Many years ago BC ( before car) I was returning from my summer residence. Got to my nearest station just 7 miles away, boarded the train, and set off. Got as far as two stops when the engines quit just after the second station. The tanks were bone dry, so all the passengers had to go in taxis to the end station, another 7 miles away, on the train company's expense! Somebody must have felt like a fool that day! You did a good job of preventing that situation!
Hi, I've been wondering about the fueling on the LINT 41. I saw you use a fob and put against the fuel meter at 59:50 and I was thinking what it was used for? Thanks in advance.
The block on top of the fuel gauge contains a chip. And then the pump can be released. So that it also knows which train is being refueled at that moment.
Soms kan het wel. Maar meestal hou je dan spoor 2 of spoor 4 te lang bezet. En vaak moet je ook nog even wachten voordat je richting Hengelo mag vertrekken.
Mooie ritten en leuk om het opbouwen en tanken te zien! De treinlengte borden in deze rijrichting voegen niet heel veel toe. Ook op Vriezenveen in de tegengestelde richting. Snap niet wat de gedachte hierachter is..
Als alle reizigers in Almelo zijn uitgestapt gaat de trein leeg dus zonder reizigers naar Hengelo om te tanken en van Hengelo ook weer zonder reizigers terug naar Almelo om daar de rit weer op te pakken.
Het moet vroeg in de ochtend geweest zijn, zo rustig nog. Wat loopt dat stel toch mooi soepel en rustig! En trekt snel op, is dit een diesel hydraulische aandrijving? Het lijkt wel of je de motoren op hoort schakelen. Prachtige video, dank je wel!
Fantastische rit en vooral ook geweldig om de hele opstartprocedure te mogen volgen. Als enthousiast van dieseltractie op het spoor heb ik nog een aanvullende vraag: Zijn de leeg-mat ritten tussen Almelo en Hengelo altijd op vaste tijdstippen en dagen? Want het lijkt me wel eens tof om een Lint met 130 door Borne vast te leggen op film.. Fijne avond. 😄
De leeg mat ritten rijden en vertrekken op vaste doordeweekse tijdstippen. Maandag tot en met vrijdag. De eerste vertrekt uit Almelo rond 09u19 richting Hengelo. En je gaat weer terug uit Hengelo rond 10u09 naar Almelo. Maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag. De tweede trein vertrekt om 11u16 uit Almelo. En gaat weer weg uit Hengelo om 12u09 terug naar Almelo. Op woensdag rijdt alleen de eerste tank rit en de tweede niet. Zaterdag is er dacht ik geen tankrit naar Hengelo. En zondag in deze video had ik de tweede rit vertrokken uit Almelo 09u03 en uit Hengelo terug 10u31. En de eerste rit zal waarschijnlijk een uur eerder zijn vertrokken.
Tim, fijn eens te zien het op starten van de Lint33. Het is net of ik deze handelingen zelf deed ! Ik bewaar deze video en zal er af en toe eens naar kijken ! Een vraagje: Wat bedoel je met de status van de trein en wat is Temper centrage
He hallo Leo. Status maken. Is eigenlijk de trein activeren en dat doe je met de sleutel aan de buitenkant. Zou je dat niet doen en gelijk naar binnen gaan en daar de trein op proberen te starten dan werkt er niks. En de tweede vraag bedoel je denk ik rempercentage. Rempercentage is de minimale remkracht van de trein. En dat kan per trein en gewicht verschillen.
De zak is voor de bescherming van de koppeling die zeer weinig in gebruik is. De matten liggen er voor het opvangen van diesel en olie die de trein kan lekken.
@@Tim89 Volgensmij heeft Arriva Vechtdallijnen alleen maar Erik Hulzebosch, Anne van der Meiden en nog een andere want als ik op Hardenberg sta zie ik alleen maar die twee en dat kan niet want als er een naar Zutphen of Hengelo gaat is er nog maar een dus volgens NS logistieke beperkingen
@@Bram_BR423 Er zijn drie treinstellen lint 33/34 en 37. Vaak staat er één reserve in Almelo of in de werkplaats in Zutphen. Als er een trein naar Hengelo gaat om te tanken is dat na negen uur. En is er een uursdienstregeling tot kwart over één. Dus als er twee werkende lintjes zijn zouden er geen logistieke problemen moeten zijn.
