Мотор 30-х годов. А как все четко и точно сделано. Картер отлит без шагреней. Крышки снимаются очень плотно. Уралу такое и не снилось. Кпп и движок как одно целое. Сцепление вообще бомба на таком танки из грязи тягать)))
Меня поражает что штанги в гильзе и негде ничего не подтекает, так как прокладка между блоком и цилиндром одна. Блять как вспомню на Днепре эти трубки вечно сопливившие из под резинок, да и в самой голове тоже между трубкой ссало, эта сливная трубка на башке пиздец.
Это сейчас реаниматоры будут изначально конструкцию восстанавливать,а человеку просто ездить нужно было.руки и голова работали.по поршням видно -покатался изрядно...😂👍конечно уважение вызывает сама конструкция мотора,но и автору переделки я бы от всей души руку пожал👍👏
А я бы посоветовал руки чаще нюхать. Как не разбило к х...ям. Ни центровки,ничего нормально не получится с тех.точки зрения. При балансировке на заводе засверливают, убирая лишний вес.А тут-наварил, обстругал... Взвешивал каждый? Да так, на глазок. Так не пойдет, халтура это. Мужики знакомые решили подшипники шатунные поменять на новые. КШМ ведь на горячую посажен. Ну, ясное дело, хорошие метки зубилом поставили, разобрали, поменяли. Собрали на горячую опять же, для верности засверлили неглубоко по валу,капнули сварки и заподлицо шлифанули. Руки откуда надо росли. Все по меткам, тютелька в тютельку! И что вы думаете? Собрали, завели- стучит! Нелогично, правда? А так было. Так и не поняли, почему.
@@петрмачехин По меткам не получится ,я уже пробовал так однажды в 81 году, когда менял центральный опорный подшипник на коленвале ЯВА-360/00, так потом неделю его балансировал, чтобы вогнать биения в 0,02
Дай бы боже чтобы "на коленке" ковыряясь с нашими запчастями уже ничему не удивляешься. Качество литья отвратительное, как будто для врагов делали, чтобы те мучились. Отверстия сверлят исключительно косоглазые и криворукие. Про закалку , шлифовку я вообще молчу, ее нет! 10 лет назад еще ковырялся с этим барахлом, а потом задолбало и купил хонду. Собрал все говнище в кучу и часть продал, а часть отдал даром. Не патриотично , да но хоть одна сволочь на наших заводах хоть раз сделала бы технику для человека а не для покупателя. Хоть бы один экземпляр был образцом качественного литья корпуса двс , цилиндров , грамотного монтажа. Я лично не видел никогда, даже новые мотов коробе уже с подтеками масла , кривыми отверстиями под болты , сами болты из говна и дай боже чтобы отвернулись шлицевой отверткой.
У этого человека руки просто ЗОЛОТЫЕ !!! Так грамотно сварить шатуны . Более того, завести мотоцикл и ездить! Что просто , то Гениально !!!!! Если честно , там ещё проволки не хватает. А то всё на болтах))
Сколько разных видео смотрю , вот как у людей получается? - берём ключ откручивание это , откручивание то , берём другой ключ и простыми движениями откручиваем то то и то , а ту берём ключ трубу 5 м , 20 литров вд , и с горем пополам откручиваем гаечку кожуха который закрывает основные гайки)
KS 750- удивительная машина. Мне тоже приходилось восстанавливать подобный мотоцикл для своей коллекции, как и другие модели этой марки. Технологичность и культура изготовления узлов и агрегатов в целом, продолжает удивлять и восхищать до сих пор. Продукция завода Zündapp составляла очень серьезную конкуренцию аналогичной продукции завода BMW в плане производства мотоциклов для армии, а во многих моментах и превосходила её. В первые послевоенные годы на одном из подмосковных заводов собирали мотоцикл - гибрид, в котором соединили воедино узлы и агрегаты KS 750, и BMW R 75. Но это уже совсем другая история :)
@@Gerzha да, а если ещё учесть что делалось это на убой в военных целях где этот мотоцикл живёт на поле для 10 минут .... Печально все это , подход в первую очередь к людям разный , у нас имз это .....ец, так и не смогли криворукие ничего сделать даже по чертежам
Монокарб! А вообще очень красивый двигатель. В сравнении с нашими уралами и днепрами чувствуется основательность и надежность. Сцепление очень толково сделано, шестерни грм серьезные, и даже коромысла на игольчатых подшипниках!
Ну так по монокарбу изначальный расчет инженеров на это был. А не вот этот бред когда наши "умельцы" на двухкарбовый днепр ставят один с левого или правого цилиндра!!! Что есть полный бред потому, что с учетом увеличенной в 2 раза фазовой нагрузки переохлаждаются стеноки карба и тройника вплоть до образования иния и льда на поверхности. В свою очередь это приводит к переохлаждению входящего воздуха, конденсации бензина в коллекторе (непомерно длинном) и льдом бедняга покрывается. А тут правильно заметил Санчо тройник с блоком одним целым видимо как раз этот момент и позволяет избежать переохлаждения вх. воздуха. Кстати сцепление классно сделано. Да тут куда не глянь все хорошо продумано!)
