トヨタがEVを拒否！2025年には全車オールハイブリッド化！中国の電動車産業が震撼する理由【ゆっくり解説】
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- トヨタ、EVなんて知らない！我々はオールHVでいくと宣言する
2025年にはトヨタの販売台数の50％以上がハイブリッド、そして2026年にはRAV4が完全にハイブリッドやプラグインハイブリッドのみで販売される見込みだ
この大胆な戦略、なぜトヨタがここまで自信を持っているのか、そしてなぜ彼らはEVではなくハイブリッドを選んだのか。
はたしてトヨタは今後うまくやっていけるのか！？
てなわけで今回は、
トヨタがEVを拒否！2025年には全車オールハイブリッド化！中国の電動車産業が震撼する理由【ゆっくり解説】
を紹介する
#ゆっくり解説 #ev #トヨタ #中国 #ハイブリッド
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
コメント等応援宜しくお願いします！
車好きはチャンネル登録で繋がりたいです！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
エアコンや暖房仕様は電池だけよりも二刀流のＨＶがベストだろう🎶イッツウォンビーロング🎶
賢すぎて賢すぎて
少くとも俺達の瞳が黒いウチでは内燃機関は滅ばない事だけは解りましたです有難う♪
「HV車はエンジンを余分に積んだEV車」
そう考えると、
トヨタはEV車はいつでもできるんです。
と言うより、それを27年前からやっている。
「HV車からEV車」の具体的変更点。
初代プリウスより...
これで形にはなります。
もちろん調整は要るでしょうけど。
・モーター出力2倍
・バッテリー容量20倍
・外部電源変換器増設
（・エンジン・トランスミッション廃止）
ポルシェティーガーというWW2の試作戦車はガスエレクトロニクス方式でハイブリッド
ハイブリッドには大別すると3種類ありトヨタ式に国内外が敵わないからEVシフトしただけ
ハイブリッドにバッテリーは必須条件では無い
できると売れるEVは違う。
現在販売されているトヨタEVの
売れ行きは？
政治的な話もありますからね。
日本人は基本、EVはあまり好きでもないし。
だからこそ、
今は作らないと言う選択なんでしょう。
@@515FFF 逆にEVの利点は?
たかが乗用ラジコンカーだぞ
もうレースのレギュレーション感覚で 楽しんで技術開発進めて欲しい 結果的に無駄な開発と言われても仕方ないよ
フォードも全車ハイブリッド化にします
並行輸入できなくなるなー いい加減アメリカからの並行輸入規制緩和しないと新しいアメ車を巷でみる機会が失われる
個人的にPHEVは車輪つき発電機になるから積極的な普及を進めて欲しい。三菱が世間的には先行してるが。コンセント給電のV2Lだけでなく公共施設や自宅にV2H設備増やして非常時に使えるようなインフラ欲しいところ。 プラグで給充電できるしハイブリッドなのが強いし大衆車ラインまでどんどん降りてきて欲しいな。
何時も拝聴・深謝。豊田章男会長は「大勢」「大きな歴史の流れ」を慎重に見定める冷徹な目を持っておられると思えます。趨勢の把握って欲に眼が眩むとまるで見なくなるのは欧米の自動車メーカーのクリーンディーゼル以来の右往左往を見れば一目瞭然でしょう‼。自社・自国の利害を一先ず置いて「曇りのない眼（まなこ）で見ない」と、見誤る。大東亜戦争の端緒にこれが無かったでしょうかね❓。有難う。
電池に革命的な改良が3回くらい起こるまではHVでしょう。
まぁガソリンエンジンはバイオプロパンでも動くし合成もできるからやりようでいくらでも低炭素にできるからな