Heel informatief en interessant, Tim. Dank voor deze mooie video. Die lint die in Almelo bij het tot stilstand komen links te zien is, is dat dan de dienstdoende trein naar marienberg? Groeten uit Brabant.
Ja klopt mijn collega had alles precies hetzelfde gedaan. Allen die was eerder begonnen en hij komt net terug uit Hengelo van het tanken. En begint in Almelo weer met een rit naar Hardenberg.
Hoi Tim, erg mooie en leerzame video. Vooral de voorbereidingen en opstarten van de Lint is erg boeiend om te zien. Vind wel dat je een stuk moet lopen in Mariënberg om bij het treinstel te komen. Volgens mij, maar corrigeer me als ik het mis heb, moeten jullie in Zwolle nog verder lopen naar het opstelterrein van de Arriva treinen. Ik zie dat ok aan de zuidkant van Zwolle van het opstelterrein van de Keolis treinen en van de NS. Moeten jullie dan alles lopen?
Begrijp ik het goed dat de lege rit van Almelo naar Hengelo er alleen is om te tanken (en zand bij te vullen)?? @1:04:04 Is die timing altijd zo perfect? ;)
Klopt de rit is speciaal voor tanken, zand bijvullen en als het nodig is kan je ook motorolie bijvullen. Het kwam dit keer wel heel erg mooi uit. Als je het vaker doet krijg je er natuurlijk ook wel een beetje handigheid in.
Genoten van een video die alle ingrediënten heeft om zowel informatief, leerzaam als ontspannend te zijn! Maar, meester Tim, is het bij Arriva inmiddels zo'n armoedige boel geworden dat u een kapotte frisdrankfles of i.d. moet gebruiken om zand toe te voegen ;-) ? Ik kom nog wel eens langs het station Hdb, ach, dan wil ik wel een keer een mooie beker voor dit doel afgeven aan de dienstdoende meester.....
Het ziet er misschien een beetje armoedig uit maar de opengeknipte fles werkt prima. Een mooie goede beker zal zeker mooier zijn. Van mij mag je best een keer langskomen. Als je vrijdag komt dan is de kans groot dat je mij ook ziet. Ik ben dan de hele ochtend en het begin van de middag te vinden tussen Hardenberg en Almelo.
@@Tim89 Ik weet niet of vrijdag kan, lig in de lappenmand en weet echt niet of ik dan opgeknapt ben (geen COVID overigens). Twijfel. Maar dan maken we zeker een andere afspraak, mijn belofte staat.
Ja klopt daar zat niet heel veel meer in. Een aantal brandstofmeters zijn ook niet zo heel nauwkeurig meer. In Hengelo had ik er weer een paar lampjes bijgekregen. Een Lint heeft twee brandstoftanks van 800 liter en ik had 1120 liter getankt. Mocht één tank echt bijna leeg zijn. Dan kan je handmatig nog één motor uitzetten en op één motor naar Hengelo.
@@Tim89 De motoren zijn op, mede ook door de (goedkope) dieselmechanische aandrijving. De andere LINT's hebben bij revisie een gloednieuwe motor gekrege en kunnen nu zelfs 130 km/u. Dat kon hier ook, maar mede vanwege de kosten en de ideeen over (evt partiele) electrificatie zijn in deze LINT's "de motoren met ruime ervaring" niet vervangen. Tsja, het geld klotst nu eenmaal niet over het spoor hierzo 😊
@@Tim89@Georg het verbruik van een trein kan je niet goed uitdrukken in .. liter / km, omdat het aanzetten naar Vmax met afstand het meeste kost. Als je eenmaal op Vmax zit, stelt het weinig meer voor.
@@Tim89 de onnodige remming voor Aml (te vroeg ?) kost best wel wat onnodige peut - en ook extra tijd. Rijadvisering ('groene golf') kan daar goed bij helpen, vooral bij vtg van een andere trein.
Een Lint is een bijzonder treinstel. De voor en achterkant zijn eigenlijk twee losse treintjes. Je start ze allebei op en dan zie je gelijk of alles goed werkt. Het zal niet de eerste keer zijn dat door een storing in de trein. De trein maar één kant op kan en daar kan je beter in Mariënberg achter komen. Daarom zet ik na het opstarten van de trein aan de Hardenbergse kant de rijrichting in de achteruit. Zodat het achterste gedeelte van de trein in de 'achteruit' richting Almelo kan. Om het maar even logisch te houden. En mocht de remproef de eerste keer niet lukken dan kan je aan de Hardenbergse kant de trein nog veilig een stukje verplaatsen richting het stootjuk i.p.v. het rode sein. Na het verplaatsen staan de sensoren vaak net weer even iets anders en dan lukt de remproef wel.