В молодости работал на заводе в инструментальном цехе, понятие, нельзя сделать, там не работало. Сам видел как к немецкому старому мотоциклу, отливали новые поршня, и изготовили полностью колен вал. Вид был такой, что японцы так не могут. Были мастера в наше время!!!
У моего знакомого деда был трофейный BMW 1937 года. В 1986 году я его последний раз видел. Заводился с первого раза, шины потрескавшиеся были но он ездил. Самое интересное что дроссель управлялся рычагом на баке.
В начале девяностых мне пришлось на ауди 80 ставить КПП ОТ ЗАПОРОЖЦА ЕЗДИЛ НА НЕ НЕЙ ПЯТЬ ЛЕТ ПОТОМ ПОСТАВИЛ РОДНУЮ ПЯТИСТУПКУ. ТАК ЧТО ВЫХОД ВСЕГДА ЕСТЬ
В 89 так же к шатуну планеты 3 отрезав половину приварили верхнюю часть шатуна от тракторного пускача. Только. Предварительно перед тем как сварить их скрутили в двух местах какими то калеными шурупами и только потом с варили. Чтобы посадить поршень от пускача. Это из-за того что родной поршень уже болтался как палка в ступе так сточился цилиндр, а новый цилиндр стоил 600! Рублей. А б/у отец не нашёл нигде.
Сергей вы молодец! Видео классные,информативные, интересные и без лишней воды!👍 Я автомеханик,но такой фокус с шатунами видел первый раз! Браво мастеру!
Было дело по молодости,я коленвал от ИЖа располовинивал,протачивал шатун и вставлял в нижнюю головку ролики от шестерни четвёртой передачи коробки того же ИЖа,потом запресовывал в тисках обратно,центровал на токарном станке,при чём при запресовке попал так,что центра совпали точно,в станке биения не видно было,и ездил отлично.Это был ИЖ-п5
И чего такого странного, и в чём жесть? Вы бы видели - как в начале 90-х я на свой Кадиллак-Флитвуд приспособил карбюратор от ГАЗ-53... Пол дня подбора диффузоров и жиклёров - и он не просто замечательно работал во всех режимах и тащил эту громадину, так ещё и топлива расходовал меньше. Оооо...., чё только не приходилось изобретать, когда нужные детали - элементарно было взять не от куда. Сейчас, мы можно сказать - в тепличных условиях живём и мозг с руками не напрягаем.
@@ShortShark. Ну, честно говоря... Колено на нем тоже пришлось варить и распредвал наваривать в районе первого цилиндра. Поршню тоже досталось нехилое восстановление.
есть два подхода к технике.возьмем мотоцыкл.его можно сделать чтоб он ехал и относиться к нему как средству передвижения и можно сделать для того чтоб он просто был.чтоб им любоваться.я считаю что всю технику нужно делать с любовью.но сам такого никогда не делаю
Я на мотороллер по месту приваривал шею Юпитера так ка на моторолел небыло поршня а упитеровский был и шатун и поршень а диамитер юпитер и моторолел совпадают. Приворил один раз думаю съезжу Ито хорошо . Ездил пол года и не оборвало . Потом поменял все на родноее.
ничего удивительного - вам молодежи трудно понять это -но в ссср даже в самой задроченной деревне в колхозном гараже был прекрасный станочный парк -токарный.фрезер,газосварка - а это не электическое фуфлосверлильный это минимум.И главное умелые токаря -станочники -сварщики , моли сляпать и не такое..не напрягаясь.Эти шатуны сварены газосваркой ацетиленовой.электро =хер бы так сварили.
игорь AVtolomatel не стоит обобщать, всю эту кухню многие знают, хорошие мастерские с толковыми специалистами были у богатых колхозах и совхозах, но и они пользовались услугами рем.заводов, коих было тогда большое количество и это я знаю от отца, который был главным инженером агрофирмы при союзе.
@@Gerzha токарный и сверлильный+ газосварка были в любом мухосранске.да а еще была куча ремзаводов -где могли сделать все что хочешь.а сейчач? 2 года назад вл на пресс подборщике обломало -стал искать где могут выточить закалить и нарезать шлиц. еле еле нашел контору -одну на 300 000 город и близлежщие поселки....
@@Gerzha а вы посмотрите ихние видео как они,в Пакистане, чинят трактора,грузовики,бытовую электротехнику,делают оружие итп. И возникает мысль что мы против них,имеется ввиду славяне -никчёмы.Я понимаю,человек сделал ,трудился,и другие не сделали бы и того,но, на дворе какое уже высокотехнологичное время,а мы варим шатуны сваркой в блоке!
