HVO100 - alles was du wissen musst!
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- Опубликовано: 15 сен 2024
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▬ Beschreibung ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
In diesem Video gib es alles Wissenswerte über HVO100, einen synthetischen Biokraftstoff, der aus hydriertem Pflanzenöl hergestellt wird und als nachhaltige Alternative zu fossilem Diesel gilt. Erfahre, wie HVO100 produziert wird, seine Vorteile in Bezug auf CO2-Emissionen sowie seine Einsatzmöglichkeiten in LKW und PKW ohne Umrüstungen. Wir diskutieren auch die Verfügbarkeit an Tankstellen, Preisunterschiede zum herkömmlichen Diesel und die Herausforderungen für eine breitere Nutzung.
#Logistik
#Transport
#HVO100
▬ Über diesen Kanal ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Auf diesem Kanal möchte ich über alles Wissenswerte rund um das Thema Logistik informieren, egal ob das aktuelle Logistikthemen, Tipps aus der beruflichen Praxis oder andere wissenswerte Themen sind.
Der Logistik-Kanal richtet sich dementsprechend an alle Personen, die in der Logistik beschäftigt sind, also beispielsweise an Berufskraftfahrer, Lageristen, Speditionskaufleute, Unternehmer und alle anderen.
Schau dir auch gerne den kurzen Kanal-Trailer an: • Video
▬ Über mich ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
Mein Name ist Horst, ich bin 37 Jahre alt und komme aus der Nähe von Köln. Nach meiner Ausbildung zum Speditionskaufmann, welche ich 2003 abgeschlossen habe, arbeitete ich zunächst viele Jahre als Disponent in einer Spedition. Ende 2010 habe ich mich dann dazu entschlossen zusätzlich zu meiner Ausbildung noch ein BWL Studium zu absolvieren.
BWL und Logistik lassen sich nämlich, aus meiner Sicht, wunderbar kombinieren :)
Nach meinem Studium bin ich in der gleichen Spedition seitdem als Führungskraft eingesetzt und kümmere mich dort um meine Mitarbeiter und reibungslose Abläufe.
Seit der Corona Pandemie befinde ich mich teilweise in Kurzarbeit. Ich stand vor der Entscheidung die zusätzlich gewonnene Zeit vor dem Fernseher zu verbringen oder etwas sinnvolles zu machen. Wie ich mich entschieden habe, könnt ihr an diesem Kanal sehen. :-)
Bei den Links in der Videobeschreibung handelt es sich teilweise um sogenannte Affiliate-Links, (*) welche dabei helfen diesen Kanal zu am Laufen zu halten. Ich empfehle grundsätzlich nur Produkte oder Dienstleistungen die ich selbst nutze oder selbst nutzen würde, wenn der Bedarf besteht.
Vielen Dank für Euer Verständnis.
Hallo Horst! Vielen Dank für die vielen interessanten Videos.
Wir nutzen im Obstbaubetrieb in den Niederlanden seit 2020 HVO100 in Traktoren, Radlader, LKW und PKW mit Baujahren von 1980 bis 2021. Ist also nicht so neu, wie in Deutschland suggeriert wird. Der Mehrpreis bei gleicher Besteuerung lag in den vergangenen Jahren bei 10 bis 40 Cent je Liter. Wir brauchen etwa 7000 Liter im Jahr, da kann ich den Mehrpreis verkraften. Wenn ein altes Fahrzeug zum ersten Mal mit HVO100 betankt wurde, löste sich aller Dreck im Tank und der Kraftstofffilter verstopfte auf den ersten 50 Metern. Nach Austausch des Kraftstofffilters gab es nie mehr Probleme. Der Kaltstart geht besser. Bei kaltem Motor oder/und Teillast soll der Verbrauch geringer sein wegen der höheren Zündwilligkeit (siehe Link). Bei Volllast (z.B. schwere Bodenbearbeitung) soll der Verbrauch höher sein wegen der etwas geringeren Energiedichte. Beim Abgastest kommen die älteren Fahrzeuge mit HVO100 deutlich besser weg als mit Diesel. Beim jüngsten Euro 6 PKW ist der Unterschied nicht messbar. Das in NL gelieferte HVO100 ist ganzjährig winterfest, zieht kein Wasser an, bildet bisher keinen Bakterienschleim und stinkt nicht, wenn man sich beim Service damit bekleckert hat. Meine Kollegen und ich sind bisher sehr zufrieden.
