전 세계적으로 자국의 이익을 최대한 도모하는데 국력을 모으고 있습니다 현기차도 물론 중요하지만 전기차 시대에서는 부품의 숫자나 중요도를 감안 할때 자동차는 예전보다는 진입 장벽이 낮아졌습니다 그러면 결국 한국 자동차 산업에서 배터리가 중요하다는 얘기 인데요 뱃터리중에 특히 양극재를 포함한 2 차 전지가 중요합니다 중국에서는 한국산 배터리는 아예 못쓰게 한다는데요 한국도 현기차 때문에 미국처러은 할수없어도 뱃터리 국적을 따져서 보조금 차등 지급하여야 합니다 자동차의 국적도 중요하지만 이젠 배터리의 국적이 더 중요합니다 진입장벽이 높은 세계제1의 2차전지 보호 할때 결국은 한국의 자동차 산업도 보호될 것 입니다
자본주의 시장에서 기업이 하는 급나누기는 너무 당연한 건데.....우리나라에 참 건전한 생각가지고 소비하시는 분들도 많은데, 거지근성 가지고 기업한테 필요이상으로 바라는게 많은 사람들이 많은것 같습니다. 아무래도 자동차를 과시의 수단으로 생각하는 사람이 많고, 카푸어가 많아서 더 그런 거지근성이 발현되는것 같기도 합니다. 본인 벌이에 맞게 남 눈치 안보고 합리적인 소비하면되는데, 좋은 차는 가지고 싶고, 가격은 낮은 차를 가지고 싶으니까 제조사에게 바라는 것은 많아지고 그러니까 말도안되는 구성의 상품을 원하고, 또 사대주의는 있으니, 테슬라, 독일차, 일본차는 그럴수 있다고 생각하고, 결국은 만만한 현대 기아 제네시스의 말도안되는 화풀이하는 거라고 생각합니다. 그나마 같은 세그먼트에서 가장 가성비로 구입할 수 있는 차량이 현대,기아(폭스바겐,도요타,혼다에 비해 가성비가 좋고), 제네시스(bmw,audi,벤츠,렉서스에비해 좋은)인데 말이죠... 포르쉐는 내연기관에서는 말도안되는 성능격차를 보여주기때문에 그만큼 가치가 높아서, 말도안되는 가격을 받아먹어도 소비자들이 인정을 한건데, 타이칸은 그정도 기술이 들어가지도않았는데 내연기관 생각하고 몇몇 fan boy들이 무지성으로 사주는 것인데..참 기술을 모르면 차의 브랜드랑 디자인만 보고 구입을 하니 이런 문제가 발생하는거 같네요.
그러니까. 정리하자면 현대차는 (자사 제품간 '급'도 나눌겸) 중국시장을 뚫기위해 한국 배터리 시장을 내주는 딜을 친거네요. 어느 기업이나 이윤추구를 하지만 모든 기업이 다 자국의 시장을 놓고 딜을 치지는 않을 것 같은데요. 나 잘살자고 하는 매국이나 내 기업만 살자고 하는 매국이나...매국하는 방법도 참 가지가지인 것 같습니다.
이분 말씀이 전체적으론 맞는거 같은데 현기가 국내 밧데리 확보를 못해서 미국시장에서 보조금 제외가 된거에 대해선 설명이 없네요.sk온 배터리가 들어가도 중국공장에서 만들어지고 소재가 중국산이 많이 들어가서 그렇다고 하던데...단적인 예로 같은 sk온 밧데리를 쓰는데 현기는 미국 보조금이 제외가되고 다른차 업체는 헝가리 공장에서 물량을 받어서 보조금을 받는다고...
와 오랜만에 올려주시마자 봤네요 (그래도 다 보고 댓글답니다). 항상 핵심적인 말씀을 해주시는 부분을 말씀해주시는 것 같습니다. 코로나때 도요타 플러그인 하이브리드를 비싸서 못샀는데 그냥 가솔린 차를 산게 나쁘지 않았나란 생각이 들기도 하네요. 현대가 급을 두는 것은 아쉽지만 사실 애플처럼 브랜드를 프리미엄화하는데는 나쁘지 않은 전략 같습니다 (물론 욕하고 싶은 부분은 많지만 이번 주제와는 관계가 없기 때문에...). 가격이 싸지면 싸질수록 소비자에게 좋은 것은 하지만 그래도 이해는 되네요. 급 나누는 것은 괜찮은데 대신 현대 전기차 브랜드의 가격을 점점 프리미엄으로 올리지 않았으면 좋겠습니다. 일반인 입장에선 아이오닉 급의 전기차도 쳐다보기도 힘든 수준의 가격이라...ㅠㅠ
@@ianthusiast 폭스바겐 전기차는 유럽에서 생산된 sk온 밧데리를 사용해서 미국에서 보조금 받습니다. IRA법의 핵심은 자동차 반도체가 미국에서 생산하는게 아니라 중국을 제외하는데 있습니다. 중국과 협업하던 현대는 시장 변화에 적응하지 못했고 따라서 밧데리 수급을 못해 보조금을 못 받는겁니다. 얼굴이 안 보인다고 말씀을 함부로 하지마세요!
배터리 없어서 그런 겁니다 급 나누기를 지엠, 포드 등 다른 자동차회사는 안합니까? 그 회사들도 다양한 크기, 가격대의 전기차 출시 계획 갖고 있어요 그런데 배터리는 한국 회사의 삼원계 배터리를 쓰죠 삼원계 배터리를 써도 탑재량을 조절한다던가 편의 사양을 달리한다던가 해서 급 나눌 수 있어요 전기차에서 배터리가 기존 내연기관차의 엔진, 밋션에 해당하는데 기존 내연기관차에서 같은 배기량이면 다 가격이 같던가요? 급 나누기 때문에 중국산 인산철 배터리를 쓴다는 건 그냥 쉴드치는 겁니다 본질적 혹은 핵심적 이유가 아니에요
그동안 EV6만 타고 다녀서 최근 출시한 전기차들에 대한 베이스를 당연하게만 생각했네요. 현대 홈페이지나 급속 충전 관련 자료를 찾아보니 코나EV 신형에 탑재된 차별화 기술이 없네요. 코나는 E-pit에서 Full 출력(충전기 기준) 충전이 안되네요. E-Pit 충전기로 실험해 본 내용을 보니 대략 1kW/min 정도 충전 속도 나오네요. e-GMP 차량들은 약 2.5kW/min 정도로 충전속도 나옵니다.
