Landung ohne Fahrwerk! FedEx 757 landet auf dem Bauch! AeroNews
HTML-код
- Опубликовано: 17 май 2024
- Eine Boeing 757 der FedEx musste vor wenigen Tagen auf dem Bauch landen. Das Fahrwerk ließ sich nicht ausfahren. Was die Piloten im Cockpit gemacht haben, welche Verfahren sie durcharbeiten mussten und was die Ursache für das Problem gewesen sein könnte, klären wir heute.
---
Hier geht es zum Shop:
aeroshopgermany.com
Wenn Du möchtest, kannst Du mich hier unterstützen:
Als Kanalmitglied: / @aeronewsgermany
Über Patreon: / aeronewsgermany
Vielen Dank für einen großartigen Support!
----------------------------------------------------------------------------
Instagram:
/ aeronewsgermany
----------------------------------------------------------------------------
Kamera:
amzn.to/34QaSqw
Licht:
amzn.to/2rbIdLr
----------------------------------------------------------------------------
Manche Links in der Videobeschreibung können Afilliate-Links sein. Das bedeutet, dass wenn ihr über diese Links etwas kauft, bekomme ich eine kleine Provision, ohne dass sich der Preis für euch verändert.
Danke für eure Unterstützung!
---
Inhalt:
0:00 Intro
0:26 Was ist passiert?
1:07 Aviate, Navigate, Communicate
2:37 Abnormal Procedures
4:30 FORDEC - Entscheidungsfindung
6:18 Erster Anflug, Fahrwerk fährt nicht aus
9:03 Alternate Gear Extension
11:08 Flugzeug landet ohne Fahrwerk
12:41 Danke fürs Zuschauen!
#757 #nogear #aeronews
---
Bildnachweise:
Sollte im Video ein Bild verwendet werden, welches Deiner Meinung nach nicht richtig mit einer entsprechenden Quellenangabe in der Videobeschreibung versehen ist, dann melde Dich gerne unter meiner E-Mail Adresse. Dann wird sich um eine Lösung gekümmert.
Impressum unter Kanalinfo. 
Авто/Мото
Ich habe den Fall vor kurzem erst bei Captain Joe gesehen und bin begeistert, dass du ihn ebenfalls (und so zeitnah nach dem Ereignis) bringst! Ich liebe gut gemachte Videos über Zwischenfälle im Luftraum und du hast einfach eine tolle Art solche Dinge verständlich rüber zu bringen!
Ich würde mich total über ein Update freuen, sobald es hierzu einen final report gibt! =)
Musstest du wirklich ein KI Textprogramm für deinen Beitrag verwenden?
@@FTStratLP Ich hab keine Ahnung wie du darauf kommst, aber um deine Frage zu beantworten: Nein, mein Beitrag/Kommentar enstand ohne Hilfe von KI.
Also von Redundanz habe ich eine andere Vorstellung. Wenn bei Ausfall eines Systems dadurch Einschränkungen funktioneller oder Teilsysteme entstehen, ist das doch keine Redundanz. ...
"This is the pilot speaking, we have a situation here... It seems gravity failed and we're now unable to descend"
😀😀
Hab mir überlegt was wohl die Ausfallwahrscheinlichkeit für Gravitation wäre ... 1:10^40 ? Schwierig ...
Da müsste schon Edward Leedskalnin direkt unter dem Flugzeug sein Unwesen treiben! :D
Du sagst am End:"So wie das Flugzeug aussieht, könnte es vielleicht irgendwann wieder fliegen."
Ich fände es super spannend, wenn du die technische Seite beleuchten könntest, was alles geprüft, getauscht, werden muss damit es wieder ne Chance hat. (Vielleicht mit nem Experten zusammen aus der flugzeugtechnik)
Ansonsten finde ich deine fliegerische Analyse, Erläuterung super. Sehr detailliert und nachvollziehbar.
Ich habe wirklich keine Ahnung, aber ich kann mir vorstellen, dass die Turbinen zumindest bis auf Weiteres nicht mehr fliegen nachdem die Bodenkontakt hatten. Selbst wenn die noch gut sind, wenn sich was verzogen hat und sie sich im Flug zerlegen ist das schlecht. Andererseits sind die so teuer, dass die Firma von zwei Ersatzturbinen sehr viele Stunden in der Inspektion und Ersatzteile kaufen kann, über kurz oder lang könnten die durchaus wieder fliegen wenn sie nicht zu hart auf den Beton geklatscht sind.
