La mia lancia y 10 l'ho salutata per sempre un mese fa; 28 anni di pura magia era; la mia prima macchina... Ciao Morgana (questo era il suo nome) sempre nel cuore :'(
Avevo una y10 1300 ie gt e stata la macchina per la quale non vedevo l'ora di alzarmi la mattina e accenderla.Avevo 19 anni oggi ne o 48 e ancora mi ricordo quanto ero felice della mia auto
Anche io l ho avuta cruscotto alcantara velocità max 185 con le varie lucinecolorate tipo led ruote larghe.raffinata ma non tamarra. Bei tempi di spensieratezza.52 anni suonati.
@@danieledonatiello1793 pensa che quando ero a fare il militare mi misi a disegnare x una rivista di auto una ipotetica (di mia fantasia) y10gt turbo con presa d aria rialzata sul cofano e bombature sporgenti sulla carrozzeria sopra le ruote,e doppi fari tondi ispirato alla famosa lancia delta hf turbo.😂una tamarrata. Mai ricevuto risposta
Bella la Y10 GT i.e. :l'ho guidata in varie occasioni e devo dire che è una vettura che, se saputa interpretare,sui percorsi guidati,è una brutta bestia da staccare anche per auto più performanti. Ho guidato anche la Turbo e devo dire che sinceramente non è quella auto pericolosa che dipngono in tanti(che sicuramente non hanno mai guidato):certo 85cv sono tanti per il telaio della Panda,ma per chi è un pò smaliziato alla guida,non sono un problema.... Personalmente ho avuto una 4WD della prima serie,auto eccezionale per duttilità e stile e anche ben rifinita,ancora oggi mi pento di averla venduta....
Ne ho avuta una anch'io, versione Igloo, per quattro anni. Era di qualità perfetta, la prima auto mai avuta a non avere nessun difetto alla consegna e si è sempre comportata bene, il problema più grave, probabilmente per le buche nelle strade, lo sterzo che si era indurito.
Spettacolo! La mia prima auto, avevo la 1300 fire LX se non ricordo male, grigia ed interni in alcantara blu! Fece una gloriosa fine al ritorno da un viaggio arrivando al casello di uscita con le fiamme che uscivano dallo scarico e fusione del motore! Il giorno dopo mi ritrovai con una Opel corsa nuova che andava a rimpiazzare la Lancia, dall’esclusività ad una utilitaria pesante come un carro armato....la Lancia venduta ad una officina, fino a poco tempo fa girava ancora.....mitica!
Bel video :) Unica noticina: la pelle (Poltrona Frau) era di serie solo nella versione Ego prodotta in tiratura limitata nel 92. Non disponibile per le altre. Climatizzatore solo per la restyling del 92. Su quella precedente era possibile avere i comandi automatici per la ventilazione, ma non si trattava di un climatizzatore.
La Y10 ,dal secondo e terzo restyling, fu prodotta nello stabilimento Alfa Romeo di Arese ( che all'epoca si chiamava Alfa Lancia). Lo so perché mio padre ha lavorato sulla sua catena di montaggio.
Piccola curiosità.. la versione restyling anni 90 fu prodotta presso il mitico stabilimento Alfa Romeo di Arese .... Dal 1995 ridimensionato e poi chiuso dalla Fiat 😡
Prima della A111 c'era la Primula a trazione anteriore. La Cinqucento aveva un altro pianale, infatti le sospensioni posteriori sono come quelle della Tipo. L'assale posteriore ad omega passò poi su Panda nel 1986 con la Supernova. La Touring (e la turbo, giustamente come dici, poi sostituita dal 1301 iniezione) affiancata alla Fire, era 1050, brasiliano. ;-)
@@multiodisseo Tecnicamente non era a trazione anteriore. Ma a marchio Autobianchi fu prodotta verso fine carriera la 500 Giardiniera col motore posteriore a sogliola, precisamente fino al 1977.
Mi ricordo quando la comprammo ..come se fosse oggi..che emozione passammo dalla 112 lx alla y10lx ...gliela bruciai subito a mio padre il primo giorno ..ma solo all'interno nel tettuccio😬
E la 4X4 aveva l'attuazione pneumatica, che permetteva il totale isolamento dell'albero di trasmissione, del differenziale posteriore e dei due semiassi ad esso collegati. ;-)
@@questaebenzinah2600 Quella c'è sempre. Inserivi anche la posteriore solo con le ruote in rettilineo, a meno di 50 km/h e in casi di fondo veramente viscido. Questo perché l'assenza del differenziale centrale farebbe aumentare la durezza dello sterzo e il consumo di benzina e pneumatici.
