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越野踏板建議未來準車主一定要裝，原廠如果嫌貴副廠的2千多就有了，不管是騎累了，在安全無虞的情況下可以站起來騎，或是跑跑非鋪裝路面站著騎會舒服點，但如果真的要去越野就別看這台了，車身太重了⋯⋯跑山的時候，雙腳放在越野踏板上，比放在前面踏板更好壓彎⋯⋯車主路過
是得沒錯，跑山的時候，越野腳踏就像檔車一樣，可以輕易改變車輛的重心，操控起來更方便，更有樂趣；我們上次有車友騎這台要去海灘跑沙，結果才進入沙灘1公尺，後輪就整個陷入沙中立定站好，最後4人8腳才把這台車拖出沙灘
踩在越野踏板 壓彎會磨到腳 手把增高架也很推薦安裝
@@gmaeone25是的壓比較深的話會磨到，把手加高後移要看身形，我的身形只適合後移，加高的話對我來說太高了些
講得很豐富又有細節～看了很舒服～謝謝～
感謝肯定
ABS 不能全關 TCS可以全關 切到自訂模式 在按住模式鍵不放 閃爍之後可以直接按鍵設定 不需要進入儀表
感謝補充，ABS最多只能切到G模式，關閉後輪的ABS
有想買，想問個問題，騎乘過程為什麼拍攝駕駛的視角 方向燈是一直在閃爍的？因為煞車嗎？可是直線也是一直閃爍耶？麻煩解惑
它的方向燈平常是常亮作為定位燈使用，但實際上的常亮是高頻閃爍來達到省電的作用，肉眼會自動連成常亮，但是閃爍頻率和影片拍攝的影格(FPS)頻率不一致，所以就會出現這種狀況，詳細的原理可以查LED驅動迴路原理方面的資訊會有更完整的回答
前T max車主不知t max和Adv騎乘差在哪裡
Tmax之前我只有在市區短程試駕過，最近想和廠商聯繫看看有沒有機會借去山路小跑看看，印象中Tmax更著重在舒適度，還有引擎運轉的品質，CVT傳動隨時都保持在扭力峰值，座高這兩台真的是半斤八兩，下次有借來拍片成功，就能發表更多試駕心得，或是請你分享一下Tmax車主心得當作下次拍片的參考
25要大改款了 希望能加定速
目前比較確認的是左手開關座會更新，原本的十字鍵會縮小，其他的就不曉得了
的確是增加定速了，不過21~24年款，里程不高，又有加裝一些東西，2手若跟新改款的價差大，其實也可以考慮，不然以前沒定速的也是一樣在騎。
25年版本多了定速，0~10km/hr這段速域的油門控制更滑順好控制
我怎麼覺得引擎聲有點搞笑感😅😅😅
NC雙缸引擎的特性就是這樣，之前我騎的時候也是花了一段時間適應，另外為了影片效果，部分片段有把排氣聲浪調大聲些，實際上NC系列的聲浪都是偏比較小聲的
好奇笑點?
雙缸不就這樣
大排量双缸声
新手都愛四缸聲
請問鋼絲框有內胎嗎
無內胎，它的框是特殊設計，連接處是接近輪胎兩側胎唇附近
60匹不到的動力叫做大才小用，肯定是沒騎過公升級
每台車的引擎設計理念不同，NC系列引擎雖然馬力不到60匹，但扭力輸出很早，所以油門一開頭的那段輸出相當強勁，實用性很高，和他自己那台紅牌的引擎特性不同，他自己那台是轉速拉升很快，公升級也有分高轉的和低扭的，高轉型公升級3千轉以下其實還是軟軟的，轉速過半就很硬了，低扭型公升級則是要小心油門控制
@@nathan55688 騎過多台600雙缸車，真的不算強勁，隨便ER6、SFV650、MT07都比這台猛爆太多了，750DCT是以低扭順暢省油為主，前幾台車都是4秒內破百的，XADV則是要5.2秒，對了~ 本人是新款XADV車主
@@GG30CM 恭喜XADV車主，這台車的樂趣與眾不同，去年第1次接觸時也著實令我驚艷了一遍，這麼重的車身竟然有這麼靈活的動態
@@nathan55688 感謝!
問題是這台車油耗直奔300CC....
