Hyundai Ioniq PHEV Híbrido Enchufable | Prueba / Test / Review en español | coches.net
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- Опубликовано: 6 май 2020
- Toda la información sobre el Hyundai Ioniq: www.coches.net/noticias/?q=hu...
Encuentra tu Hyundai Ioniq de segunda mano: www.coches.net/segunda-mano/?...
Probamos el Hyundai Ioniq PHEV, versión híbrida enchufable de esta berlina que también está a la venta como híbrido convencional HEV o vehículo eléctrico. Equipa el conocido motor GDI de 1.6 litros de gasolina, que ofrece una potencia máxima de 105 CV y un par máximo de 147 Nm. El motor eléctrico desarrolla 44,5 kW, y dispone de una batería de 8,9 kWh que le permite 52 km de autonomía en modo eléctrico. La caja de cambios es automática de doble embrague y seis velocidades.
Presentado por Joan Dalmau (@DalmauParera)
Producción audiovisual: Crator
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Авто/Мото
La batería si se puede cargar con el motor de combustión: poniendo el modo S y sin pasar de 90km/h se va cargando aumentando el consumo más o menos en un litro más a los 100km. Gracias por el video.
tal cual
Entonces el Hyundai ioniq es capaz de cargar la batería grande.
Lo as probado.
@@TheJosechicla efectivamente, unas cuantas veces
Cada vez tengo más claro que mi próximo coche está entre 3, este Ioniq Phev, el Xceed Phev o el León eHybrid...
Jose Gomez en foros dicen que si, como dice el compañero, en modo sport, pero no comento nada de la velocidad
Da gusto ver tus videos Joan: informativos, serios, profesionales... ¡De diez!
Sobre el Ioniq PHEV solo decir que he estado a punto de comprármelo y si no lo he hecho es porque era demasiado largo para mi plaza de garaje. Creo firmemente que los PHEV y su versión eléctrica equivalente (los futuros eléctricos de batería relativamente pequeña y rango extendido) van a ser un segmento al alza en los próximos años.
Excelente vídeo, como siempre. Una duda: dentro de los PHEV, ¿los hay combinados, en serie y en paralelo, o predomina un tipo?
Seguro que un Ioniq HEV os hubiera gastado algo menos. En realidad la utilidad de un PHEV es poder usarlo como EV para el día a día, sin gastar una gota de gasolina (ahí es donde puedes amortizar esos 6K que cuesta de más con respecto a un HEV), y a la vez tener un coche plenamente utilizable cuando te vas de viaje. De todas formas me hubiera gustado ver si no te hubiera salido mejor consumo si lo hubieras usado como HEV fuera del ámbito urbano, reservando la carga de la batería en la medida de lo posible para circular en poblado.
En realidad el híbrido gasta más q el PHEV aunque el enchufable no tenga a tope la batería. Es porque recarga su batería más allá de los límites de la batería del HEV q es mucho más pequeña, con lo cual final andas unos cuantos km más en eléctrico..
Además no hay 6000 euros de diferencia con respecto al HEV, puedes llegar a 4000 fácil, en mi caso en menos de 2 años ya he amortizado casi 2000....y no tengo en cuenta el mayor valor de reventa q siempre tendré con el enchufable
necesito ayuda, quiero el HEV o electrico, me sale parecido de precio seminuevo, hago 17 mil al año, tengo segundo coche ya hybrido normal. haría 75% carretera, cual me compro, y si no me convence cual tendría mejor reventa en un par de años, tengo placas solares en casa, yp puedo cargarlo gratis en el trabajo. Cual cogerías? muchas gracias
Buena opción eléctrico en urbano y municipios y combustible en carretera. Hasta que bajen los precios de un eléctrico.
Esta bastante guapo el coche, me gusta su estetica. La verdad es que tiene bastante autonomia electrica, suficiente para el dia a dia, a pesar de tener algo menos de 9kwh, algo baja. Eso habla muy bien de su eficiencia. Me ha sorprendido los 5L de media siendo gasolina y con mas de 140cv, hibrido enchufable (mayor peso aun), lo que vuelve a poner en alza su eficiencia. Lo malo es el precio, es muy caro, aunque si te pones, por 4k mas tienes el electrico. Hyundai le da demasiadas patadas a toyota en aspectos PHEV/EV/H por mucho que Toyota se crea el rey de esto, y a pesar de que Hyundai esta solo con medio pie dentro de la electrificacion.
5 litros de media porque no habrán tenido orografía desfavorable y habrán respetado a rajatabla los límites de velocidad. Yendo ligero y con pendiente desfavorable en ek cómputo general del viaje sube fácil a 7 litros. El ahorro de estos coches consiste en usarlo en eléctrico en el día a día.
Barcelona-Valencia y Valencia-Barcelona por autopista con el cruise control a 120 km/h. Media 4,9 litros.