La fiat non ha mai acquisito l'autobianchi, per il semplice motivo che l'aveva fondata essa stessa, insieme con pirelli e bianchi biciclette. Poi la adoperò come laboratorio sperimentale di nuove soluzioni tecniche, come nel caso della 111. Se si riscontravano buoni risultati,poi si applicavano anche ai modelli con marchio fiat
La Fiat acquistò le restanti azioni di Autobianchi che erano in mano a Pirelli e Bianchi, in questo modo si assicurò che il marchio fosse tutto nelle sue mani.
@@Carla-jg5jp la Edoardo Bianchi, all'epoca non produceva soltanto biciclette come fa oggi, ma costruiva anche moto e automobili. La produzione di automobili venne interrotta poco prima che il secondo conflitto mondiale terminasse, la produzione riprese negli anni 50 come Autobianchi grazie ai finanziamenti di Pirelli e Fiat, d'altro canto la Bianchi era economiente malmessa per riprendere la produzione da sola.
Io ho avuto una y10 turbo che ha fatto da cavia smontata e trasferito tutto in una panda 750 con tutte le migliorie a partire da assetto telaio interni estetica una preparazione a 360 gradi dico solo che volava hahhahaha ho ancora il manuale che avevano i meccanici originale Lancia dove c'erano tutti gli esplosi telaio impianto elettrivo ecc ogni tanto lo sfoglio che ricordi!!
La y10 la ho sempre adorata, questa è la vera lancia y (escludendo quella degli anni 90), c'è la aveva la sorella di mia madre che la distrusse in un incidente nell' 1993, era verde scuro e la versione 1.3. la versione turbo e Martini madonna erano Delle vere pesti. Darei il mondo per averne una
Ci sono delle inesattezze, alcune pesanti. La y10 NON deriva dalla panda. Tra l'altro nel video hai messo una panda prima serie, mentre la parentela della y10 è con la panda seconda serie. Le due vetture condividevano il pianale con assale posteriore ad omega, ma la y10 è stata lanciata sul mercato prima della panda seconda serie. La cinquecento, non ci azzecca nulla. È un pianale a sé, con uno schema sospensivo simile a quello adottato su tipo prima serie, punto prima serie, bravo/brava, seicento. Infine, la morte del marchio autobianchi è anteriore all'uscita di produzione della y10. Infatti le ultime versioni (non ricordo però l'anno preciso) già portavano il marchio Lancia. Comunque apprezzo i tuoi video. 😉
Per essere precisi, panda e y10 , sono la stessa macchina, stesso pianale,stessi motori,identiche ssospensioni. Le differenza sostanziale tra panda prima serie e seconda, oltre agli allestimenti e sedili aggiornati, differiscono per l’introduzione dei motori fire, il ponte sospensioni a omega al posto delle balestrre, l’introduzione della barra stabilizzatrice anteriore , servofreno. L’entrata in listino della versione YOUNG 750, il quale aveva una cilindrata di 748 cc è praticamente era il vecchio 903 aste e bilancieri della vecchia versione con riduzione della corsa, stesso motore della vecchia 127.
@@maverickmax9809 sì, ho scordato di specificare. Non è che derivi dalla panda (seconda serie) perché nessuna delle due deriva dall'altra. Sono state sviluppate assieme.
Da bambino mi ricordo ne erano piene le strade. Un mio amico ne prese una come prima auto, una Avenue del 92. Bellissima e strarifinita...interni in alcantara e portellone in tinta. Peccato che fosse strasfruttata e di elettrico non funzionava più niente.
Incredibile: la macchina più scarsa e sconveniente della storia ha superato la mitica A112 (anche se io ho sempre prediletto la Mini Innocenti). Abbiamo anche sgamato la 128: palesemente COPIATA dalla A111.
La mia prima auto!❤ Ultima serie, 1.1 dire da 50cv era blù met! Un problema cronico? Le cerniere delle portiere! Cmq la rimpiango! Mi piacerebbe averne una oggi!
bellissima, io ho la vecchia panda, ed è una delle poche auto con cui mi trovo comodo, i pedali non sono troppo lontani, un altra è la peugeot 206, qusi tutte le altre auto che ho posseduto o provato, tendono ad avere una posizione per me troppo sdraiata che mi fa tirare in avanti il sedile per raggiungere i pedali e a volte il volante è troppo vicino, se la y che purtroppo non ho mai provato ha la posizione come quella della vecchia panda, sarebbe il top, con un design e finiture di classe pure
Il mitico F.I.R.E. col pms (punto morto superiore) delle valvole per scongiurare possibili gravi rotture in caso di cinghia rotta. Fu gran cosa, mai più riproposta perché antieconomica credo... Comunque fecere una cazzata enorme a non mettere almeno il 1301 su Cinquecento Sporting, che secondo me è la citycar più bella e divertente del periodo.