Mega gut erklärt, danke für deine tolen videos 🙏
Keine Aenderung meiner Wahrnehmung(wie bisher): Exzellent erklaert. Da spricht der Profi! Jung an Jahren aber interssiert an allen Details und wie immer in entspannter Weise dargestellt. Ein anderer wichtiger Punkt: Im Gegensatz zu vielen vielen anderen, wird, wenn es um die B757 geht, wird auch im Bildmaterial immer eine solche gezeigt. Andere reden von B747, zeigen eine 737 oder gar einen Airbus. Insofern konsistent, professionell, rund und sehr sehr sehenswert. Danke dafuer, mach weiter so. Melde Dich, wenn Fragen sind. VG Joerg.
Bist du auch Pilot ?
@@MrSilentwaterIch denke dass sich auf seinem Kanal viele Piloten tummeln werden, denn ich kann’s auch nur bestätigen: Ein äußerst professionelles Video! DAUMEN HOCH
Wahnsinnig interessanter Fall, der - scheinbar - einen echt simplen Hintergrund hat. Danke für die tolle und detaillierte Darlegung. 😊
Moin, du bist doch Pilot oder?
Man kann ja über Condor eine MPL Lizenz machen. Kann man diese erweitern zu einer ATPL? Wenn ja, was muss man machen, im Internet finde ich nichts darüber
@@Jan-ie5tz Der MPL(A) ist nach 1.500h zu einem ATPL(A) umschreibbar. Dabei bleibt die Multi-Pilot-Beschränkung bestehen. Der MPL(A) kann aber auch für einen verkürzten CPL(A)-Erwerb angerechnet werden, zu lesen in EASA FCL 325A. Dann hätte man nach 1.500h einen vollwertigen ATPL(A) ohne Einschränkungen.
Ich bin jedoch kein Jurist in irgendeiner Form und empfehle für eine zuverlässige Auskunft eine professionelle Einschätzung einzuholen.
Von der Insta Story direkt hierher 🫵🏻
Ebenso 😊
Gut so
Woooooow
Braver Junge
"Dass die Schwerkraft nicht funktioniert, ist extrem unwahrscheinlich." 👍🏻😀 Klasse Leistung, auch von dir! Viel Spaß noch im Hotel.
Naja,
an manchen Tagen, ist die Physik schon gestört.
Das könnte sich auch auf die Schwerkraft auswirken ❕🤷🏻♂️
@@Ramsi-Berlin Ja, meine auch 😀
Also meine Schwerkraft ist manchmal auch einfach zu hoch ...
@@Delibro Das kenne ich zu gut ❕😅
Wenn ich morgens aufstehe, is die Erdanziehungskraft meist doppelt so hoch, wie normal 😲
Es geht nichts über eine Kurbel .
Wohne gerade in Chattanooga und hab davon auch mitbekommen. Finde es ziemlich interessant. Vielleicht gehe ich mal zum Flughafen. Zum Glück geht es allen gut!
Yay! Die schönste viertel Stunde des Tages! 😊
Spannend wie komplex so ein Flugzeug aufgebaut ist und was alles so im Cockpit abläuft bzw. am Boden passiert. Sehr gut erklärt.
Ich bin jedes Mal hoch erfreut, wie viel Arbeit du in deine Videos steckst. Die ganzen Erklärungen und Hintergründe so darzustellen, dass auch Menschen wie ich, die nur ein allgemeines Grundwissen besitzen, diese technischen Details und die damit verbundenen komplexen Situationen verstehen und nachvollziehen können, begeistert mich immer wieder. Ein sehr interessantes Thema und ich bin gespannt, woran es am Ende gelegen hat.
Ein Sicherheitssystem, dass den Ausfall des linken Hydrauliksystems kompensieren soll, wirkt nur, wenn das linke Hydrauliksystem noch funktioniert. Kannste dir nicht ausdenken...