@@ferrrrnando Estás equivocado. Creo que ni a propósito sería capaz de hacer que el coche gastara 7 litros. Los 5 litros es a 120 km/h. Yo suelo ir a 90-110 y el consumo es 3,5. En eléctrico es casi gratis.
@@ferrrrnando creo que no tienes este coche
Buen trabajo chicos como siempre gracias
Excelente revisión!
Información clara y extensa.
Muy profesional!
Gracias
Dalmau, aparte de gran profesional, es que me cae usted genial.
Año 2020, siguen haciendo pantallas centrales con 3 dedos de margen y con negro piano, mientras los móviles y tablet no tienen ni 1mm de marco. Te imaginas comprarte una tablet en pleno 2020 con 2 dedos de marco?
Es una muy buena opción para ciudad, lo malo es que por esta parte del mundo en Latinoamérica los híbridos y los eléctricos siguen siendo muy caros y la política no da leyes arancelarias que permitan el acceso a estas opciones, solo los que tienen mucho dinero se pueden dar ese lujo, ojalá esto cambie a corto plazo, y coincido con que las marcas japonesas deberían optar por la caja de doble embriague y dejar de lado la CVT o al menos dejar la CVT para modelos de entrada y la otra para los modelos más caros así uno podrá tener más de dónde elegir según su economía
Yo tengo uno de estos desde diciembre de 2019 y estoy encantado.
Que tal el ruido de la cabina en autopista en largos tramos, y a velocidad máxima puedes llegar? Gracias
@@Cosmopolitm El coche es ruidoso en general, tambien es cierto que yo vengo de un coche con 20 años, es difícil hacer las cosas tan mal como para que en general el ruido sea peor. Tampoco tengo nada con que comparar por que no me he subido a otros coches eléctricos por autovía. En algunos foros comentan de varias soluciones que mejoran la sensación de ruido, aislamiento del maletero o cambio de neumáticos entre otros. Yo no he probado lo tengo de momento de serie.
Sobre la vmax no te decir, el mio lo he puesto a 160km/h y el coche funciona bien. Hay gente que dice que lo ha llevado a 200km/h el HEV y que tiene todavia pedal, pero no te se decir la verdad.
@@EloyJoseMierPerez muchas gracias!
El mio lo compre a finales de 2019, tiene 8000km y no he tenido ningún problema por el momento. Si a diario haces desplazamientos que rondan los 60/70km y puedes cargar el coche en casa, pienso que todavía es una de las mejores opciones que puedes considerar
@@EloyJoseMierPerez el coche se puede recargar por si solo? En el video dicen que no, pero he leido comentarios que dicen que si
sin duda el mejor PHEV que hay para 2020, y seguramente 2021
en la actualidad no hay ninguno más eficiente
yo me quedo con su primo el KIA Ceed SW PHEV
@@miguel1891 tampoco tiene mala pinta.
Habría q ver como se comporta en términos de eficiencia
@@miguel1891 necesito ayuda, quiero el HEV o electrico, me sale parecido de precio seminuevo, hago 17 mil al año, tengo segundo coche ya hybrido normal. haría 75% carretera, cual me compro, y si no me convence cual tendría mejor reventa en un par de años, tengo placas solares en casa, yp puedo cargarlo gratis en el trabajo. Cual cogerías? muchas gracias
Excelentes sus vídeos.
Aver si presentan el nuevo Hyundai i30n fashtbak 2020.
Yo a este coche en autopista a 120 y 4 personas más su equipaje correspondiente le hago un 4.5, 2 litros menos q mi anterior diesel.
En segundo lugar, fallo garrafal del vídeo al decir q no se recarga la batería utilizando el motor de combustión. Si que lo hace en modo Sport, a velocidades de 90-100 máximo.
Otro fallo del video es en relación a las llantas q dice antes eran de 16, eso en el modelo más básico, en el resto 17
Que tipo de refrigeración tiene la batería de este coche? No encuentro el dato en ningún sitio
La de este coche es por aire forzado, lo habitual en los PHEV que no tienen baterías tan grandes como las de los EV y que, normalmente, no aceptan recarga en cargadores rápidos de alta potencia.
Buen trabajo y buen detallado. El coche está muy bien pero el id3 del w está más barato el corsa y 208. Es un coche muy caro será por la tecnología que lleva pero la verdad que yo vivo en Granada y prácticamente no se ve ningún. Un saludo
Muchas gracias por tu vídeo, buen consumo 4,9 fantástico, un saludo.
Pero a que velocidad? a 100km/h.. No me parece tan espectacular.
Este coches me parece excelente. Pero solo electrico 100% y con el doble de la bateria actual de 40kwh por una de 80 kwh. Se podrian hacer más 500 km por autovia a 120 km/h sobre todo por su buena aerodinamica.
