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25歳ですが足車兼トランポでスーパーキャリイ乗ってます。ハイロー4駆×5MTで無敵なのと、適度なパワーで走ってる感しながら運転でき、燃費も20km/hくらい出ますし大満足してます!社会人3日目で新古車買いましたが、マジでいいです。欠点はおじさんホイホイですが同世代の女の子にはウケが悪いことくらいです笑
オーナー様の貴重なご意見、ありがとうございます。本動画でスーパーキャリイを益々好きになって頂けたら幸いです。それにしても、女子ウケ悪いんですね…（汗）でも、いいじゃないですか！
全タイプカタログを見せて「お前を完璧にエスコートするために最もキャビンの広いX limitedタイプを買ったよ」と言えばウケ抜群だと思う。
One of best kei-truck reviews. Thanks for all channels's team for that.
Thank you for your message.I try to introduce my vehicles in detail and with care.The off-road section will be updated irregularly, but I plan to continue introducing various vehicles.I look forward to your continued support.
@OwnersEye Thanks! Subscribed already. Subtitles help to understand details.
@@OwnersEye 日本語で付け加えておきますが、私はあなたの仕事を尊敬しています。それは私にとって、そして文化に興味を持つ多くの人にとって重要です JDM.
詳細な説明、ありがとうございます。この手の動画では『カラーリングが・・・』、『内装が・・・』といった説明が多い中走る、使う、に注目した解説はありがたいです、これからもこのような実際にこのような車の解説をお願いいたします。ありがとうございました。
励ましのコメントをいただき、ありがとうございます。キャリイの逞しさをご理解いただけたら幸いです。オフロード編は主観的な表現ではなく「ああすれば、こうなる」「こうすれば、ああなる」といったように、目で見て解る動画を目指しています。製作当初はご賛同いただけるか不安でしたが、お陰さまでVol.8（プラス雪道編1台）まで続けることが出来ました。不定期更新のコーナーですが、今後もコツコツと続けたいと思っています。どうか、宜しくお願いします。
自家では、スーパーと名のつかない個体を2台所有しています。一台は現行（デフロック付）で、もう一台は前モデルのDA65T（デフロック無）で双方とも4WD・MTです。前車は、後期高齢者の親父が乗り、後者は14万キロ超の親父のおさがりを修理して自身が乗車しています。 まず「軽トラ」を映像で取り上げて頂いたことに感謝しかありませんし、悪路走行時に於ける河村氏のレビューには感服いたします。主観による経験上の捕捉を付け加えるとするならば、メリットとしては、見切りの良さを含む衝突以前の安全性は他車を寄せ付けないと感じていますし、デメリットとしてはフロント部がほぼないため正面衝突後の安全性が不安です。 しかしまた、河村氏と同様に、過去においてはジムニーを所有して、過去現在ともトヨタ製大型クロカンも所有していますが、映像中に語られていた「愉しさ」は他車では味わえない格別のものがあります。何処にでも行け生きて帰ってこられるのは、世界基準ではランクルですが、日本の山坂道に限定していわば、四輪は軽トラ・4WDなのかもしれないと考えさせられるほどの性能です。
ユーザーならではのコメントをいただき、ありがとうございました。お陰様で、この動画の厚みが増しました。今回はTV CMなどでスポットライトを浴びることの少ない「働くクルマ」を取り扱った事に、大きな意義があると思っています。キャリイの凄さを一人でも多くの方にお知らせできたら幸いです。また、オフロード編を担当している河村さんもランクルユーザーですので、動画内で「楽しい！」と連呼していたことに共感していただけたかと思うと、とても嬉しく思います。不定期更新のコーナーではありますが、河村さん共々今後とも宜しくお願いします。
今までいろんな車を乗り継いで辿り着いた車がスーパーキャリイですオートバイを積んだまま助手席にベッドキットを自作して車内で足を延ばして乗れる燃費良し、街乗りきびきび、高速も料金安い、税金も車検も安い５MTで４駆デフロック付きを選んだので万能ギヤ比が高くて高速は少ししんどいですがタイヤサイズを変えておおむね解決しました、良い車です。
祖父が乗っているクリッパー(三菱OEM、4wd、エアコンパワステレス) は、前軸:400kg 後軸:360kg なので、同じ軽トラでもかなり重量配分違う事が分かりました。やはりセミキャブとフルキャブの違いなんだろうなぁ。
すごい貴重な検証動画です！楽しく見させていただきました。ありがとうございます！
コメントありがとうございます！分かりやすいオフロード動画を目指しております。お喜びいただけて、とても嬉しく思います。編集に手間がかかるゆえ不定期更新ですが、どうか今後とも宜しくお願いします。
良いなぁ。最高だなぁ。
相変わらず分かりやすい説明と楽しい動画でした🎉😊
コメントありがとうございます。このクルマ（キャリイで4WD、しかもMT）を目にした時、オフロードに持ち込むしかないと思いました。動画を公開したところお喜びいただけた方が多く、そして河村さん本人も楽しそうでしたので、取材して良かったです。不定期更新の企画ですが、どうか今後とも宜しくお願いします。