Se consideri la rarità del modello,i prezzi non sono così inappropriati. Da una recente ricerca si calcola che ne siano rimasti,in Italia,solo 134 esemplari.....
Quando sento dire che la cinquecento è della stessa famiglia della y10 mi parte l'embolo,lo so anche wikipedia a scritto questa cazzata,l'unica cosa in comune sono i motori fire e forse la linea della cinquecento la ricorda un po la y10... con la panda condivide il pianale alcune parti delle sospensioni anteriori tra cui fuselli e braccetti mentre ammortizzatori scatola sterzo sono diversi e ipuntoni visto che è dotata di barra stabilizzatrice,al epoca la panda aveva ancora le balestre poi nel 86 ha adottato anche lei il ponte posteriore ad omega quindi poi anche le sospensioni posteriori sono uguali
Bel video e informazioni interessanti ma cacchio.... hai la parlata del mio vecchio professore di diritto del liceo (che era di Agrigento). L' italiano è una bella lingua, saperlo parlare ancora meglio 👍
Il portellone era nero perché era di plastica. Dovuto al design, fosse stato in metallo nella parte inferiore risultava molto flessibile, con un pollice lo" schiacciavi". Stessa soluzione anche sulla Fiat " Tipo". Se fate caso al portellone della Fiat " uno " prima serie, noterete che c'è una scanalatura ben sopra la targa, non è estetica , è necessità di rinforzo della lamiera. I carrozzieri lo sanno.....
@@listerstormablecartoonandt1103 in realtà non era proprio una Panda perchè il progetto era interamente Lancia. Riprendeva la base della Panda modificandola aggiungendo le sospensioni a molla al posteriore, al posto delle balestre.
Si si ... erano presenti in alcuni allestimenti (per esempio la Turbo). Un po' rumorosi, ma era molto bello aprire i finestrini posteriori a compasso, spingendo un pulsante. Questi motorini oggigiorno sono introvabili e rarissimi e possono essere montati "plug and play" anche sulla Panda 141 (la vecchia Panda per intenderci). :-)
@@massimilianorighi6427 Verissimo! Infatti i motorini della Y10 e della COACH andavano a ruba per personalizzare le Fiat Panda 141. In ogni caso sono entrambi rarissimi.
la mia era una y 10 100 fire ma dopo un po di tempo montai un 1200 di una punto siccome sul motore della punto montava la pompetta c elettronica ho dovuto mettere una pompetta a c elettronica della mini cupe non vi dico l differenza abissale da 33 cv sono passato a 70 cv molle gm barra di torsione ammortizzatori
Un'auto troppo piccola, si è voluto fare troppo su una piccola auto: linea bruttissima, spazio ridotto. L'ho provata una volta e l'ho scartata subito. Ho preferito la Panda 1000 che era più semplice e più funzionale: insomma un vero e proprio fiasco.
Dire che la Y10 è stata un fiasco non è assolutamente corretto: è un auto che ha avuto tanto successo e che ha inaugurato il filone delle piccole snob e di lusso e per quello era stata pensata,non per fare l'utilitaria da battaglia e infatti inizialmente non fu capita:i primi mesi di commercializzazione furono critici er il gruppo Fiat che tanto aveva puntato su quetso modello che non raccoglieva ordini,poi,il passaparola e le giuste pubblicità fecero il resto.Ma se una vettuta non è pensata bene e costruita bene,non bastano le pubblicità a fare numeri... Se poi guardiamo i singoli modelli:la Turbo che all'uscita era all'avanguardia,la 4WD che era un piccolo gioiellino,la GT ottima auto da città che se la cavava alla grande anche nei lunghi viaggi,ma anche le più semplici 1.1 i.e e l'inarrestabile Fire 1.0 che consumava pochissimo e teneva dietro tutte le 1000 dell'epoca (eccetto la Citroen AX
Non è stata affatto un fiasco, ma un grandissimo successo, era un'utilitaria con interni di lusso ripresi dalle Lancia, identici a quelli della Delta. La linea, che naturalmente può piacere o no, è stata molto azzeccata.
Normale che adesso non piaccia, ma all'epoca alla prima presentazione aveva raccolto moltissimi consensi, di gran lunga superiori agli effettivi acquirenti.