Yo tengo la versión de 2018, misma batería, mismo motor y puedo asegurar que el consumo es inferior a 4,9 en híbrido. En mi caso anda sobre los 3,5 L/100 km una vez que te quedas sin batería. Tal vez la prueba la hizo en carretera que picaba hacia arriba todo el tiempo?...
@@mlabrador4276 Excelente consumo, gracias
Una pregunta. ¿Dispone de algún nivel de conducción autónoma?
No
@@cochesnet Pues si no es así.....
Lo que puede hacer es opción de crucero "inteligente", es decir, el coche mantiene velocidad y distancia de seguridad con el coche de adelante y mantiene en el carril. También tiene frenada automática para evitar colisiones, con coches y con peatones
Si al acelerar fuerte, en modo eléctrico arranca el motor de combustión. No puede ir 100% eléctrico. En que casos mas lo arranca, en modo eléctrico?
En ninguno más. Y es lógico que así sea. Una aceleración fuerte puede ser consecuencia de necesitar esa potencia para terminar una adelantamiento o incorporarse a una carretera a mayor velocidad. Por eso se pone en marcha el motor de gasolina, para ofrecer ese plus que necesitas por seguridad. En ninguna otra circunstancia se pone en marcha salvo, evidentemente, cuando la batería llega al 15%.
yo en lo semáforos y rotondas salgo rápido sin necesidad del apoyo del motor de combustion
@@cochesnet
con calefacción o aire acondicionado sigue en electrico o arranca el motor?
El coche tiene una buena aceleración incluso en eléctrico. Si pisas a fondo, pues sí, salta el motor de gasolina. El distintivo de este coche es la eficiencia, por lo que no tiene mucho sentido, si te lo compras, conducir pagando acelerones y frenazos bruscos.
Bona feina , Dalmau. Segueix aixi
Muy buen vídeo pero ni una sola mención a la excelente y muy trabajada aerodinámica del vehículo (cx de 2,4). Ni una sola mención a la parrilla activa...
además que retiene muy poco en conducción 0, es decir el nivel más bajo de retención
Gracias por la información, me despeja las dudas. Vende que tienen un consumo de 1,1l a los 100, eso no se lo creen ni ellos. Tenía esperanza, yo que hago autopista veo que el diesel sigue siendo el rey del consumo.
Me gustaría que me corrigieras, ya que no estoy tan informado como vosotros.
Para muchos kilómetros, diésel, sí. Todavía es lo mejor en términos económicos junto con el CNG si tienes posibilidades de repostar en tus rutas habituales.
todo depende de tus km diarios, yo he llegado al 0.5 varios meses.
otro ejemplo, este finde semana hice un viaje de 300 km con una media de 3.4. Tengo un cuarto de depósito y ya aguantaré de sobra hasta navidades, con lo cual voy a bajar de ese 1.1 fácil, antes de llenarlo otra vez.
Por eso q son coches muy diferentes en función de los km diarios q andes.. Que hay q tener cuidado con las cifras q dan las marcas para éstos coches? pues claro q si, pero no sólo hacia arriba, sino también hacia abajo, como te he mostrado en mi ejemplo
Lástima los puntos de recarga de GNC... Para mi opinión mejor que los hybridos, son como el chocolate del loro
Velocidad maxima en modo solo electrico?gracias
yo he cogido unos 135 km hora
@@cocoops9541 pues esta muy bien
@@jr-ng4ml y mantenerlo al 120 en el eléctrico, es bastante fácil, incluso en algunas pendientes.
Lo malo de este coche es el invierno, si sales una mañana no podrás calentarlo con la calefacción, siempre y cuando quieras ir en modo eléctrico. un saludo
¿Que por qué los fabricantes japoneses siguen equipando CVT? fiabilidad, consumos y costes de mantenimiento.
Aunque las CVT no están del todo exentas de problemas, varios fabricantes las han perfeccionado mucho.
Está por ver si la transmisión de doble embrague de los coreanos aguanta un numero de kms similar al que llegan sin problemas las de variador continuo de los Toyota. Yo lo dudo mucho...
Los antecedentes de transmisiones de doble embrague en otros fabricantes no son muy alentadores... Pregunten por el estrepitoso fracaso de Ford con su Powershift o por los problemas de las DDCT de Fiat Chrysler. Tampoco están libres de problemas las G-Tronic de Mercedes, las Steptronic de BMW, ni las DSG de VW.
Si es que Joan... te encanta probar coches como este!! Como no vas a tener un Cube? ;)
Lo del Cube no me lo esperaba. Puro frikismo. Pero bien por Joan si lo penso y llego a la conclusión de que era lo que hacia falta.