Nachfolgender Link beschreibt leider nur auf niederländisch Tests, Unterschiede und Gemeinsamkeiten von Diesel, HVO100 und anderen XTL.
C:\Users\Gebruiker\Downloads\Synthetische diesel_ feiten, vermoedens en fabels - Boerderij.nl.mhtml
Gruß vom Niederrhein und der D/NL Grenze
"Nachfolgender Link ... C:/Users/..." 😂
Sorry, das ist zu gut 🤣
"Nachfolgender Link ... C:/Users/..." 🤣
@@Tuepp ??
Und wo kommt der Wasserstoff für die Dehydrierung her... bzw. wie wird dieser CO2 neutral erzeugt...?
Was ist aus dem Raps-Diesel geworden?
Ist das jetzt die nächste Sau, die durch´s Dorf getrieben wird?
M. M. nach FDP-Augenwischerei (siehe die verfügbaren Mengen und die Knappheit der Rohstoffe)
Das sind in meinen Augen doch nur rechnerische Taschenspielertricks bezüglich CO2!
All unsere jetzt genutzten fossilen Energieträger sind genauso aus organischer Substanz (unter Sauerstoffabschluss und mit hohem Druck) entstanden. Es wird also auch bei deren Nutzung nur genau so viel CO2 frei, wie vorher gebunden wurde. Problematisch wird's nur dadurch, dass wir zu viel davon in zu kurzer Zeit nutzen.
HVO100 kenne ich nicht. Aber vermutlich wird es laufen wie mit Biodiesel. Erst sind alle hell auf begeistert und verschwindet dann in der Versenkung
Wie damals der Wasserdiesel
Eher nicht, weil Biodiesel von kleinen Firmen kam und nicht von der Grossindustrie. Das ist mit HVO100 anders, da steht viel Lobby dahinter
Hab das zum ersten mal in Schweden bei Scania gehört. "Diesel/HVO Engine"
Dort ist das seit Jahren standart und kein neuer Kraftstoff
Bei uns im Unternehmen (Migros) fahren wir ausschliesslich mit Vollbiodiesel (HVO100) :)
Ich hab vor etwa 10 Jahren die Erfahrung mit Biodiesel gemacht. War damals sogar zu einem Lehrgang in Alsfeld. Okay, da musste extra eine Nachrüstung erfolgen, bei LKW wohl bemerkt. Kosten etwa 5500 €. Dann sind sie im Winter reihenweise ausgefallen. Ölwechsel musste halbiert werden. Die einzigen die davon profitiert haben, waren die Werkstätten. So gesehen, für die Werkstatt, eine gute Einnahme.
Wir sind in Österreich ein Handelsunternehmen mit einen eigenen kleinen Fuhrpark mit 18 Lkws,
und können bei einer Großen Spedition in der Nähe HVO100 tanken.
Bei den 12 Tonner Atego ist es kein Problem,
aber die 7,5 Tonner Iveco Daily geht es nicht.
Es müssen erst die Einspritzdüsen getauscht werden, das kostet pro Lkw ein Paar Tausend Euro.
Ich fahre jetzt schon ein paar Monate mit HVO100 und habe noch keinen Unterschied gemerkt undLäuft gleich gut.
Für den Chef rentiert sich die Sache schon, er muss viel weniger Co2 Abgaben bezahlen,
als wenn wir mit Diesel fahren.
Ich finde es sehr gut das es eine Alternative zum Diesel gibt.
E-Lkw sind für uns nicht rentabel und zu Teuer in der Abschafung mit der ganzen Infrastruktur die man braucht,
Ladestationen an allen Rampen und abstellplätzen, und wir benötigen noch eine eigene Trafostation auf unserem Gelände.
Und die Reichweite ist für manche Touren noch zu gering, vorallem im Winter.
Moin Horst kannst du mal ein Video machen was sich mehr lohnt kühltransporte oder nicht gekühlte Fracht ?