先日、たまには四駆機構も使わないとと思い、四駆で通勤して駐輪場に停める際、ハンドルを切ってバックしたらガガガって変なん挙動をしたので壊れたかと思い四駆のスイッチを切って駐輪したのですが、ガガガの理由はこれだったのですね！アスファルト上ではグリップし過ぎてしまう！勉強になりました🙏👍😄
そうでしたか…お役にたてて嬉しいです。せっかくの機能ですので、もっと4WDを活用できたら良いですね！不定期更新のコーナーですが、今後とも宜しくお願いします。
30年落ちの軽トラ四駆に乗ってますが、クラッチを踏まない限り、ブレーキロックしないので、ABSは無いですが安心して雪道でブレーキを踏めをます。デフロック使えば脱輪しても上がれます。軽トラ四駆最高です！
ユーザーならではのコメントをいただき、ありがとうございました。軽トラ四駆、最高ですね！
オフローダーのメカニズムの基本が分かりやすく説明されすぎていて漏らしそうになった。
お褒めのお言葉と解釈しても宜しいでしょうか（笑）ありがとうございます。不定期更新のコーナーですが、これからも宜しくお願いします。
@@OwnersEye 測る、データを示す、工学的な背景含めてわかりやすく説明する、実際に使って感覚的な特性も伝える。もう自動車解説の教科書みたいな動画ですよ。今後もぜひ頑張ってください。
河村さんが新人時代から4x4マガジンの読者でした。河村さんの説明を聞いていると、当時の記事を思い出しました。
若い頃から河村さんを覚えていてくださり、ありがとうございます。河村さんは純粋にクルマを好きで、どのように表現すれば伝わるかを真面目に考える人です。独特のワールドを気に入って頂けたら幸いです。これからも時々登場すると思いますので、今後とも宜しくお願いします。
デフロックは無敵ですねー😊
Wonderful vehicle! I'd like to own one here in italy!
Thank you for your message.The Carry is a great car, so it would be great if it was sold in Italy too.
キャリィのオーナーです。2H〜4Hの切替えは、速度が80km/h以下なら可能です。高速道路での突然のゲリラ豪雨の時などに重宝しました。ジムニーはSJ30、SJ10を乗り継ぎました。2ストのジムニーに比べるとキャリィ(今時の軽自動車)はパワフルですね。エアコンもあるし。余談ですが、初めての四駆は前後板バネのサファリでした。しかしながらヒルダウンのバックで後ろを見ずに退がるってのは恐怖ですね。私には無理です。😅
オーナー様ですか！ご覧いただき、ありがとうございました。あーゆーヒルダウンは怖いですよね。オフロード企画は不定期更新ですが、今後とも宜しくお願いします。
コメント返し有難う御座います。私のキャリィはDA65Tです。あまり知られておりませんが、DA65Tの農繁仕様のギヤ比は、現行のDA16Tよりも低くなっておりまして、そこが気に入って新車から乗っております。さすがに古くなってガタが出始めているのでつぎは、スーパーキャリィをと考えておりましたので、コチラの動画は、とても興味深いものでした。今後も、沢山のオーナーの方々へ有意義な情報を届けて下さると期待しております。
最高に楽しそうだぜ‼️
コメントありがとうございます！出演した河村さんは四駆好きの初心に戻り、本当に楽しんでいました。
本格的なオフロード走行［水辺や岩場等は足が細いからドラシャ破損するだろうけど、ぬかるみや未舗装路、雪道はかなり強いだろうね。しかもラダーフレームだからある程度ボディーにも負荷かけても問題ないしジムニーより安いから趣味の範囲でオフロード楽しむなら軽トラの方が良さそうだね！
ジャンボやスーパーなら良いけど普通のキャブだとシートが酷すぎるからやめた方がいい。
ぬかるみはタイヤが駄目なので苦手ですね。直ぐに詰まってツルツルになります。オープンカントリーでも同じです。タイヤが小さすぎる。せめてハスラー位のタイヤが履ければ良いのですがフロントタイヤハウスに余裕がないので(1cm位しか隙間が無い)大きなのが履けない。車高を上げるしか方法がない。タイヤハウスを叩いても厳しいかな。
とても参考になりました
ありがとうございます。キャリイの素晴らしさをご理解いただけたら幸いです。
キャリイすげえ！
過去一テンション高い😂
キター！お金掛かると思いますけどカワムラさんのオフ／スノーレビューもっとお願いします！
コメントありがとうございます。そう言っていただけて、河村さんも喜んでいると思います。Vol.1のジムニーを公開する時、どれだけの方に受け入れられるか不安でしたが、多くの方に支持されおかげさまで続けられています。今後も頑張ります！
これは・・・ジムニーじゃなくてこのスーパーキャリイが欲しくなりました（笑）
コメントありがとうございます！素晴らしいクルマですよね。長編動画ですが、お伝えできなかったスーパーキャリイの魅力がまだまだあるとは思います。ジムニーかスーパーキャリイか、ご使用になる環境に合わせてご検討いただけたら（笑）
ジムニーに次ぐオフロード系の軽！
ジムニーの前後コイルリジッドを移植した「キャリー高床四駆」を出せばヘンタイ達に売れると思う。オーバーフェンダーと大径ワイドタイヤを履ける「シエラ」も。オンロードでの四駆走行が出来るようになればもっといいのに。前輪に自転車みたいなフリーホールハブを使えば、コーナリング中だけFRになり、直線に戻るか後輪がスリップした時だけ前輪が駆動！なんてね。
わっかり易い良チャンネル発見!!