@@Tim89 Om het logisch te houden? Dus voor de vorm zeg meer? Ik mag toch hopen dat als je ze beide in 'vooruit' zet dat dan bij het wegrijden de koppeling niet breekt en de Hardenbergse kan zo tegen het stootblok gaat?
@@josbertlonnee Nee dat zal niet gebeuren dat de trein breekt. Maar het kan je weer een foutmelding voorkomen in Hardenberg of in Almelo bij het ombouwen van de trein als je weer terug gaat.
De buitentemperatuur gaat weer omhoog en dan stijgt ook de koelwater temperatuur van de lintjes en als dat boven de 100 graden komt valt er automatisch een motor uit. En dan moeten ze in Mariënberg even afkoelen en halen ze vaak het ritje Mariënberg-Hardenberg-Mariënberg eruit.
![★ 🇨🇭St. Margrethen - Romanshorn - Koblenz (CH) - Basel cab ride [11.2018] Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/NGqoymaMsWk/mqdefault.jpg)
Many years ago BC ( before car) I was returning from my summer residence. Got to my nearest station just 7 miles away, boarded the train, and set off. Got as far as two stops when the engines quit just after the second station. The tanks were bone dry, so all the passengers had to go in taxis to the end station, another 7 miles away, on the train company's expense! Somebody must have felt like a fool that day!
You did a good job of preventing that situation!
very interesting, perhaps next time back in Holland take a ride in one of those . Thanks for posting
De lint 33 is mijn favoriete trein
wat een heerlijke rust in dat mariënberg
.. heerlijk.
Thank you very much for sharing these moments of maintenance of your train.
Fantastisch om achter de schermen mee te kunnen kijken. Dankjewel
Weer een mooie en leerzame video over wat een machinist moet doen om de trein weer op te starten. Groetjes van Wiebe.
Ziet er professioneel uit , een machinist met liefde voor de trein en de veiligheid 👍
In
Ziet er schitterend uit, geeft me een mooi beeld hoe het zou zijn als ik bij Arriva ga werken!
Fijn om te horen dat jij nu een leuke indruk hebt gekregen door mijn video.
Leuk om te zien hoe dit in zijn werk gaat, ik reis vaak met dit traject kom je dus vast nog wel eens tegen!
Wat een mooie omgeving en een mooie lint
Wel erg mooi, voor het tanken en het feit dat je nog met de rest Diesel nog naar Hengelo kon komen.
Waarom stopt hij niet bij Almelo de riet en Borne
Arriva stopt daar nooit en het is een leeg mat rit.
De lint 33 is mijn favoriete trein en mijn eerste echte treinenboek verkeersboek papiere eend magischekookboek footbal favourites teddybeertje
Hi, I've been wondering about the fueling on the LINT 41. I saw you use a fob and put against the fuel meter at 59:50 and I was thinking what it was used for? Thanks in advance.
The block on top of the fuel gauge contains a chip. And then the pump can be released. So that it also knows which train is being refueled at that moment.
@@Tim89 i see, thank you so much for the information!
Kan iemand de zaagbeweging bij Almelo verklaren, Waarom er niet gewoon voor perron in de juiste richting wordt gekozen?
Soms kan het wel. Maar meestal hou je dan spoor 2 of spoor 4 te lang bezet. En vaak moet je ook nog even wachten voordat je richting Hengelo mag vertrekken.
Mooie video om te zien. En 3.3 miljoen kilometer dat is wel heel veel.
Dit video is erg mooi!!! Wel gedaan! het kno niet beter!
Mooie ritten en leuk om het opbouwen en tanken te zien! De treinlengte borden in deze rijrichting voegen niet heel veel toe. Ook op Vriezenveen in de tegengestelde richting. Snap niet wat de gedachte hierachter is..
Klopt helemaal ik snap het zelf ook niet waarom ze zo zijn geplaatst.
Het laatste stuk van de reis begrijp ik niet, leeg van Almelo naar Hengelo en dan einde rit?
Als alle reizigers in Almelo zijn uitgestapt gaat de trein leeg dus zonder reizigers naar Hengelo om te tanken en van Hengelo ook weer zonder reizigers terug naar Almelo om daar de rit weer op te pakken.