エンジンだけでエネルギー効率を求めても限界があり電池だけでは安全性とエネルギー効率で劣る。お互いの良いとこ取りがハイブリッドだからトヨタの選択は間違ってない。鉄道車両にも導入されつつあるので今の段階では最適解よ。
EV、PHEVは自宅に充電設備が必要なのがかったるい。充電設備も7-8年で更新する必要があるし、さらに1家に2台EVがあるとブレーカーが落ちまくるので60A以上契約にすると電気代が跳ね上がる。
自分はアイミーブMを頑張ってAC100Vコンセントで基礎充電してます。100V10Aの1000Wくらいで1kWhくらいになるので約１０時間で10kWhほど充電して環境次第で最大１００kmほど走れるようになる。県内のちょっとした買い物とかなら足りる。
さん安価な200v普通充電2基ならブレーカー飛び易いよ。
10〜20万円クラス200vは容量調整するからブレーカー飛ばないね。
V2Hももちろんブレーカー飛ばない。
我が家はV2Hと200vで同時充電もするけど飛ばないよ。
EVを進化させて発電機つきにしたら勝てへんやろ。
⇒発電機つけるならエンジン残すだけで良くね？
⇒あれ？ハイブリッドが最適解じゃね？
86とかのガソリン車もなんだ！すごいな
最近のレースカーはハイブリッド多いしモーター駆動の低速トルクの魅力もでかいだろうね。プリウスベースで開発すればCAFEもどうにかなるだろうね
日本のHVは凄い。先日、修理の代車で、10年落ちのHV乗ったけど、運動性能、乗り心地、燃費、15万K走った車とは思えない。修理屋の奥さんに聞いたら、オイル交換だけで何もしてないんだと。日本のEV（トヨタだった）は半端ない。少し遠乗りをしてみたら、まだ、L/20Kくらい走った。次の車検ではHVと、今は考えているが、ファイバー全樹脂電池、ペロブスカイトタンデム太陽光発電システム搭載車が販売された時、性能比較で決断としよう。
25年以降投入されるトヨタの新エンジン、期待ですね。
また、アイシンが発表している、第三世代EVパワーユニットとPHEV/HEV用ドライブユニットにも期待。
特にPHEV/HEV用のものは、クラッチが追加されシリーズハイブリットとしても機能するようです。
ドライブモード等でユーザーが選べるといいですね。
25年、いろいろ面白そうな車が発表されそうで楽しみです。
HVよりも純エンジン車で行ってほしい。そもそも米中印が二酸化炭素対応しなきゃ意味ないのに。
ev化がどうなるかわからない以上hvで両がけするのはわかる。
今はF1もハイブリッドだから、、、
ガソリン車至上主義の私としては是非ガソリン車を残してほしい。
燃費いいのはわかるけどガソリングレードとの価格差を油代でペイするのにどんぐらい掛かるんだ…？
今のところガソリン代だけでペイできるかは走行距離に依存するとしか言えないけど、今後燃費規制が進むとガソリン需要が減って今より値段が高騰していく可能性があって、それによってペイしやすい環境になっていくかもしれないね。
20年前に比べたらガソリン代は約1.7倍になってるから実は改めて年単位で計算するとすぐペイできたりするかもしれないよ。
ガソリン160円1L
卒fitのパネル電気7円1kw
1Lで25kmとすると100kmで
640円
1kwで6.7kmとすると100kmで
105円
年間1万キロ走れば6万4千円
vs1万500円
オイル交換やバッド&ローター費はEV車はかからない。
車両価格をこれらの差でペイできれば新車EVでもコスパ良し。
中古EVなら価格差は埋まり易い。 家庭蓄電池としての活用あれば更にコストさは解消なんなら逆転してEVがコスパがよくなる。
移動距離が基本ほぼ公共充電器に頼らないならEV車はメリットが高いんだけどね。
@@yuyuyu_ayukawa1025 走行距離だけと思ってましたが、確かにガソリン価格の状況によってペイしやすくなるかもしれないですねぇ🤔
別に拒否してる訳では無いだろ
EVはおろか燃料電池や水素エンジンにまで手を出している