![[AUTOKULTUR EXPRESS #45] LANCIA / AUTOBIANCHI Y10](http://i.ytimg.com/vi/1SQeW9d0Zcs/mqdefault.jpg)
La mia lancia y 10 l'ho salutata per sempre un mese fa; 28 anni di pura magia era; la mia prima macchina... Ciao Morgana (questo era il suo nome) sempre nel cuore :'(
Nooo ma perché? Aveva l'età giusta per l'iscrizione ASI! Peccato...
@@exNRGista2 Lo so, ma non la voleva nessuno e non avevo un posto in cui tenerla, è stato davvero triste...
Avevo una y10 1300 ie gt e stata la macchina per la quale non vedevo l'ora di alzarmi la mattina e accenderla.Avevo 19 anni oggi ne o 48 e ancora mi ricordo quanto ero felice della mia auto
Anche io l ho avuta cruscotto alcantara velocità max 185 con le varie lucinecolorate tipo led ruote larghe.raffinata ma non tamarra.
Bei tempi di spensieratezza.52 anni suonati.
Per non parlare della y10 turbo😁 pericolosissima ma era anche lei un sogno.
@@danieledonatiello1793 pensa che quando ero a fare il militare mi misi a disegnare x una rivista di auto una ipotetica (di mia fantasia) y10gt turbo con presa d aria rialzata sul cofano e bombature sporgenti sulla carrozzeria sopra le ruote,e doppi fari tondi ispirato alla famosa lancia delta hf turbo.😂una tamarrata.
Mai ricevuto risposta
Bella la Y10 GT i.e. :l'ho guidata in varie occasioni e devo dire che è una vettura che, se saputa interpretare,sui percorsi guidati,è una brutta bestia da staccare anche per auto più performanti.
Ho guidato anche la Turbo e devo dire che sinceramente non è quella auto pericolosa che dipngono in tanti(che sicuramente non hanno mai guidato):certo 85cv sono tanti per il telaio della Panda,ma per chi è un pò smaliziato alla guida,non sono un problema....
Personalmente ho avuto una 4WD della prima serie,auto eccezionale per duttilità e stile e anche ben rifinita,ancora oggi mi pento di averla venduta....
@@PirataDesign 😉👍
Ne ho avuta una anch'io, versione Igloo, per quattro anni. Era di qualità perfetta, la prima auto mai avuta a non avere nessun difetto alla consegna e si è sempre comportata bene, il problema più grave, probabilmente per le buche nelle strade, lo sterzo che si era indurito.
Spettacolo! La mia prima auto, avevo la 1300 fire LX se non ricordo male, grigia ed interni in alcantara blu! Fece una gloriosa fine al ritorno da un viaggio arrivando al casello di uscita con le fiamme che uscivano dallo scarico e fusione del motore! Il giorno dopo mi ritrovai con una Opel corsa nuova che andava a rimpiazzare la Lancia, dall’esclusività ad una utilitaria pesante come un carro armato....la Lancia venduta ad una officina, fino a poco tempo fa girava ancora.....mitica!
Bel video :)
Unica noticina: la pelle (Poltrona Frau) era di serie solo nella versione Ego prodotta in tiratura limitata nel 92. Non disponibile per le altre.
Climatizzatore solo per la restyling del 92. Su quella precedente era possibile avere i comandi automatici per la ventilazione, ma non si trattava di un climatizzatore.
Mi e sempre piaciuta la Y10 , davvero una bella macchinina , molto elegante e ben rifinita, con quello stile caratteristico delle Lancia di quei tempi
Molto carina, internamente poi era veramente lussuosa, per i tempi.
Davvero, uguale identica alla Lancia Delta nell'interno, anzi migliore in alcuni dettagli.
La Y10 ,dal secondo e terzo restyling, fu prodotta nello stabilimento Alfa Romeo di Arese ( che all'epoca si chiamava Alfa Lancia). Lo so perché mio padre ha lavorato sulla sua catena di montaggio.
Piccola curiosità.. la versione restyling anni 90 fu prodotta presso il mitico stabilimento Alfa Romeo di Arese .... Dal 1995 ridimensionato e poi chiuso dalla Fiat 😡
E' stata prodotta ad Arese ma anche a Pomigliano d'Arco.
Io ho una prima serie ed è stupenda, immatricolata 1 settembre 1987
Prima della A111 c'era la Primula a trazione anteriore. La Cinqucento aveva un altro pianale, infatti le sospensioni posteriori sono come quelle della Tipo. L'assale posteriore ad omega passò poi su Panda nel 1986 con la Supernova. La Touring (e la turbo, giustamente come dici, poi sostituita dal 1301 iniezione) affiancata alla Fire, era 1050, brasiliano. ;-)
Il motore di Touring e turbo è lo stesso 1049 c. c. della 127?
