Mal wieder unglaublich gut erklärt. Ich hoffe wirklich, dass Condor dein Talent erkennt und dich irgendwann mal zum Ausbilder macht. An dir ist nämlich echt ein Lehrer verloren gegangen.
Es ist ja noch nicht zu spät, also kann ein Lehrer an ihm auch noch nicht verloren gegangen sein!😊 Und im Gegensatz zu vielen Lehrern egal welchen Metiers, sammelt er fleissig praktische Erfahrungen, quasi wird mit zunehmendem Alter skilltechnisch wertvoller und kompetenter… wie im richtigen Leben!😉 Aber mal weniger nerdi, es ist egal wann ich Patrick zuhöre und schaue, immer sehr bereichernd, auch wenn man wie ich keine Ahnung vom Fliegen hat!😃
das ist auch logisch: wenn du 20km/h fährst, muss - für rückenwind - dieser mit mind. 20km/h wehen. je schneller, desto unwahrscheinlicher ist rückenwind. aber im vergleich zur anderen richtung sparst du dennoch energie
Das war mir nicht klar, dass der Wind so eine Bedeutung hat. Auch der Unterschied zwischen Ground Speed und tatsächlicher Geschwindigkeit, super erklärt - danke!
das einzige was ich mich noch frage: wie hoch muss die air speed der cessna im beispiel bei 60kt Rückenwind sein, damit die Strömung nicht abreisst? Oder anders gefragt: können speziell bei kleinen GA Flugzeugen hohe Rückenwinde Probleme in Richtung Strömungsabriss machen?
Großes Kompliment. Bin vor vier Wochen nach Bangkok geflogen und flog quasi 1180 km/h. Ich war begeistert…Mann wie schnell 😅. Jetzt weiss ich durch deine tolle und verständliche Art der Erklärung was der Grund dafür war….😊😊😊😊, herzlichen Dank dafür.
Tatsächlich hat mir dein Kommentar gerade den letzten Rest an Infos gegeben um es glaube Ich komplett verstanden zu haben. Danke 😊 Ach ja und tolles Video wie immer.😊
Mal wieder ein super video mit sehr anschauliche Erklärungen ! Das hätt mir vor 1 oder 2 jahren im Physikunterricht beim verstehen von Kräften sehr geholfen. Aber auch so: danke für deinen tollen Content!
einfach nur Qualitätscontent! Großartig erklärt, eigentlich ist das alles so simpel und nachvollziehbar... man muss es aber eben einmal so beigebracht bekommen wie hier. großer Respekt vor deinen Lehrfähigkeiten ✈
Ich arbeite bei einer (kleinen) Airline und habe mittlerweile großes Interesse an solchen Themen - dass die Winde dort oben aber so dermaßen schnell sind wusste ich nicht, dachte lange das seien so 100-300 km/h. Aber dass da 500+km/h möglich sind wusste ich nicht. Toll erklärt, immer weiter so!
Hab schon drauf gewartet..............😁😁😁😁 Kenne das Problem aus der Schifffahrt zur Genüge, auch wenn da sowohl das Wasser als auch der Wind eine Rolle spielen. Bloß erreichen wir da ganz sicher nicht diese Geschwindigkeiten (meine höchste Geschwindigkeit auf See waren 56kn in der Meile)
Ich gehöre zu denen die vorher schon bescheid gewusst haben. War trotzdem interessant wie du das aufbereitet und erklärt hast. Besonders Cool fand ich Videos von den stehenden Flugzeugen.
~5:00 Bei stärkerem Wind kann man auch Vögel beobachten, die trotz Flügelbewegung nicht vorwärts kommen, sondern im Wind 'stehen' oder zurück gepustet werden und trotzdem nicht vom Himmel fallen. Während meiner Duty-Zeit war 'unser' schnellste Rückflug JFK-FRA ~5:15h; tja, leider war der Flughafen da noch nicht so richtig wach und für uns bereit. 🙂
Es lernt selbst leicht das dümmste Kind, wenn`s den richt`gen Lehrer find`t ! - F/O Pascal ist der richtige Lehrer ! - LG aus OE PS.: Wie geht es mit der Weiterschulung auf A-330 voran?
Hallo pascal, wenn immer wieder begeistert über die Art und Weise wie du deine Videos bringst und dementsprechend alles perfekt erklären kannst. Hut ab sehr gut gemacht mach weiter so😊
Sehr cooler Vergleich. Du kannst sehr gut, komplexe Zusammenhänge für Menschen, die keine Ahnung von dem Thema haben, verständlich und nachvollziehbar erklären.
Uns hat man es damals mit einem Bahnzug erklärt. Wenn man im Zug 100 fährt und nach vorne zum nächsten Wagon läuft ist man gegenüber dem Erdboden ca. 105 KmH schnell.
Ja, Wind war auch mein Tip. Aber nicht weil ich irgendetwas vom fliegen verstehe sondern weil ein Condor Pilot es uns auf dem Weg von Varadero nach München erklärt hat. Wir kamen fast eine ganze Stunde früher an als geplant.
Vor vielen Jahren bin ich mit LH von Tripolis nach Frankfurt geflogen. Normale Flugzeit 3,5h, an dem Tag war die LH verspätet und auch verspätet in Tripolis abgeflogen. Der Pilot sagte schon kurz nach dem Start an, dass wir trotz 1h Verspätungpünktlich ankommen werden, weil wir ohne Ende Rückenwind haben, wir sind damals überpünktlich in Frankfurt gelandet, weil wir zudem noch nen optimalen Slot bekommen hatten (war wahrscheinlich ca. 22/11/1987), aber so genau weiß ich das nicht mehr. Ob es der Jetstream war oder die ab und an üblichen Wüstenwinde - ich weiß es nicht mehr.
