как и большинство других фильтров. По этому не способны пропустить через себя большой поток грязного масла и мгновенно забиваются
В каминзовском фильтре сам элемент тоже не ахти, маленький.
жесть на сто
Дизельный двигатель, на Газель уже не актуально. Поездка на Пропане, раза в два дешевле, чем на дизеле. Двигатель помойка.
Ну да. Маленькая горка и зажигалка не тянет от слова совсем, а если надо тронуться в серьёзный подъём сцепление горит на раз два. На коммерческой машине должен стоять дизель.
Вы наверное не очень давно на газовой машине ездите. Я регулярно наблюдаю сгоревши седла клапана и блоки с поршнями таким винтом что Каменз даже рядом не видел
Поставь метан!
Вечного ничего нет. Тем более металл.
Кроилово всегда ведет к попадалову