@@filippoambu Yes! L'ultimo arrivato in Italia fu in cilindrata 994 (!) cc sulla Uno Trend a 5 porte.
E la Bianchina come si colloca in mezzo a tutto questo ?
@@multiodisseo Tecnicamente non era a trazione anteriore. Ma a marchio Autobianchi fu prodotta verso fine carriera la 500 Giardiniera col motore posteriore a sogliola, precisamente fino al 1977.
@@filippoambu
Si,il motore 1049 della Touring e della Turbo è quello montato sulle 127 1050 e ,con le dovute modifiche ,sulla Sport 70 HP
Mi ricordo quando la comprammo ..come se fosse oggi..che emozione passammo dalla 112 lx alla y10lx ...gliela bruciai subito a mio padre il primo giorno ..ma solo all'interno nel tettuccio😬
E la 4X4 aveva l'attuazione pneumatica, che permetteva il totale isolamento dell'albero di trasmissione, del differenziale posteriore e dei due semiassi ad esso collegati. ;-)
Me lo spieghi meglio che mi interessa per favore? :)
@@questaebenzinah2600 Credo ci fossero dei pistoncini a depressione che sganciavano l'uscita del cambio e i mozzi posteriori.
@@27dff e potevi così passare alla trazione anteriore?
@@questaebenzinah2600 Quella c'è sempre. Inserivi anche la posteriore solo con le ruote in rettilineo, a meno di 50 km/h e in casi di fondo veramente viscido. Questo perché l'assenza del differenziale centrale farebbe aumentare la durezza dello sterzo e il consumo di benzina e pneumatici.
@@27dff ah ecco capito. E l'attuazione dei pistoncini di cui dicevi prima si riferiva a quello? Una trazione integrale on demand...
Ottima vettura piccola e molto scattante specialmente la versione gt 1300 e la terza serie 1100
La fiat non ha mai acquisito l'autobianchi, per il semplice motivo che l'aveva fondata essa stessa, insieme con pirelli e bianchi biciclette.
Poi la adoperò come laboratorio sperimentale di nuove soluzioni tecniche, come nel caso della 111.
Se si riscontravano buoni risultati,poi si applicavano anche ai modelli con marchio fiat
La Fiat acquistò le restanti azioni di Autobianchi che erano in mano a Pirelli e Bianchi, in questo modo si assicurò che il marchio fosse tutto nelle sue mani.
Cosa c'entrano le bicilette
@@Carla-jg5jp la Edoardo Bianchi, all'epoca non produceva soltanto biciclette come fa oggi, ma costruiva anche moto e automobili.
La produzione di automobili venne interrotta poco prima che il secondo conflitto mondiale terminasse, la produzione riprese negli anni 50 come Autobianchi grazie ai finanziamenti di Pirelli e Fiat, d'altro canto la Bianchi era economiente malmessa per riprendere la produzione da sola.
Ne ho avute 2
Una fire 1000 e la bellissima Avenue, tutta in Alcantara.
da 2 giorni ho ereditato una Avenue del 1992,non l'avevo mai vista senza i copri sedili,è bellissima,ora si procede al lieve restauro.
y 10 fire da genova fino ad agadir e ritorno attraverso Gibilterra 7000 km senza problemi
...e vogliamo ricordare l' Y10 versione "Ego"?! Spettacolo!
Stupendo allestimento con le poltrone Frau
@@massimilianorighi6427 Se la riproponessero, TALE e QUALE, la prenderei ad occhi chiusi!
Noi in famiglia ne abbiamo avute 4 ,una 1.0 fire,una 1.1lx,una 1.3 gt e una1.1elite 2°serie
Complimenti davvero per i video, sono interessantissimi!
Pure la carrozzeria bicolore hanno anticipato
"piace alla gente che piace"
C'era una domanda a riguardo durante il chi vuole essere milionario
Grande y 10, molte volte dall elettrauto, ma 334000 km a metano
io,sempre a metano,sto solo a 378000...
Ma perché non hai parlato della y 10 turbo accidenti
Una piccola auto che ha dato tanto e insegnato molto
Fai un episodio sulla lancia y del 96
Io ne posseggo una; una LX del 90 e ancora oggi va benissimo.