In der Tat.😂
Das Schaffen nur Hochbezahlte Fachkräfte
Boeing
Jein, natürlich gibt es in so einem System Rückschlag Ventile um die "Bereiche" von einander zu trennen. Wenn aber das Ölleck am Fahrwerk ist, nützt das halt nix. Das sagt er aber auch im Video ;)
@@zuschauer52 und damit hätte sich dann bei einem Ölleck nähe des Fahrwerks jegliche Redundanz erledigt
Niemand erklärt die komplizierte Luftfahrt, ihre Technik und Verfahren so verständlich wie du, danke sehr. 👍
Und so erlangt der Ort, an dem ich vor über zehn Jahren einen Schüleraustausch gemacht habe, Berühmtheit. ;)
Danke für das tolle Video!
Chattanooga hat bereits durch Glenn Millers Welthit Berühmtheit erlangt, den "Chattanooga Cho Cho".🙂
Detailliert, auf den Punkt gebracht und seriös erläutert, danke Pascal !!!
Wow ein sehr interessanter Zwischenfall, ich finde richtig gut wie detailliert du diese Situation analysierst🙏🏻
Mir jedem Video liebe ich diesen Kanal immer mehr, bitte auch öfter Cockpit Vlogs ❤
Endlich das lange Video!
Du erklärst die Dinge immer so hervorragend.
Super spannend! Danke Pascal 🤝
Danke für den Kontent
Du bist soooo gut... Als ob jemand perfekt abgestimmt auf meine Bedürfnisse erklärt. Danke!!! ✌🏼
Respect vor Deiner professionellen, sachlichen Expertise. Danke für die Einblicke in die Luftfahrt. 🙏
Mega danke wie immer. Einfach fantastisch wie du das machst. Meinen größten respekt🎉
Sehr gut und richtig zur B757 recherchiert! Danke, top Video dazu!
Ich bin gespannt auf deine Auswertung des Unfallberichts der NTSB. Und Danke für die wie immer sachliche Erklärung! 👍
Ich bin immer überrascht, wie gut und detailliert die Piloten ihre Maschinen dann kennen. Ich wüsste nicht immer an meinem Auto, wo nun eine Hydraulik anspringt und inwiefern ich das Auto dann noch unter Kontrolle hätte, wenn etwas ausfallen würde. Äußerst faszinierend!
Die Piloten kennen die Technik des Flugzeugs auch nicht, wie im Video erklärt haben sie Checklisten die sie dann abarbeiten in denen dann das wichtigste drinn steht, wie zum Beispiel das dieses hydrauliksystem unter anderem für das Fahrwerk zuständig ist.
@@robin17801Natürlich kann man nicht behaupten, dass die Piloten die Technik ihres Flugzeugs nicht kennen.
Die Checklisten führen eher zu einem immer gleichen Ablauf, sofern korrekt alle Schritte abgearbeitet werden. Und Checklisten können nach Vorfällen angepasst werden (korrigiert/ergänzt)
Im Auto hast du vermutlich bis auf die Bremse auch keine Hydraulik 😁
@@audioenergy Ach woher denn. Die Servolenkung läuft vollkommen ohne Hydraulik und auch die Kupplung hat keinerlei hydraulischen Stellelemente ..., wenn man eine elektrische Lenkung hat. Stoßdämpfer funktionieren wahrscheinlich auf Reibung? Hydropneumatische Fahrwerke soll es bei einigen Modellen auch geben.
Das war genau das was du im letzten Livestream erklärt und demonstriert hast.
Sogar ein "Blueprint" im Hintergrund. 😉Danke für's Video Pascal!
Sehr spannendes Video und gute Problemerklärung auch für mich als Fluglaie. Mich hätte noch interessiert was ein Pilot bei einer Bauchlandung alles beachten muss damit die Erfolgschance am höchsten ist. Und auch auf der Bodenseite wie man sich auf so eine Landung vorbereitet. Also zum Beispiel ob die Feuerwehr einen Schaumteppich macht um Funkensprung zu reduzieren oder ob dadurch die Reibung zum Bremsen dann zu gering wäre. Eventuell machst du ja hierzu noch ein zweites Video. Das würde mich freuen. Ansonsten einfach weiter so. Ich freue mich immer wenn es wieder ein neues Video von dir gibt.
Viel Zeit hatten sie ja nicht, um vorzubereiten! Und heute wird meist auf Schaumteppiche verzichtet, die effizientesten Löschfahrzeuge aber so positioniert, dass sie innert Minutenfrist beim stillstehenden Flugzeug gezielt Löschmittel einsetzen können.
Hab das schon seit einigen Tagen verfolgt. Was auch immer das verursacht hat, die Piloten und der Tower haben das wirklich gut gemacht
In der Tat.