@@ЛюдмилаРижак-щ1ф смотрел и смотрю их работы, но и они варят сваркой коленвалы и блоки, тут вопрос качества. У нас в стране хватает рукастых людей и фирм, просто у правительства другие приоритеты
добрый день. Это самоделка говорит о том что не перевелись мастера на Руси. Человек на столько любил свой мот что пошол на такой шаг. Это просто бомба. Удачи в ремонте.
Я хотел бы посмотреть на тех кулибиных кто ремонтировал этот двигатель, потому что полёт их инженерной мысли ни чуть не меньше чем у немцев кто этот движок проэктировал! Это вам не на компе в 3D играться, тут реальные мозги нужны!
Я думаю, это сделали перед продажей. Продаваны и не такое слепят, чтобы выдать нерабочую технику за восстановленную. В юопрос хозяину, гле вы его нашли? В Беларуси или в России покупали? Аппарат конечно вещь.
Вот читаю коменты и понимаю что большая часть ни куя не понимает и ни когда не поймёт что в ТО ВРЕМЯ наша промышленность делала исходя из возможностей, завода, мастерских, магазинов, логистики обращованности персонала и тех кто будет эксплуатировать на местах в самых удалённых уголках нашей бескрайней Родины СССР. У Сергея набор станков, инструментов и приспособ сейчас в 10раз больше чем в лучшей мастерской в период 40-70годов...
Спасибо за информативный ролик !!!! Все стало чётко и ясно )))) ну а колено нужно оставить как арт объект)))) на память предкам !)))) Ещё есть не ясность по поводу мотоцикла что из него хочешь сделать ( реставрацию или кастам)?
Шатуны моглибы и сейчас делать разборные но русские легких путей не ищут делоют все через зад что делали немци на века а мы делаем лижбы из магаза до дому даехал сколько люди с уралами мучились 10т км и капиталка а карбы это боль что нельзя было за основу взять этот мот с одним карбом с разборными шатунами нет мы все испортили на земле нет не одного старого урала с идиалным двс и ровным картером все индивидуально даже головки разнятся в разы да почему мы такие тупые и ленивые
А калено почти вечное почему на Урале Днепре так несделали, сцепа уже тогда на шлицах была унас появилась через 70 лет пипец, брали норм вещи выпускали гуано
Но это не твоя доработка и неизвестно сколько лет прослужила или километраж прошла. Сделано с грубейшими нарушениями ТММ ( теория машин и механизмов) . Лично я не верю , что такое "чудо" могло вообще как то работать . Представляю только какая была жуткая тряска из-за дисбаланса. Я уже не говорю , что судя по картинке сварка , а скорее колхозная пайка, была произведена латунью при помощи паяльной лампы . А "разнодлинность" шатунов минимум в 5 мм, приводящая к нарушению тактов двигателя и дисбалансу. Вряд ли такой двигатель мог даже просто без нагрузки и увеличении оборотов долго работать. А обороты даже холостые до 1000 в мин. ! Все эти игольчатые подшипники должны были превратиться в труху, а из картера должна показаться " рука друга", то бишь поломанный шатун. Возможно такой двигатель вообще не смогли завести после ремонта, что и видно по довольно свежим поршням. Признавайся Гюльчатай . Где доказательства работы этого мотоцикла, после этого варварского колхозного ремонта? Почему ты не попробовал завести его до разборки? С любовью , ваш злой и недоверчивый эксперт.
Мне данный двигатель пришел отдельно от мотоцикла и задачи его заводить не было. То что мотоцикл заводили - слова владельца, которому я доверяю и знаю очень хорошо. Доказывать вам ничего не собираюсь, не верите - не верьте.
Сделано конечно класс, но не думаю, что варилось по месту. Шатуны ещё нужно подгонять по весу, а потом балансировать коленвал - поэтому тот кто это делал отнюдь не простак был
Да это понятно епт!я спрашиваю как оно работало.ведь кс мотор расчитан на ход поршня 85 при диаметре 75,а здесь получилось 78/76.более короткоходный стал с малой степенью сжатия!всетаки 7 мм рабочего хода урезали.а камера сгорания осталась прежней!
абсо лютли уменьшение рабочего хода поршня не так существенно влияет на изменение степени сжатия эти 7мм от 78 всего лишь 10% уменьшения рабочего объема по отношению к объёму камеры сгорания
кроме прочего , показанная коробка передач с реверсом и очень надежная, деды рассказывали , что после войны лошадей было мало, огроды пахали и на Zundapp KS 750 повышенной проходимости, насядемся рассказывают побольше народу и пашем. Интересная коробка новерно многим бы хотелось посмотреть как она устроена, словами этого не передать, 12 передач у мотоцикла или больше?
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Мотор 30-х годов. А как все четко и точно сделано. Картер отлит без шагреней. Крышки снимаются очень плотно. Уралу такое и не снилось. Кпп и движок как одно целое. Сцепление вообще бомба на таком танки из грязи тягать)))
Ты прав, мой дед цундапом в войну полуторки за собой таскал, чтоб по утру их завести и все было нормально.
