東横線、副都心線系統は日本で唯一10両編成がアレをやる線区です。

[@東急5160F]

日本初を得ることは、いつか日本唯一を失うという事なのである。

[@ビックオイルボール]

Shibuya Hikarie号という列車は日本初であり日本唯一である、なんちゃって。

[@パノスパポテチマン]

東横線の問題点として思うのは二つ
・遅延多発
・ブザー聞こえない
遅延は直通が広いのと仕方のない所もあるからまだいいとして、ブザーどうにかしてくれませんかね…
横浜駅とかブザー聞こえなくて一回荷物挟みかけた時がありましたし

[@リサモカ05]

ワンマン化で武蔵小杉のフロンターレの曲と日本大通りのベイスターズの曲がなくなって寂しい

[@ヨクンヨクン]

今は東横有楽副都心だけだが数ヶ月〜数年後になりゃ他にも現れる(JLとかJKとかJBとか)

[@TabitoTravel]

ワンマン始まって以来、常にどの列車も1~2分遅延しているように感じる。
特急が遅延中の各停に追いついてしまって、都立大学の手前でノロノロ運転になることもしばしば...

[@片山颯-c6b]

気のせいかもしれないけど、ワンマン運転してから、数分の細々した遅延が増えた気がする

[@Tak-n2n]

京急や京王は信号取扱駅以外ブザー鳴らなくても乗り降りできてるし慣れの問題として、他に問題点ってあったっけ？

[@東急5160F]

体感軽い遅延が増えたんですよね…

[@mikosisuki]

江ノ電ですらツーマンだもんな。

[@西本貴之-o5m]

連結非貫通だとワンマン運転てきないのでね。あとは津波リスク高く迅速な避難も必要だから、朝夜の２両でもワンマン運転はこれからもないと思う。
（追記）腰越の特殊ドア取扱い（ドアカット）と見通しの悪さもワンマン運転不可の理由です。

[@しん-f9z]

その問題点とは……？

[@toq6121F]

国土交通省もお怒りの10両ワンマン

[@西本貴之-o5m]

味気ない営団ブザー以外は問題点はない。駅間距離が短いから有事の際も係員すぐ来れるし、東横線最長駅間の日吉～綱島も踏切がないから何も起こらないし。

[@東急5160F]

あの営団ブザー、早く変えてほしいですよね。マンナナ以外だと聴こえにくい時が多いんですよ…

[@Qseat4114]

再開扉で車掌みたいなちょい開け即閉めせず、一々ブザーからやり直す人が多いのはなんとかして欲しいですね。規定なんでしょうけど、こういうのがチリツモで遅延時分拡大してる感じがします。

[@ビックオイルボール]

あれって仕様だったりするんですかね。
安全の為に、ブザー鳴らさないと閉まらない仕組みになってたりしないんですかね。

[@Qseat4114]

@@ビックオイルボール 運転士さんによっては鳴らさずに閉めるときもありますが、基本わざわざ鳴らしてから閉めてますね。だから遅れるんですけど。

[@ビックオイルボール]

@@Qseat4114
承知しました。
教えていただき誠にありがとうございます！

[@YagT-rv4zy]

そもそも無理矢理乗ろうとする民度の低い客が悪いのでは…？

[@N--jv3go]

JRなんか毎日止まってるのに何かあったら運転士だけで対応できるのか？、まあ東横も細かく言えば動いてはいるけど時間は正確じゃないけどね。

[@TheKANEDA28]

相鉄との直通と同時にワンマン運転も始まって、毎日のように遅延が起き、乗客目線で言えばいいことは何一つ無い。
前から思っていることだが、各個人の能力に頼るタイプのコストカットは一番したらいけない

[@sendai-sizutetsu]

問題点はなんだ…？

[@通特快急]

ワンマン化前に比べて遅延が増えていますね…2,3分の遅延が常態化しています

[@sendai-sizutetsu]

​@@通特快急確かに最近増えてるような（）