コメントありがとうございます。オフロード編は編集に手間を掛けているので不定期更新ですが、これからもコツコツと増やしていきますので今後とも宜しくお願いします。
Very nice
Coolcool 😎
Хорошая машина. Плохо что руль не с левой стороны, имела бы популярность у нас.
農繁仕様でリヤ４枚リーフに乗ってますが、後リーフスプリングが１枚多い分ちょっと前のめりだったのが気になってフロントスプリングだけ1インチアップに交換しましたこれで車体はほぼ水平になり重心が少し後方に移動して空荷時は随分乗りやすくなりましたアプローチアングルも大きくなってバンパー下を擦る心配も減りました重い荷物を積む事もあまり無いのでこれで良いかな？
@@burningfinger6716 私はDA65Tの農繁です。私も重いものをあまり積まないので普段は、トランクボックス(道具入り約50kg)をリヤゲート寄りに固定しています。以前、重量350kgのスノーモビルを積んだ時にかなり後にハミ出してしまった為、リーフにヘタリが出て前のめりが改善？されました。😄
Маленький, но гордый грузовичёк)) В умелых руках ( таких как у ведущего ролика), очень проходимая машинка.
ライバル ハイゼットジャンボにも同じ四駆でデフロックがあるかと思うんですが個人的にはスーパーキャリイのほうがオフロードに向いているかと思いますがどうなんでしょうか？ジャンボはちょっと豪華すぎて(笑)
Mobil pick up yang keren kapan bisa masuk Indonesia..cocok untuk daerah perkebunan 👍
軽トラとリッターカーの2台持ちですが、1台に集約しようと思い、スーパーキャリーを検討しています。AT限定の息子もありAT仕様を想定してますが、AGSってどうなんでしょうね。
コメントありがとうございます。スーパーキャリイ良いですよ！ただ、現行ラインナップではAGSの設定はないので、4ATになってしまいます。
前輪か後輪、どちらかでもデフロック出来るんでしょうか？ そうなら欲しくなりますね。アフターマーケットから電動過給機とかもお金が在れば着けて見たいモンですね。防錆強化オプションも選択出来ればしたいトコです。
後輪をデフロックできます。モーグルのところで解説していますので、宜しければこちらをご覧ください。ruclips.net/video/9bQh-5xLR_k/видео.html
私は、アメリカ製Polaris570を所有しています。製造中止した希少なハンドルタイプです。アメリカ海兵隊が2000台購入しています。砂漠戦で、輸送機からパラシュートで地上に落下させます。アメリカでは、農家の運搬車として、小型トレーラーのヘッドとして使われています。オフロード専用のシャーシー、タイヤもバギー用です。水の中に入っても、水抜きが付いていて、マフラーの出口を上に改造すれば問題なしです。沖縄に別荘持ってって、ビーチクリーンで使っていました。今は、ドライコンテナに保管して、乗ってません。このスズキの軽トラも、バギー仕様に変えた方が売れると思います。
41:09の状態でもデフロックを試して欲しかったですね
このジャンボキャリイはターボを出してほしいです
普通のもターボ設定欲しいです。社外品で有るには有りますが。二型？以降バッテリーが助手席側になってるので純正にすると取り回しがしんどいかもですね。
え、ターボがないことに衝撃。もしかして軽トラって基本なし...？
@@SoniSoni-x5s 有る方が特殊かも。昔は軽トラでもターボ付きやチャージャー付きが有りましたけどね。今はもう付いてないと思いますよ。ダイハツとスズキしか無いですし。基本急発進急加速して走る車じゃない荷物を積む車なので加給機は必要ないって判断でしょうね。農家だと1t程積む場合も有るのでアクセルベタ踏みでも走らなけらば走らないなりにゆっくり加速してくれれば良いので。ターボでそんな状態でベタ踏みだと壊れるリスクは高いので。空荷だとノーマルでも空転するので加給機は過剰パワーかなって気もします。
♪雪やコンコ 霰やコンコ 四駆だ 四駆だ ズンズン走る オイラ(≒バカ)は喜び 野良駆け回り 仕舞いにゃ田圃で ツッペッタ
ダイハツハイゼットもやって下さい😅面白かった🛻
コメントありがとうございます。ハイゼットも気になりますね。ただ、今回はたまたまオフロード取材をする機会があったので実現しましたが、下回りを汚してしまうのでリクエストにお応えするのは厳しいです。大変恐縮ですが、機会があれば検討させていただきます。