@@archikm8973 Да главное без ударных нагрузок. У какого то цундапа кпп цепная не шестерная.
Меня поражает что штанги в гильзе и негде ничего не подтекает, так как прокладка между блоком и цилиндром одна. Блять как вспомню на Днепре эти трубки вечно сопливившие из под резинок, да и в самой голове тоже между трубкой ссало, эта сливная трубка на башке пиздец.
@@Евгений-д7я6ж , Днепр и Волга - масляные друзья)
Как у КАМАЗа.
Это сейчас реаниматоры будут изначально конструкцию восстанавливать,а человеку просто ездить нужно было.руки и голова работали.по поршням видно -покатался изрядно...😂👍конечно уважение вызывает сама конструкция мотора,но и автору переделки я бы от всей души руку пожал👍👏
А я бы посоветовал руки чаще нюхать. Как не разбило к х...ям. Ни центровки,ничего нормально не получится с тех.точки зрения. При балансировке на заводе засверливают, убирая лишний вес.А тут-наварил, обстругал... Взвешивал каждый? Да так, на глазок. Так не пойдет, халтура это. Мужики знакомые решили подшипники шатунные поменять на новые. КШМ ведь на горячую посажен. Ну, ясное дело, хорошие метки зубилом поставили, разобрали, поменяли. Собрали на горячую опять же, для верности засверлили неглубоко по валу,капнули сварки и заподлицо шлифанули. Руки откуда надо росли. Все по меткам, тютелька в тютельку! И что вы думаете? Собрали, завели- стучит! Нелогично, правда? А так было. Так и не поняли, почему.
@@петрмачехин По меткам не получится ,я уже пробовал так однажды в 81 году, когда менял центральный опорный подшипник на коленвале ЯВА-360/00, так потом неделю его балансировал, чтобы вогнать биения в 0,02
Смотришь как немцы делали оооочень давно и понимаешь что наши до сих пор делают все на коленке
Не всё, но очень-очень многое))
Дай бы боже чтобы "на коленке" ковыряясь с нашими запчастями уже ничему не удивляешься. Качество литья отвратительное, как будто для врагов делали, чтобы те мучились. Отверстия сверлят исключительно косоглазые и криворукие. Про закалку , шлифовку я вообще молчу, ее нет! 10 лет назад еще ковырялся с этим барахлом, а потом задолбало и купил хонду. Собрал все говнище в кучу и часть продал, а часть отдал даром. Не патриотично , да но хоть одна сволочь на наших заводах хоть раз сделала бы технику для человека а не для покупателя. Хоть бы один экземпляр был образцом качественного литья корпуса двс , цилиндров , грамотного монтажа. Я лично не видел никогда, даже новые мотов коробе уже с подтеками масла , кривыми отверстиями под болты , сами болты из говна и дай боже чтобы отвернулись шлицевой отверткой.
@@BMW_MAN наших нет.
наши ни чего не делаю
@@ser2014u и немцы тоже. гастербайтеры для этого есть.
Респект Огромный за твои золотые руки и светлую голову, если есть ещё такая молодёжь значит ещё не всё потеряно. Смотрю с удовольствием!
Благодарю вас
У этого человека руки просто ЗОЛОТЫЕ !!! Так грамотно сварить шатуны . Более того, завести мотоцикл и ездить!
Что просто , то Гениально !!!!!
Если честно , там ещё проволки не хватает. А то всё на болтах))
Не хватает там только синей изоленты. А так все зашибись ))
В девяностые мы ремонтировали иномарки. Делали всё: вытягивали шатуны, осаживали шатуны, точили кольца из старых блоков, подгоняли вкладыши и т.д.
Александр Сергеев и этим люди занимались не потому
что дешевле, а потому что выхода другого не было
Пиздишь ты ,как обычно
@@имяфамилия-д5к6л ??
Портили моторы.
@@ВалерийТолстиков-щ4к Ти дурак?
Сколько разных видео смотрю , вот как у людей получается? - берём ключ откручивание это , откручивание то , берём другой ключ и простыми движениями откручиваем то то и то , а ту берём ключ трубу 5 м , 20 литров вд , и с горем пополам откручиваем гаечку кожуха который закрывает основные гайки)
KS 750- удивительная машина. Мне тоже приходилось восстанавливать подобный мотоцикл для своей коллекции, как и другие модели этой марки. Технологичность и культура изготовления узлов и агрегатов в целом, продолжает удивлять и восхищать до сих пор. Продукция завода Zündapp составляла очень серьезную конкуренцию аналогичной продукции завода BMW в плане производства мотоциклов для армии, а во многих моментах и превосходила её. В первые послевоенные годы на одном из подмосковных заводов собирали мотоцикл - гибрид, в котором соединили воедино узлы и агрегаты KS 750, и BMW R 75. Но это уже совсем другая история :)
Согласен с вами, дивные мотоциклы делали немцы
@@Gerzha да, а если ещё учесть что делалось это на убой в военных целях где этот мотоцикл живёт на поле для 10 минут .... Печально все это , подход в первую очередь к людям разный , у нас имз это .....ец, так и не смогли криворукие ничего сделать даже по чертежам
Жесть!! ))) а движок крутой, чувствуется уровень техники.