K-배터리 수급에 어떤 문제도 없는데 차급을 나누고 가격대를 나눠( 마진을 극대화하기) 위해서 중국산 배터리를 쓴 거라고? 그러면 거의 온통 K-배터리만을 써야 하는(전기차용 배터리를 공급할 수 있는 회사는 파나소닉을 빼고 거의 다 한국회사다) 미국 자동차 회사들은 차급 나누기, 가격대 나누기는 못하겠네? 똑같이 K-배터리를 넣어도 배터리 용량을 차별화하거나 편의사양을 차별화 한다거나 해서 가격대별 제품을 출시할 수 있는 거지 배터리로만 가격대를 차별할 수 있는 건 아니다 그러니 차급을 나누기 위해서 중국산 배터리를 썼다는 건 믿기 힘들다(배터리 값이 싼 중국산을 쓰면 더 쉽긴 할 것이다) 현대차 행태로 봐서는 니로EV 계획 당시 국내 셀회사들에 고압적 자세를 가졌고(니로 정도에 쓸만한 중국산 배터리가 있으니) 자기기 갑인줄 알고 중국산 배터리를 쓴거지만 그 사이 국내 셀 회사들은 미국 자동차 회사들과 협력하느라 현기차는 눈에 들어오지도 않았고 결과는 현기차가 발등에 불 떨어진 거다 전기차를 공격적으로 출시해야 하는 지금 배터리 없어서(미국에 현기차 전용 배터리 공장 못 지어서 24년 이후에도 얼마나 많이 미국시장에 보조금 받는 전기차를 공급할 수 있을 지 모른다) 전기차 시장에서 자꾸 쭈그러 지고 있다
평소에 오토기어의견을 잘 듣고있는 구독자입니다만 이번 의견은 좀 궁색한 쉴드로 보이는것 같네요. 밧데리관련해서 대표적으로 현대차를 비판하는 사람이 밧데리아저씨인데 이분이 주로 지적하는 것이 lg엔솔과의 합작사 협상에서 현기차가 합의에 실패함으로써 k밧데리수급에 차질이 생겼고 그로인해서 "급나누기"를 위해 catl을 쓴다기보다 현기차가 수급에 전반적인 차질이 생겨서 중국산을 쓰다가 미국 ira때문에 문제가 생긴것이다 인데요. 더 심각한것은 지금보다는 앞으로 2~3년동안 k밧데리수급이 안되서 미국에 전기차 수출을 제대로 할 수 가 없다는 부분입니다. 지금 미국에 짓고있는 대부분의 밧데리공장은 gm이나 포드를 위한 밧데리지 현기차를 위한 밧데리공장은 전무한데 지금부터 밧데리공장을 짓는다고해도 최소 2~3년은 공백이 올거라는거고 그동안 미국전기차시장은 테슬라와 gm 포드가 차지할수밖에 없다라는 부분입니다. 이부분을 좀 짚어주실 필요가 있어요. 그리고 밧데리아저씨도 자동차회사가 자동차생산을 위해 2~3년전 밧데리의 수급등을 미리 결정한다는걸 모르는게 아닙니다. 오히려 그걸 잘 알기때문에 앞으로 현기차가 더 어려워질거다를 지적하는 것이죠. 만약 반론이 있으시다면 박순혁작가의 이 의견에 대한 오토기어의 반론을 말씀해주셨으면 합니다.
중국산 배터리는 당연히 가격이 K배터리보다 저렴할수 밖에 없는데요.. 단 몇만원 차이라도 대량생산에서는 엄청난 영업이익 차이가 될 수 밖에 없습니다. 저가형 전기차에는 당연히 조금이라도 싼 배터리를 사용할수 밖에 없습니다. 개발 초기에 재료비 뽑아서 영업이익 산정을 하게되는데요. 저가 전기차에는 저가 부품을 채택하는건 당연한겁니다. 기업은 철저히 돈 벌어야하는 이익집단입니다.
@@hohohohohoho1900 제가 알기론 중국배터리를 사용하기때문에 ita혜택을 못보는걸로 알고 있습니다. 그래서 올해 오토기어에서 배운 지식으로는 폭스바겐이나 gm, 포드등 경쟁사보다 현대가 뛰어난 것으로 알고 있습니다. 그런데 가장 크고 중요한 시장에서 중국배터리사용으로 인하여 미국시장에서 현대가 초기 전기차시장에서 인정 못받고 경쟁사의 전기차 점유율과 성장율과 점유율 비하면 약세인것 같아 속상합니다. 정말 강력한 전기차 플랫폼을 만들어 놓고 단지 중국배터리 이유때문에 미국전기차시장 점유율과 경쟁사대비 성장율이 뒤처진다면 현대입장에서 화날것 같아서요. 그런데 이것이 저같은 일반 소비자는 알지못하는 현대의 상품기획이나 이익관점에서 고도의 전략, 큰 그림이라면 국민의 한 사람으로 현대 전기차를 걱정 안해도 되니까요~
중국에서는 전기차 화재에 대해서 보도통제 합니다. 불나는 중국 바텟리는 유명한 이야기 입니다. 겨울에 성능이 후지다는 것도 잘 알려져 있습니다. 이런데도 처음부터 국산 밧데리를 현기가 넣지 않으려고 하지는 않았을 겁니다. 여기에는 현기차의 갑질이 배경이 있다고 봐야하지 않을까요? 전기차의 핵심인 양국재 업체들의 힘을 무시하려들고 있었으니 이런 문제가 생긴 것으로 보입니다.
현대가 상위차와의 간섭을 피하기 위해서만 중공배터리를 썼다고 보기는 어렵습니다. 미국생산 gv70에 중국생산 sk배터리를 썼다가 보조금 받지 못한 일이 단적인 예입니다. 미국에서 아이오닉5, EV6 등 현대의 전기차 판매가 급격히 둔화된 이유 중 하나도 k배터리를 충분히 확보하지 못해 ira 혜택과 가격경쟁력을 잃어서라고 합니다. 코나, 니로와 상위기종의 간섭을 피하려면 마력수나 토크, 고속충전이나 v2l등의 옵션을 줄이면 됩니다. 꼭 중공산 전지를 달아야할 필요는 없습니다. 현대가 k배터리 확보에 늦은 건 사실입니다. 25년 경 60GWh정도의 물량을 예상하는데, 이는 GM이나 포드 확보량의 절반에도 미치지 못합니다.현대는 중공견제라는 서방의 급격한 정세변화를 과소평가했을 가능성이 있습니다. 그리고 중공 자동차시장에 대한 미련 때문에 중공전지에 호의를 보이고 있을지도 모릅니다. 짧은 지식으로 드리는 제 의견입니다.😊😊😊
@@Jsicjwjz 현대가 ira 대비에 늦어 미국현지에 전기차 생산공장을 아직 짓지 못하여 보조금을 받지 못하고 있습니다. 그래서 지적하신 대로, 가겍경쟁력 약화를 겪고 있구요. 그런데 k배터리만 확보했다면 방법이 있습니다. 반제품 형태로 미국에 전기차를 보내 현지에서 조립하는 거죠.한국배터리가 수중에 없으니 그 우회수단마저 불가능합니다.물론 여기엔 노조의 비협조도 엮여 있습니다.
미국에서는 테슬라만 팔린다고 보면 됩니다. 그만큼 $10,000 Fed tax credit 이 그만큼 강력하고요. 테슬라의 승차감에 만족 못하는 고객이 현대 기아를 사는 것이고요. 나머지 제조사는 음... 전기차를 심각하게 고민하고 연구한 고객일수록 현대 기아차를 살 확률이 높습니다. 실제로 그만큼 품질은 좋다고 보면 됩니다. 그리고 현대 아이오닉을 사고 후회하는 사람은 아직 못 보았습니다.
현대의 이 선택이 단순히 기업과 기업 협력이라면 문제가 없을 겁니다. 그러나 이 문제는 중국의 환경 때문에 현대의 선택이 기업에 이익에 따라서 중국 배터리를 선택하는 것이 중국 시장을 진출하기 위한 어쩔 수 없는 선택이라는 것이 문제일 겁니다. 단순히 제품과 가격으로 인한 선택이 아니기에 제품에 대한 신뢰가 의심받게 되는 겁니다. 중국이라는 나라에 특성산 하나의 중국이라는 표어를 내거는 중국이라는 시장이 결코 제품에 대한 안전을 확보할 시장은 아니라는 것이 가장 큰 문제죠 제품의 발전보다는 중국공산당 눈치만 보는 중국기업이 제품에 대한 신뢰성을 담보할 수 있는지 의문이 큽니다. 현대가 그 정도로 바보는 아니겠지만, 중국을 너무 의심하면 기업을 경영하는 것 자체가 현대의 발전을 저해하는 것은 아닌가 걱정됩니다.