We need this in europe
ジムニーから乗り換え予定(*´ω｀)
荷物を積まず、アスファルトの上なら、２速発進でもいいですか？
コメントありがとうございます。河村さんからコメントが届きましたので、ご参考にしてください。私は5速マニュアルのジムニーJA11に乗っていた当時、一般道で2速発進を常用していました。1速がすぐに吹け上がってしまい、2速にすぐいれなければならず、そのシフトチェンジが煩わしかったからです。メーカーが推奨する操作ではなかったと思いますが、クラッチをあまり傷めずミートできる自信がありました。その経験とカタログ値を基に、ジムニーJA11と現行キャリイの5速マニュアルの2速発進の難易度をシミュレーションしてみましょう。ジムニーハイレンジの1速及び2速の総減速比は 1速＝32.900、2速＝19.118 です。現行キャリイの場合は 1速＝26.460、2速＝14.225 です。総減速比とは、トランスミッションのギア比と、副変速比（この場合はハイレンジ）のギア比、そしてデフのギア比（最終減速比）を掛け合わせたもので、エンジンの回転がタイヤに伝わるまでどのくらい減速されるのかを表す値です。この値が大きいほど、同じエンジン回転数でもタイヤがゆっくり回り、トルクも大きくなります。この数値を比較するとジムニーJA11のほうが2速の最終減速比が大きいことがわかります。つまり、現行キャリイよりゆっくりトルクフルに発進できるわけです。車両重量はスーパーキャリイとJA11とではほとんど変わりませんが、エンジンの最大トルクは当時のJA11のほうが大きな数値となっています。というわけで、数値上のシミュレーションから言えることは、現行キャリイよりジムニーJA11のほうが2速発進が容易であった、ということです。質問者さんのお答えにはなっていないと思いますが、2速発進される場合は、私が行っていた当時よりシビアなクラッチワークが求められ、クラッチもより多く滑らせる分、少し傷めやすいかな、とは思います。ちなみに私は取材中、ハイレンジで2速発進を試すことはありませんでしたので、おそらく、1速発進がJA11ほど煩わしく感じなかったのだと思います。空荷で2速発進されるかどうかは、質問者さんの自己責任とテクニック次第で決めていただければ、と思います。おそらく、実際に使用されている方からのほうが、より確かなご意見が得られるのでは、と思います。コメントお待ちしています。
@OwnersEye ご親切にありがとうございます。回転数をあげず、クラッチをあまり滑らせないようにすればいいですか？
河村さんよりはい。ただ、2速発進しようとすると1速発進時より回転数を上げ、クラッチも1速発進時より滑らさないといけないと思います。そのあたりは、オーナーさんご自身の感覚とテクニック次第かな、と思います。
ミッドシップでバランス取れててなおかつ軽トラで足が一番伸びるアクティトラックでも検証して欲しいです😃
大空でデッカイ鈴木会長が「違う違う、そういう車じゃないのよ」って言ってる( ´ ▽ ` )ﾉ
Здравствуйте , для лучшей илюстрации можно было нагрузить хотя бы заявленые 350кг, все таки это грузовик, он должен ездить с грузом
デフロック最強(=^・^=)
英語字幕13:14、"niche or thatch"で笑った
Отлично.. От души...
キャリィ はDA63型が一番好きだなぁ…アプローチアングルがデカいからってか…せっかくだし、ジムニーの足回り流用してくれたらよかったのに…。
Ojalá llegue a Venezuela en 2025
天呀~SUZUKI CARRY四驅版這麼好的小貨車會出口到台灣嗎?據我了解以前SUZUKI CARRY就有四驅版 台灣不曾有過不知道是甚麼原因 實在是很可惜~現在台灣外國品牌貨車市場都被韓國佔領了 不像以前20年前30年前都是日本的貨車尤其是SUZUKI CARRY都是經典不知道這台SUZUKI SUPER CARRY會不會有自動排檔版本 現在的人都比較不會開手動排檔了~~
谢谢您的留言。Super Carry是一辆做工精良的车，所以我希望它也能在台湾销售。除了 5 速手动变速箱外，该系列还包括 4 速自动变速箱。
トライトンお願いします！
ในประเทศไทย ราคาเท่าไหร่
日本の家は世界で一番寒い
💪🤓👌👍😁🇷🇺
せこせこって言ってるけど何のこと？
2の事。セコンドのセコ。
25歳ですが足車兼トランポでスーパーキャリイ乗ってます。
ハイロー4駆×5MTで無敵なのと、適度なパワーで走ってる感しながら運転でき、燃費も20km/hくらい出ますし大満足してます!