Nein ich habe keine erfahrung mit HVO100 oder Biodiesel gesammelt. Bei der ein oder anderen Tankstelle ist mir der aufgefallen. Etwas zwischen Alternative und Augenauswischerei
Also ich erzeuge täglich nicht genug Abfall um meine Fahrleistung abzu decken. Schon vom Gewicht nicht. Von den Inhaltsstoffen schon gar nicht. HV100 ist eine Mogelpackung.
Also wenn sich die Preise angleichen werde ich mit Sicherheit mal was in meinen kleinen sauger reinkippen um die Verträglichkeit zu testen, da die VAG leider der Meinung ist über fzg über 10 jahre brauchen wir uns keine Gedanken zu machen
Ich fahre einen Scania mit 450 PS der neueren Generation ..
Auf den Tanks steht allerdings drauf , das ich keinen 10% beigemischten Kraftstoff tanken darf . Also wie soll ich dann Biodiesel tanken dürfen ???
Rückgang der E-Autos? Nur im Vergleich zu 2023 in dem es 5000 EUr Förderung. Sonst steigt es monatlich ein bisschen an. Im Vergleich zu anderen Ländern hängen wir jetzt etwas hinten dran. Wird aber.
Hallo Horst ich bin Verkehrsleiter in einer Spedition.Ich denke gerade bei dem neuen Fahrzeugen es nicht funktioniert,siehe Volvo und DAF da die Injektionen immer feiner werden zwecks Kraftstoffverbrauch benötigen wir sauberen Diesel und nicht nur in der Werkstatt stehen um Injektionen zu spülen .Biodiesel war ein Flop ,und hier ist in meinen Augen nicht mehr zu erwarten!? Dankeschön für deine Viedeos
Zwischen/Übergangs/Nischenlösung. Bei den Kosten schlägt der E-LKW Verbrenner-Lösungen haushoch. Hattest du da eigentlich mal schon was?
Der Knackpunkt ist, dass man Rohstoff direkt verarbeitet werden.zB. Insekten könnten direkt mit Pflanzenabfall gefüttert werden ,um aus den Larven, HVO 100 herzustellen. Was mit ,, Maisanbau für Biogas " vergleichen werden kann. Selbst Ome sehe ich kritisch.
frage mich wie hoch die Energie dichte bei hvo100 im vergleich zu Diesel ist, weil wenn man mehr der weniger verbraucht ist das auch ein wichtiger Aspekt
Weniger Leistung bei gleichem Verbrach. Ganz im Gegensatz zum so sehr gefassten E10, welches bei serienmäßig darauf ausgelegten Motoren mit variablen Einspritzmengen und Zeiten sogar 3% mehr Leistung bringen kann.
Eine Alternative die teurer ist, ist keine Alternative in der derzeit angespannten Wirtschaftlichen Lage für viele Spediteure. Des Weiteren kann ich mich noch an den Bio Diesel Boom Mitte der 2000'er erinnern. Das hat auch nicht funktioniert da die Motoren, Filter, Leitungen Schaden davon getragen haben, ja ist ewig her die Entwicklung geht immer weiter. Ob es eine Alternative wird zeigt die Zeit und der Preis.
Vielen Dank - ich kann die im Video benannten links in der Videobeschreibung nicht finden
Danke für den Hinweis! Habe ich gerade noch eingefügt!
würde das nicht Tanken wenn es halt noch Teurer ist als normaler Disel. Wenn er biliger ist ja aber so wie das mit der politik ist dauert das noch 2060.
Also ist HVO Biodiesel 2.0
"Fragt Euren Hersteller"... das ist doch ein Witz! Die sind nur an Absatzzahlen interessiert. Beispiele gefällig? Seat, VW, Ford haben beim Galaxy, Sharan, Alhabama gesagt, als das Thema Bio-Diesel rauskam, "kannste tanken" sagten die Hersteller. Bosch, der Hersteller der Spritpumpe und Injektoren sagte "keinesfalls, das verklebt alles!". Nächstes Beispiel MKL war an, Hersteller sagte muss dies und jenes neu, ca. 6000eur. Freie Werkstatt guckt und ersetzt einen 80eur Schlauch vom Lader. Die haben keine Zeit und Ahnung mehr, wirklich zu diagnostozieren und nutzen die Empfehlungen ihres Diagnosegerätes. Bis auf Inspektion für das Checkheft würde ich tunlichst die Herstellerwerkstätten meiden. Glaube kaum, dass in EU ein LKW seine 5mio KM machen wird, wie in den USA Durchschnitt ist.