Io ho avuto una y10 turbo che ha fatto da cavia smontata e trasferito tutto in una panda 750 con tutte le migliorie a partire da assetto telaio interni estetica una preparazione a 360 gradi dico solo che volava hahhahaha ho ancora il manuale che avevano i meccanici originale Lancia dove c'erano tutti gli esplosi telaio impianto elettrivo ecc ogni tanto lo sfoglio che ricordi!!
La y10 la ho sempre adorata, questa è la vera lancia y (escludendo quella degli anni 90), c'è la aveva la sorella di mia madre che la distrusse in un incidente nell' 1993, era verde scuro e la versione 1.3. la versione turbo e Martini madonna erano Delle vere pesti. Darei il mondo per averne una
Per un periodo ho usato la 1.3 GT e dico solo che volava
Ci sono delle inesattezze, alcune pesanti.
La y10 NON deriva dalla panda. Tra l'altro nel video hai messo una panda prima serie, mentre la parentela della y10 è con la panda seconda serie. Le due vetture condividevano il pianale con assale posteriore ad omega, ma la y10 è stata lanciata sul mercato prima della panda seconda serie.
La cinquecento, non ci azzecca nulla. È un pianale a sé, con uno schema sospensivo simile a quello adottato su tipo prima serie, punto prima serie, bravo/brava, seicento.
Infine, la morte del marchio autobianchi è anteriore all'uscita di produzione della y10. Infatti le ultime versioni (non ricordo però l'anno preciso) già portavano il marchio Lancia.
Comunque apprezzo i tuoi video. 😉
Per essere precisi, panda e y10 , sono la stessa macchina, stesso pianale,stessi motori,identiche ssospensioni.
Le differenza sostanziale tra panda prima serie e seconda, oltre agli allestimenti e sedili aggiornati, differiscono per l’introduzione dei motori fire, il ponte sospensioni a omega al posto delle balestrre, l’introduzione della barra stabilizzatrice anteriore , servofreno.
L’entrata in listino della versione YOUNG 750, il quale aveva una cilindrata di 748 cc è praticamente era il vecchio 903 aste e bilancieri della vecchia versione con riduzione della corsa, stesso motore della vecchia 127.
@@maverickmax9809 sì, ho scordato di specificare. Non è che derivi dalla panda (seconda serie) perché nessuna delle due deriva dall'altra. Sono state sviluppate assieme.
Io ho avuto la 4WD. Grande macchina.
Fai anche un video sulla fiat uno turbo
molto interessante! bravo!
Da bambino mi ricordo ne erano piene le strade. Un mio amico ne prese una come prima auto, una Avenue del 92. Bellissima e strarifinita...interni in alcantara e portellone in tinta. Peccato che fosse strasfruttata e di elettrico non funzionava più niente.
Potresti farlo anche sulla Lancia Y??? Complimenti bel video
Andavano benissimo bellissima la Sestriere e cretini ne hanno demolite di perfette
Incredibile: la macchina più scarsa e sconveniente della storia ha superato la mitica A112 (anche se io ho sempre prediletto la Mini Innocenti).
Abbiamo anche sgamato la 128: palesemente COPIATA dalla A111.
Te ne intendi devo dire...oltretutto ce l' avevo anch'io una A112 .....😉👍usata ovviamente....
y10; piace alla gente che piace!
Ne puoi fare uno sulla punto 1.2.3 serie sarebbe molto interessante saperne di piu
Il fire a carburatore a motore freddo agli stop si piantava con rischio incidente..con iniettori e centralina si risolse il problema
Bel canale seba
la mia prima macchina... y10😍
La mia prima auto!❤ Ultima serie, 1.1 dire da 50cv era blù met! Un problema cronico? Le cerniere delle portiere! Cmq la rimpiango! Mi piacerebbe averne una oggi!
(Fire)
bellissima, io ho la vecchia panda, ed è una delle poche auto con cui mi trovo comodo, i pedali non sono troppo lontani, un altra è la peugeot 206, qusi tutte le altre auto che ho posseduto o provato, tendono ad avere una posizione per me troppo sdraiata che mi fa tirare in avanti il sedile per raggiungere i pedali e a volte il volante è troppo vicino, se la y che purtroppo non ho mai provato ha la posizione come quella della vecchia panda, sarebbe il top, con un design e finiture di classe pure
Il mitico F.I.R.E. col pms (punto morto superiore) delle valvole per scongiurare possibili gravi rotture in caso di cinghia rotta. Fu gran cosa, mai più riproposta perché antieconomica credo... Comunque fecere una cazzata enorme a non mettere almeno il 1301 su Cinquecento Sporting, che secondo me è la citycar più bella e divertente del periodo.
Forse sul Cubetto il 1300 non ci entrava, visto che il 1100 pare proprio incastonato... boh...