@@무거운다람쥐 그 갑질 내용중의 하나가 현대차와 배터리(셀)회사가 현대차 공급용 배터리 합작회사를 만드는 데 현대차가 51 이상의 지분을 요구했다고 하는 거죠 미국 지엠도 엘지엔솔과 얼티엄셀즈합작회사(지엠 전기차용 배터리 제조)를 만들면서 지분이 49인가 그런데(보통 합작회사를 만들 때 51대49로 지분을 가지는 데 갑이 51을 가지죠) 지금은 전기차를 만드는 회사와 배터리 만드는 회사 사이에서 셀회사가 갑인데(배터리 없어서 전기차를 원하는 시기에 출시하지 못하는 상황이 26년까지도 계속될 거라 예상) 지들이 지금까지 갑인 걸 바뀐 상황을 모르고 헛짓한 거죠 지금의 갑을 관계는 자동차 회사보다는 셀 회사가 갑이고, 셀회사보다는 양극재 회사가 갑인 상황이죠 물론 양극재 회사는 리튬 등 광물이 필수이지만 이 광물들은 전체적인 공급이 부족해서 문제지 어느 특정 회사의 기술 때문에 갑인 건 아니죠 배터리(셀)과 양극재는 기술 때문에 갑이고
교수님 덕분에 전기차 시장 동향을 조금이나마 이해할수 있게 되었고 자동차 제조사들의 입김이 안들어간 의견을 피력해주셔서 정말 감사하게 시청하고 있습니다 한가지 다뤄주셨으면 하는 주제가 있어서 댓글 남깁니다! 많은 분들이 사고가 났을 때 안전한 차(차체 강성, 프레임, 안전 평가 항목)에 대해서 많은 관심을 가지실 것 같습니다. 국산차와 수입차 나아가서는 차량 브랜드 별로 안전성에 대한 시각 차이가 있는지도 궁금하고요 (측면 충돌 평가 이슈) 이번에 출시된 트랙스 크로스오버도 가격 대비 안전한 차라는 이유로 많은 사람들이 신뢰하고 구매를 결정하게 되는 것 같은데요. 교수님이 예전에 경차는 무게 때문에 절대 안전할 수 없다고 하셨었고 제가 알기로 세단은 suv보다 차체가 낮아서 경우에 따라서 더 위험할 수 있는 것으로 알고 있는데 이런 부분들에서 교수님의 의견을 듣는다면 차를 고를 때 많은 도움이 될 것 같아서 한 번 다뤄주시면 무척 감사하겠습니다^^
* 아래의 전세계 시총 1위 기업의 급나누기 내용을 보시면 전기차 시장의 미래를 보실 수 있습니다
* 애플 아이폰14 대표적인 급나누기 12가지
1. AP 급나누기 (아이폰14 기본모델에 전세대 칩셋 재활용)
2. 갤럭시 S23 기본모델의 120Hz (아이폰14 기본모델에는 없는 기능)
3. 갤럭시 S23 기본모델의 AOD (아이폰14 기본모델에는 없는 기능)
4. 갤럭시 S23 기본모델의 최대밝기 1750nit (아이폰14 기본모델은 1200nit)
5. 갤럭시 S23 기본모델의 UFS 4.0 (아이폰14 시리즈는 NVME 방식)
6. 갤럭시 S23 기본모델의 램성능은 LPDDR5X 용량은 8GB (아이폰14 기본모델은 LPDDR4X 그리고 6GB)
7. 갤럭시 S23 기본모델 3배줌 카메라 (아이폰14 기본모델에는 없는 기능)
8. 갤럭시 S23 기본모델 메인카메라 5000만 화소 (아이폰14 기본모델 메인카메라는 1200만 화소)
9. 갤럭시 S23 기본모델의 8K 30fps 촬영기능 (아이폰14 기본모델에는 없는 기능)
10. 갤럭시 S23 기본모델의 USB-C (아이폰14 시리즈는 라이트닝 포트)
11. 갤럭시 S23 기본모델의 배터리용량 3900 mAh (아이폰14 기본모델은 3270 mAh)
12. 갤럭시 S23 기본모델의 와이파이 6E (아이폰14 기본모델은 와이파이6)
* 추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다.
ㄹㅇ.. 아이폰 프로모델과 기본 모델 사이의 급나누기는 악명이 높죠 ㅜ
C타입이랑 라이트닝 포트 비교는 급나누기랑은 관계없지 않나요?
궁금해서 여쭤봅니다.
@@lacolaco8252라이트닝은 전송 속도는 USB 2.0에 그침 명백한 급나누기 맞음
라이트닝 c타입 급나누기 맞는거 같은데..
@@집돌이-d4g기술적으로 C타입이 라이트닝 포트 기술보다 더 상위가 맞습니다. 데이터전송속도, 충전속도등.. 아이패드 상위모델에만 왜 C타입이 쓰이는지ㅜ생각해 보세요
전기차전환이 불가피한상황이 오면서 국내배터리사가없었으면 또 얼마나 중국에휘둘렸을지 끔찍하네
한국산 배터리 발전을 응원합니다. 현대가 CATL 배터리를 끼워 파는 것은 회사의 자유! 안사는 것은 소비자의 자유!
미리 결정되는데 왜 그때도 국산 배터리 선택 못했나요
이사정 저사정 빙빙 들리지 말고 자국 2차전지 세계 최고인데 사전에 협상 못해 보조금도 못받고 하쟎아요
현대기아 전략 및 경영진에 문제 있는것 아닙니까~
전 세계적으로 자국의 이익을 최대한 도모하는데 국력을 모으고 있습니다
현기차도 물론 중요하지만
전기차 시대에서는
부품의 숫자나 중요도를 감안 할때
자동차는 예전보다는 진입 장벽이 낮아졌습니다
그러면 결국 한국 자동차 산업에서 배터리가 중요하다는 얘기 인데요
뱃터리중에 특히 양극재를 포함한 2 차 전지가 중요합니다
중국에서는 한국산 배터리는 아예 못쓰게 한다는데요
한국도 현기차 때문에 미국처러은 할수없어도
뱃터리 국적을 따져서
보조금 차등 지급하여야 합니다
자동차의 국적도 중요하지만
이젠 배터리의 국적이 더 중요합니다
진입장벽이 높은 세계제1의 2차전지 보호 할때
결국은 한국의 자동차 산업도 보호될 것 입니다
음...국내환경은 그렇다치고 미국서 보조금도 못받는. 거는. 어쩔..
덕분에 시장원리 잘 알아갑니다.
감사합니다.