越野踏板建議未來準車主一定要裝，原廠如果嫌貴副廠的2千多就有了，不管是騎累了，在安全無虞的情況下可以站起來騎，或是跑跑非鋪裝路面站著騎會舒服點，但如果真的要去越野就別看這台了，車身太重了⋯⋯
跑山的時候，雙腳放在越野踏板上，比放在前面踏板更好壓彎⋯⋯
車主路過
是得沒錯，跑山的時候，越野腳踏就像檔車一樣，可以輕易改變車輛的重心，操控起來更方便，更有樂趣；我們上次有車友騎這台要去海灘跑沙，結果才進入沙灘1公尺，後輪就整個陷入沙中立定站好，最後4人8腳才把這台車拖出沙灘
踩在越野踏板 壓彎會磨到腳 手把增高架也很推薦安裝
@@gmaeone25是的壓比較深的話會磨到，把手加高後移要看身形，我的身形只適合後移，加高的話對我來說太高了些
講得很豐富又有細節～看了很舒服～謝謝～
感謝肯定
ABS 不能全關 TCS可以全關 切到自訂模式 在按住模式鍵不放 閃爍之後可以直接按鍵設定 不需要進入儀表
感謝補充，ABS最多只能切到G模式，關閉後輪的ABS
有想買，想問個問題，騎乘過程為什麼拍攝駕駛的視角 方向燈是一直在閃爍的？因為煞車嗎？可是直線也是一直閃爍耶？麻煩解惑
它的方向燈平常是常亮作為定位燈使用，但實際上的常亮是高頻閃爍來達到省電的作用，肉眼會自動連成常亮，但是閃爍頻率和影片拍攝的影格(FPS)頻率不一致，所以就會出現這種狀況，詳細的原理可以查LED驅動迴路原理方面的資訊會有更完整的回答
前T max車主
不知t max和Adv騎乘差在哪裡
Tmax之前我只有在市區短程試駕過，最近想和廠商聯繫看看有沒有機會借去山路小跑看看，印象中Tmax更著重在舒適度，還有引擎運轉的品質，CVT傳動隨時都保持在扭力峰值，座高這兩台真的是半斤八兩，下次有借來拍片成功，就能發表更多試駕心得，或是請你分享一下Tmax車主心得當作下次拍片的參考
25要大改款了 希望能加定速
目前比較確認的是左手開關座會更新，原本的十字鍵會縮小，其他的就不曉得了
的確是增加定速了，不過21~24年款，里程不高，又有加裝一些東西，2手若跟新改款的價差大，其實也可以考慮，不然以前沒定速的也是一樣在騎。
25年版本多了定速，0~10km/hr這段速域的油門控制更滑順好控制
我怎麼覺得引擎聲有點搞笑感😅😅😅
NC雙缸引擎的特性就是這樣，之前我騎的時候也是花了一段時間適應，另外為了影片效果，部分片段有把排氣聲浪調大聲些，實際上NC系列的聲浪都是偏比較小聲的
好奇笑點?
雙缸不就這樣
大排量双缸声
新手都愛四缸聲
請問鋼絲框有內胎嗎
無內胎，它的框是特殊設計，連接處是接近輪胎兩側胎唇附近
60匹不到的動力叫做大才小用，肯定是沒騎過公升級
每台車的引擎設計理念不同，NC系列引擎雖然馬力不到60匹，但扭力輸出很早，所以油門一開頭的那段輸出相當強勁，實用性很高，和他自己那台紅牌的引擎特性不同，他自己那台是轉速拉升很快，公升級也有分高轉的和低扭的，高轉型公升級3千轉以下其實還是軟軟的，轉速過半就很硬了，低扭型公升級則是要小心油門控制
@@nathan55688 騎過多台600雙缸車，真的不算強勁，隨便ER6、SFV650、MT07都比這台猛爆太多了，750DCT是以低扭順暢省油為主，前幾台車都是4秒內破百的，XADV則是要5.2秒，對了~ 本人是新款XADV車主
@@GG30CM 恭喜XADV車主，這台車的樂趣與眾不同，去年第1次接觸時也著實令我驚艷了一遍，這麼重的車身竟然有這麼靈活的動態
@@nathan55688 感謝!
問題是這台車油耗直奔300CC....