Primero que todo, no se debe despegar con ese clima Segundo. Primero fallaron los sistemas de la toma estática Tercero. Si ese es un hecho real, Dios tiene planes para la vida de ese piloto.
No soy piloto, pero estoy en el mundillo y algo entiendo (poco). Desde mi punto de vista: Meteo: Si la meteo esta justo en el limite, lo mejor es no salir, a no ser que se trate de una situación de vida o muerte para alguien, o algo por lo que valga la pena jugarse el pellejo. Combustible: El combustible, asumiendo que este bien calculado, debería ser suficiente. No hubiera estado de mas echar algún galón mas para no ir tan justo. Ascender o nubes: Pura lógica, si no sabes que actitud llevas por instrumentos, tienes que saberlo mirando fuera, lo cual es imposible metido en una nube. Además, el vuelo VFR te obliga por norma a evitar las nubes. Piloto automático: Lógica también. Si vas con el AP conectado y el avión no se mueve como se tiene que mover, el fallo lo esta causando el piloto automático, bien por una avería, o bien porque no es capaz de ejecutar la maniobra en estas condiciones. Hay que tener en cuenta que el piloto automático tiene un gobierno limitado sobre los mandos de vuelo. Esto esta hecho precisamente para que el piloto automático no sea capaz de efectuar una maniobra peligrosa en caso de fallo. Por tanto, la acción inmediata siempre que el avion no hace lo que tiene que hacer, es desconectar el automático. Fallo de instrumentos digitales y de navegación: Todo parece indicar que lo que el fallo esta en el garmin, y no el tubo pitot, ya que seguimos teniendo marcación de altitud y velocidad en los instrumentos analógicos. Si los instrumentos restantes dan indicaciones lógicas y no fluctuan, lo mas probable es que esten funcionando normalmente. Aun con todo, en este caso, lo mas fiable es mirar por la ventana, pero sin olvidarse de los instrumentos. Aterrizar en el aerodromo mas cercano o volver: Con dos fallos totales de instrumentos esenciales, hay que aterrizar en cuanto sea posible. En estas condiciones el piloto se esta jugando la vida cada segundo que pasa en el aire. Conclusión: El piloto quizas fue imprudente al no abortar el vuelo. No obstante, sus problemas durante el vuelo se originaron por fallos mecánicos, y no por el clima. La situación aqui descrita (3 fallos consecutivos en un mismo vuelo, teniendo en cuenta la simplicidad de una cessna) es estadisticamente imposible, a no ser que tu mecanico sea rompetechos. Con todo y con eso, el piloto consiguió mantener la calma a pesar del miedo, y tomó las decisiónes correctas. Yo en su lugar me plantearía mucho el volver a salir de casa.
@@abnormalbriefing Muchas gracias! La verdad es que me ha encantado el planteamiento del video, y por eso me he entretenido en la respuesta. Enhorabuena por el canal, me suscribo y espero tu contenido. Sigue asi!
Primero que todo, no se debe despegar con ese clima
Segundo. Primero fallaron los sistemas de la toma estática
Tercero. Si ese es un hecho real, Dios tiene planes para la vida de ese piloto.
No soy piloto, pero estoy en el mundillo y algo entiendo (poco). Desde mi punto de vista:
Meteo: Si la meteo esta justo en el limite, lo mejor es no salir, a no ser que se trate de una situación de vida o muerte para alguien, o algo por lo que valga la pena jugarse el pellejo.
Combustible: El combustible, asumiendo que este bien calculado, debería ser suficiente. No hubiera estado de mas echar algún galón mas para no ir tan justo.
Ascender o nubes: Pura lógica, si no sabes que actitud llevas por instrumentos, tienes que saberlo mirando fuera, lo cual es imposible metido en una nube. Además, el vuelo VFR te obliga por norma a evitar las nubes.
Piloto automático: Lógica también. Si vas con el AP conectado y el avión no se mueve como se tiene que mover, el fallo lo esta causando el piloto automático, bien por una avería, o bien porque no es capaz de ejecutar la maniobra en estas condiciones. Hay que tener en cuenta que el piloto automático tiene un gobierno limitado sobre los mandos de vuelo. Esto esta hecho precisamente para que el piloto automático no sea capaz de efectuar una maniobra peligrosa en caso de fallo. Por tanto, la acción inmediata siempre que el avion no hace lo que tiene que hacer, es desconectar el automático.
Fallo de instrumentos digitales y de navegación: Todo parece indicar que lo que el fallo esta en el garmin, y no el tubo pitot, ya que seguimos teniendo marcación de altitud y velocidad en los instrumentos analógicos. Si los instrumentos restantes dan indicaciones lógicas y no fluctuan, lo mas probable es que esten funcionando normalmente. Aun con todo, en este caso, lo mas fiable es mirar por la ventana, pero sin olvidarse de los instrumentos.
Aterrizar en el aerodromo mas cercano o volver: Con dos fallos totales de instrumentos esenciales, hay que aterrizar en cuanto sea posible. En estas condiciones el piloto se esta jugando la vida cada segundo que pasa en el aire.
Conclusión: El piloto quizas fue imprudente al no abortar el vuelo. No obstante, sus problemas durante el vuelo se originaron por fallos mecánicos, y no por el clima. La situación aqui descrita (3 fallos consecutivos en un mismo vuelo, teniendo en cuenta la simplicidad de una cessna) es estadisticamente imposible, a no ser que tu mecanico sea rompetechos. Con todo y con eso, el piloto consiguió mantener la calma a pesar del miedo, y tomó las decisiónes correctas. Yo en su lugar me plantearía mucho el volver a salir de casa.
Es el mejor comentario que he tenido que leer en el canal... todo muy preciso y verdadero! FELICIDADES!!!!
@@abnormalbriefing Muchas gracias! La verdad es que me ha encantado el planteamiento del video, y por eso me he entretenido en la respuesta. Enhorabuena por el canal, me suscribo y espero tu contenido. Sigue asi!