원가절감 + 급나누기는 물론이고 공급망 다양화, 위험 분산 효과도 있을거 같네요
자본주의 시장에서 기업이 하는 급나누기는 너무 당연한 건데.....우리나라에 참 건전한 생각가지고 소비하시는 분들도 많은데, 거지근성 가지고 기업한테 필요이상으로 바라는게 많은 사람들이 많은것 같습니다. 아무래도 자동차를 과시의 수단으로 생각하는 사람이 많고, 카푸어가 많아서 더 그런 거지근성이 발현되는것 같기도 합니다. 본인 벌이에 맞게 남 눈치 안보고 합리적인 소비하면되는데, 좋은 차는 가지고 싶고, 가격은 낮은 차를 가지고 싶으니까 제조사에게 바라는 것은 많아지고 그러니까 말도안되는 구성의 상품을 원하고, 또 사대주의는 있으니, 테슬라, 독일차, 일본차는 그럴수 있다고 생각하고, 결국은 만만한 현대 기아 제네시스의 말도안되는 화풀이하는 거라고 생각합니다. 그나마 같은 세그먼트에서 가장 가성비로 구입할 수 있는 차량이 현대,기아(폭스바겐,도요타,혼다에 비해 가성비가 좋고), 제네시스(bmw,audi,벤츠,렉서스에비해 좋은)인데 말이죠... 포르쉐는 내연기관에서는 말도안되는 성능격차를 보여주기때문에 그만큼 가치가 높아서, 말도안되는 가격을 받아먹어도 소비자들이 인정을 한건데, 타이칸은 그정도 기술이 들어가지도않았는데 내연기관 생각하고 몇몇 fan boy들이 무지성으로 사주는 것인데..참 기술을 모르면 차의 브랜드랑 디자인만 보고 구입을 하니 이런 문제가 발생하는거 같네요.
미국판매차에 sk온 중국산 사용하는거 보면 변명이 불가한 현대차의 실기입니다. 마찬가지로 코나 니로에 catl배터리 탑재는 현기의 전략부재로 밖에 안보입니다.
계획할때부터 현기차가 국내 셀 회사와 협업을 못한거죠. 즉 배장부리다 팽당한겁니다. 조인트회사를 만들고 공장설립하면 되는데 못한겁니다
잘 모르고서 오해한 부분이 많았는데, 본 방송을 통해서 제대로 인식했습니다.
저의 무식을 일깨워 주셔서 감사합니다.
국민을 호구로 보고 대안이 없으니 중국산 베터리 넣어도 팔릴거 알고..
아님 안팔리면 내연기관이나 팔어먹고 이런 심뽀지
양아치들 독점이 이렇게 무서운겁니다
영상제대로본거 맞은지? ㅋㅋ 그럼 호구로 안보는기업꺼 구매하세요~ 그런기업이 있는지는 모르지만 ㅎ
역시.. 그동안 가졌던 의문이 좀 풀리네요! 엄지 척!!
모든 기술 해석 및 논란들은 쇠형님이 정리를 해주시네요. 이번 영상 진짜 유익했습니다. 대충 생각은 비슷하게 하고 있었는데 확실하게 정리가 되었습니다. 어렴풋이 한 생각이 얼추 맞아서 저도 그동안 자동차 공부를 나름 열심히 했다는 생각이 듭니다.
오늘도 고맙습니다. 해박한 지식과 본질을 꿰뚫는 통찰 덕분에 늘 많이 배웁니다. 고맙습니다!
그러니까. 정리하자면 현대차는 (자사 제품간 '급'도 나눌겸) 중국시장을 뚫기위해 한국 배터리 시장을 내주는 딜을 친거네요. 어느 기업이나 이윤추구를 하지만 모든 기업이 다 자국의 시장을 놓고 딜을 치지는 않을 것 같은데요. 나 잘살자고 하는 매국이나 내 기업만 살자고 하는 매국이나...매국하는 방법도 참 가지가지인 것 같습니다.
삼성전자나 LG 전자 중국산 LCD 많이 가져다 제품 만들어 팔고 있습니다. 애플도 자국 마이크론 냅두고 삼성과 하이닉스 사용합니다. 국내 배터리 회사는 현기 경쟁사에도 팔고 있는데 이또한 국내 시장을 딜한 매국적 행위라 할 수 있는지요?
배터리 업체는 중국에 진출하면 안된다. 그동안 당하고 멍청하게 또 당할거냐
전기차에 시장과 배터리를 종합적으로 설명해주셔서 아주 좋았습니다 .
개인적으로 항상 영상 하나하나가 질좋은 강의, 유익한 강의 내용이라고 느껴져서 너무 감사합니다. 항상 힘내시고 좋은영상으로 점점 오토기어 영향력이 커지도록 바라겠습니다!
이분 말씀이 전체적으론 맞는거 같은데 현기가 국내 밧데리 확보를 못해서 미국시장에서 보조금 제외가 된거에 대해선 설명이 없네요.sk온 배터리가 들어가도 중국공장에서 만들어지고 소재가 중국산이 많이 들어가서 그렇다고 하던데...단적인 예로 같은 sk온 밧데리를 쓰는데 현기는 미국 보조금이 제외가되고 다른차 업체는 헝가리 공장에서 물량을 받어서 보조금을 받는다고...
결국 ㅋㅋ 현대차는 많이남는 비싼차를 효과적으로 팔고싶은 맘에 저렴한차에 CATL배터리를 전략적으로 넣은 것이군요
와 오랜만에 올려주시마자 봤네요 (그래도 다 보고 댓글답니다).
항상 핵심적인 말씀을 해주시는 부분을 말씀해주시는 것 같습니다.
코로나때 도요타 플러그인 하이브리드를 비싸서 못샀는데 그냥 가솔린 차를 산게 나쁘지 않았나란 생각이 들기도 하네요.
현대가 급을 두는 것은 아쉽지만 사실 애플처럼 브랜드를 프리미엄화하는데는 나쁘지 않은 전략 같습니다 (물론 욕하고 싶은 부분은 많지만 이번 주제와는 관계가 없기 때문에...). 가격이 싸지면 싸질수록 소비자에게 좋은 것은 하지만 그래도 이해는 되네요. 급 나누는 것은 괜찮은데 대신 현대 전기차 브랜드의 가격을 점점 프리미엄으로 올리지 않았으면 좋겠습니다. 일반인 입장에선 아이오닉 급의 전기차도 쳐다보기도 힘든 수준의 가격이라...ㅠㅠ
중국 벳터리 사용차 보조금 철폐하라
맞습니다 대표적인 예가 테슬라 입니다 이제 중국산 배터리를 탑재한 테슬라가 국내 시장을 두드리고 있습니다 테슬라가 중국산 배터리를 모르는게 아닐건데 굳이 값싼 배터리 쓰는 가장큰 이유는 이익을 위한 모션이예요
저렴한 차에 급나누기는 이해가 갑니다. 그러나 미국에서 보조금 못받는건 급나누기 보다는 밧데리의 수급의 문제가 맞는것 같습니다.
뭐가 맞는것 같습니다야 미국 공장에서 만들어야 보조금 혜택 받는건데 바보인가?
@@ianthusiast 폭스바겐 전기차는 유럽에서 생산된 sk온 밧데리를 사용해서 미국에서 보조금 받습니다. IRA법의 핵심은 자동차 반도체가 미국에서 생산하는게 아니라 중국을 제외하는데 있습니다. 중국과 협업하던 현대는 시장 변화에 적응하지 못했고 따라서 밧데리 수급을 못해 보조금을 못 받는겁니다.
얼굴이 안 보인다고 말씀을 함부로 하지마세요!
@@시간언덕 좀 잘못알고 있으시네요
@@지잡대대코더 뭘 잘못 알고있는지 말씀해주시면 감사하겠습니다.
이제 애국심에 국산차 안사도 될듯하네요
더이상 현기는 국산차가 아닌듯
수입차와 가격차이도 거의 없어보이던데...