社会人3日目で新古車買いましたが、マジでいいです。欠点はおじさんホイホイですが同世代の女の子にはウケが悪いことくらいです笑
オーナー様の貴重なご意見、ありがとうございます。
本動画でスーパーキャリイを益々好きになって頂けたら幸いです。
それにしても、女子ウケ悪いんですね…（汗）
でも、いいじゃないですか！
全タイプカタログを見せて「お前を完璧にエスコートするために最もキャビンの広いX limitedタイプを買ったよ」と言えばウケ抜群だと思う。
One of best kei-truck reviews. Thanks for all channels's team for that.
Thank you for your message.
I try to introduce my vehicles in detail and with care.
The off-road section will be updated irregularly, but I plan to continue introducing various vehicles.
I look forward to your continued support.
@OwnersEye Thanks! Subscribed already. Subtitles help to understand details.
@@OwnersEye 日本語で付け加えておきますが、私はあなたの仕事を尊敬しています。それは私にとって、そして文化に興味を持つ多くの人にとって重要です JDM.
詳細な説明、ありがとうございます。
この手の動画では『カラーリングが・・・』、『内装が・・・』といった説明が多い中
走る、使う、に注目した解説はありがたいです、これからもこのような実際にこのような車の解説をお願いいたします。
ありがとうございました。
励ましのコメントをいただき、ありがとうございます。
キャリイの逞しさをご理解いただけたら幸いです。
オフロード編は主観的な表現ではなく「ああすれば、こうなる」「こうすれば、ああなる」といったように、目で見て解る動画を目指しています。
製作当初はご賛同いただけるか不安でしたが、お陰さまでVol.8（プラス雪道編1台）まで続けることが出来ました。
不定期更新のコーナーですが、今後もコツコツと続けたいと思っています。
どうか、宜しくお願いします。
自家では、スーパーと名のつかない個体を2台所有しています。一台は現行（デフロック付）で、もう一台は前モデルのDA65T（デフロック無）で双方とも4WD・MTです。前車は、後期高齢者の親父が乗り、後者は14万キロ超の親父のおさがりを修理して自身が乗車しています。
まず「軽トラ」を映像で取り上げて頂いたことに感謝しかありませんし、悪路走行時に於ける河村氏のレビューには感服いたします。主観による経験上の捕捉を付け加えるとするならば、メリットとしては、見切りの良さを含む衝突以前の安全性は他車を寄せ付けないと感じていますし、デメリットとしてはフロント部がほぼないため正面衝突後の安全性が不安です。
しかしまた、河村氏と同様に、過去においてはジムニーを所有して、過去現在ともトヨタ製大型クロカンも所有していますが、映像中に語られていた「愉しさ」は他車では味わえない格別のものがあります。何処にでも行け生きて帰ってこられるのは、世界基準ではランクルですが、日本の山坂道に限定していわば、四輪は軽トラ・4WDなのかもしれないと考えさせられるほどの性能です。
ユーザーならではのコメントをいただき、ありがとうございました。
お陰様で、この動画の厚みが増しました。
今回はTV CMなどでスポットライトを浴びることの少ない「働くクルマ」を取り扱った事に、大きな意義があると思っています。
キャリイの凄さを一人でも多くの方にお知らせできたら幸いです。
また、オフロード編を担当している河村さんもランクルユーザーですので、動画内で「楽しい！」と連呼していたことに共感していただけたかと思うと、とても嬉しく思います。
不定期更新のコーナーではありますが、河村さん共々今後とも宜しくお願いします。
今までいろんな車を乗り継いで辿り着いた車がスーパーキャリイです
オートバイを積んだまま助手席にベッドキットを自作して車内で足を延ばして乗れる
燃費良し、街乗りきびきび、高速も料金安い、税金も車検も安い
５MTで４駆デフロック付きを選んだので万能
ギヤ比が高くて高速は少ししんどいですがタイヤサイズを変えておおむね解決しました、良い車です。
祖父が乗っているクリッパー(三菱OEM、4wd、エアコンパワステレス)
は、前軸:400kg 後軸:360kg なので、同じ軽トラでもかなり重量配分違う事が分かりました。やはりセミキャブとフルキャブの違いなんだろうなぁ。
すごい貴重な検証動画です！楽しく見させていただきました。ありがとうございます！
コメントありがとうございます！
分かりやすいオフロード動画を目指しております。
お喜びいただけて、とても嬉しく思います。
編集に手間がかかるゆえ不定期更新ですが、どうか今後とも宜しくお願いします。
良いなぁ。最高だなぁ。
相変わらず分かりやすい説明と楽しい動画でした🎉😊
コメントありがとうございます。
このクルマ（キャリイで4WD、しかもMT）を目にした時、オフロードに持ち込むしかないと思いました。
動画を公開したところお喜びいただけた方が多く、そして河村さん本人も楽しそうでしたので、取材して良かったです。
不定期更新の企画ですが、どうか今後とも宜しくお願いします。