(Io mi accontento della mia Young... :-) )
@@27dff una Cinquecento Sporting con 10/15 cv in più sarebbe stata epica però...
Ce la facevi ad incassarlo. Riferito all'altro commento meglio non spremerli troppo perché la fiat aveva pensato la massima potenza su quel motore
Ricordo anche che tra il 1987 al 1994 la fiat 1 fú anche molto apprezzata da una famigerata banda di poliziotti. La banda della 1 bianca appunto.
Mio padre aveva una Y10 versione FILA. Comprata nel 1987 e rottamata nel 2000.
Io invece ho avuto una Y10 Touring bellissima ed era grigio lucido
Avrei una domanda. In quali mercati esteri è stata venduta come Lancia?
Nel resto d'Europa eccetto in Italia, infatti in Francia la Y10 è nota come Lancia e meno come Autobianchi
Ha fatto retromarcia contro un muro fino a schiacciare il dietro
Mia nonna a la y10 dal 1987 1.0 fire funziona ancora e va come un treno
Di a tua nonna se la vuole vendere. Innvia qualche foto.
A e i o u y :D
Come si chiama la canzone di sottofondo?
Dire che la Y10 fosse dotata di una linea tipicamente anni '80 è una pura eresia.
Ho sempre voluta una y10 turbo.purtroppo i prezzi sono folli
per questo mi tengo strettissima la mia, classe '85 immatricolata '86 ;)
Se consideri la rarità del modello,i prezzi non sono così inappropriati.
Da una recente ricerca si calcola che ne siano rimasti,in Italia,solo 134 esemplari.....
@@PirataDesign della Turbo o di tutte le versioni?
Della Turbo
@@PirataDesign grazie per la risposta.
Quando sento dire che la cinquecento è della stessa famiglia della y10 mi parte l'embolo,lo so anche wikipedia a scritto questa cazzata,l'unica cosa in comune sono i motori fire e forse la linea della cinquecento la ricorda un po la y10... con la panda condivide il pianale alcune parti delle sospensioni anteriori tra cui fuselli e braccetti mentre ammortizzatori scatola sterzo sono diversi e ipuntoni visto che è dotata di barra stabilizzatrice,al epoca la panda aveva ancora le balestre poi nel 86 ha adottato anche lei il ponte posteriore ad omega quindi poi anche le sospensioni posteriori sono uguali
La mia prima auto...
Ne ho avute 2 la 1000 Fire che ripresa ho avuto anche il 1100 dava problemi con lo spinterogeno
Ho avuto y10 turbo come prima auto, e 1.3 GT come seconda. Le ho amate, ma il turbo faceva paura
Poi....l idea del portellone posteriore piatto....ripreso poi per la c2 Citroën anni dopo
Bel video e informazioni interessanti ma cacchio.... hai la parlata del mio vecchio professore di diritto del liceo (che era di Agrigento).
L' italiano è una bella lingua, saperlo parlare ancora meglio 👍
Tra gli optional ti sei dimenticato il tettuccio di vetro apribile
comandi al volante?
Il portellone era nero perché era di plastica. Dovuto al design, fosse stato in metallo nella parte inferiore risultava molto flessibile, con un pollice lo" schiacciavi". Stessa soluzione anche sulla Fiat " Tipo". Se fate caso al portellone della Fiat " uno " prima serie, noterete che c'è una scanalatura ben sopra la targa, non è estetica , è necessità di rinforzo della lamiera. I carrozzieri lo sanno.....
Si chiamano nervature :-)
ma che boiata, il portellone era in lamiera
Io ebbi una lancia Ypsilon 1424 1999 elefantino blu trattata male 250000 km e un altra 2001 multipoint ma andava benissimo
Piace alla gente che piace .........
Noi in famiglia ne abbiamo avute ben 4,tra cui una 13 gt argento con tetto e cerchi
È non vi siete ancora rotto i coglioni
@@pietrodurso211 be ormai non ci sono più,pensa che come doppioni abbiamo avuto anche 3 delta ,3 clio e 2 panda
La Cinquecento non è una 500 normale ma è una cinquecento sporting
avevo la 1.1 MIA aveva i sedili in alcantara
Tranne una serie aveva il portellone posteriore uguale alla carrozzeria la y 10 fila
Povero me Che ci ho messo le mani e ci bestemmiavo era il mio incubo peggiore la y10
Come mai? Che problemi hai avuto? Mi interessa saperlo perchè vorrei prenderne una...