И это разработки 30-х))
Согласен движке заточен под надёжность
@@Gerzha Для свого времени-вьісокотехнологичньій двигатель.
Андрій Шуляренко опережающий время
@@Gerzha Ето точно).Видел Днепр,К-750...но по видео-Цундап даже разбирать приятно...все продумано.
Монокарб!
А вообще очень красивый двигатель. В сравнении с нашими уралами и днепрами чувствуется основательность и надежность. Сцепление очень толково сделано, шестерни грм серьезные, и даже коромысла на игольчатых подшипниках!
Немецкий подход) Меня больше удивляет что это всё было спроектировано и сделано в конце 30-х прошлого века).
Ну так по монокарбу изначальный расчет инженеров на это был. А не вот этот бред когда наши "умельцы" на двухкарбовый днепр ставят один с левого или правого цилиндра!!! Что есть полный бред потому, что с учетом увеличенной в 2 раза фазовой нагрузки переохлаждаются стеноки карба и тройника вплоть до образования иния и льда на поверхности. В свою очередь это приводит к переохлаждению входящего воздуха, конденсации бензина в коллекторе (непомерно длинном) и льдом бедняга покрывается.
А тут правильно заметил Санчо тройник с блоком одним целым видимо как раз этот момент и позволяет избежать переохлаждения вх. воздуха.
Кстати сцепление классно сделано. Да тут куда не глянь все хорошо продумано!)
@@Gerzha подскажи пожалуйста вот то сочленение "болта" с коленом в закрученом состоянии сколько соток биение!???
Moto Sancho Привет Сань,тебе прям бальзам на душу, если у немцев конструктивно стоит один карбюратор)) Надо это видео Быковскому отправить)
@@Толя-ш7п Быковский нервно курит в сторонке
В молодости работал на заводе в инструментальном цехе, понятие, нельзя сделать, там не работало. Сам видел как к немецкому старому мотоциклу, отливали новые поршня, и изготовили полностью колен вал. Вид был такой, что японцы так не могут. Были мастера в наше время!!!
Инструментальный цех тема)
Не всякий на такое решится, молодцы ребята
У моего знакомого деда был трофейный BMW 1937 года. В 1986 году я его последний раз видел. Заводился с первого раза, шины потрескавшиеся были но он ездил.
Самое интересное что дроссель управлялся рычагом на баке.
Он ещё и верхнеклапанный а наши были нижнеклапанные это космос
**Жить захочешь , не так раскорячешься ... ** )))
Красивый мотор!
Согласен)
Thank you for the video. I always wanted to see that engine disassembled.
Thank you too
Zundapp это шедевр!
В начале девяностых мне пришлось на ауди 80 ставить КПП ОТ ЗАПОРОЖЦА ЕЗДИЛ НА НЕ НЕЙ ПЯТЬ ЛЕТ ПОТОМ ПОСТАВИЛ РОДНУЮ ПЯТИСТУПКУ. ТАК ЧТО ВЫХОД ВСЕГДА ЕСТЬ
точно)
Сегодня в мотомагазине в Гамбурге видел Урал с коляской. Поржал...
Александр Чергин тут трудно даже что-то откомментировать ))
Какой же он большой))), приятно когда знаешь до винтика))
В 89 так же к шатуну планеты 3 отрезав половину приварили верхнюю часть шатуна от тракторного пускача. Только. Предварительно перед тем как сварить их скрутили в двух местах какими то калеными шурупами и только потом с варили. Чтобы посадить поршень от пускача. Это из-за того что родной поршень уже болтался как палка в ступе так сточился цилиндр, а новый цилиндр стоил 600! Рублей. А б/у отец не нашёл нигде.
Да много у нас рукастых
Советская школа высокой культуры самоделки
Да немцы всегда впереди в техническом прогресе.и не только в техническом.во всем!
Толковые пацаны)) сварка от бога)
"Меня очень легко потерять,и очень трудно найти..."
Твой игольчатый подшипник.
😝
Ахахха)))
Сергей вы молодец! Видео классные,информативные, интересные и без лишней воды!👍 Я автомеханик,но такой фокус с шатунами видел первый раз! Браво мастеру!