先日、たまには四駆機構も使わないとと思い、四駆で通勤して駐輪場に停める際、ハンドルを切ってバックしたらガガガって変なん挙動をしたので壊れたかと思い四駆のスイッチを切って駐輪したのですが、ガガガの理由はこれだったのですね！アスファルト上ではグリップし過ぎてしまう！勉強になりました🙏👍😄
そうでしたか…お役にたてて嬉しいです。
せっかくの機能ですので、もっと4WDを活用できたら良いですね！
不定期更新のコーナーですが、今後とも宜しくお願いします。
30年落ちの軽トラ四駆に乗ってますが、クラッチを踏まない限り、ブレーキロックしないので、ABSは無いですが安心して雪道でブレーキを踏めをます。デフロック使えば脱輪しても上がれます。軽トラ四駆最高です！
ユーザーならではのコメントをいただき、ありがとうございました。
軽トラ四駆、最高ですね！
オフローダーのメカニズムの基本が分かりやすく説明されすぎていて漏らしそうになった。
お褒めのお言葉と解釈しても宜しいでしょうか（笑）
ありがとうございます。
不定期更新のコーナーですが、これからも宜しくお願いします。
@@OwnersEye 測る、データを示す、工学的な背景含めてわかりやすく説明する、実際に使って感覚的な特性も伝える。もう自動車解説の教科書みたいな動画ですよ。
今後もぜひ頑張ってください。
河村さんが新人時代から4x4マガジンの読者でした。河村さんの説明を聞いていると、当時の記事を思い出しました。
若い頃から河村さんを覚えていてくださり、ありがとうございます。
河村さんは純粋にクルマを好きで、どのように表現すれば伝わるかを真面目に考える人です。
独特のワールドを気に入って頂けたら幸いです。
これからも時々登場すると思いますので、今後とも宜しくお願いします。
デフロックは無敵ですねー😊
Wonderful vehicle! I'd like to own one here in italy!
Thank you for your message.
The Carry is a great car, so it would be great if it was sold in Italy too.
キャリィのオーナーです。2H〜4Hの切替えは、速度が80km/h以下なら可能です。高速道路での突然のゲリラ豪雨の時などに重宝しました。ジムニーはSJ30、SJ10を乗り継ぎました。2ストのジムニーに比べるとキャリィ(今時の軽自動車)はパワフルですね。エアコンもあるし。余談ですが、初めての四駆は前後板バネのサファリでした。しかしながらヒルダウンのバックで後ろを見ずに退がるってのは恐怖ですね。私には無理です。😅
オーナー様ですか！
ご覧いただき、ありがとうございました。
あーゆーヒルダウンは怖いですよね。
オフロード企画は不定期更新ですが、今後とも宜しくお願いします。
コメント返し有難う御座います。私のキャリィはDA65Tです。
あまり知られておりませんが、DA65Tの農繁仕様のギヤ比は、現行のDA16Tよりも低くなっておりまして、そこが気に入って新車から乗っております。
さすがに古くなってガタが出始めているのでつぎは、スーパーキャリィをと考えておりましたので、コチラの動画は、とても興味深いものでした。
今後も、沢山のオーナーの方々へ有意義な情報を届けて下さると期待しております。
最高に楽しそうだぜ‼️
コメントありがとうございます！
出演した河村さんは四駆好きの初心に戻り、本当に楽しんでいました。
本格的なオフロード走行［水辺や岩場等は足が細いからドラシャ破損するだろうけど、ぬかるみや未舗装路、雪道はかなり強いだろうね。しかもラダーフレームだからある程度ボディーにも負荷かけても問題ないしジムニーより安いから趣味の範囲でオフロード楽しむなら軽トラの方が良さそうだね！
ジャンボやスーパーなら良いけど普通のキャブだとシートが酷すぎるからやめた方がいい。
ぬかるみはタイヤが駄目なので苦手ですね。
直ぐに詰まってツルツルになります。
オープンカントリーでも同じです。
タイヤが小さすぎる。
せめてハスラー位のタイヤが履ければ良いのですがフロントタイヤハウスに余裕がないので(1cm位しか隙間が無い)大きなのが履けない。
車高を上げるしか方法がない。タイヤハウスを叩いても厳しいかな。
とても参考になりました
ありがとうございます。
キャリイの素晴らしさをご理解いただけたら幸いです。
キャリイすげえ！
過去一テンション高い😂
キター！
お金掛かると思いますけどカワムラさんのオフ／スノーレビューもっとお願いします！
コメントありがとうございます。
そう言っていただけて、河村さんも喜んでいると思います。
Vol.1のジムニーを公開する時、どれだけの方に受け入れられるか不安でしたが、多くの方に支持されおかげさまで続けられています。
今後も頑張ります！
これは・・・
ジムニーじゃなくてこのスーパーキャリイが欲しくなりました（笑）
コメントありがとうございます！
素晴らしいクルマですよね。
長編動画ですが、お伝えできなかったスーパーキャリイの魅力がまだまだあるとは思います。
ジムニーかスーパーキャリイか、ご使用になる環境に合わせてご検討いただけたら（笑）
ジムニーに次ぐオフロード系の軽！
ジムニーの前後コイルリジッドを移植した「キャリー高床四駆」を出せばヘンタイ達に売れると思う。
オーバーフェンダーと大径ワイドタイヤを履ける「シエラ」も。
オンロードでの四駆走行が出来るようになればもっといいのに。
前輪に自転車みたいなフリーホールハブを使えば、コーナリング中だけFRになり、
直線に戻るか後輪がスリップした時だけ前輪が駆動！なんてね。
わっかり易い良チャンネル発見!!