Het moet vroeg in de ochtend geweest zijn, zo rustig nog.
Wat loopt dat stel toch mooi soepel en rustig! En trekt snel op, is dit een diesel hydraulische aandrijving? Het lijkt wel of je de motoren op hoort schakelen.
Prachtige video, dank je wel!
Tanken is altijd in de ochtend. Een Lint is diesel mechanisch. Je hoort de trein schakelen en dat doet de trein dus ook.
Tegen de tijd dat de trein rijd zit zijn dienst er weer op
Nice view into the life of train drivers. Curious about the sand what does it do ? And what’s the mileage of the train ?
Sand creates friction between the wheels and the track when it is slippery. The mileage of the train is 3.3 million kilometers (2 million miles)
Dit moet jij ook doen bij Arriva emmen Zwolle die
De cabine doet me denken aan de BR442 van Duitsland
Ik ben in Hengelo geweest in 1978 me NS trein Plan U loko met diesel motor natruurlijk
Weer een hele mooie video meester !!
Fantastische rit en vooral ook geweldig om de hele opstartprocedure te mogen volgen. Als enthousiast van dieseltractie op het spoor heb ik nog een aanvullende vraag: Zijn de leeg-mat ritten tussen Almelo en Hengelo altijd op vaste tijdstippen en dagen? Want het lijkt me wel eens tof om een Lint met 130 door Borne vast te leggen op film..
Fijne avond. 😄
De leeg mat ritten rijden en vertrekken op vaste doordeweekse tijdstippen.
Maandag tot en met vrijdag.
De eerste vertrekt uit Almelo rond 09u19 richting Hengelo. En je gaat weer terug uit Hengelo rond 10u09 naar Almelo.
Maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag.
De tweede trein vertrekt om 11u16 uit Almelo. En gaat weer weg uit Hengelo om 12u09 terug naar Almelo.
Op woensdag rijdt alleen de eerste tank rit en de tweede niet.
Zaterdag is er dacht ik geen tankrit naar Hengelo.
En zondag in deze video had ik de tweede rit vertrokken uit Almelo 09u03 en uit Hengelo terug 10u31. En de eerste rit zal waarschijnlijk een uur eerder zijn vertrokken.
@@Tim89 Tim, je bent een topper!
Hartelijk bedankt voor je uitgebreide antwoord. 🙏
Thank you Tim, if you ever want a day off I reckon I can cover you after that.
Tim, fijn eens te zien het op starten van de Lint33. Het is net of ik deze handelingen zelf deed ! Ik bewaar deze video en zal er af en toe eens naar kijken ! Een vraagje: Wat bedoel je met de status van de trein en wat is Temper centrage
He hallo Leo. Status maken. Is eigenlijk de trein activeren en dat doe je met de sleutel aan de buitenkant. Zou je dat niet doen en gelijk naar binnen gaan en daar de trein op proberen te starten dan werkt er niks. En de tweede vraag bedoel je denk ik rempercentage. Rempercentage is de minimale remkracht van de trein. En dat kan per trein en gewicht verschillen.
Prachtig Tim, bedankt!
Waarom zit die zak om de koppeling en liggen er matten op het spoor?
De zak is voor de bescherming van de koppeling die zeer weinig in gebruik is. De matten liggen er voor het opvangen van diesel en olie die de trein kan lekken.
@@Tim89 Volgensmij heeft Arriva Vechtdallijnen alleen maar Erik Hulzebosch, Anne van der Meiden en nog een andere want als ik op Hardenberg sta zie ik alleen maar die twee en dat kan niet want als er een naar Zutphen of Hengelo gaat is er nog maar een dus volgens NS logistieke beperkingen
@@Bram_BR423 Er zijn drie treinstellen lint 33/34 en 37. Vaak staat er één reserve in Almelo of in de werkplaats in Zutphen. Als er een trein naar Hengelo gaat om te tanken is dat na negen uur. En is er een uursdienstregeling tot kwart over één. Dus als er twee werkende lintjes zijn zouden er geen logistieke problemen moeten zijn.
Heel informatief en interessant, Tim. Dank voor deze mooie video. Die lint die in Almelo bij het tot stilstand komen links te zien is, is dat dan de dienstdoende trein naar marienberg? Groeten uit Brabant.