Por supuesto!! Al Sr Dalmau se le perdona cualquier cosa...jejej
@@ignacioromerovillanueva6598 Al Sr. Dalmau no hay nada que perdonarle. Es él quien tiene que perdonar nuestra ignorancia. ¡Perdónale, Dalmau porque no saben lo que dicen! 🤣
Hay algo que no entiendo, deciis que cuando la batería se agota, funciona como un hibrido normal, ayudando el motor eléctrico cuando es adecuado y circulando en modo electrico cuando es posible, pero luego decis que con el motor termico no regenera bateria, no entiendo, regenera o no regenera?
Sí. Se regenera la batería en las frenadas y en las deceleraciones y por eso funciona como un híbrido normal.
@@cochesnet entiendo, entonces aunque no lo enchufe, la beteria puede llegar a ser cargada mediante esas regeneraciones no?
Dalmau, reivindicando el corredor Mediterráneo
Amb un parell
Verdad de la buena... Los viajes Barcelona a Valencia en tren son un desastre y carisimos
Quiero puntualizar que no es cierto lo que dice usted de que la batería no se puede recargar en marcha. Yo tengo uno desde hace dos años en que hay dos modos diferentes en marcha: UNO, se puede mantener la carga de batería cuando vas en modo híbrido y DOS, se puede recargar la batería cuando vas en modo Sport. Claro siempre que no lleves el coche pisándole a fondo, es decir a velocidades de 100 ó 110 más o menos.
subpole por que me dice que ya tiene un comentario el video
Os habéis olvidado de decir que el nuevo modelo tiene levas tras el volante, punto muy muy importante. Ah, y creo que han puesto freno de mano eléctrico que antes era de pedal si no me equivoco! Parece mentira que todavía existiera un coche con freno de pedal..
necesito ayuda, quiero el HEV o electrico, me sale parecido de precio seminuevo, hago 17 mil al año, tengo segundo coche ya hybrido normal. haría 75% carretera, cual me compro, y si no me convence cual tendría mejor reventa en un par de años, tengo placas solares en casa, yp puedo cargarlo gratis en el trabajo. Cual cogerías? muchas gracias
el nuevo es el que tiene la pantalla multimedia fuera de salpicadero verdad?
Una muy buena opción para ciudad y carretera. El consumo es muy bueno. El coche es bonito y el interior correcto. EL PRECIO ES EL PROBLEMA: Por bastante menos hay coches de combustión tradicional con consumos muy cercanos, por ejemplo los que instalan el sistema de 48 voltios como Skoda, Seat, etc..., con potencia parecida, consumen un poco mas y no tienen la necesidad de cargar 4 horas(sumando gasolina, tiempo y electricidad la cosa queda muy igualada en recorridos tan largos). El cambio de doble embrague es un acierto siempre.
El consumo que dice en el video es en autovia una vez agotada la batería, si lo cargas 4 horas como dices y haces 100km el consumo está por debajo de 2litros, bastante inferior a los que nombras.
@@pedromartinez6708 El precio de la electricidad en España es abusiva y cuantos mas coches hibridos enchufables y eléctricos mas subira. No me refiero a consumo de combustible sino al consumo ECONÓMICO TOTAL del recorrido.
@@josebarcelona3221 a pesar de tener la luz más cara de europa, ya tendría que subir la electricidad para que resultara más caro que cualquier diésel qué nombras. Además sería buenísima señal pues segun tú eso significaría que todos tendríamos un plug-in en casa. Evidentemente un plug-in es para los que hacemos trayectos al 95% en ciudad.
@@pedromartinez6708 Para un uso del 95 % en ciudad estoy totalmente de acuerdo contigo pero la prueba es ir y volver de Barcelona a Valencia. Está claro que para uso en carretera no esta mal pero no es la opción mas económica( me refiero al precio del coche también, como en mi primer comentario, unos 6000 euros mas que un convencional dan para bastante combustible). Y espero que el precio de la electricidad no suba en exceso porque hay muchas personas con dificultades para poder pagarla.
¿Es mejor que un Audi A4 Advanced TFSI Manual de 6 velocidades basico? Lo digo porque cuesta casi lo mismo: 38.085 Euros segun el configurador de la marca.
Yo lo tengo claro, Audi por supuesto.
Yo creo que son coches muy diferentes. Si lo que quieres es conducir y la ecología te da un poco igual pillate el Audi yo es lo que haría incluso si haces menos de 15 o 20 mil Km año...Ahora si quieres el coche para ir a trabajar y haces diariamente recorridos de menos de 100 km diarios te vas ahorrar mucha pasta con este coche. Con la bateria cargada todos los días vas a hacer consumos de 2 litros a los 100 o menos...Es mucho dinero si lo comparas con el Audi
¿ Para cuándo video del renault captur phev? :)
Pues para cuando esté disponible. Renault ha organizado una presentación virtual para mediados de julio y suponemos que después nos dejará las primeras unidades.