Danke für die Dokumentation.
DANKE für Deine mega gute Art alles zu erklären!
Pascal, einfach danke! Tolle Arbeit und das quasi auf der Durchreise. Respekt
Und wieder ein tolles Video in gewohnt exzellenter Qualität. Danke dafür.
Danke Pascal für deine super Videos, du hast eine mega sympathische Art Sachverhalte zu erklären. Durch dich habe ich mich entschlossen, mich zu dem DLR-Test anzumelden, lerne nun fleißig auf diesen. Danke
Wie immer toll und verständlich,mit Lerneffekt,erklärt!
Danke!
Gern weiter so!
Freue mich immer wieder, ein Video von dir auf der Startseite zu sehen!
Die Configuration für so eine Bauchlandung wäre noch die Sahne auf dem Tortenstück gewesen, egal trotzdem Danke für das mal wieder tolle Video
Wieder klasse erklärt 👍👍👍
Immer hoch intressant was du an content lieferst aus dem bereich Flug und Technik, sowie auch dieses Video ist perfekt erklärt
Wiiilsooon 😂 Schön dass niemand verletzt worden ist.
Dein Wissen... einfach nur MEGA !! Tolles Videos von dir
Danke für diese tolle Erklärung/ fundierte Spekulation :)
Einfach wie immer toll und für interessierte Laien verständlich erklärt! 👍 Ich bin immer wieder begeistert von Deinen Videos und freue mich schon aufs nächste! Vielen Dank!!!
Wieder TOP Aufgearbeitet Pascal.
Ich frage mich ernsthaft, was die Redundanz bei so einem Flugzeug angeht: Es gibt drei Hydrauliksysteme, aber nur eines davon kann das Fahrwerk ausfahren? Was hat man sich dabei gedacht?
Für mich als Techniker ist solch ein Design sehr eigenartig.
Boing halt!
@@fendtbluebird4701 Ist bei Airbus auch nicht anders. Nur ein Hydrauliksystem fährt das Fahrwerk ein und aus. Es macht durchaus Sinn wenn man sich das ganze mal aus Sicht der Schadensanfälligkeit ansieht. Das Fahrwerk ist ja relativ exponiert wenn es ausgefahren ist. Es ist beispielsweise schon vorgekommen, dass Bremsleitungen die ebenfalls an einem der Haupthydrauliksysteme hängen durch Vogelschlag beschädigt wurden. So, jetzt hast du ein Leck und das Hydrauliksystem läuft trocken und ist damit verloren. Willst du da wirklich noch gleich eine zweite Leitung gleich neben der ersten verlegen, die dann womöglich ebenfalls beim Vogelschlag sich verabschiedet?
Was der grosse Unterschied in diesem Fall zwischen Airbus und Boeing ist, bei Airbus wird die "Gravity Extension" rein mechanisch ausgelöst. Es braucht überhaupt keine funktionierende Hydraulik dazu.
Deshalb gibt es ja dieses Überleitungsventil und die elektrische kleine Hydraulikpumpe. Aber überrascht hat mich das auch, vor allem dass man auch für die Schwerkraftauslösung Hydraulik braucht.
@@shi01
Die Bremsen sind auch nicht redundant ausgeführt?
Auf einer Bremsleitungen liegt nur Druck während des Bremsens, dazu hat ein Bremskolben nur einen geringen Hub und somit eine recht dünne Leitung - wie und wann soll da ein ganzes System leer laufen können?
Des weiteren wäre ein Druckverlust am Kolben messbar und somit ein Ölverlust einfach zu verhindern.
@@Juergen_MiessmerBei 7:20 gibt es auf Left "Alternate Brakes" und auf right nochmal "reserve Brakes". Könnte schon sein dass damit 2 alternative Wege sind die Bremse anzusteuern. Außerdem hat ein anderer geschrieben dass die Hydraulikleitungen am Fahrwerk bei Start und Landung besonders Gefährdet sind beschädigt zu werden. Daher ist es vielleicht Absicht die die nicht mit zu vielen Hydrauliksystemen zu verbinden, damit nicht alles leerläuft wenn ein Fahrwerk beschädigt wird. Und Bremsen tut man ja viel mit Schubumkehr.
Aber ich habe von so Details eigentlich nicht viel Ahnung.