그래서 중공배터리에 보조금을 주면 안됩니다
중공에서 k배터리 보조금 못받고있는데 상호주의에 맞지 않지요
미국도 마찬가지로 주면 안되지
과연 중국에서 현기차가 많이팔리는지 북미에서 많이팔리는지
생각해보면 답은나옵니다 현재는 북미가 월등하지안을까요
그런데 북미에서는 보조금을못받아 경쟁력을 상실했네요
문제의 본질에대해서는 모르시는것같네요!
소비자의 선택은 자유지만 중국산 배터리에 보조금 지급은 하지 말아야 합니다.
진짜 배터리가 없어서 그런걸까? 의문이였는데 명쾌한 답을 주셨네요
현실은 CATL로는 미국 시장에 내 놓을 수가 없다는 것입니다.
CATL이 어느 세월에 공장짓고 생산합니까?
Carl은 미국에 공장허가를 안내줄 껄. 오리지날 공산당기업이거든
국내, 미국 어디에 배터리 공장을 짓는다 말인가요. 아예 중국 배터리를 막기위한 ira인데.
배터리 없어서 그런 겁니다
급 나누기를 지엠, 포드 등 다른 자동차회사는 안합니까?
그 회사들도 다양한 크기, 가격대의 전기차 출시 계획 갖고 있어요
그런데 배터리는 한국 회사의 삼원계 배터리를 쓰죠
삼원계 배터리를 써도 탑재량을 조절한다던가 편의 사양을 달리한다던가 해서 급 나눌 수 있어요
전기차에서 배터리가 기존 내연기관차의 엔진, 밋션에 해당하는데
기존 내연기관차에서 같은 배기량이면 다 가격이 같던가요?
급 나누기 때문에 중국산 인산철 배터리를 쓴다는 건 그냥 쉴드치는 겁니다 본질적 혹은 핵심적 이유가 아니에요
한번 다뤄주셨으면 했는데 올려주셨네요. 잘못된 정보로 현기 전기차 배터리는 전부 중국산으로 알고 계신 분도 있더라구요.
현대기아가 우리나라 밧데리업체에 갑질하다가 국산밧데리 물량을 확보하지 못해서 그런걸로 알구있구요. 때문에 미국에서도 중국산밧데리 사랑하다가 이제서야 SK LG밧데리공장 25년 완공을 목표로 짓는다고 하네요.
👍오늘도 감사합니다💘
이해됩니다. 상세한 설명 감사합니다~😊
충분히 일리 있는 말씀이지만 문제는 미국시장에 대한 K-배터리 수급대책이 부실하다는데 있겠죠.
기업의 전략기획을 알려주셔서 감사합니다💪
이 콘텐츠를 보고 이제야 모든 상황을 이해했습니다. 진심으로 감사드립니다.
현대가 중국산배터리를쓰는이유가 상품급나누기도있겠지만 국내배터리사와의협력에 문제가발생된부분도 있는거로 알고있습니다
카더라 인가요? 직접 알아보신 건가요? 국내배터리 회사와 협력문제가 사실이라면 썰좀 풀어주세요. 궁금하네요.
@@lovememore7413 현대기아와 배떠리기업의 배분조율문제로 배떠리업체와의 공장착공시기를 놓친거로 알고있어요 늦게미국공장에서 공장증설을하지만 시기적으로 타이밍을3년이상 놓친게현대기아라고알고있습니다 배터리업체가갑인상태인전기차시대에서 현대기아의 자존심이 일을망친거고 다른해외브렌드보다 배터리수급이늦어진거로 알고있음
@@lovememore7413 당연히 카더라겠죠.
그리고 이 카더라는 직접 알아본 사람, 이걸 직접 들어봤을 만한 위치에 있는 사람이 말 한거고
썰은 유투브를 찿아보세요
미국에서 보조금을 못 받아서 논란되는 거 아닙니까?
미국 공장에서 만들어야 보조금 받아요 바보야
한국산도 받는다,현대는 중국산만 계약되어서 못받는다
그동안 EV6만 타고 다녀서 최근 출시한 전기차들에 대한 베이스를 당연하게만 생각했네요. 현대 홈페이지나 급속 충전 관련 자료를 찾아보니 코나EV 신형에 탑재된 차별화 기술이 없네요. 코나는 E-pit에서 Full 출력(충전기 기준) 충전이 안되네요. E-Pit 충전기로 실험해 본 내용을 보니 대략 1kW/min 정도 충전 속도 나오네요. e-GMP 차량들은 약 2.5kW/min 정도로 충전속도 나옵니다.
K-배터리 수급에 어떤 문제도 없는데
차급을 나누고 가격대를 나눠( 마진을 극대화하기) 위해서 중국산 배터리를 쓴 거라고?
그러면 거의 온통 K-배터리만을 써야 하는(전기차용 배터리를 공급할 수 있는 회사는 파나소닉을 빼고 거의 다 한국회사다) 미국 자동차 회사들은 차급 나누기, 가격대 나누기는 못하겠네?
똑같이 K-배터리를 넣어도 배터리 용량을 차별화하거나 편의사양을 차별화 한다거나 해서 가격대별 제품을 출시할 수 있는 거지
배터리로만 가격대를 차별할 수 있는 건 아니다
그러니 차급을 나누기 위해서 중국산 배터리를 썼다는 건 믿기 힘들다(배터리 값이 싼 중국산을 쓰면 더 쉽긴 할 것이다)
현대차 행태로 봐서는 니로EV 계획 당시 국내 셀회사들에 고압적 자세를 가졌고(니로 정도에 쓸만한 중국산 배터리가 있으니) 자기기 갑인줄 알고 중국산 배터리를 쓴거지만
그 사이 국내 셀 회사들은 미국 자동차 회사들과 협력하느라 현기차는 눈에 들어오지도 않았고
결과는 현기차가 발등에 불 떨어진 거다
전기차를 공격적으로 출시해야 하는 지금 배터리 없어서(미국에 현기차 전용 배터리 공장 못 지어서 24년 이후에도 얼마나 많이 미국시장에 보조금 받는 전기차를 공급할 수 있을 지 모른다)
전기차 시장에서 자꾸 쭈그러 지고 있다
기업들이 해당 제품을 출시할 때 몇 년 전에 이미 기획하는 걸 모르는 이들이 생각보다 많다는 걸 느끼네요
앞으로 나오는 자동차에 어떤 배터리가 들어가는지 보면 배터리 공급이 원활한지 아닌지 판단하면 되는 겁니다
괜히 일부 라인만 보고 호들갑 떨 필요도 없는 거죠
현.기가 전기차 기술력이 좋은거 같긴 합니다.
급 나누기라면 어쩔 수 없지만요.
문제는 중국에서 만든 국내 브랜드 배터리를 미국에서는 보조금 혜택을 못 받는 게 문제인 거 같습니다.
그렇다고 빠른 대응도 안 되는 거 같고....
좀 아쉽습니다~
미국이 바보도 아니고 현기차따윈 없어도 되니깐.짱깨제 밧데리 쓸려면 마국가지말고 짱깨국에서 팔면 되죠!!
전기차기술력 조아 봤자다. ㅈ배터리 성능이 조아야지. 현기차 이것들 사장, 노조 문제야, 좌우지간 현기차 살 맘은 없으니까 미련은 버려야지.
이해가 팍! 잘 몰랐던 부분을 명쾌하게 설명해주셨네요.
중국산 배터리 쓰는 차는 보조금에서 제외시켜야합니다.