Eine kleine Anmerkung zu dieser tollen Erklärung. Maßgeblich für die maximal erreichbare True Air Speed ist eine Auslegungsgröße bei der Wahl der Flügelprofile. Dies ist die maximal Machzahl, mit der ein Profil angeströmt werden kann. Schneller kann oder sollte sich ein Flugzeug nicht durch die Luft bewegen.
Fun fact: Am 20. März 1999 ab SXF die Concorde geflogen. Die hatte ein etwas anderes Tragflächenprofil und 4x RR Olympus. Mach 2.2 wurden in der Kabine angezeigt... Well done!
Wieder ein super Video! Ich hätte nicht gedacht das es mich so interessiert, da ich das meiste schon wusste. Das ist aber auch ein großer Pluspunkt an deinen Videos, du schaffst es immer einen für jedes Thema zu begeistern, egal wieviel man vorher wusste. TOP! 🙂
Tolles Video, Pascal! Daumen hoch! Letztes Jahr bin ich mit einer Boeing 777-300ER von Nordamerika nach Europa geflogen. Dabei ist das Flugzeug aber nur etwas über 1000 km/h schnell über dem Boden geflogen.
Wirklich ein tolles Video, das die ganze Sache sehr gut und anschaulich erklärt hat. Daß das mit dem schneller oder langsamen Ankommen etwas mit dem Wind (Rücken- oder Gegenwind) zu tun hat, war mir schon klar, aber wo und wie genau der entsprechende Wind (Jet-Stream) jetzt lang weht (und nicht nur über dem Atlantik), habe ich erst hier erfahren. Besten Dank an den Fachmann (ein Pilot, wie man im Bild gesehen hat...) für das Video und daß er sein Wissen mit uns teilt!👍👍👍
Der Unterschied Flugzeug zum Fahrrad ist (was die Bewegung unter Einbezug des Windes angeht), dass Flugzeuge innerhalb der Luftmasse komplett von der 100%igen Windgeschwindigkeit beeinflusst werden und für Radfahrer/innen der Wind nur ansatzweise die Radgeschwindigkeit beeinflusst. Das bedeutet, dass ein Radfahrer bei 20 kmh Gegenwind nicht um 20 kmh langsamer fährt über Grund wie ein Flugz dies tun würde, da das Fahrrad mit dem Boden verbunden ist.
Obwohl ich bereits weiß wie das funktioniert, schaue ich das Video gerade trotzdem. Allerdings gab es schon Zwischenfälle bei denen Airliner tatsächlich kurzzeitig im Überschall unterwegs waren und es überstanden haben. Nicht ratsam, nicht erwünscht, aber mit Glück möglich. Zum Glück 😅
Da hast Du Recht. Wenn das Flugzeug den Jetstream apruppt verlässt, dann hat es immer noch wegen der Massenträgheit die Geschwindigkeit relativ zum Boden, die dann plötzlich zur umgebenden Luft sehr viel höher sein kann. Das selbe Problem hat man ja auch bei Windscherungen oder böigem Wind, wo man, wenn man darauf vorbereitet ist, zum Beispiel beim Landeanflug etwas schneller fliegt um nicht in geringer Höhe urplötzlich in einen Strömungsabriss zu kommen, nur weil der Gegenwind auf einmal nicht mehr in der nötigen Stärke weht. Auch bei Crosswind und wenn in der Richtung, aus der der Wind weht, größere Hangars stehen, kann die Strömung um die Tragfächen auf einmal unzureichend werden.
@@guentherhacker748 Gab es nicht mal ein Video auf diesem Kanal, wo ein Flieger über den Alpen plötzlich ne Overspeed Warning hatte? - aber Überschall war es glaube ich nicht //
Ich denke mal, die Flugzeuge werden bei Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit nicht sofort auseinander fallen. Die Hauptgefahr wird sein, das sich bei der Steuerung ein paar Dinge plötzlich ändern. Und das natürlich normale Ruderausschläge zu hohe Kräfte bewirken. Das Thema kann man bei Berichten über die Entwicklung der Jagdflugzeige im 2. Weltkrieg finden. Die bei den Testflügen die Schallgeschwindigkeit erreichten/überschritten. Wo sich das Flugverhalten plötzlich grundlegend änderte, vor allen beim Steuern. Da sind so manche Testpiloten nur mit viel Glück und Können wieder heile runter gekommen. Man wusste erst nicht warum es passiert. Und auch nicht wie man die Flugzeuge für solche Geschwindigkeiten anders konstruieren muss.
Das habe ich als Leie gut verstanden! Ich war völlig happy als der Monitor 1087 Kmh angezeigt hatte. War ein Flug von Leipzig nach Gran Kanaria. Abo da gelassen ❤
Vielen Dank einmal wieder für den tollen Background zum Thema JetStream im Zusammenhang mit der Fliegerei - anschaulich wie immer 🙂 Dein Content würde sogar den Physik-Unterricht in vielerlei Hinsicht bereichern.
Man kann die Sache auch sehr anschaulich mit einem Laufband erklären👍 Da läufst 20 km/h und schaffst es in einer Stunde noch nicht einmal quer durch den Raum...
war erst etwas verwirrt, als ich den Titel gelesen hatte. Aber ne kurze Recherche hat ergeben, dass du zu dem Thema schon mal vor 4 Jahren nen Video gemacht hattest 😂
Der Jetstream ist wohl auch der Grund, weshalb der längste Flug Singapur - New York sowohl beim Hin- als auch beim Rückflug in die gleiche Richtung erfolgt, nämlich von West nach Ost.
Ich hätte es noch schön gefunden den Vergleich mit diesen Laufbändern (Personenbeförderungsbänder) am Flughafen zu bringen. Wenn man drauf läuft und schaut wie schnell man im Vergleich zu den Wänden vorwärts kommt, bekommt man denke ich ein noch besseres Gefühl für die Thematik als mit dem Gegenstrombecken. Hat wohl fast jeder schon mal gemacht und das Band ist auch nicht so kurz.