@@kirillgin3844 Спасибо вам, я тоже такое увидел впервые)) Ох уж этот мир не пересаёт удивлять
ага, эт у него статус вконтакте :))
Почет и уважение, мастеру сделавшему коленвал. 👍
Было дело по молодости,я коленвал от ИЖа располовинивал,протачивал шатун и вставлял в нижнюю головку ролики от шестерни четвёртой передачи коробки того же ИЖа,потом запресовывал в тисках обратно,центровал на токарном станке,при чём при запресовке попал так,что центра совпали точно,в станке биения не видно было,и ездил отлично.Это был ИЖ-п5
Отилично, главное это желание))
Я переделывал коленвал Восхода на Минск 12 вольтовый. 10 лет на нём откатал, родной столько не выхаживает.
@@АндрійКравченко-ь7ц отличная работа!
Отличная фантазия у автора такого решения с коленвалом)
И руки там где положено.
Спасибо за видео Сергей!Очень интересно!
Не за что, вам спасибо, что смотрите)
круто! двигатель на то время очень технологичен!
Миха Mjn не то слово)
И чего такого странного, и в чём жесть? Вы бы видели - как в начале 90-х я на свой Кадиллак-Флитвуд приспособил карбюратор от ГАЗ-53... Пол дня подбора диффузоров и жиклёров - и он не просто замечательно работал во всех режимах и тащил эту громадину, так ещё и топлива расходовал меньше. Оооо...., чё только не приходилось изобретать, когда нужные детали - элементарно было взять не от куда. Сейчас, мы можно сказать - в тепличных условиях живём и мозг с руками не напрягаем.
Ты сравнил тоже, карбюратор приколхозить, или коленвал сварить, деталь, имеющую очень строгие параметры размерности.
Не позорился бы
@@ShortShark. Ну, честно говоря... Колено на нем тоже пришлось варить и распредвал наваривать в районе первого цилиндра. Поршню тоже досталось нехилое восстановление.
Это же как нужно было хотеть ехать, чтобы собрать подобного Франкенштейна коленвал... А то, что ехало, то вообще за гранью реальности!
Уверен, что шатуны были сварены неизвестными мастерами после полной сборки движка!
негус молодца, но я подозреваю что еще и на ходу!!!
Да,а крутяк, жаль что КМЗ до такого не додумалось!! Жаль, очень жаль . а ведь на сколько просто. ,и удобно для владельца малого танка к-750
Сергей Сорокин тут такой момент что и думать не нужно было, взяли бы решения и внедрили
@@Gerzha ваши слова, да в нужные уши
@@СергейСорокин-е3с поздно уже всё это
Спасибо за видео.
Ты молодец, видос отличный, немецкий автопром очень интересен.
Благодарю)
от оборонки тыб ваще охуел...могём.
Я заметил, глазам не поверил.
Это конечно называется " голь на выдумку хитра". Ну да ездит, не важно как и в каких режимах, но конструкторам вряд ли понравилось бы)).
😊 Hurraa ✌️ good work ✌️ 🙋♂️
Thanks ✌️
не факт что шатуны варили когда коленвал был в блоке, многие считают что нельзя днепровский коленвал впихнуть с шатунами и передним подшипником.
Многие считают, но это не первый мой оппозит и здесь именно так
интересна история этого мотоцикла и через сколько рук он прошёл??
есть два подхода к технике.возьмем мотоцыкл.его можно сделать чтоб он ехал и относиться к нему как средству передвижения и можно сделать для того чтоб он просто был.чтоб им любоваться.я считаю что всю технику нужно делать с любовью.но сам такого никогда не делаю
Интересный взгляд) но мне кажется есть и третий вариант, когда ты относишься к технике с уважением и жизнь ваша неспешная)))
Я на мотороллер по месту приваривал шею Юпитера так ка на моторолел небыло поршня а упитеровский был и шатун и поршень а диамитер юпитер и моторолел совпадают. Приворил один раз думаю съезжу Ито хорошо . Ездил пол года и не оборвало . Потом поменял все на родноее.
какой молодец
благодарю
Дружище ты где его взял?
Кто раньше "колхозил" у него руки не из жопы! Не каждый такое сделает.
Виктор Третьяков вот и я о том же)
ничего удивительного - вам молодежи трудно понять это -но в ссср даже в самой задроченной деревне в колхозном гараже был прекрасный станочный парк -токарный.фрезер,газосварка - а это не электическое фуфлосверлильный это минимум.И главное умелые токаря -станочники -сварщики , моли сляпать и не такое..не напрягаясь.Эти шатуны сварены газосваркой ацетиленовой.электро =хер бы так сварили.
игорь AVtolomatel не стоит обобщать, всю эту кухню многие знают, хорошие мастерские с толковыми специалистами были у богатых колхозах и совхозах, но и они пользовались услугами рем.заводов, коих было тогда большое количество и это я знаю от отца, который был главным инженером агрофирмы при союзе.
@@Gerzha токарный и сверлильный+ газосварка были в любом мухосранске.да а еще была куча ремзаводов -где могли сделать все что хочешь.а сейчач? 2 года назад вл на пресс подборщике обломало -стал искать где могут выточить закалить и нарезать шлиц. еле еле нашел контору -одну на 300 000 город и близлежщие поселки....