Muy bonito ahora si lo harían en familiar o algún Hyundai híbrido enchufable perfecto
tienes un tucson enchufable
@@cocoops9541 me gusta familiar todo caminos no me gustan nada
Buen coche. Buen exterior he interior.
El mismo problema de siempre, autonomía eléctrica justa (si lo usas más allá de un ritmo rutinario en ciudad).
¿Fallo? El no poder recargar la batería mientras conduces. Es más barato, si. Pero eso sería un punto muy a su favor dentro de su propio segmento.
Pero lo dicho, buen coche y muy buen video.
Un abrazo para Joan, Sergi y para tod@s, coches.net.
la recargas completamente en modo Sport si no vas a velocidades mayores de 90-100
@@sra1088 Buen apunte pero ¿cuántos kilómetros es necesario ir en modo sport por autopista entre 90-100 km/h para cargar la batería completamente? Si fueran sobre 50 km, sería muy interesante pero si tienes que hacer 400, entonces, no sería aceptable porque te ralentizaría demasiado en un viaje largo. Agradecería tu respuesta. Un saludo.
@@joseluisbusto116 No, en 50, no. En carreteras nacionales he llegado a recuperarla en poco más de 100 Km. Y cuanto más le pises, más Km necesitarás
@@sra1088 Gracias por la respuesta. Es interesante para quienes viajen por nacionales porque, además, es la velocidad máxima permitida.
Para mí, no sería útil porque exceptuando la ciudad, mis desplazamientos son autovía o autopista pero es una opción perfectamente válida para otras personas. Un saludo.
@@joseluisbusto116 Eso, para nacionales porque a 120 por autovía no es capaz de recargarla. De todos modos lo he usado un par de veces en algún viaje ya q mi día a día son desplazamientos de entre 20 y 50 km por lo q siempre voy en EV
@coches.net...salen las cuentas...???...6.000 Eur por encima del Ionic de gasolina a secas... Pero como has dicho Joan Dalmau muchas veces...para gustos...los colores...un saludo...por cierto ke velocidad media has llevado en autovía...no sé...me parece ke en cuanto pisas el pedal derecho...los consumos no son tan favorables...un saludo.
Cruise control a 120 los 600 km
no hay esos 6000 euros si vas a apretar al concesionario, ya te lo digo yo
Este modelo es precioso, os he mandado un correo a ver si me hacéis una buena oferta y estaré encantado de efectuar la compra
lo compraste al fin? por cuanto? un saludo
@@cocoops9541 No
Necesito mínimo 110km de autonomía eléctrica o no me salen las cuentas, ahora con la gasolina en máximos estoy jod.
Aquí lo importante es...dónde comisteis el buen arroz? Porque yo las veces que he ido al Delta no he encontrado un sitio bueno!! 🙈
Carrer del Flamenc, 9, 43580 Deltebre, Tarragona. Bon dinar i bons preus!!
My Self en la paca? He ido y no se...supongo que no tuve suerte ese día
Casa Asmundo. Un clásico
las marcas japonesas siguen apostando por el cvt porque es más eficiente, que guste más o menos es otra cosa.
Isaias Martin Hyundai es Koreano
@@ivanojeda7086 y por eso tiene cambio de doble embrague...
Si no distinguimos Japón de Corea mal vamos
Cualquier diesel de hace 15 años gastaba entorno a los 5 litros a los 100 km o incluso menos a 105km/h por autovía, el gasoil sigue siendo más barato que la gasolina, ¿dónde esta el beneficio para el conductor?, sigo pensando que un diésel con sus sistemas anticontaminantes actuales son más rentables para el usuario, otra cosa son los costes de fabricación, posiblemente a los fabricantes les salga a cuenta el combinado atmosférico básico (sin turbo ni compresor) + pequeño motor eléctrico que un turbodiesel con todos sus sistemas anticontaminantes.
La ventaja es que si en tus trayectos cotidianos no haces más de 50-60 Km y tienes posibilidad de cargar en casa, este coche gasta un euro y medio cada 100 km y eso no se consigue con ningún diésel. La ventaja de los híbridos enchufables es esa: lo barato que es usarlos cotidianamente si no se hacen más de 50 km lo que, dicho sea de paso, es el caso de bastante gente.
En primer lugar, un motor de gasolina consume más, pero el precio del vehículo con motor diésel es superior, por lo tanto depende de los kilómetros que hagas el que te salga más rentable un diésel. En este caso hablamos de un motor de gasolina bastante eficiente, que gracias a su hibridación, consume menos que un diésel equivalente y que además consume cero en el día a día, si haces menos de 50 kms diarios o más si lo puedes cargar en el trabajo por ejemplo.