Zum Thema Ground Speed gibts ein paar wunderschöne Videos, die man unter "SR-71 Speed Check" findet. Eine sagenhaft geniale Geschichte. Nur den Kaffee vorher runerschlucken, sonst hat man Flecke aufm Display
Auf einem Flug von SFO nach LIS mit Tap ist mir dieses Phänomen auch aufgefallen. Auf Flightradar24 könnte man den A330Neo sehen wie er nördlich über Kanada reingekommen ist. Auf dem Flug dann in die entgegengesetzte Richtung sind wir südlich konstant in amerikanischen Luftraum geblieben und hatten über Chicago eine Geschwindigkeit von über 1000 km/h
Vor einigen Jahren war ich mal mit einem Segelflugzeug im Wellenflug unterwegs. Ungefähr in FL080 wunderte ich mich dann, warum mein "Navi" meint, ich würde ich die falsche Richtung fliegen ... ich flog mit 80km/h angezeigter Geschwindigkeit und der Wind kam von vorne mit 100km/h. Also ging es mit 20km/h Rückwärts .. Auf dem Weg zum Flugplatz zurück hatte ich dann eben diese 100km/h Rückenwind, wodurch ich kurzzeitig eine Geschwindigkeit über Grund von 303km/h erreichen konnte. Das war schon sehr aufregend! Die Landung danach war auch nicht gerade einfach, jedoch war der Wind am Boden bei weitem nichtmehr so stark wie in der größeren Flughöhe.
Nö, eigentlich keine schwere Kost. Aber es eines der Grundthemen in der Physik, nämlich die Definition des Bezugsystems. Das fängt schon bei der Erklärung des Dopplereffektes an, der im Fahrzeug nicht wahrzunehmen ist. Und verhagelt dem Lehrer die Erklärungen vom Lichtgeschwindigkeit und spezieller Relavitätstheorie. Weil nämlich die Schüler sich sperren das mit den Bezgssystemen zu kapieren. Oder in Kurz: Schwere Kost wird es erst durch die mangelnde Bereitschaft.
Ich liebe Deine Videos, herrlich schnodderige Sprache manchmal, bringen die Sachen auf den Punkt. BTW: Hatte mal (als Passagier) das komische Vergnügen bei viel Gegenwind mit einer kleinen Cessna auf einem unbedeutenden Flugfeld zu landen. Senkrecht. Tower: "Sir, do you have a helicopter license?" Allgemeines Gelächter.
Wenn man Vögeln zuschaut, die die an einem Fleck am Himmel stehen, dann versteht man das leichter mit dem Auftrieb und dann ist das mit der Geschwindigkeit über Grund auch nicht so weit. Auf einer Rolltreppe kann man das mit der Subtraktion und der Addition von Geschwindigkeit am eigenen Leib probieren. (Ich sehe gerade, hat unten schon jemand erwähnt.) Was ist denn mit der Erdrotation ? Wenn ich im Luftstrom stillstehen würde, dann würde ich gegen die Erdrotation trotzdem am Zielflughafen ankommen. Irgendwie ist ja alles relativ.
Hallo Pascal, das sah bei Flight Radar aus, als würden die Flugzeuge einen Knoten produzieren😅. Aber mach bitte weiter so. Wir lieben Deine Videos zum Thema fliegen. Deine Karen F.
Wie läuft das eig mit Flugrouten ab? Erstellt die Fluggesellschaft die oder macht das die Flugsicherung? Muss ja schließlich angemeldet sein und vorher mit anderen Maschinen koordiniert werden. Und was ich mich auch immer gefragt habe, geben die Piloten vorher die Route in den Boardcomputer ein? Ist das nicht voll aufwendig? Oder kann man bei modernen Flugzeugen eine Art Cloud-Uplink nutzen? Ein Video dazu wäre sehr interessant!
Die Pläne werden von der Fluggesellschaft in Absprache mit der Flugsicherung vorgeplant. Die Routen werden dann vor dem Flug eingegeben, die meisten neuen Flugzeuge haben aber, wie du sagst, eine Art "Cloud ublink". Es ist aber auch nicht so aufwendig, sie manuell einzugeben, die meisten Airliner unterstütze da auch intelligent indem sie manches von selbst ausfüllen. 🙂
Dazu folgende Anekdote. An einem Herbsttag vor wenigen Jahren flog ich mit einem Segelflugzeug Janus CM im Föhn. Der wehte auf einer Höhe von 3500 bis 6000 AMSL (above mean sea level) mit 85 bis 100 km/h. Mit dazu bildeten sich sogenannte Leewellen, mit Aufwärtsvektoren von 1.5 bis 3.5 m/sec. Mitten in einer solchen Leewelle stieg ich , liegende Achten fliegend, aufwärts und mehr und mehr FL130 nähernd. Das ist wochentags und im Alpengebiet die Grenze zu Airspace Charlie. Ein Einflug in diesen Luftraum C erfordert die ATC Freigabe. Also auf FL 125 auf entsprechender Frequenz in Zürich angefragt. Die Freigabe aber nicht sofort erfolgt, sondern Rückmeldung „stand by“. Weil ich die Welle nicht verlieren wollte, aber noch nicht weiter steigen durfte, das Segelflugzeug genau in den Wind gestellt, mit Anstellwinkel für ca 90 km/h gesorgt und Bremsklappen raus. An Ort und Stelle geblieben bis nach 2 Minuten (Koordination ATC zum Linienverkehr) die Freigabe kam: „entering airspace Charlie approved, Flightlevel 180 or below, stay north of Sargans“, Nach readback Bremsklappen rein und mit Senkrechtlift rauf bis über 5000 m. Übrigens, kann jedem Flugbegeisterten , ob alt oder jung, nur raten, die Segelflugausbildung anzugehen. Es gibt nix besseres, als Fliegen in der Gesamtheit zu erfassen, weit über Aerodynamik, Wetter und Pilotenkönnen hinaus.