Moin Pascal, danke für die erste Einschätzung die Erklärung der System. Gut gemacht 🙂
Bin gespannt, was die NTSB im final report herausfindet, den Piloten gehts gut, am Boden auch niemand zu schaden gekommen, damit war es dann nur ein Schrecken für alle, das ist mal die Hauptsache!
"Und das die Schwerkraft nicht funktioniert, ist extrem unwahrscheinlich.." - Danke an den Apfel, der damals vom Baum fiel.
Mit dem Livestream kürzlich eine tolle Ergänzung. Tolles Video 😎😎👌👌👍
Brutal erklärt
Danke Dir für die tolle Erklärung!
tolles Video! Gut verständlich erklärt!
Wirklich sehr interessant und toll erklärt!
Wie immer top !!!
Danke
Ganz toll erklärt... danke für deine Mühe ....
Sehr interessant. Vielen Dank.
Deine videos sind einfach die besten
Sehr gut erklärt, danke!
Wow, sehr interessant und verständlich erklärt 😊
Hey Pascal!
Geiles Video und ich wollte mal fragen wo du deine ADSB Aufzeichnungen herbekommst?
Ich glaube ja, das ist bei der Konstruktion mit eingeplant, dass sowas passieren kann. Aber Super nahegebracht den Fall, Danke
Da sieht man einmal mehr das selbst bei ausgereiften, doppelt und dreifach abgesicherten Systemen immer noch eine kleine, mutmaßlich nebensächliche Ursache eine verdammt große Wirkung erzielen kann.
Danke für die fachlich fundierten Ausführungen zu dem Thema ohne zwanghaft herumzuspekulieren wer nun die Schuld an den Ereignissen trägt.
Und bei Airbus wäre wiedermal nichts passiert, weil die greavity gear Extension vollkommen mechanisch ausfährt.
Redundanz sieht anders aus. Dann doch lieber eine mechanische Kurbel zum manuellen ausklinken des Fahrwerks. Wirklich oft wird das ja nicht nötig sein. Da fällt das bisschen Handarbeit und natürlich auch die regelmäßige Wartung nicht ins Gewicht, wenn man den Zugewinn von Sicherheit gegenüberstellt.
Die Zeiten sind vorbei. Bei einem 2 Kopf Cockpit sieht die Risikobetrachtung wohl so aus, dass man dies einem Knopfdrucksystem überlast, anstatt in einer Krisensituation die knappen Ressourcen mit kurbeln zu beschäftigen. Wer weiß ob dann noch alle 4 Hände zur Verfügung stehen.
@@holger_7916 Im Gegensatz zur 757 wird in den Flugzeugen der A320-Familie, diesem paradigmatischen Fly-by-Wire-High-Tech-Vogel, in so einer Situation ganz mechanisch mit einer Handkurbel gearbeitet, wobei da auch nur 2 Piloten im Cockpit sitzen - von Pascal in seinem Video über die A320-Notlandung von Ural Airlines in einem Weizenfeld in Russland erklärt.
@@NicolaW72 guter Einwand
Wahrscheinlich häufiger als ne Schwimmweste
@@NicolaW72Fly By Wire ist heutzutage nun wirklich nicht mehr HighTech, sondern vielmehr Standard.
Grade auf RUclips gegangen mit dem Ziel ein altes Video zu gucken und dann ein neues. Besser geht’s nicht :))
Super Erklärung. Danke Dir.
mega erklärt 👌herzlichen Dank dafür 🙏
Wie immer ein großartiges Video!
Einfach wieder ein top Video.
Was für ein Krimi. Wie immer toll zusammengefasst.
Super gut erklärt.
Super erklärt danke!!
Vielen Dank für dieses sehr interessante Video.
Sehr gut Danke
Interessantes und schönes Video 👍👍
Danke für das Aufgreifen dieses Vorfalles, der in der Tat so eine Art "Textbook-Version" für professionelles Verhalten in entsprechenden Situationen sein könnte - und zwar sowohl was die Piloten als auch ATC anbelangt.
Super interessant.
Vielen Dank für die tolle Erklärung, das ist sehr interessant. Ich hätte nicht gedacht, dass man bei einer Landung ohne Fahrwerk so heil davon kommen kann.