예, 찬성합니다
중국은 보조금 지급 안해줘요
우리는 중국제품에 보조금 지급은 형평성에
맞지 않아요
오아시스같은 오토기어^^ 잘못된 정보인지도 모르고 우기는 사람들이 넘치는 상황에서 전문적이면서도 정확한 정보를 주셔서 감사합니다.
애플이 늘하는 급나누기와 공급망 다양화 그리고 SE시리즈.... 이런 걸 안 하는 회사의 CEO는 다음해 자리를 유지할 수 없죠.
평소에 오토기어의견을 잘 듣고있는 구독자입니다만 이번 의견은 좀 궁색한 쉴드로 보이는것 같네요. 밧데리관련해서 대표적으로 현대차를 비판하는 사람이 밧데리아저씨인데 이분이 주로 지적하는 것이 lg엔솔과의 합작사 협상에서 현기차가 합의에 실패함으로써 k밧데리수급에 차질이 생겼고 그로인해서 "급나누기"를 위해 catl을 쓴다기보다 현기차가 수급에 전반적인 차질이 생겨서 중국산을 쓰다가 미국 ira때문에 문제가 생긴것이다 인데요. 더 심각한것은 지금보다는 앞으로 2~3년동안 k밧데리수급이 안되서 미국에 전기차 수출을 제대로 할 수 가 없다는 부분입니다. 지금 미국에 짓고있는 대부분의 밧데리공장은 gm이나 포드를 위한 밧데리지 현기차를 위한 밧데리공장은 전무한데 지금부터 밧데리공장을 짓는다고해도 최소 2~3년은 공백이 올거라는거고 그동안 미국전기차시장은 테슬라와 gm 포드가 차지할수밖에 없다라는 부분입니다. 이부분을 좀 짚어주실 필요가 있어요. 그리고 밧데리아저씨도 자동차회사가 자동차생산을 위해 2~3년전 밧데리의 수급등을 미리 결정한다는걸 모르는게 아닙니다. 오히려 그걸 잘 알기때문에 앞으로 현기차가 더 어려워질거다를 지적하는 것이죠. 만약 반론이 있으시다면 박순혁작가의 이 의견에 대한 오토기어의 반론을 말씀해주셨으면 합니다.
이거는 좀 궁금하네요
Sk온하고 25년 착공, 완공후 3,4년 수율잡는데 소요, 현기차 문제임, 갑질하려다 이 지경 난 것이 확실해 보임. 노조에는 꼼짝 못하는 정의선이 정말 문제임
한국형 배터리에 고급형민 있는 것이 아님. 멀 좀 알고 떠들어라 코나에 중국산, k배터리 거의 비슷함
@@juncheollee2984거의비슷하면 테슬라가미쳤다고 엘지꺼쓰니?
@@깅-h5h 먼 개소리여
명쾌통쾌 설명 감사합니다. 하나의 상품이 나오려면
이미 그 다음을 그리고 그와 연관된 라인업을 고려하면서 이러한 복합적인 마케팅의 전략이 다 녹아져 내려 있음을 보게 되네요. 그 다음 기술력도 생각해야 하겠고.. 오늘 영상도 감사드립니다.
정말 그간의 사태가 이해가 됩니다. 그런 면이 있다는 것을 처음 알았습니다. 항상 유익한 내용 감사해요
ㅡ 이해 잘 했습니다..
감사합니다
일리는 있지만
미국 시장의 대응은 잘못 되었고
지금 전기차 안팔려서 가격 활인 해주고 난리 입니다
역대급 실적 그거 마지막 끝물 입니다
배터리 대응 아주 잘못 한거 맞습니다
내년에 실적보면 의도적인지 오판인지
알겠지요
현기차는 안살 예정임 탑 원투쓰리 냅두고 그 몇프로 이익을 조율못하고 중국배터리나 쓰다니
중국산 배터리는 당연히 가격이 K배터리보다 저렴할수 밖에 없는데요.. 단 몇만원 차이라도 대량생산에서는 엄청난 영업이익 차이가 될 수 밖에 없습니다.
저가형 전기차에는 당연히 조금이라도 싼 배터리를 사용할수 밖에 없습니다. 개발 초기에 재료비 뽑아서 영업이익 산정을 하게되는데요.
저가 전기차에는 저가 부품을 채택하는건 당연한겁니다. 기업은 철저히 돈 벌어야하는 이익집단입니다.
싼게 비지뗙. K 배터리 ncm 구반반은 중국산하고 가격이 거의 비슷함
근데 코나,니로에 들어가는 523배터리는 sk온꺼보다
catl께 더 비쌉니다ㅋㅋㅋ
현기차의 고질적인 국외.국내 차량 차별같아 기분이 무척 나쁘네요. 미국에서 보조금 못받는 catl배터리 탑재 차량은 자국 소비자힌테 파는 행태라고 생각하게 되는게 일반적이죠. 얼마나 싸게 공급되는지 지켜볼일
결과로는 저렴하다는 이유로 국가 관용 보급 전기차로 결정될거고..중국 배터리를 지원해주는 상황이 빌생하게 됨
정말 궁금한게.. 현대의 전략적인 판단으로 중국배터리를 사용한것은 이해하겠으나, 이로 인하여 미국에서 IRA혜택을 못받아서 판매 감소로 이어지는것을 어찌 생각해야하나요? 정말 궁금합니다.
어차피 ira혜택 못 받고 있는거 아닌가요? 어차피 못 받고있는데 별상관 있나요
@@hohohohohoho1900 제가 알기론 중국배터리를 사용하기때문에 ita혜택을 못보는걸로 알고 있습니다. 그래서 올해 오토기어에서 배운 지식으로는 폭스바겐이나 gm, 포드등 경쟁사보다 현대가 뛰어난 것으로 알고 있습니다. 그런데 가장 크고 중요한 시장에서 중국배터리사용으로 인하여 미국시장에서 현대가 초기 전기차시장에서 인정 못받고 경쟁사의 전기차 점유율과 성장율과 점유율 비하면 약세인것 같아 속상합니다. 정말 강력한 전기차 플랫폼을 만들어 놓고 단지 중국배터리 이유때문에 미국전기차시장 점유율과 경쟁사대비 성장율이 뒤처진다면 현대입장에서 화날것 같아서요. 그런데 이것이 저같은 일반 소비자는 알지못하는 현대의 상품기획이나 이익관점에서 고도의 전략, 큰 그림이라면 국민의 한 사람으로 현대 전기차를 걱정 안해도 되니까요~
미국 공장에서 만들어야 ira 혜택을 받지요 바보 천치야
@@ianthusiast 미국공장에서 만들면 중국배터리 사용해도 ira 혜택을 받을 수 있다는 뜻인지요?
앞으로 3-4년은 현대가 미국에 서 전기차 팔기는 힘들듯
제가 구독하는 단 하나의 한국 자동차 채널이에요. 중국 돈 먹은 티가 안나셔서 그리고 너무너무 말이 되게 설명해주셔서요
암튼 현대기아차에 무조건 국산 배터리가 탑재됐으면 좋겠어요. 국산차에 중국배터리냐, 외제차에 K배터리냐 이런 고민 안 하게요.
급나누기 이해가 잘되며 기업의 이윤 창출면도 알아갑니다 감사합니다
시원 합니다 오늘도 좋은 말씀 감사 합니다
내연기관 고급차와 경차의 기름넣는 시간이 차이가 나나요?.. 그런걸로 급 안나눠도 돈있으면 고급차 타고싶은건데.. 배터리 성능은 고급이던 저급이던 그냥 내연기관 자동차 습관처럼 생활에 불필요하지 않게 베이스로 깔고가야하는거 아닌가요?