Auch bei RC Flugschauen habe ich das schon mal gesehen. Im Gegenwind hat der Flieger zwar Auftrieb, aber keinen Vorschub, weil die Maschine zu schwach ist. Im Rückenwind muß der Pilot schon richtig arbeiten, dass die Maschine nicht zu schnell wird. Das heißt doch im Prinzip : Gas raus-Geschwindigkeit halten, dass Auftrieb trotz Rückenwind erzeugt wird. So wars zumindest beim Modelflug. Korrekturen bitte angeben. Dankeschön.
😂 Kannst du das mit dem Wind und der ErdhalbKUGEL noch einmal für das Flatearther Model erklären? Danke Pascal, wieder etwas spannendes gelernt 🤓. Cheers ☕️
Ich bin von Cancun nach Zürich geflogen, (rückflug wohl verstanden) Und ich hab mich gewundert über den Flug route, die war echt ungewöhnlich, zumindest dachte ich das, bis ich erfuhr das der Pilot sich die strömung zu nutze machte und somit schneller fliegen konnte. Es stand im display der Edelweiss Maschine Airbus A330 oder 340 weiss nicht mehr, 1280km/h. Da staunte ich "nicht schlecht" und wir waren echt viel schneller in Zürich als beim Hinflug. Echt bewunderntswert was die Piloten alles Wissen.
Ein Unterschallverkehrsflugzeug hat Anfang der 60er Jahre tatsächlich die Schallgeschwindigkeit leicht überschritten. Es handelte sich um eine Douglas DC-8/40, also um die Version der DC-8 mit Rolls-Royce Conway Triebwerken.
Ich hatte vor wenigen Wochen auf dem Weg von MUC nach DEL im A350 vom LH laut IFE 1.242km/h Ich kann nicht erinner das ich jemals so schnell in einem Flieger wahr.
Ich bin vor vier Wochen auf einem Emirates Airbus A380 geflogen und als Maximum war der 1130 km/h schnell. Dachte gar nicht das diese Dinger so schnell sein können
Das einzige, dass wichtiger ist, als für eine Klassenarbeit am nächsten Tag zu lernen, ist ein neues Aeronewsgermany Video
Viel Glück bei deiner Arbeit morgen!
@@mineymine581danke :)
Ach Gottchen Kinder hier die noch arbeiten und lernen ohne Geld dafür zu bekommen. 😀
@@WHOWEARE85mir wäre es andersherum auch lieber...
@@WHOWEARE85 tja! Das Abi fällt halt nicht vom Himmel... ganz im gegensatz zu Boeing Türen
Mal wieder unglaublich gut erklärt. Ich hoffe wirklich, dass Condor dein Talent erkennt und dich irgendwann mal zum Ausbilder macht. An dir ist nämlich echt ein Lehrer verloren gegangen.
Aber garantiert. Für ihn sind jetzt schon einige Türen aufgegangen, die vielleicht für andere noch verschlossen gewesen wären…
Es ist ja noch nicht zu spät, also kann ein Lehrer an ihm auch noch nicht verloren gegangen sein!😊 Und im Gegensatz zu vielen Lehrern egal welchen Metiers, sammelt er fleissig praktische Erfahrungen, quasi wird mit zunehmendem Alter skilltechnisch wertvoller und kompetenter… wie im richtigen Leben!😉
Aber mal weniger nerdi, es ist egal wann ich Patrick zuhöre und schaue, immer sehr bereichernd, auch wenn man wie ich keine Ahnung vom Fliegen hat!😃
volle Zustimmung, außer dass der Patrick hier Pascal heißt 😉
Also ich habe beim Fahrrad fahren sowohl am Hinweg, als auch am Rückweg IMMER Gegenwind.😂
Ich auch. IMMER.
das ist auch logisch: wenn du 20km/h fährst, muss - für rückenwind - dieser mit mind. 20km/h wehen. je schneller, desto unwahrscheinlicher ist rückenwind.
aber im vergleich zur anderen richtung sparst du dennoch energie
@@Mainboarder1 Mir schon klar, der Smiley war scherzhaft gemeint, da man immer des Gefühl hat Gegenwind zu spüren.
DAS ist mir in dem Moment auch eingefallen :D
Murphys Gesetz.
Das war mir nicht klar, dass der Wind so eine Bedeutung hat. Auch der Unterschied zwischen Ground Speed und tatsächlicher Geschwindigkeit, super erklärt - danke!
Danke fürs Feedback!
@@AeroNewsGermany Von mir auch nochmal Danke für das Video - habe mal wieder viel neues gelernt, lieber Pascii 👍
das einzige was ich mich noch frage: wie hoch muss die air speed der cessna im beispiel bei 60kt Rückenwind sein, damit die Strömung nicht abreisst?
Oder anders gefragt: können speziell bei kleinen GA Flugzeugen hohe Rückenwinde Probleme in Richtung Strömungsabriss machen?
Sehr anschaulich erklärt. Top!
Sehr cool. Bin vor 2 Wochen aus NYC zurück nach FRA geflogen. Hab die ganze Zeit auf die Geschwindigkeit gestarrt 😂 Top Speed 1280kmh.
Ist schon krass was für Windgeschwindigkeiten dort herrschen müssen.
300 - 400 km/h 😅🌬
Das ist schon ein richtiger Orkan
@@avm7368 Hat auch dementsprechend mal ne Zeit lang gewackelt 😅
Großes Kompliment. Bin vor vier Wochen nach Bangkok geflogen und flog quasi 1180 km/h. Ich war begeistert…Mann wie schnell 😅. Jetzt weiss ich durch deine tolle und verständliche Art der Erklärung was der Grund dafür war….😊😊😊😊, herzlichen Dank dafür.
Der Rolltreppeneffekt - hat es in in unserer Flugschule zur Erklärung gegeben.