Ja klopt mijn collega had alles precies hetzelfde gedaan. Allen die was eerder begonnen en hij komt net terug uit Hengelo van het tanken. En begint in Almelo weer met een rit naar Hardenberg.
Eens in de hoeveel dagen moet een lint, bij jullie verbruik op almelo/Hardenberg, eigenlijk afgetankt worden? Groeten uit Brabant
@@herman15351 Elke dag moet er getankt worden.
Met wat wordt er getankt?
En waar dient dat zand voor?
Die trein rijdt toch op stroom?
Een prachtige video!
Er gaat diesel in de tank. Zand is om het spoor stroever te maken als de trein moet afremmen. En dit is geen elektrische trein.
Почему без перчаток??
Снимать без перчаток было проще
@@Tim89 Спасибо! Хорошего Вам дня и берегите себя!!
Hoi Tim,
erg mooie en leerzame video.
Vooral de voorbereidingen en opstarten van de Lint is erg boeiend om te zien.
Vind wel dat je een stuk moet lopen in Mariënberg om bij het treinstel te komen.
Volgens mij, maar corrigeer me als ik het mis heb, moeten jullie in Zwolle nog verder lopen naar het opstelterrein van de Arriva treinen.
Ik zie dat ok aan de zuidkant van Zwolle van het opstelterrein van de Keolis treinen en van de NS. Moeten jullie dan alles lopen?
De opstelsporen waar Arriva de treinen heeft staan in Zwolle is ongeveer 10 minuten lopen. De opstelsporen van Keolis ben ik nog nooit geweest
Wat is trouwens de naam van het treinstel?
Anne van der Meiden😉
goede video. Maar de schijf had al eerder schoongemaakt moeten zijn.
Begrijp ik het goed dat de lege rit van Almelo naar Hengelo er alleen is om te tanken (en zand bij te vullen)??
@1:04:04 Is die timing altijd zo perfect? ;)
Klopt de rit is speciaal voor tanken, zand bijvullen en als het nodig is kan je ook motorolie bijvullen. Het kwam dit keer wel heel erg mooi uit. Als je het vaker doet krijg je er natuurlijk ook wel een beetje handigheid in.
Erg leuk om achter de schermen te kijken, zeer leuk en leerzaam. Kom je trouwens vaak langs marienberg en hardenberg?
Elke dienst wel een paar keer.
@@Tim89 haha, hopen dat ik je nog n keer langs zie rijden 😉
@@Tim89 ik zwaai wel als ik die lint langs zie komen 😂
@@Kneesert Dan moet je donderdag en vrijdag maar gaan zwaaien dan mag ik weer rijden met de Lint.🙂
@@Tim89 wat voor dienst draai je? Want dan kom ik wel eem zwaaien.
Genoten van een video die alle ingrediënten heeft om zowel informatief, leerzaam als ontspannend te zijn!
Maar, meester Tim, is het bij Arriva inmiddels zo'n armoedige boel geworden dat u een kapotte frisdrankfles of i.d. moet gebruiken om zand toe te voegen ;-) ?
Ik kom nog wel eens langs het station Hdb, ach, dan wil ik wel een keer een mooie beker voor dit doel afgeven aan de dienstdoende meester.....
Het ziet er misschien een beetje armoedig uit maar de opengeknipte fles werkt prima. Een mooie goede beker zal zeker mooier zijn. Van mij mag je best een keer langskomen. Als je vrijdag komt dan is de kans groot dat je mij ook ziet. Ik ben dan de hele ochtend en het begin van de middag te vinden tussen Hardenberg en Almelo.
@@Tim89 Ik weet niet of vrijdag kan, lig in de lappenmand en weet echt niet of ik dan opgeknapt ben (geen COVID overigens). Twijfel. Maar dan maken we zeker een andere afspraak, mijn belofte staat.
Is Tank 1 nou niet bijna helemaal leeg? Of lijkt dat maar zo? En hoe weet je eigenlijk wanner het genoeg is?
Ja klopt daar zat niet heel veel meer in. Een aantal brandstofmeters zijn ook niet zo heel nauwkeurig meer. In Hengelo had ik er weer een paar lampjes bijgekregen. Een Lint heeft twee brandstoftanks van 800 liter en ik had 1120 liter getankt. Mocht één tank echt bijna leeg zijn. Dan kan je handmatig nog één motor uitzetten en op één motor naar Hengelo.
Mooie interessante video meester.