ただまだあんまり便利じゃなく売れそうに無い車種を出し渋ってるってだけだろ
今のEVの性能でほとんどの人が満足するならトヨタだってEVに全振りするだろ
ダイハツで軽EV出せばいいんだろうけどゴタゴタのせいで時間かかるのがなあ。軽で少なくとも街乗り100~200km走れればなんとかなるし
@@enjumaru2847 さん
リコール問題がなけりゃ今年からBEVが出てたハズなんだけどね
できないから、ハイブリッドに全振りしてる
過渡期であることは否めないので、今後突出した技術が出来たときスムーズに移行出来るプラットホームなのでしょう。
内燃機関はここまでの産業基盤だったのは誰もが認める所なので、切り捨てるのでなく、それが持つ優位性を認めつ、様々な燃料対応や用途で使われていくでしょうね。
この数年の内燃機関を悪者にしてきたこと自体、過去の功績への冒涜ですよ。
ＨＶでも良いけど、ＰＨＥＶが安くなれば遠距離も問題無くオールマイティ。欧州の要求も満たせば更に問題無し。
小さい発電所を積んだEV(HV)が、一番効率が良いのは日本のメーカーが証明したようなモノなのに、欧米はそれを認めなかった。
往生際の悪さは筋金入り…。
純ガソリン車とかマニュアル車とかあまりこだわり無くて単純にカッコよくて乗ってて気持ちいいスポーツカーとかクーペとか好きだからホンダのCR-Zみたいな車をトヨタにも出してもらいたいと思ってる。プリウスクーペとか出たら絶対ヤバい😊
ランクルはまだHV化されていませんよ｡
次のマイナーチェンジでタンドラやセコイアのHVシステムを積むかもって言われていますが…
来年からHVモデルが出るよ、欧州の排気ガス規制をクリアするにはHV化は必須
開発時にEV待ちで造ったからね
まさか10年経っても20年経ってもブレークスルー越えないとは思わなかったが
ただ、トヨタにしてもエンジンとモーターのバランスはいじってるんで、進化無しではないけどね
RAV4のEVモデルがbz4xだから作らないだけの気がしないでもない
ホンダの無能経営陣はまだEVとか言ってるの？
ハイブリッド車の弱点。それはズバリ。その重さだな。とか走り屋のオヤジに言われそう。
重さは加速とコーナーリングに影響しやすいが
バッテリーは低重心、モーター加速は強力とトータルそう悪くないんだけどね。
ＥＶの欠点、重い,高い,静かすぎる,暖房に向かない、を引き継いでいるストロングハイブリッドに意味はないと思う。EVの欠点の小さい(少容量)、ＥＶの長所(加減速時のロスを補う)を持つ、マイルドハイブリッドが(当面の)解だと思うけど、皆が否定する？
トヨタは重大なリコール無しでやってかないと、特にバッテリーは。重篤なリコールはトヨタ叩きたい日本内外の勢力には絶好の機会になるし。トヨタが終わる。
いちこめだー！
「ついに判明しました」と言う割に、今まで知られていることばかりをまとめた内容で、何が「ついに判明した」のか不明。うｐ主なりの考えで「こうしたことから判明した」という主張がある訳でもない。
そうしたことから、こうしたタイトルの動画は見る気が失せています。
ハイブリッド便座？
VENZA（北米のハリアー）。なお後継をクラウンシグニア（エステート）にしたいらしい。アメリカ人はずんぐりな車好きじゃないらしく
それにしても、トヨタの株価がさがっているよ。
株価が上がってる自動車メーカーってあったっけ
トヨタが中国のPHV技術をマネせんといかん時点で悪夢だ
何寝ぼけてんの？
完全BEVモデル用のレンジエクステンダーとしてのハイブリッドシステムでは？
もしこれが現実になればトヨタはスプリットハイブリッド主軸のBEVオプションとしてのシリーズハイブリッド両方手に入れる流れになりそう。
スプリットだと軽自動車に載せにくいけどシリーズハイブリッドなら軽自動車に搭載して軽初のストロングハイブリッド(笑)とか出てきそう。