내연차의 연료는 제조사가 공급하는 것이 아니라 원가 비중에 영향을 미치지 않습니다만 배터리는 전기차 원가의 40%를 차지합니다. 당연히 고급형 전기차와 보급형 전기차의 배터리 타입, 용량, 제조 국가 등에 차등을 둘 수 밖에 없는 구조입니다.
@@autogearr 아하.. 그렇군요.. 충전시간만이라도 안불편하도록 해줬으면 하네요. ^^
현대 기아차 영업이익이 국내 해외 대비가 어떤지 궁금하네요
영업이익 의미 없음, 거의 내연기관차로 올린 수익이라, 차라리 주가를 보고 판단하시길
베터리아저씨 내용과 일치함
결국 현대차는 갑질하다 바보된꼴
이치에 멎지 언는 말씀인 거 같네요.. 미국에서 전기차 보조금 못받는 건 또 어떤 스토리로 나오실 건지요?????
옛날 프로젝션 티비에서 LCD, LED 로의 전환을 보는거 같네요. 전고체뱃터리가 LCD쯤 될거같고 그때서야 전기차가 대중화될텐데 시장의 흥분도가 지금은 좀 과열인듯합니다. 주식때문에 더욱 그런듯해요.
현기는 국민들이 키워준 회사
이번엔 한국배터리회사들 차례
중국산 배터리 패싱!
이래되면 예초의 취지하고 다르네..국고보조금 ...전기차는 차주와 (제조사+나라돈) 게약관계라 급발진 사고 나면 제조사+정부 동시에 고소 해야 되는 상황이네
현기차 내부사정을 어찌그리도 잘아는지, 마치 현기차대변인 같네
멋은 없지만.. 택시모델로 나온거 사면 후회없을꺼라는 우리아버님의 말을 믿어 의심지 않습니다.
중국에서는 전기차 화재에 대해서 보도통제 합니다. 불나는 중국 바텟리는 유명한 이야기 입니다. 겨울에 성능이 후지다는 것도 잘 알려져 있습니다. 이런데도 처음부터 국산 밧데리를 현기가 넣지 않으려고 하지는 않았을 겁니다. 여기에는 현기차의 갑질이 배경이 있다고 봐야하지 않을까요? 전기차의 핵심인 양국재 업체들의 힘을 무시하려들고 있었으니 이런 문제가 생긴 것으로 보입니다.
현기놈들이 갑질한 것 맞음. 그러고도 남을 놈임. 노조하는거 봐라 양아치가 따로 없ㄷ지
@@Jsicjwjzㅁ ㅊ아 보조금이 아니고 ampc다. 알고나 나서라
@@Jsicjwjz 그런가요? 몰랐습니다. 알려주셔서 감사합니다.
@@Jsicjwjz 그런데 중국 공산당 놈들은 한국 밧데리 회사가 중국에서 생산한 제품에 대해서도 보조금지급 대상에서 제외하고 있습니다. 이것은 알고 계시죠?
그 원재료가 중국산이라는 이유 때문이죠. 원재료가 어디서 왔는가를 따진 것인대 이것은 합리적인 판단이라고 봅니다. 아닌가요? 중국놈들이 얼마나 장난을 잘치는데., 혹신 댁은 중국인이십니까?@@Jsicjwjz
자동차 제조사 입장에서는 제품에 특별한 결격사유가 있지 않은 이상 다양한 서플라이어의 부품을 마다할 이유가 없을거 같아요. IRA에 묶인 미국 자동차 회사들 말고는 다 이런 접근을 하고 있는거 같습니다.
중공밧데리 현대차에 국가보조금 주면 안되지
국민세금이 중공 으로빠져 나감
Gm 포드 전기차 가격잘 나오고 보증 괜찮으면 미래 구입할 생각입니다.
현기차는 급발진등 해결할게 많은듯하네요
정말 분석력 뛰어나십니다. 무게가 틀립니다
현대가 상위차와의 간섭을 피하기 위해서만 중공배터리를 썼다고 보기는 어렵습니다. 미국생산 gv70에 중국생산 sk배터리를 썼다가 보조금 받지 못한 일이 단적인 예입니다. 미국에서 아이오닉5, EV6 등 현대의 전기차 판매가 급격히 둔화된 이유 중 하나도 k배터리를 충분히 확보하지 못해 ira 혜택과 가격경쟁력을 잃어서라고 합니다.
코나, 니로와 상위기종의 간섭을 피하려면 마력수나 토크, 고속충전이나 v2l등의 옵션을 줄이면 됩니다. 꼭 중공산 전지를 달아야할 필요는 없습니다.
현대가 k배터리 확보에 늦은 건 사실입니다. 25년 경 60GWh정도의 물량을 예상하는데, 이는 GM이나 포드 확보량의 절반에도 미치지 못합니다.현대는 중공견제라는 서방의 급격한 정세변화를 과소평가했을 가능성이 있습니다. 그리고 중공 자동차시장에 대한 미련 때문에 중공전지에 호의를 보이고 있을지도 모릅니다. 짧은 지식으로 드리는 제 의견입니다.😊😊😊
@@Jsicjwjz 현대가 ira 대비에 늦어 미국현지에 전기차 생산공장을 아직 짓지 못하여 보조금을 받지 못하고 있습니다. 그래서 지적하신 대로, 가겍경쟁력 약화를 겪고 있구요. 그런데 k배터리만 확보했다면 방법이 있습니다. 반제품 형태로 미국에 전기차를 보내 현지에서 조립하는 거죠.한국배터리가 수중에 없으니 그 우회수단마저 불가능합니다.물론 여기엔 노조의 비협조도 엮여 있습니다.
그래서 미국에서는 테슬라가 더 싸다죠.
@@janeray1121 한국에선 아직 테슬라가 프리미엄을 받습니다. 미국, 중공에서보다...ㅎ
요즘 한창 논쟁 중인 내용을 한방에 정리를 해주시는군요! 명확하게 이해가 되었습니다. 고맙습니다. ^^
저렴한 차는 중국밧데리 쓰는것은 이해가됩니다
그러나
아이오닉5이상등급이 유럽이나 미국등 수요에대응 못하는것은
밧데리구입에 문제가있는것이 아닐까요
다른제조사와 다르게 밧데리 합작공장 설립도 늦고요
미국에서는 테슬라만 팔린다고 보면 됩니다. 그만큼 $10,000 Fed tax credit 이 그만큼 강력하고요. 테슬라의 승차감에 만족 못하는 고객이 현대 기아를 사는 것이고요. 나머지 제조사는 음...
전기차를 심각하게 고민하고 연구한 고객일수록 현대 기아차를 살 확률이 높습니다. 실제로 그만큼 품질은 좋다고 보면 됩니다. 그리고 현대 아이오닉을 사고 후회하는 사람은 아직 못 보았습니다.