Top👍
Slaan de motoren niet direct aan gezien je een aantal malen het hendeltje met start stop moest bedienen? Leuke video weer!
Soms heeft de trein het wat extra hulp nodig.
@@Tim89 eigenlijk wel slecht bij zo'n redelijk moderne trein.🤔
@@Tim89 mooie video wederom
@@Naamenrugnummerbekend Voor trein begrippen is een Lint nog niet zo heel oud maar de technische levensduur is wel op.
@@Tim89 De motoren zijn op, mede ook door de (goedkope) dieselmechanische aandrijving. De andere LINT's hebben bij revisie een gloednieuwe motor gekrege en kunnen nu zelfs 130 km/u. Dat kon hier ook, maar mede vanwege de kosten en de ideeen over (evt partiele) electrificatie zijn in deze LINT's "de motoren met ruime ervaring" niet vervangen. Tsja, het geld klotst nu eenmaal niet over het spoor hierzo 😊
Hoeveel diesel verbruikt zo'n Lint per km? Ik hoorde van iemand dat de Spurt ongeveer 1 liter op 1km rijdt.
Een Lint zit ongeveer op 1 op 1 en een spurt was dacht ik iets zuiniger maar hoeveel weet ik niet omdat ik daar nog niet mee heb gereden.
@@Tim89@Georg het verbruik van een trein kan je niet goed uitdrukken in .. liter / km, omdat het aanzetten naar Vmax met afstand het meeste kost. Als je eenmaal op Vmax zit, stelt het weinig meer voor.
@@Tim89 de onnodige remming voor Aml (te vroeg ?) kost best wel wat onnodige peut - en ook extra tijd. Rijadvisering ('groene golf') kan daar goed bij helpen, vooral bij vtg van een andere trein.
@@asierts Als je de kilometerstand weet kan je het precies uitrekenen.
@@asierts Er kwam nog een trein aan. En voor de brug zit het laatste ATB-NG baken dus dan is het handig om daar voor te stoppen.
Waarom nou het starten en de remproef in de ene cabine en dan pas naar de andere?
Een Lint is een bijzonder treinstel. De voor en achterkant zijn eigenlijk twee losse treintjes. Je start ze allebei op en dan zie je gelijk of alles goed werkt. Het zal niet de eerste keer zijn dat door een storing in de trein. De trein maar één kant op kan en daar kan je beter in Mariënberg achter komen.
Daarom zet ik na het opstarten van de trein aan de Hardenbergse kant de rijrichting in de achteruit. Zodat het achterste gedeelte van de trein in de 'achteruit' richting Almelo kan. Om het maar even logisch te houden.
En mocht de remproef de eerste keer niet lukken dan kan je aan de Hardenbergse kant de trein nog veilig een stukje verplaatsen richting het stootjuk i.p.v. het rode sein. Na het verplaatsen staan de sensoren vaak net weer even iets anders en dan lukt de remproef wel.
@@Tim89 Om het logisch te houden? Dus voor de vorm zeg meer? Ik mag toch hopen dat als je ze beide in 'vooruit' zet dat dan bij het wegrijden de koppeling niet breekt en de Hardenbergse kan zo tegen het stootblok gaat?
@@josbertlonnee Nee dat zal niet gebeuren dat de trein breekt. Maar het kan je weer een foutmelding voorkomen in Hardenberg of in Almelo bij het ombouwen van de trein als je weer terug gaat.
Linnnnnnnnnnt mooiste lint
waarom zijn er geen wc in deze treinen
Dat was begin 2000 nog geen verplichting voor een nieuwe trein. En achteraf inbouwen is te duur voor de korte tijd dat ze nog hebben te gaan.
Mooie video!
Interessant weer!
Geerdijk op 22:21
Oi muito bom
Mooi!!
Ik heb weer met veel plezier naar deze mooie video gekeken. Waarom vallen de laatste tijd weer regelmatig ritten uit tussen Hardenberg en Almelo?
De buitentemperatuur gaat weer omhoog en dan stijgt ook de koelwater temperatuur van de lintjes en als dat boven de 100 graden komt valt er automatisch een motor uit. En dan moeten ze in Mariënberg even afkoelen en halen ze vaak het ritje Mariënberg-Hardenberg-Mariënberg eruit.
Leuk gedaan met die first persons view. Weer eens wat anders!
ik hoorde almelo en niet hengelo lol
31:43