コメントありがとうございます。
オフロード編は編集に手間を掛けているので不定期更新ですが、これからもコツコツと増やしていきますので今後とも宜しくお願いします。
Very nice
Coolcool 😎
Хорошая машина. Плохо что руль не с левой стороны, имела бы популярность у нас.
農繁仕様でリヤ４枚リーフに乗ってますが、後リーフスプリングが１枚多い分ちょっと前のめりだったのが気になってフロントスプリングだけ1インチアップに交換しました
これで車体はほぼ水平になり重心が少し後方に移動して空荷時は随分乗りやすくなりました
アプローチアングルも大きくなってバンパー下を擦る心配も減りました
重い荷物を積む事もあまり無いのでこれで良いかな？
@@burningfinger6716 私はDA65Tの農繁です。私も重いものをあまり積まないので普段は、トランクボックス(道具入り約50kg)をリヤゲート寄りに固定しています。以前、重量350kgのスノーモビルを積んだ時にかなり後にハミ出してしまった為、リーフにヘタリが出て前のめりが改善？されました。😄
Маленький, но гордый грузовичёк)) В умелых руках ( таких как у ведущего ролика), очень проходимая машинка.
ライバル ハイゼットジャンボにも同じ四駆でデフロックがあるかと思うんですが
個人的にはスーパーキャリイのほうがオフロードに向いているかと思います
がどうなんでしょうか？
ジャンボはちょっと豪華すぎて(笑)
Mobil pick up yang keren kapan bisa masuk Indonesia..cocok untuk daerah perkebunan 👍
軽トラとリッターカーの2台持ちですが、1台に集約しようと思い、スーパーキャリーを検討しています。AT限定の息子もありAT仕様を想定してますが、AGSってどうなんでしょうね。
コメントありがとうございます。
スーパーキャリイ良いですよ！
ただ、現行ラインナップではAGSの設定はないので、4ATになってしまいます。
前輪か後輪、どちらかでもデフロック出来るんでしょうか？ そうなら欲しくなりますね。アフターマーケットから電動過給機とかもお金が在れば着けて見たいモンですね。防錆強化オプションも選択出来ればしたいトコです。
後輪をデフロックできます。
モーグルのところで解説していますので、宜しければこちらをご覧ください。ruclips.net/video/9bQh-5xLR_k/видео.html
私は、アメリカ製Polaris570を所有しています。製造中止した希少なハンドルタイプです。アメリカ海兵隊が2000台購入しています。砂漠戦で、輸送機からパラシュートで地上に落下させます。
アメリカでは、農家の運搬車として、小型トレーラーのヘッドとして使われています。
オフロード専用のシャーシー、タイヤもバギー用です。
水の中に入っても、水抜きが付いていて、マフラーの出口を上に改造すれば問題なしです。
沖縄に別荘持ってって、ビーチクリーンで使っていました。
今は、ドライコンテナに保管して、乗ってません。このスズキの軽トラも、バギー仕様に変えた方が売れると思います。
41:09の状態でもデフロックを試して欲しかったですね
このジャンボキャリイはターボを出してほしいです
普通のもターボ設定欲しいです。
社外品で有るには有りますが。
二型？以降バッテリーが助手席側になってるので純正にすると取り回しがしんどいかもですね。
え、ターボがないことに衝撃。もしかして軽トラって基本なし...？
@@SoniSoni-x5s 有る方が特殊かも。
昔は軽トラでもターボ付きやチャージャー付きが有りましたけどね。
今はもう付いてないと思いますよ。
ダイハツとスズキしか無いですし。
基本急発進急加速して走る車じゃない荷物を積む車なので加給機は必要ないって判断でしょうね。
農家だと1t程積む場合も有るのでアクセルベタ踏みでも走らなけらば走らないなりにゆっくり加速してくれれば良いので。
ターボでそんな状態でベタ踏みだと壊れるリスクは高いので。
空荷だとノーマルでも空転するので加給機は過剰パワーかなって気もします。
♪雪やコンコ 霰やコンコ
四駆だ 四駆だ ズンズン走る
オイラ(≒バカ)は喜び 野良駆け回り
仕舞いにゃ田圃で ツッペッタ
ダイハツハイゼットもやって下さい😅面白かった🛻
コメントありがとうございます。
ハイゼットも気になりますね。
ただ、今回はたまたまオフロード取材をする機会があったので実現しましたが、下回りを汚してしまうのでリクエストにお応えするのは厳しいです。