Tatsächlich hat mir dein Kommentar gerade den letzten Rest an Infos gegeben um es glaube Ich komplett verstanden zu haben. Danke 😊
Ach ja und tolles Video wie immer.😊
>Rolltreppeneffekt;
Der Vergleich ist kurz und vorzüglich, danke.
Diese Erklärungsvariante werde ich mir sicher öfters "ausborgen"
LG aus OE
Moving walkway effect.
Deine Erklärungen sind immer der Hammer, weil so gut verständlich ❤
Egal was du vor der Kamera erzählst, es ist immer interessant 🎉
Und sowas von angenehm dir zuzuhören
Mal wieder ein super video mit sehr anschauliche Erklärungen ! Das hätt mir vor 1 oder 2 jahren im Physikunterricht beim verstehen von Kräften sehr geholfen. Aber auch so: danke für deinen tollen Content!
Endlich habe ich es verstanden 🙃 Vielen Dank für deine unglaublich transparente und verständliche Erklärung des Phänomens.
Eine Erklärung einfach erklärt und einfacher zu verstehen !!
Danke Pascal, diesmal wieder einwandfrei !!!
einfach nur Qualitätscontent! Großartig erklärt, eigentlich ist das alles so simpel und nachvollziehbar... man muss es aber eben einmal so beigebracht bekommen wie hier. großer Respekt vor deinen Lehrfähigkeiten ✈
Das war mal tatsächlich von Sekunde Eins an durchgehend mega interessant und vor allem, mega aufklärend.
Das ging ja fix... Wie gewohnt verständlich erklärt. Ich könnte dem Kerl stundenlang zuhören, wenn er Aviation-Themen erklärt 😎👌
Sehr verständlich erklärt, das zuschauen hier lohnt sich definitiv. 👌🏼
Ich arbeite bei einer (kleinen) Airline und habe mittlerweile großes Interesse an solchen Themen - dass die Winde dort oben aber so dermaßen schnell sind wusste ich nicht, dachte lange das seien so 100-300 km/h. Aber dass da 500+km/h möglich sind wusste ich nicht. Toll erklärt, immer weiter so!
1:56 einfach so gut dieses „ja..also nein!!“ einfach super😂. Liebe deinen Content weiter so❤
Hab schon drauf gewartet..............😁😁😁😁
Kenne das Problem aus der Schifffahrt zur Genüge, auch wenn da sowohl das Wasser als auch der Wind eine Rolle spielen. Bloß erreichen wir da ganz sicher nicht diese Geschwindigkeiten
(meine höchste Geschwindigkeit auf See waren 56kn in der Meile)
Sind 112,7 km/h, denke ich.
Schon krass !
Mit was für einem Schiff?
@@TheBrombeereProjekt 131 "Libelle" unmittelbar nach der Werft mit neuem Anstrich
>56kn in der Meile;
56 Kn reicht, das "in der Meile" kann weg.
MfG
@@heinrichdorfmann2102 oder eine Meile lang 56 kn
Ich gehöre zu denen die vorher schon bescheid gewusst haben. War trotzdem interessant wie du das aufbereitet und erklärt hast. Besonders Cool fand ich Videos von den stehenden Flugzeugen.
~5:00 Bei stärkerem Wind kann man auch Vögel beobachten, die trotz Flügelbewegung nicht vorwärts kommen,
sondern im Wind 'stehen' oder zurück gepustet werden und trotzdem nicht vom Himmel fallen.
Während meiner Duty-Zeit war 'unser' schnellste Rückflug JFK-FRA ~5:15h;
tja, leider war der Flughafen da noch nicht so richtig wach und für uns bereit. 🙂
Es lernt selbst leicht das dümmste Kind,
wenn`s den richt`gen Lehrer find`t !
-
F/O Pascal ist der richtige Lehrer !
-
LG aus OE
PS.: Wie geht es mit der Weiterschulung auf A-330 voran?
Hallo pascal, wenn immer wieder begeistert über die Art und Weise wie du deine Videos bringst und dementsprechend alles perfekt erklären kannst. Hut ab sehr gut gemacht mach weiter so😊
Sehr cooler Vergleich. Du kannst sehr gut, komplexe Zusammenhänge für Menschen, die keine Ahnung von dem Thema haben, verständlich und nachvollziehbar erklären.
Danke für dieses sehr informative Video!🙂👍
Vielen Dank für die professionelle Darstellung🙋🏼♂️👌🏼
Uns hat man es damals mit einem Bahnzug erklärt. Wenn man im Zug 100 fährt und nach vorne zum nächsten Wagon läuft ist man gegenüber dem Erdboden ca. 105 KmH schnell.
Ich vermisse den alten Outro song 😢
Danke für die leicht zu verstehende Erklärung! Wieder bissel schlauer geworden dadurch
Wieder mal ein wahnsinnig interessanter Beitrag! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 weiter so junger Pilot. 🙂
Ja, Wind war auch mein Tip. Aber nicht weil ich irgendetwas vom fliegen verstehe sondern weil ein Condor Pilot es uns auf dem Weg von Varadero nach München erklärt hat. Wir kamen fast eine ganze Stunde früher an als geplant.
Vor vielen Jahren bin ich mit LH von Tripolis nach Frankfurt geflogen. Normale Flugzeit 3,5h, an dem Tag war die LH verspätet und auch verspätet in Tripolis abgeflogen. Der Pilot sagte schon kurz nach dem Start an, dass wir trotz 1h Verspätungpünktlich ankommen werden, weil wir ohne Ende Rückenwind haben, wir sind damals überpünktlich in Frankfurt gelandet, weil wir zudem noch nen optimalen Slot bekommen hatten (war wahrscheinlich ca. 22/11/1987), aber so genau weiß ich das nicht mehr. Ob es der Jetstream war oder die ab und an üblichen Wüstenwinde - ich weiß es nicht mehr.
Ich glaube, ich hab das Thema zum ersten Mal wirklich verstanden! Danke!