25년쯤 되면 지엠이나 포드가 100만대 캐파를 가지게 될 것이고 현대는 26년 27년정도 되어야 100만대 생산 능력을 가지게될 것 같고 ... 전기차 잘 만들어 놓고 경영진 실수로 배터리 수급을 못해서 기회를 놓치는 중
미리 준비를 못해서 LFP를 쓴거지요
차를 만들기전 미리 배터리 확보를 했으면 삼원계 사용했겠죠 ..하이니켈과 가격차 별로 안난다고 알고있어요
중국시장 공략 목적이 있었는지는 모르지만요
오해가 있었네요 좋은 정보 감사합니다
중국산 베터리 한국산보다 싼것두 아닐틴디 확보 못한거 맞는거 같은디요
중국산 베터리 달은차 타심 베터리수명이 3년 지남 반으로 떨어질것이고 충전할때마다 불날까 걱정해야 할낀디 참
제예상대로 되지 앙길 기원합니다
고맙습니다
등급을 나누는 건 좋지만, 값싼 중국 배터리로 주행거리200km로 비싸게 받으니 문제지요. 그리고 배터리 가격차가
12% 정도 난다는데 소형차에 백만원차도 안날것 같은데 국내소비자 우롱하는 수준인데 현대기아 쉴드가 좀 심하네요
미래가 없는 현기차
결국 현대기아도 기업이기 때문에, 좋아할순 없지만 이해되는 결정이군요.
지금 코나도 가격가지고 까는 사람들이 있는데, 국산 배터리 넣어서 가격 더 올랐으면 더 난리피웠을 사람들이죠.ㅋㅋㅋ
감사합니다
좋은 내용 감사해요
오늘도 오토기어 로고옆에 쇠형님이 똬악~ ㅎㅎ❤
중국산 배터리 장착한 차 안사요.
현기 영업이익 대부분 내수 제네시스때문 아닌가?
내용과 별개로....지금 아이오닉5 사도 될까요.....너무 막차를 타는 느낌이라 고민되네요....
결국은 오토기어님 말대로 한다면 현대는 망인데요
미국에서는 팔아먹지 못해서 보조금 못받으니까 각종 혜택주고 팔면서 남는 것도 없고 성장율도 거의 꼴찌고
catl 써서 피해가 너무 막심한데
이게 전략적 선택이다 라고 말하는 건 좀 아닌듯 합니다
전기차는 시장초기이고 미래를 보면서 다양한 전략을 시험해 볼 필요도 있습니다. 쟁쟁한 회사들과의 경잴을 뚫고 얻은 이익률 2위는 쉽게 달성가능한 수치가 아닙니다. 그리고 CATL 사용으로 발생한 막대한 손해는 무엇인지요?
@@무거운다람쥐
미국 보조금 못받는거죠.
@@kms6150 CATL 쓰는 모델은 2종이 뿐인데 보조금 못 봤는 것은 별개의 문제 아닌가요?
부품업체에게 생산을 20% 줄이라고 보되되었던데요, 아마 미국에 못팔아 먹어니 그런 것 같습니다.
현대의 이 선택이 단순히 기업과 기업 협력이라면 문제가 없을 겁니다. 그러나 이 문제는 중국의 환경 때문에 현대의 선택이 기업에 이익에 따라서 중국 배터리를 선택하는 것이 중국 시장을 진출하기 위한 어쩔 수 없는 선택이라는 것이 문제일 겁니다. 단순히 제품과 가격으로 인한 선택이 아니기에 제품에 대한 신뢰가 의심받게 되는 겁니다.
중국이라는 나라에 특성산 하나의 중국이라는 표어를 내거는 중국이라는 시장이 결코 제품에 대한 안전을 확보할 시장은 아니라는 것이 가장 큰 문제죠
제품의 발전보다는 중국공산당 눈치만 보는 중국기업이 제품에 대한 신뢰성을 담보할 수 있는지 의문이 큽니다.
현대가 그 정도로 바보는 아니겠지만, 중국을 너무 의심하면 기업을 경영하는 것 자체가 현대의 발전을 저해하는 것은 아닌가 걱정됩니다.
상품성 차이를 위한것 이해는 합니다.
하지만 국내 3사의622은 몇년 전부터 있었을텐데 왜 중국제품을 쓸까 하는 의문은 납습니다.
항상 좋은 영상 감사합니다
같은 622 이라도 중국산이 가격 경쟁력이 있지 않을까요. 실제 단가 얼마 차이인진 모르겠지만..
기업의 전략은 매우 복잡합니다. 공급선을 여러개로 하면 주력 납품사 가격을 내고할 때도 유리합니다. 우리가 알고있는 왠만한 큰 회사는 다하는 방식 입니다.
현기차의 갑질 때문입니다
@@철희박-m2o 구체적인 갑질의 내용은 무엇인지요?
@@무거운다람쥐 그 갑질 내용중의 하나가
현대차와 배터리(셀)회사가 현대차 공급용 배터리 합작회사를 만드는 데 현대차가 51 이상의 지분을 요구했다고 하는 거죠
미국 지엠도 엘지엔솔과 얼티엄셀즈합작회사(지엠 전기차용 배터리 제조)를 만들면서 지분이 49인가 그런데(보통 합작회사를 만들 때 51대49로 지분을 가지는 데 갑이 51을 가지죠)
지금은 전기차를 만드는 회사와 배터리 만드는 회사 사이에서 셀회사가 갑인데(배터리 없어서 전기차를 원하는 시기에 출시하지 못하는 상황이 26년까지도 계속될 거라 예상)
지들이 지금까지 갑인 걸 바뀐 상황을 모르고 헛짓한 거죠
지금의 갑을 관계는 자동차 회사보다는 셀 회사가 갑이고, 셀회사보다는 양극재 회사가 갑인 상황이죠
물론 양극재 회사는 리튬 등 광물이 필수이지만 이 광물들은 전체적인 공급이 부족해서 문제지 어느 특정 회사의 기술 때문에 갑인 건 아니죠
배터리(셀)과 양극재는 기술 때문에 갑이고
👍👍👍 21:03
미국이 중국제품 제한두는법이 생기면서 멕시코에 공장만들면서 생산함 여전히 미국은 중국제품 없이는 안돌아감 물가상승 감당할거 아니면 할수없음
내연 끝인거 같네요...우리도 사고를 완전히 전환해야 할 듯!!
기업의 이익을 위해서 저렇게 영업을 한다
이걸 그냥 받아들여야 하는겁니까?
교수님 덕분에 전기차 시장 동향을 조금이나마 이해할수 있게 되었고
자동차 제조사들의 입김이 안들어간 의견을 피력해주셔서 정말 감사하게 시청하고 있습니다
한가지 다뤄주셨으면 하는 주제가 있어서 댓글 남깁니다!
많은 분들이
사고가 났을 때 안전한 차(차체 강성, 프레임, 안전 평가 항목)에 대해서 많은 관심을 가지실 것 같습니다.
국산차와 수입차 나아가서는 차량 브랜드 별로 안전성에 대한 시각 차이가 있는지도 궁금하고요 (측면 충돌 평가 이슈)
이번에 출시된 트랙스 크로스오버도 가격 대비 안전한 차라는 이유로 많은 사람들이 신뢰하고 구매를 결정하게 되는 것 같은데요.
교수님이 예전에 경차는 무게 때문에 절대 안전할 수 없다고 하셨었고 제가 알기로 세단은 suv보다 차체가 낮아서 경우에 따라서 더 위험할 수 있는 것으로 알고 있는데 이런 부분들에서 교수님의 의견을 듣는다면 차를 고를 때 많은 도움이 될 것 같아서 한 번 다뤄주시면 무척 감사하겠습니다^^
기업의 구조, 행태에 대해 의심 스러웠던 부분들을 보다 자세히 알게되네요.👍😃👍
아5 페리 catl 들어가지 않나요?
오 중국산 배터리도 쓰나보는구나 좋은 정보 감사합니다