Y luego también está la sencillez del motor de gasolina frente a las posibles averías los sistemas que acompañan al motor diésel.
q no entradas en las ciudades y tendrás q ir en patinete
Yo he comprado el ioniq style hibrido normal y es una gozada si hubiera puntos de recarga como gasolineras y que cargaran la bateria al 50% en 5 minutos me hubiera comprado este enchufable, pero como el 80% de los mortales vivimos en pisos y los puntos de recarga son como los billetes de 500€ casi inexistentes y recargan muy lento, pues toca seguir soñando.
#nulero82 Llego un mes tarde y si no es indiscreción eh me gustaría saber por cuánto te a salido me estoy pensando en mirar uno saludos
necesito ayuda, quiero el HEV o electrico, me sale parecido de precio seminuevo, hago 17 mil al año, tengo segundo coche ya hybrido normal. haría 75% carretera, cual me compro, y si no me convence cual tendría mejor reventa en un par de años, tengo placas solares en casa, yp puedo cargarlo gratis en el trabajo. Cual cogerías? muchas gracias
Siempre me pregunto, cómo le sienta a un coche que va en eléctrico a 120 km/h pasar a combustión directamente con el motor en frío.Tiene que sufrir
Pues igual que cuando arrancas el coche en invierno a bajo cero los componentes eléctricos también producen calor.
@@jpelaez201 no es igual arrancarlo a relenti que pasar en frío a 3000 rpm
Cuando se gaste a bateria de los phev por favor conducir de manera normal por autopista 120km/h para hacernos mejor una idea real. Una de las grandes pegas de los hibridos enchufables son los consumos cuando la bateria está agotada.... Sobretodo los viajes largos...gracias
Al menos con este coche eso es un mito. A 120 no sé lo que gasta pq suelo ir a 90-110. El consumo una vez acaba la batería eléctrica ronda en mi caso los 3,5 L/100 km. En eléctrico 1,7 €/100 km (con tarifa de luz normal). También es importante la aerodinámica del coche y su perfil de ruedas. Es muy complicado que aunque le pises el consumo te suba de 5 L/100km
Este es el argumento que usa mucha gente contra los enchufables, pero en este caso al menos estotalmente erróneo. Gasta menos que su homólogo únicamente híbrido porque su batería es mayor y puede recargarla mucho más que la del híbrido, pudiendo por lo tanto hacer más Km en EV. Para que te hagas una idea, yo en viajes largos a 120 por autovía con 4 personas y cargado hasta arriba le hago facil un 4.5 en modo híbrido
@@mlabrador4276 Muchas gracias por la respuesta
4 h. de recarga para 53km's!! y que coste tienen esos 50 km's? en electricidad?
Menos de un euro. Estos coches, al cargar en relativamente poco tiempo, no tienen cargador rápido. Se recargan en casa en una toma normal ya que su objetivo no es circular siempre en eléctrico. La idea no es ir de poste en poste sino cargarlo cada noche para tener 50 km disponibles al día siguiente. En tarifa nocturna no llega al euro.
La qicycle o el patinete de xiaomi tardan más o menos eso cargar y tienen menos autonomía...
en una estación de carga son 2h20min aprox, pero para el día a día no es necesario
0,8 € en mi caso enchufado en casa. Piensa que mucha gente no hace más de 50 km todos los días. Y el día que tienes que hacer más pues vas en híbrido con muy bajo consumo también.
Haber una aclaración; los híbridos enchufables son para cuando vayáis al trabajo o desplazamiento por lo que sea lleguéis a la ciudad en modo eléctrico para no intoxicarnos todos . Entonces si la batería como en este caso se agota , pues vete en modo híbrido parte del camino o cuando llegan subidas o adelantamiento , y en bajadas modo eléctrico y en atascos o velocidades de no más 70 km/h . Así sacareis partida a ambas tecnologías . Hacer como coches.net no tiene sentido.
sabes como se puede quitar lo de que se frene cuando tiene un vehículo delante, me pasa con el control de velocidad activado. gracias
@@cocoops9541 Pues dándole a desactivar . No hay opción . En mi caso si el tráfico es nulo lo llevo con la distancia de seguridad al máximo o en túneles , curvas cerradas ( vivo en Galicia y todo son cuestas y curvas) si el tráfico es denso o llegada a ciudad pues lo reduzco al dos rayas. Si ya estoy en ciudad solo una raya , para atascos es lo ideal. 👍
@@ivan9878 muchas gracias averigüare como se bajan las rayas.😀
@@ivan9878 para subidas prolongadas sería mejor ponerlo en hybrido? Un saludo
El reportaje muy detallado y de mucha ayuda. El coche no me acaba de convencer por precio, por autonomia y por falta de cargadores en nuestro país
Falta de cargadores? Que pretendes ir cargando cada 50km para ir a Valencia?? Estos son para cargarlos en casa en tu día a día y viajar en híbrido...