Endlich hab ich das Thema vollständig verstanden. Vielen Dank für das super lehrreiche Video! Vor allem der Vergleich mit dem Schwimmer war top.
Einfach geil erklärt. Danke !!!
Eine kleine Anmerkung zu dieser tollen Erklärung. Maßgeblich für die maximal erreichbare True Air Speed ist eine Auslegungsgröße bei der Wahl der Flügelprofile. Dies ist die maximal Machzahl, mit der ein Profil angeströmt werden kann. Schneller kann oder sollte sich ein Flugzeug nicht durch die Luft bewegen.
Fun fact: Am 20. März 1999 ab SXF die Concorde geflogen. Die hatte ein etwas anderes Tragflächenprofil und 4x RR Olympus. Mach 2.2 wurden in der Kabine angezeigt... Well done!
Wieder ein super Video! Ich hätte nicht gedacht das es mich so interessiert, da ich das meiste schon wusste. Das ist aber auch ein großer Pluspunkt an deinen Videos, du schaffst es immer einen für jedes Thema zu begeistern, egal wieviel man vorher wusste. TOP! 🙂
Tolles Video, Pascal! Daumen hoch! Letztes Jahr bin ich mit einer Boeing 777-300ER von Nordamerika nach Europa geflogen. Dabei ist das Flugzeug aber nur etwas über 1000 km/h schnell über dem Boden geflogen.
Und jetzt? Völlig sinnlose Aussage denn diese Bedingungen erfüllen alle 1000e Flüge. 😅
Also schneller als die Reisegeschwindigkeit von ca. 880km/h
Sehr anschaulich erklärt !
Der Moment in dem Pascal sich vorstellt, dass der Profischwimmer im Strömungsbecken in die andere Richtung schwimmt 😂
Wirklich ein tolles Video, das die ganze Sache sehr gut und anschaulich erklärt hat. Daß das mit dem schneller oder langsamen Ankommen etwas mit dem Wind (Rücken- oder Gegenwind) zu tun hat, war mir schon klar, aber wo und wie genau der entsprechende Wind (Jet-Stream) jetzt lang weht (und nicht nur über dem Atlantik), habe ich erst hier erfahren. Besten Dank an den Fachmann (ein Pilot, wie man im Bild gesehen hat...) für das Video und daß er sein Wissen mit uns teilt!👍👍👍
Der Unterschied Flugzeug zum Fahrrad ist (was die Bewegung unter Einbezug des Windes angeht), dass Flugzeuge innerhalb der Luftmasse komplett von der 100%igen Windgeschwindigkeit beeinflusst werden und für Radfahrer/innen der Wind nur ansatzweise die Radgeschwindigkeit beeinflusst. Das bedeutet, dass ein Radfahrer bei 20 kmh Gegenwind nicht um 20 kmh langsamer fährt über Grund wie ein Flugz dies tun würde, da das Fahrrad mit dem Boden verbunden ist.
Obwohl ich bereits weiß wie das funktioniert, schaue ich das Video gerade trotzdem. Allerdings gab es schon Zwischenfälle bei denen Airliner tatsächlich kurzzeitig im Überschall unterwegs waren und es überstanden haben. Nicht ratsam, nicht erwünscht, aber mit Glück möglich. Zum Glück 😅
Da hast Du Recht. Wenn das Flugzeug den Jetstream apruppt verlässt, dann hat es immer noch wegen der Massenträgheit die Geschwindigkeit relativ zum Boden, die dann plötzlich zur umgebenden Luft sehr viel höher sein kann.
Das selbe Problem hat man ja auch bei Windscherungen oder böigem Wind, wo man, wenn man darauf vorbereitet ist, zum Beispiel beim Landeanflug etwas schneller fliegt um nicht in geringer Höhe urplötzlich in einen Strömungsabriss zu kommen, nur weil der Gegenwind auf einmal nicht mehr in der nötigen Stärke weht. Auch bei Crosswind und wenn in der Richtung, aus der der Wind weht, größere Hangars stehen, kann die Strömung um die Tragfächen auf einmal unzureichend werden.
@@guentherhacker748 Gab es nicht mal ein Video auf diesem Kanal, wo ein Flieger über den Alpen plötzlich ne Overspeed Warning hatte? - aber Überschall war es glaube ich nicht //
Ich denke mal, die Flugzeuge werden bei Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit nicht sofort auseinander fallen. Die Hauptgefahr wird sein, das sich bei der Steuerung ein paar Dinge plötzlich ändern. Und das natürlich normale Ruderausschläge zu hohe Kräfte bewirken.
Das Thema kann man bei Berichten über die Entwicklung der Jagdflugzeige im 2. Weltkrieg finden. Die bei den Testflügen die Schallgeschwindigkeit erreichten/überschritten. Wo sich das Flugverhalten plötzlich grundlegend änderte, vor allen beim Steuern. Da sind so manche Testpiloten nur mit viel Glück und Können wieder heile runter gekommen. Man wusste erst nicht warum es passiert. Und auch nicht wie man die Flugzeuge für solche Geschwindigkeiten anders konstruieren muss.
Das habe ich als Leie gut verstanden!
Ich war völlig happy als der Monitor 1087 Kmh angezeigt hatte.
War ein Flug von Leipzig nach Gran Kanaria.
Abo da gelassen ❤
Vielen Dank einmal wieder für den tollen Background zum Thema JetStream im Zusammenhang mit der Fliegerei - anschaulich wie immer 🙂
Dein Content würde sogar den Physik-Unterricht in vielerlei Hinsicht bereichern.
Sehr gut erklärt 👏
Man kann die Sache auch sehr anschaulich mit einem Laufband erklären👍 Da läufst 20 km/h und schaffst es in einer Stunde noch nicht einmal quer durch den Raum...
In der Tat - derselbe Effekt.
Danke für den interessanten Kontext.
Da sieht man mal wieder, kontext ist wichtig.