@@avtolomatel8218 рыночная экономика))
Времена были тяжелые выживали как могли ) выход из ситуации самый оптимальный при тех возможностях
Согласен с вами)
Глядя на творение,возникает мысль что мы хуже Пакистана.(извеняюсь за выражение,но по-другому не выразиться, пишу с чужого аккаунта).
ну ничего))
@@Gerzha а вы посмотрите ихние видео как они,в Пакистане, чинят трактора,грузовики,бытовую электротехнику,делают оружие итп. И возникает мысль что мы против них,имеется ввиду славяне -никчёмы.Я понимаю,человек сделал ,трудился,и другие не сделали бы и того,но, на дворе какое уже высокотехнологичное время,а мы варим шатуны сваркой в блоке!
@@ЛюдмилаРижак-щ1ф смотрел и смотрю их работы, но и они варят сваркой коленвалы и блоки, тут вопрос качества. У нас в стране хватает рукастых людей и фирм, просто у правительства другие приоритеты
На заднем плане у вас tos fa 4av, есть обзор станка?
это аналог, китайский КУСОН F2-250, вроде как делали по лицензии tosa
добрый день. Это самоделка говорит о том что не перевелись мастера на Руси. Человек на столько любил свой мот что пошол на такой шаг. Это просто бомба. Удачи в ремонте.
Виктор Степанов благодарю)
О доработке. Это доказывает, что нет ни чего не возможного.
Рукастый Монстр!
у зачем мы мотор харлея в ПМЗ-А750 пихали, надо было весь Цюндапп скопировать!!!
Расскажи подробнее про сборный коленвал, сними видео со снятыми шатунами
Я хотел бы посмотреть на тех кулибиных кто ремонтировал этот двигатель, потому что полёт их инженерной мысли ни чуть не меньше чем у немцев кто этот движок проэктировал!
Это вам не на компе в 3D играться, тут реальные мозги нужны!
Согласен с вами)
и мало мозгов -еще и руки золотые
Молодцы!!!Я тоже согласен с вами!Кто бы что не говорил!
Я думаю, это сделали перед продажей. Продаваны и не такое слепят, чтобы выдать нерабочую технику за восстановленную. В юопрос хозяину, гле вы его нашли? В Беларуси или в России покупали? Аппарат конечно вещь.
В Армении
Немцы делают вещи, мы ебашим трагизм (с)
мизинчик не ссы))
Не делают , а делали
@@Ersh28 до сих пор делают-двигают прогресс. По технологиям мотора/кпп первые в мире.
Не из песен группы Капа и Картель?))
@@СтасНазарьев-т3ф кровосток
Где теперь эти мастера
Класс.!! Очень интересное видео. Интересно было узнать о 2-ух дисковом сцеплении , наличие иголчастого подшипника распредвала и розборных шатунах. 👍👍👍
Спасибо и вам
Я раз щеку заднюю на глаз менял на кв к750 ничего, получилось, работало.
Пацаны ваще ребята.
Круто.
Харошшшш👍👏👏👏
Дзякую)
Мастера супер это чтото
Вот читаю коменты и понимаю что большая часть ни куя не понимает и ни когда не поймёт что в ТО ВРЕМЯ наша промышленность делала исходя из возможностей, завода, мастерских, магазинов, логистики обращованности персонала и тех кто будет эксплуатировать на местах в самых удалённых уголках нашей бескрайней Родины СССР. У Сергея набор станков, инструментов и приспособ сейчас в 10раз больше чем в лучшей мастерской в период 40-70годов...
По любому делал человек с советским образованием....
YURCHIK по-любому))
Интересно, а какой ресурс у таких двигателей. Спасибо за ролик.
коленвал 25-30тыс. а остальное как эксплуатировать
Це НЛО для СССР в цей час ну і зараз тоже,...
Голь на выдумки хитра!
Никто и заметил по три компрессионных кольца на каждом поршне
Нечего не понял О_о но очень понравилось!)
))) главное что понравилось))
Даааааааа!!!лайк.
Дзякуй)
Спасибо за информативный ролик !!!! Все стало чётко и ясно )))) ну а колено нужно оставить как арт объект)))) на память предкам !)))) Ещё есть не ясность по поводу мотоцикла что из него хочешь сделать ( реставрацию или кастам)?
В зал славы))) А мотоцикл будет восстанавливаться в оригинал, с коляской и пулеметом)))
Скорее ты хотел сказать, "потомкам".
Шатуны моглибы и сейчас делать разборные но русские легких путей не ищут делоют все через зад что делали немци на века а мы делаем лижбы из магаза до дому даехал сколько люди с уралами мучились 10т км и капиталка а карбы это боль что нельзя было за основу взять этот мот с одним карбом с разборными шатунами нет мы все испортили на земле нет не одного старого урала с идиалным двс и ровным картером все индивидуально даже головки разнятся в разы да почему мы такие тупые и ленивые
Ну норма,а то все херят чужую работу...