@@ferrrrnando eso te da poca autonomía, lo que te obliga si pretendes hacer un viaje largo a saber donde hay cargadores disponibles y si alguno de los puntos de carga por lo que sea no va, tendras el modo eléctrico inutilizado. Aún le veo mucho camino por recorrer a este tipo de coche, por tanto los demandantes son pocos. El precio es otro gran inconveniente.
es q precisamente la ventaja de este coche es hacer viajes largos sin necesidad de estar pendiente de cargadores.
es la ventaja de los enchufable 100x100 EV por la semana, y en viajes te olvidas, perfecto para no tener q mantener 2 coches en una misma casa
@@sra1088 Es un paso hacia adelante este coche en el futuro de los eléctricos sin duda, pero insisto en que el precio todavía sigue siendo desorbitado
@@vidasanimales6615 no le hagas caso a ese precio, eso es en la página web de la marca q es de donde sacan la información, si vas al concesionario y aprietas te lo sacas por mucho menos, te lo digo por experiencia, no sin precios reales
Molt bon treball Joan!!
Cuando has dicho japoneses (al hablar del cambio cvt) supongo que has querido decir asiáticos, Joan.
No, los montan Toyota subaru Honda mitsubishi y no se si algún Nissan, todos japoneses.
@@xaviertorrasbombardo5205 Y Audi
Hyundai no?
@@Rebanal , Kia- Hyundai le está comiendo la merienda últimamente en tecnología a Toyota, a ver si espabila el japonés.
4:25 brutal ese plano, me he quedado loco.
Me acabais de convencer de no comprar un Toyota y menos un Lexus
buenos videos, veo mas sus videos que netflix jjj
Y gratis!!!
Ventajas de CVT o eCVT respecto a las de doble embrague: ausencia de mantenimiento, economía de uso y sobretodo, la buena fiabilidad. Por eso las marcas japonesas se decantan por estas...
Yo añadiría la suavidad que tiene respecto a una de doble embrague, sobre todo bajas velocidades.
en cualquier comparativa siempre mucho mejor el doble embrague, es un punto criticado siempre a los japoneses, en cuanto a durabilidad, no hay datos todavía de este coche, demasiado nuevo
@@sra1088 yo prefiero uno de convertidor de par o incluso uno CVT antes que uno de doble embrague. Para uso diario claro. Si es para circuito pues mejor un DCT. Aunque mientras haya manuales pues eso...
@@j.l.mis1 cada uno tiene sus gustos, desde luego son cambios muy robustos los de toyota, pero también conozco gente q se hartó de sus toyotas y dijo nunca más por ese cambio
@@sra1088 desde luego que sí. De todas formas he probado los antiguos híbridos de Toyota y los de la última generación y el cambio es abismal.
4,9 litros a los 100 en conducción híbrida está genial pero el dato interesante de este vídeo es ¿dónde se come ese pedazo de arroz en el delta del Ebro? 😉
Nos lo comimos en La Casa de Fusta y no estaba nada mal
La prueba pierde el sentido si no la haceis a 120. A 105 gasta bastante menos claro
Es que este no es un coche para usar sus 50 km de autonomía en una autopista a 120. Es un coche para gente que necesita hacer recorridos urbanos sobre los 50 km diarios como máximo. Para los que hagan carretera o autopista habitualmente es mejor comprar el híbrido no enchufable que llega a consumir incluso menos por un tema de peso y que vale 6.000 euros menos.
¿el tren un desastre? ¿a qué viene eso?
@@rubenfarinas9287 ahhh muy bien, cierto no lo dudo, pero eso en otro canal, no??
@@alvarogl987 ya te has ofendido?
Gracias por este comentario, acabo de enterarme que Asturias también está penalizada por los intereses centralistas del Estado!!!
Esto no es ninguna valoración política. Es una evidencia. El viaje en tren desde Barcelona a Valencia dura tres horas y media y muchas veces está afectado por problemas en la línea (hay zonas en que sigue siendo vía única). En coche es más rápido, simplemente. El tren es un medio de comunicación perfecto cuando funciona. Cuando no funciona, por desgracia no.
@@cochesnet Mi comentario iba dirigido al comentario relativo a la referencia al centralismo no a lo indicado en el vídeo; disculpas por el malentendido, en todo caso ,de vías únicas de tren, averías permanentes y tramos a 40 kms/ h y ,por supuesto, 6 horas para recorrer 500 kms también conocemos bastante por esta zona de España
Propongo que en los análisis de coches eléctricos, en lugar de "dar gas", digamos "pisar el enchufe".
Y que tal dar chispa.
@@carlosgarcia4260 También! Y cuando ya alcanzas toda la potencia diremos "reventar el cable"
Meter o dar watios! también.. 😄
👀👂👍🇩🇴
Buenoooo..... 6º puesto
extraño conducir :´(
debe ser de los hibridos que mejor se conducen porque dicen que su puesta de chasis es muy buena y suma mucho que tenga doble embrague, entonces como dicen en coches,net, para que siguen usando la cvt si esta doble embrague da los mismos consumos que una cvt? aunque mas cara en concepción y mantenimiento seguramente, igual entre un prius y este me quedo con este de una, si total en confiabilidad hoy en dia el grupo hyundai esta entre los primeros con los toyota y mazda a nivel mundial, con precios buenisimos y con mas tecnologia que un prius...