Wenn ich mich richtig erinnere (ist schon sehr lange her bei mir) kann es technisch nicht möglich das die Hydraulik für dieses System leer gelaufen ist da ein "Standrohr in einem Rohr" für dieses System als zusätzlichen Reservoir fungiert und es damit eigentlich nicht möglich ist das es leer läuft. Mir fallen aber 3 Punkte ein die das erklären könnten:
1. Die kleine Pumpe und/oder Ihr zugehöriges Akku Pack ist defekt. Halte ich für eher unwahrscheinlich, diese werden beiden regelmäßig getestet und auch benutzt (wie richtig erklärt wird dieses System für das öffnen der Geardoors verwendet).
2. Wenn die Fahrwerktüren von der Maintenance geöffnet werden wird diese Pumpe ebenfalls benutzt. Manchmal schaltet diese Pumpe aber nicht ab wie sie sollte. Hier gibt es nun wieder zwei Möglichkeiten um diese Pumpe zu stoppen bevor sie entweder kaputt geht oder das Akku Pack leer ist: Man zieht den CB für diese Pumpe oder man zieht einen Stecker von einem Druckschalter. Wenn nun dieser Stecker oder dieser CB nicht mehr korrekt in den Ausgangszustand zurück versetzt werden würde bzw. dabei ein Fehler entstehen würde...
3. Ein 757 Operator hat festgestellt das es zu einem weiteren Problem kommen kann da die Hydraulik Flüssigkeit in gewissen Bereichen dieses Notsystems "steht" und niemals ausgetauscht wird. Dieser Operator hat daraufhin ein verfahren entwickelt um diese Flüssigkeit auszutauschen, ob dieses Verfahren auch bei anderen Operator angewendet wird ist mir nicht bekannt. Sollte die FedEx dies nicht machen wäre es auch möglich das in diesem Bereich die Hydraulik Flüssigkeit "zu Gelee wurde" und darum das System nicht mehr funktionierte
Der Untersuchungsbericht wird es dann zeigen ;)
Toll erklärt mit der Technik und den Plänen. Vid Top Musik stimmt und die schnitte auch
Tolles Video❤
Deine Videos sind einfach der Hammer 💪🏻
Interessantes Video!👍👍 Aber ich würde sagen, es war keine "Bauchlandung" sondern eher ne Triebwerkslandung!😁
Sehr interessant
Danke für dad neuen Video
Sehr interessant aufgearbeitet ...
moin,wie immer sehr nices video :-)))))) ich als fluggerätmechaniker finde es immer wider erstaunlich das bei ohne fahrwerk die triebwerke die nur mit 3 bolzen fest sind das alles aushalten... und du hast so recht könnte wieder fligen das gute stück in nicht allzu fernme zukunft... schön sonntag dir mein bester
Danke, dass du trotz deiner heiseren Stimme ein Video aufgenommen hast 😊 Wieder mal alles super erklärt.
Kann man nicht in die Orchidee Station runter gehen und an der Kurbel drehen? Wie bei MacGyver? Notfalls noch n bisschen nachtreten?
Top-Video as usual! Danke dafür und wenn du mitbekommst, was es denn nun am Ende war, wäre ein Update interessant.
Super Video 👍
Schade um das schöne Flugzeug.
Ich habs noch nicht gesehen, aber ich weiß es wird gut! Das Video dazu von Captain Joe ist auch absolut empfehlenswert.
In der Tat.
Juhuuuu neues Video 🥳🥳🥳
Du bist ein Profi einfach!🤔😌🙏🇩🇪🇹🇷🇩🇪🇹🇷🇩🇪🇹🇷🇩🇪
Extrem spannendes Video. Cool wie du erklärt hast wie die Piloten Professionell gearbeitet haben. By the way- ich denke das das letzte Stück vom Hydrauliksystem ein Loch hatte. D.h. die Pumpe hat zwar funktioniert, aber ins leere gepumpt.
Kein Plan was ich schreiben soll. Gutes Video
Ein sehr interessanter Vorfall, das klingt sehr nach einem Konstruktionsnachteil der b757/767. Das Video ist schön gemacht und erklärt super!
9:16 "... dass die Schwerkraft nicht funktioniert" ... made my day ;o)
Gruselig wenn das mal passiert wenn man drin sitzt 😮 Dankeschön für das tolle Video Pascal 👍 Du machst das immer verständlich auch für nicht Piloten wie wir 😊 Bist mega sympathisch ❤
Das wünscht sich kein Fluggast.