大変恐縮ですが、機会があれば検討させていただきます。
We need this in europe
ジムニーから乗り換え予定(*´ω｀)
荷物を積まず、アスファルトの上なら、２速発進でもいいですか？
コメントありがとうございます。
河村さんからコメントが届きましたので、ご参考にしてください。
私は5速マニュアルのジムニーJA11に乗っていた当時、一般道で2速発進を常用していました。1速がすぐに吹け上がってしまい、2速にすぐいれなければならず、そのシフトチェンジが煩わしかったからです。
メーカーが推奨する操作ではなかったと思いますが、クラッチをあまり傷めずミートできる自信がありました。
その経験とカタログ値を基に、ジムニーJA11と現行キャリイの5速マニュアルの2速発進の難易度をシミュレーションしてみましょう。
ジムニーハイレンジの1速及び2速の総減速比は 1速＝32.900、2速＝19.118 です。
現行キャリイの場合は 1速＝26.460、2速＝14.225 です。総減速比とは、トランスミッションのギア比と、副変速比（この場合はハイレンジ）のギア比、そしてデフのギア比（最終減速比）を掛け合わせたもので、エンジンの回転がタイヤに伝わるまでどのくらい減速されるのかを表す値です。
この値が大きいほど、同じエンジン回転数でもタイヤがゆっくり回り、トルクも大きくなります。この数値を比較するとジムニーJA11のほうが2速の最終減速比が大きいことがわかります。
つまり、現行キャリイよりゆっくりトルクフルに発進できるわけです。車両重量はスーパーキャリイとJA11とではほとんど変わりませんが、エンジンの最大トルクは当時のJA11のほうが大きな数値となっています。
というわけで、数値上のシミュレーションから言えることは、現行キャリイよりジムニーJA11のほうが2速発進が容易であった、ということです。
質問者さんのお答えにはなっていないと思いますが、2速発進される場合は、私が行っていた当時よりシビアなクラッチワークが求められ、クラッチもより多く滑らせる分、少し傷めやすいかな、とは思います。
ちなみに私は取材中、ハイレンジで2速発進を試すことはありませんでしたので、おそらく、1速発進がJA11ほど煩わしく感じなかったのだと思います。空荷で2速発進されるかどうかは、質問者さんの自己責任とテクニック次第で決めていただければ、と思います。
おそらく、実際に使用されている方からのほうが、より確かなご意見が得られるのでは、と思います。
コメントお待ちしています。
@OwnersEye ご親切にありがとうございます。回転数をあげず、クラッチをあまり滑らせないようにすればいいですか？
河村さんより
はい。ただ、2速発進しようとすると1速発進時より回転数を上げ、クラッチも1速発進時より滑らさないといけないと思います。そのあたりは、オーナーさんご自身の感覚とテクニック次第かな、と思います。
ミッドシップでバランス取れててなおかつ軽トラで足が一番伸びるアクティトラックでも検証して欲しいです😃
大空でデッカイ鈴木会長が「違う違う、そういう車じゃないのよ」って言ってる( ´ ▽ ` )ﾉ
Здравствуйте , для лучшей илюстрации можно было нагрузить хотя бы заявленые 350кг, все таки это грузовик, он должен ездить с грузом
デフロック最強(=^・^=)
英語字幕13:14、"niche or thatch"で笑った
Отлично.. От души...
キャリィ はDA63型が一番好きだなぁ…
アプローチアングルがデカいから
ってか…せっかくだし、ジムニーの足回り流用してくれたらよかったのに…。
Ojalá llegue a Venezuela en 2025
天呀~SUZUKI CARRY四驅版這麼好的小貨車會出口到台灣嗎?據我了解以前SUZUKI CARRY就有四驅版 台灣不曾有過不知道是甚麼原因 實在是很可惜~
現在台灣外國品牌貨車市場都被韓國佔領了 不像以前20年前30年前都是日本的貨車尤其是SUZUKI CARRY都是經典
不知道這台SUZUKI SUPER CARRY會不會有自動排檔版本 現在的人都比較不會開手動排檔了~~
谢谢您的留言。
Super Carry是一辆做工精良的车，所以我希望它也能在台湾销售。
除了 5 速手动变速箱外，该系列还包括 4 速自动变速箱。
トライトンお願いします！
ในประเทศไทย ราคาเท่าไหร่
日本の家は世界で一番寒い
💪🤓👌👍😁🇷🇺
せこせこって言ってるけど何のこと？
2の事。
セコンドのセコ。