Помню касик разбирали заебались пинцет . А тут так всё просто
это просто так кажется
Прикольно.
Oleg Zhadan спасибо
А двигатель то изначально не в таком и плохом состоянии ,даже в отличном я бы сказал, для своих лет
специалистов хватает, особенно когда нет денег или негде купить железяку.
Даа согласен, и котаться очень хочется))
Мотор без масла и чистый , уже разбирали и собирали ,перед этой разборкой.
Чистый???? Вы серьезно? Ко мне мотор приехал без масла, владелец слил его за пару месяцев до.
👍👍👍
Немцы это нация технарей👍
👍👍😀
Плят, лучше бы цундапы выпускал совок, чем эти бэхи!!! Особено 4х цилинровые, это было бы прекрасно для жителей совка!
Не для наших заводов такие мотоциклы, производство не потянули бы
Please put english subtitles, thanks you do a awsome job,
А калено почти вечное почему на Урале Днепре так несделали, сцепа уже тогда на шлицах была унас появилась через 70 лет пипец, брали норм вещи выпускали гуано
согласен
Но это не твоя доработка и неизвестно сколько лет прослужила или километраж прошла. Сделано с грубейшими нарушениями ТММ ( теория машин и механизмов) . Лично я не верю , что такое "чудо" могло вообще как то работать . Представляю только какая была жуткая тряска из-за дисбаланса. Я уже не говорю , что судя по картинке сварка , а скорее колхозная пайка, была произведена латунью при помощи паяльной лампы . А "разнодлинность" шатунов минимум в 5 мм, приводящая к нарушению тактов двигателя и дисбалансу. Вряд ли такой двигатель мог даже просто без нагрузки и увеличении оборотов долго работать. А обороты даже холостые до 1000 в мин. ! Все эти игольчатые подшипники должны были превратиться в труху, а из картера должна показаться " рука друга", то бишь поломанный шатун. Возможно такой двигатель вообще не смогли завести после ремонта, что и видно по довольно свежим поршням.
Признавайся Гюльчатай . Где доказательства работы этого мотоцикла, после этого варварского колхозного ремонта? Почему ты не попробовал завести его до разборки?
С любовью , ваш злой и недоверчивый эксперт.
Мне данный двигатель пришел отдельно от мотоцикла и задачи его заводить не было. То что мотоцикл заводили - слова владельца, которому я доверяю и знаю очень хорошо. Доказывать вам ничего не собираюсь, не верите - не верьте.
А ещё соосность отверстий шатуна? По драным поршням видно, похоже он сразу подклинил.
Сделано конечно класс, но не думаю, что варилось по месту. Шатуны ещё нужно подгонять по весу, а потом балансировать коленвал - поэтому тот кто это делал отнюдь не простак был
и сколько сегодня сие чудо мотор стоит по деньгам в таком состояние?
Vilka vilka думаю как свежий мерседес )))
@@Gerzha я выбираю мерс))))))
Это вам не АКБ на телефоне снять))
Жесть!)))
В одном из видео, на канале Дмитрий бербраер, есть как он как раз наращивает коленвал.. Похоже что именно этот.
Думаю что не этот)))
Думаю не только сварено но и склепано может быть, про шатун я. Разрезать не пробовали такие гениальные поделки, сошлифовать бы, клёпки глянуть!
мне одного вида хватило)))
Сцепление и маховик впечатляет
Вільна людина мне и многое другое понравилось )
Цельнометаллический блеать, коленвал цельнокованый точёный!
А ход поршней то разный!у кс родной ход 85 вроде,а у к750-78.как оно работало то?
Шатуны сваренные из двух частей низ к-750 верх москвич 407. На одном из поршней клапан даже отметку оставил
Шатуны укоротили
Да это понятно епт!я спрашиваю как оно работало.ведь кс мотор расчитан на ход поршня 85 при диаметре 75,а здесь получилось 78/76.более короткоходный стал с малой степенью сжатия!всетаки 7 мм рабочего хода урезали.а камера сгорания осталась прежней!
абсо лютли уменьшение рабочего хода поршня не так существенно влияет на изменение степени сжатия эти 7мм от 78 всего лишь 10% уменьшения рабочего объема по отношению к объёму камеры сгорания
Длина шатуна никак не влияет на ход поршня
кроме прочего , показанная коробка передач с реверсом и очень надежная, деды рассказывали , что после войны лошадей было мало, огроды пахали и на Zundapp KS 750 повышенной проходимости, насядемся рассказывают побольше народу и пашем. Интересная коробка новерно многим бы хотелось посмотреть как она устроена, словами этого не передать, 12 передач у мотоцикла или больше?
ндаа.. удивил
тут скорее не я)))
таки да ) . но ты показал действительно необычную штукенцию ) . реально-впечатлило )
@@inoy_podhod постараюсь и дальше удилять уже другим))