Primeroo
No explicáis nada!
"Dando gas" jeje.. va haber que ir cambiando esa expresión para los eléctricos!
Dando voltios, watios o algo asi..
Un saludo 😄
quisiera ver uno con mas de 100000km que autonomia tiene con esa bateria, con esos kwh creo que pronto va a perder bateria.
ya conozco casos, y bien
tienes 8 años de garantía o 160.000km
@@sra1088
esos casos que conoces que autonomia les da con mas de 100000km
@@eduybea73 si
Enchufable dónde?
En cualquier enchufe
Gran coche, pena de tener un motor atmosférico, para puertos de montaña es un problema.
Mejor todavía, sin turbos que se rompan.
Que va, al enchufable le pones el modo sport para subirlo y ya verás
Sr A ¿Aunque le escasee la batería?
@@ivancanals2391 la batería de este enchufable da para mucho, jamás me he quedado sin ella, ni en viajes de más de 1000 km ni subiendo puertos, ni nada
Sr A Me encanta la versatilidad de estos modelos, del Ioniq y todos sus hermanos de grupo, creo que por mis necesidades geográficas, me convence más un XCeed, supongo que todas las aplicaciones, incluido el sistema de recarga que mencionáis se aplicará al grupo Hyundai-Kira.
Muchas Gracias por la información.
El hibrido enchifable, su motor de combustión no recarga la bateria, como otros hibridos. Me parece un dato relevante para decidir si comprar este o otro modelo hibrido enchufable.
Pero es que si carga la batería. Es un fallo garrafal de coches.net
la carga completamente, en marcha en modo sport
Mi auris HSD hace esas medias e incluso mejores y sin ser enchufable... Por eso Toyota sigue con los e-CVT, por eso y porque son más fiables, sencillos y baratos de fabricar...
Tu auris HSD ha gastado 0,0litros en los últimos 9000km? Mi Niro si 😘
@@ferrrrnando por la diferencia de precio me hago 150.000km.
Y eso haciendo recorridos por autovía atravesando España o Portugal.
Piensa que el Hyundai Ioniq HEV, es decir, no enchufable, que pesa considerablemente menos, puede hacer sin problemas consumos inferiores a los 5 litros. No puedes comparar tu Auris con éste que lleva una batería, un motor eléctrico y un cargador añadidos.
Consigues mejorar eso por autopista? Curiosidad. Por ciudad me lo creo.
@@jordiaragones2893 por autovía, Ferrol- Barcelona con temperaturas de 5-7° C y control de velocidad a 124km/h de GPS (133 de marcador) con 2 personas y su equipaje, me hace 5,5l/100km reales (mirados no por el ordenador de abordo, que mienten hasta un 10%, sino por spritmonitor)
A 100km/h reales de GPS como en el vídeo, con control de velocidad, las medias rondan los 4,6-4,8l/100 con temperaturas de 10-12°C.
En autovía, el peso no incrementa significativamente el consumo, porque no hay aceleraciones y deceleraciones, y menos en un trayecto como Barcelona-Valencia, donde no hay desniveles.
He ahí la ventaja del e-CVT, puedes ir a 100km/h a 900rpm...
Se os han adelantado con la review del nuevo león, en Autogefül. Una lastima siendo un producto español.
No tenemos la culpa de que el importador alemán ceda coches a sus medios antes de que pueda hacerse en España. Va bien para practicar el alemán.
Y la cuarentena??
esto fue en la presentacion del honda e ya lo dijo
Busca la fecha de publicación del Honda e, anda...
La cuarentena ¿dónde anda ya? Y la treintena, no te digo. La cuestión es que si superas bien la cincuentena, la sesentena está chupada y de ahí al infinito y más allá. 🤣🤣🤣
El tren es un desastre? Sin argumentar? 🤔 🤔 🤔
El tren no es un desastre. Lo que es un desastre es la línea Barcelona-Valencia, que tarda tres horas y media con suerte.
SIGUE...SIENDO....FEOOOO....no entiendo porq los coches hibridos enchufables o electricos...a excepcion de algunos q estan saliendo ahora...son tan feos
Le cogido el mismo paquete a los híbridos que a los SUV. Vaya modas de las narices. Es mi opinión.
Cosa más fea por dios!!!!! Y encima eléctrico
Claro. Es más bonito el Bugatti La Voiture Noire y cuesta solo un poquito más. Lo del eléctrico no lo pillo ¿tu frigorífico y tu lavadora son diesel? 🤣🤣🤣