In un certo senso....... era una Fiat Panda vestita a festa!😆
Ne condivideva la base, ma come interno non aveva nulla da invidiare alle auto di lusso, nemmeno ad una Mercedes 190, i cui materiali coincidevano.
Detto in parole povere la Y10 era una vecchia Panda di lusso.
@@listerstormablecartoonandt1103 in realtà non era proprio una Panda perchè il progetto era interamente Lancia. Riprendeva la base della Panda modificandola aggiungendo le sospensioni a molla al posteriore, al posto delle balestre.
Finestrini a compasso elettrici?? Mai sentiti
Si si ... erano presenti in alcuni allestimenti (per esempio la Turbo). Un po' rumorosi, ma era molto bello aprire i finestrini posteriori a compasso, spingendo un pulsante. Questi motorini oggigiorno sono introvabili e rarissimi e possono essere montati "plug and play" anche sulla Panda 141 (la vecchia Panda per intenderci). :-)
1.3 Gt li avevo
Io li avevo in una coach 2.0 16v
@@massimilianorighi6427 Verissimo! Infatti i motorini della Y10 e della COACH andavano a ruba per personalizzare le Fiat Panda 141.
In ogni caso sono entrambi rarissimi.
@@FFkingBassMusic mi ricordo che se non li aprivi spesso la volta successiva facevano fatica
Non aveva la barra antirollio e quindi era predisposta al ribaltamento nelle curve se non affrontate con molta prudenza. Brutta e inaffidabile.
Meglio la panda, più onesta ed affidabile
Non paragonare mai la gloriosa Y10 con la lancia y, la Y10 è solo autobianchi
anche io sono granata... e la mia è autobianchi e va una meraviglia...facendo gli scongiuri
il più grande bidone mai costruito! .. l'avevo, andò a fuoco
Sarà stato un difetto di fabbricazione, rarissimo sulla Y10.
la mia era una y 10 100 fire ma dopo un po di tempo montai un 1200 di una punto siccome sul motore della punto montava la pompetta c elettronica ho dovuto mettere una pompetta a c elettronica della mini cupe non vi dico l differenza abissale da 33 cv sono passato a 70 cv molle gm barra di torsione ammortizzatori
Un tamarro
Fu la mia prima macchina 😐
L'HO guidata e gagliarda
La mia prima auto 😍😍....quante ragazze ci sono malcapitate 🤔
Brutta fine che ha fatto fare Fiat a autobianchi
la 112 andava bene
Una bomba
This car s ist so very Haribo s
Un'auto troppo piccola, si è voluto fare troppo su una piccola auto: linea bruttissima, spazio ridotto. L'ho provata una volta e l'ho scartata subito. Ho preferito la Panda 1000 che era più semplice e più funzionale: insomma un vero e proprio fiasco.
Dire che la Y10 è stata un fiasco non è assolutamente corretto: è un auto che ha avuto tanto successo e che ha inaugurato il filone delle piccole snob e di lusso e per quello era stata pensata,non per fare l'utilitaria da battaglia e infatti inizialmente non fu capita:i primi mesi di commercializzazione furono critici er il gruppo Fiat che tanto aveva puntato su quetso modello che non raccoglieva ordini,poi,il passaparola e le giuste pubblicità fecero il resto.Ma se una vettuta non è pensata bene e costruita bene,non bastano le pubblicità a fare numeri...
Se poi guardiamo i singoli modelli:la Turbo che all'uscita era all'avanguardia,la 4WD che era un piccolo gioiellino,la GT ottima auto da città che se la cavava alla grande anche nei lunghi viaggi,ma anche le più semplici 1.1 i.e e l'inarrestabile Fire 1.0 che consumava pochissimo e teneva dietro tutte le 1000 dell'epoca (eccetto la Citroen AX
Non è stata affatto un fiasco, ma un grandissimo successo, era un'utilitaria con interni di lusso ripresi dalle Lancia, identici a quelli della Delta. La linea, che naturalmente può piacere o no, è stata molto azzeccata.
Alla prima presentazione aveva raccolto moltissimi consensi, di gran lunga superiori agli effettivi acquirenti.
Chiamata bara o baule, si capottava come niente, un cesso di macchina molto pericolosa anche se andavi in olanda e tornavi.
Toh, pure io ci sono andato in Olanda. Ma chissà come mai, non mi sono mai capottato.
@Make RUclips Italia Great Again! certo! Si capottava solo se uno guidava in maniera incosciente.
Che schifo f..t
Normale che adesso non piaccia, ma all'epoca alla prima presentazione aveva raccolto moltissimi consensi, di gran lunga superiori agli effettivi acquirenti.