Das ist das erste Video seit Jahren, bei dem ich nix gelernt habe. Das ist ein Lob für deinen Kanal ;) aber die Animationen/Bilder waren top!
war erst etwas verwirrt, als ich den Titel gelesen hatte. Aber ne kurze Recherche hat ergeben, dass du zu dem Thema schon mal vor 4 Jahren nen Video gemacht hattest 😂
Wieder was gelernt! Danke.
Physik gut erklärt ❤
😂
Der Jetstream ist wohl auch der Grund, weshalb der längste Flug Singapur - New York sowohl beim Hin- als auch beim Rückflug in die gleiche Richtung erfolgt, nämlich von West nach Ost.
Ich hätte es noch schön gefunden den Vergleich mit diesen Laufbändern (Personenbeförderungsbänder) am Flughafen zu bringen. Wenn man drauf läuft und schaut wie schnell man im Vergleich zu den Wänden vorwärts kommt, bekommt man denke ich ein noch besseres Gefühl für die Thematik als mit dem Gegenstrombecken. Hat wohl fast jeder schon mal gemacht und das Band ist auch nicht so kurz.
Super Video, Vielen Dank.👍
Schön wie eng die Luftfahrt und Schifffahrt ähnelt. 😊
Nicjt umsonst wurden viele Begriffe aus der Nautik für die Fliegerei übernommen. 😄
Ich verfolge dich schon recht lange. Das sollte jetzt das 3. Video zu der Thematik sein aber auch das beste !
Für mich ein interessantes Thema, so dass mir nun klar ist, was die Reisegeschwindigkeit eigentlich bedeutet.
Interessantes und gut erklärtes Videos, vielen Dank!
WOW SUPER BEISPIEL!!! Du kannst echt gut erklären!!! ÖG
Zum Thema Ground Speed gibts ein paar wunderschöne Videos, die man unter "SR-71 Speed Check" findet. Eine sagenhaft geniale Geschichte. Nur den Kaffee vorher runerschlucken, sonst hat man Flecke aufm Display
Pascal ist ist qualifizierter als jeder Moderator beim Wetter oder Meteorologe
Auf einem Flug von SFO nach LIS mit Tap ist mir dieses Phänomen auch aufgefallen. Auf Flightradar24 könnte man den A330Neo sehen wie er nördlich über Kanada reingekommen ist. Auf dem Flug dann in die entgegengesetzte Richtung sind wir südlich konstant in amerikanischen Luftraum geblieben und hatten über Chicago eine Geschwindigkeit von über 1000 km/h
Ja, auch wenn es nicht neu war, es war sehr interessant und wieder mal hervorragend und unterhaltsam vorgetragen //
Vor einigen Jahren war ich mal mit einem Segelflugzeug im Wellenflug unterwegs. Ungefähr in FL080 wunderte ich mich dann, warum mein "Navi" meint, ich würde ich die falsche Richtung fliegen ... ich flog mit 80km/h angezeigter Geschwindigkeit und der Wind kam von vorne mit 100km/h. Also ging es mit 20km/h Rückwärts ..
Auf dem Weg zum Flugplatz zurück hatte ich dann eben diese 100km/h Rückenwind, wodurch ich kurzzeitig eine Geschwindigkeit über Grund von 303km/h erreichen konnte. Das war schon sehr aufregend! Die Landung danach war auch nicht gerade einfach, jedoch war der Wind am Boden bei weitem nichtmehr so stark wie in der größeren Flughöhe.
Schwere Kost sehr anschaulich dargestellt. Klasse.
Nö, eigentlich keine schwere Kost.
Aber es eines der Grundthemen in der Physik, nämlich die Definition des Bezugsystems. Das fängt schon bei der Erklärung des Dopplereffektes an, der im Fahrzeug nicht wahrzunehmen ist. Und verhagelt dem Lehrer die Erklärungen vom Lichtgeschwindigkeit und spezieller Relavitätstheorie. Weil nämlich die Schüler sich sperren das mit den Bezgssystemen zu kapieren. Oder in Kurz: Schwere Kost wird es erst durch die mangelnde Bereitschaft.
Danke Pascal wenn ich groß bin will ich auch Pilot werden ❤❤❤
Sehr gut erklärt, danke
Deine Videos sind mega, vielen Dank für diese Super Informationen
Ich liebe Deine Videos, herrlich schnodderige Sprache manchmal, bringen die Sachen auf den Punkt.
BTW: Hatte mal (als Passagier) das komische Vergnügen bei viel Gegenwind mit einer kleinen Cessna auf einem unbedeutenden Flugfeld zu landen. Senkrecht. Tower: "Sir, do you have a helicopter license?" Allgemeines Gelächter.
Wie immer, Top erklärt -Super Video👌
Herzlichen Dank dafür 🙏
unfassbar gut erklärt. Geiles Video. Danke.
Tolle Info, danke !✈
Wenn man Vögeln zuschaut, die die an einem Fleck am Himmel stehen, dann versteht man das leichter mit dem Auftrieb und dann ist das mit der Geschwindigkeit über Grund auch nicht so weit.
Auf einer Rolltreppe kann man das mit der Subtraktion und der Addition von Geschwindigkeit am eigenen Leib probieren.
(Ich sehe gerade, hat unten schon jemand erwähnt.)
Was ist denn mit der Erdrotation ?
Wenn ich im Luftstrom stillstehen würde, dann würde ich gegen die Erdrotation trotzdem am Zielflughafen ankommen.
Irgendwie ist ja alles relativ.
Wie kann man so sympathisch sein. Weiter so :)
Hallo
Super Bericht und Infos 👍💪🏽
Wird es eigentlich irgendwann auch wieder Airbus Flugzeuge im Shop geben?
Hast du 300 Mio € übrig? krass
Hallo Pascal, das sah bei Flight Radar aus, als würden die Flugzeuge einen Knoten produzieren😅. Aber mach bitte weiter so. Wir lieben Deine Videos zum Thema fliegen.
Deine Karen F.