Solange es teuerer ist, wird es auch nicht getankt
Durch Co2-Zerfikate kannst den Mehrpreis zurück erstatten bekommen.
@@theater0rfgs0de klasse, haben ja nicht schon genug bürokratischen Aufwand in Deutschland
Firma Liebherr tankt alle neuen Kräne vor Auslieferung damit und bei Baumaschinen ist es noch geplant
Hab’s im Bagger als Pilot Projekt… richtiger rotz das Zeug… stinkt funktioniert schlechter etc
HVO100 muss man nicht mögen, hab den 1x in meinem 1.9tdi getankt dann nie wieder der hat mehr gerußt als in seiner gesamten laufzeit...
Ach ein bisschen ruß ist manchmal ganz praktisch gerade wenn man ungeduldige Cabriolets hinter sich hat @s0tras41
@@412Che 😂 Wischwasser noch besser 😂
⛟💪🤳🏽👏👌👍😊
HVO100 ist er Vorwand zusagen "ich verzichte auf Verbrenner nicht!" verweigern den umstieg auf E-Auto.😒
Das HVO100 nur zu begrenz zu Verfügung stehen wird ist schon länger bekannt (vor allem die so Wasserstoff als ineffizient verschrien hatten/haben nun in Überzeugung mit HVO100 fahren da bekomme ich doch Lachflash😅🤣😂 schließlich brauch man Wasserstoff erst um HVO100 herzustellen🙄) .
Wenn auch HVO100 nur Nischen Treibstoff bleiben wird was doch richtig diesen freizugeben als Alternative für Fahrzeuge mit Historischen Hintergrund oder wo E-Fahrzeuge deren Möglichkeiten überschritten wird einstück Umweltfreundlicher zu betreiben werden.
Genauso verhält sich es mit BIO-Diesel wehre ebenfalls Nachhaltiger Treibstoff um aber alle Fahrzeuge zu betreiben würde die Verfügbarkeit überschreiten, jedoch könnte nach Studie der Bundesregierung 6% Landwirtschaftlichen Fläche ausreichen um genügend BIO-Diesel herzustellen um alle benötigten Landwirtschaftlichen Maschinen zu betrieben um die 100% Flächen bewirtschaften (John Deere in ihrer Studie gar nur 4% der Fläche), jedoch hat BIO-Diesel Schwachstelle den zur kalten Jahreszeit neigt dieser zum Flocken und das kann zum Problem für die Motoren werden, auch hier kann HVO100 helfen in dem beimischen in BIO-Diesel genau dieses Flocken zu minimieren.😉
SIehe da, mal wieder ein realitätsferner "Ich hasse alles, was nicht E-Auto ist" Typ.
HVO100 soll nicht dafür sorgen, dass die Verbrenner bis ins unendliche produziert und vertrieben werden, sondern es soll eine Alternative für die Übergangszeit sein, weil es schlichtweg absolut unmöglich ist, von heute auf morgen einfach mal alle Autos durch E-Autos zu ersetzen. Selbst in 20 Jahren wird das unmöglich sein. Alleine schon wegen den Preisen, weil E-Autos für den Großteil des Volkes nicht erschwinglich sind.
Mal ganz davon abgesehen, dass es noch unzählige Punkte dazu gibt, welche man selbst in 3 Tagen nicht alle besprechen könnte.
Aber du siehst nur deinen Hass gegen Verbrenner und treibst damit die Risse in der Gesellschaft immer weiter voran. Sei stolz auf dich du Hater.
Rudolf Diesel dreht sich im Grabe um. 🙈
Wurde er nicht. Bei einer Messe Vorführung hat er Erdnussöl verwendet. Da in seiner Zeit, die Nachteile von Kohle, Sichtbar waren.
würde das nicht Tanken wenn es halt noch Teurer ist als normaler Disel. Wenn er biliger ist ja aber so wie das mit der politik ist dauert das noch 2060.