Haha, Jetstreams hatten wir letztens in Geo und sowas ähnliches wie TAS und GS hatten wir auch 😁
Sehr schönes Video
Wie läuft das eig mit Flugrouten ab? Erstellt die Fluggesellschaft die oder macht das die Flugsicherung? Muss ja schließlich angemeldet sein und vorher mit anderen Maschinen koordiniert werden. Und was ich mich auch immer gefragt habe, geben die Piloten vorher die Route in den Boardcomputer ein? Ist das nicht voll aufwendig? Oder kann man bei modernen Flugzeugen eine Art Cloud-Uplink nutzen? Ein Video dazu wäre sehr interessant!
Die Pläne werden von der Fluggesellschaft in Absprache mit der Flugsicherung vorgeplant. Die Routen werden dann vor dem Flug eingegeben, die meisten neuen Flugzeuge haben aber, wie du sagst, eine Art "Cloud ublink". Es ist aber auch nicht so aufwendig, sie manuell einzugeben, die meisten Airliner unterstütze da auch intelligent indem sie manches von selbst ausfüllen. 🙂
Erinnert mich an meinen Flug in den Urlaub von Amsterdam nach Porlamar (Hinflug: 10 std Rueckflug: 8 Std)
Dazu folgende Anekdote. An einem Herbsttag vor wenigen Jahren flog ich mit einem Segelflugzeug Janus CM im Föhn. Der wehte auf einer Höhe von 3500 bis 6000 AMSL (above mean sea level) mit 85 bis 100 km/h. Mit dazu bildeten sich sogenannte Leewellen, mit Aufwärtsvektoren von 1.5 bis 3.5 m/sec. Mitten in einer solchen Leewelle stieg ich , liegende Achten fliegend, aufwärts und mehr und mehr FL130 nähernd. Das ist wochentags und im Alpengebiet die Grenze zu Airspace Charlie. Ein Einflug in diesen Luftraum C erfordert die ATC Freigabe. Also auf FL 125 auf entsprechender Frequenz in Zürich angefragt. Die Freigabe aber nicht sofort erfolgt, sondern Rückmeldung „stand by“.
Weil ich die Welle nicht verlieren wollte, aber noch nicht weiter steigen durfte, das Segelflugzeug genau in den Wind gestellt, mit Anstellwinkel für ca 90 km/h gesorgt und Bremsklappen raus. An Ort und Stelle geblieben bis nach 2 Minuten (Koordination ATC zum Linienverkehr) die Freigabe kam: „entering airspace Charlie approved, Flightlevel 180 or below, stay north of Sargans“, Nach readback Bremsklappen rein und mit Senkrechtlift rauf bis über 5000 m. Übrigens, kann jedem Flugbegeisterten , ob alt oder jung, nur raten, die Segelflugausbildung anzugehen. Es gibt nix besseres, als Fliegen in der Gesamtheit zu erfassen, weit über Aerodynamik, Wetter und Pilotenkönnen hinaus.
Auch bei RC Flugschauen habe ich das schon mal gesehen. Im Gegenwind hat der Flieger zwar Auftrieb, aber keinen Vorschub, weil die Maschine zu schwach ist. Im Rückenwind muß der Pilot schon richtig arbeiten, dass die Maschine nicht zu schnell wird. Das heißt doch im Prinzip : Gas raus-Geschwindigkeit halten, dass Auftrieb trotz Rückenwind erzeugt wird. So wars zumindest beim Modelflug. Korrekturen bitte angeben. Dankeschön.
😂 Kannst du das mit dem Wind und der ErdhalbKUGEL noch einmal für das Flatearther Model erklären?
Danke Pascal, wieder etwas spannendes gelernt 🤓. Cheers ☕️
Was wäre wenn die Windgeschwindigkeit 70kt beträgt und TAS 60kt ? Wäre der GS -10kt ?
Ich bin von Cancun nach Zürich geflogen, (rückflug wohl verstanden)
Und ich hab mich gewundert über den Flug route, die war echt ungewöhnlich, zumindest dachte ich das, bis ich erfuhr das der Pilot sich die strömung zu nutze machte und somit schneller fliegen konnte. Es stand im display der Edelweiss Maschine Airbus A330 oder 340 weiss nicht mehr, 1280km/h. Da staunte ich "nicht schlecht" und wir waren echt viel schneller in Zürich als beim Hinflug. Echt bewunderntswert was die Piloten alles Wissen.
Danke, für dieses ausführliche Video! War sehr lehrreich!
LG aus der Hauptstadt🤗
Danke, fühle deine Videos übel, weil sie echt hilfreich sind ❤❤🎉🎉
Ein Unterschallverkehrsflugzeug hat Anfang der 60er Jahre tatsächlich die Schallgeschwindigkeit leicht überschritten. Es handelte sich um eine Douglas DC-8/40, also um die Version der DC-8 mit Rolls-Royce Conway Triebwerken.
Gerade nachgelesen, spannend, danke. DC-8/43 Testflug. Mach 1,0124 im Sinkflug.
Die CV990 Coronado hat auch die Schallmauer des öfteren durchbrochen
@@Canleaf08 Wann?
Danke, super
Einfach topp!!!!
gut erklärt
Starkes Video, wie immer top erklärt!! 😢❤🎉
Genauso ist es mit Strömungen im Meer und den Schiffen, die sich durch das Wasser bewegen!
ich dachte immer ich bin schneller aus USA zurück wegen dem Heimweh ;) man sagt ja auch ...mit Heimweh und Rückenwind :)
Ich hatte vor wenigen Wochen auf dem Weg von MUC nach DEL im A350 vom LH laut IFE 1.242km/h
Ich kann nicht erinner das ich jemals so schnell in einem Flieger wahr.
Ich bin vor vier Wochen auf einem Emirates Airbus A380 geflogen und als Maximum war der 1130 km/h schnell. Dachte gar nicht das diese Dinger so schnell sein können