VW ID.3 in "D" oder "B" fahren? Und was ist der ECO-Assist? | Praxistest
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- Опубликовано: 3 мар 2021
- Viele fragen ob man den ID3 in Fahrstufe "B" oder "D" fahren soll und was der Unterschied ist. Oder gar in "N" um richtig zu Segeln? Ne, der ECO-Assistent ist die Lösung!
Schaut es Eich an auf meiner Rückfahrt von der Arbeit mit meinem neuen VW ID.3 Pro Performance Max.
Ab 14:25 geht es um die Fahrstufen "B" und "D" und den ECO-Assist.
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#ID3 #Fahrstufen #Praxistest 
Авто/Мото
moin moin, ich fahre mit meinem ID.3 auch ganz normal ohne ständig zu schauen was ich nun verbrauche. Für mich ist es viel entspannter zu fahren wenn ich nicht ständig schaue wieviel ich denn nun verbrauche. Ich schaue auf den Verbrauch wenn ich auf Langstrecke bin und nicht sicher bin ob ich es mit meiner Fahrweise tatsächlich noch zur Ladesäule schaffe, aber im normalen Alltag fahre ich ganz normal wie ich mit meinem Verbrenner auch gefahren bin. Übrigens nach 2 Terminverschiebungen soll ich nun am Montag mein ME 2.1 Update bekommen, ich gurke ja noch auf ME 1.0 herum. Vielen dank für das interessante Video. Schönes Wochenende
Danke für die aufführlichen Informationen aus der Praxis.
Seine Erklärungen sind aber für ... Er glaubt zu denken, aber er ist komplett ahnungslos. Das Fahrzeug fängt auch an zu rekuperieren, wenn er zu dicht auf den Vordermann auffährt. Auch hält es die Geschwindigkeit im Rahmen. Eco Assist hin oder her, es wird deine angepeilte Geschwindigkeit versuchen zu halten. Der Eco Assist hilft dir an Kreuzungen, Ortseingängen oder anderweitigen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Und sagt eigentlich meistens: "Geh vom Gas, den Rest mache ich."
Da will wohl einer aus dem Kanal geschmissen werden?
Schönes Video wieder danke. Bin gespannt wie der Verbrauch auf meiner ersten Fahrt am Dienstag von der Autostadt in den Nördlichen Hamburger Speckgürtel wird.
Deine Verbrauch Test sind mir lieber weil sie mehr an der Realität sind. Als andere !!! 👍
Der Automatikmodus z.B. bei A/C On im Vergleich zu A/C Off ist sehr gering auf den Verbrauch. Das hat VW sehr gut hinbekommen. Ein Standverbrauch von 0,3 bis 0,4kW ist auch bei mir mit dem 1Plus vorhanden, wobei, wenn Du die Beleuchtung ausschaltest, kannst Du ca. 0,1kW einsparen. Der Rest wird von der gesamten Elektronik verbraucht.
Auch bei dem ID.3 gilt, wenn Heizung, dann erst mal Sitz-/Lenkradheizung einschalten, das ist lokal am Effektivsten, dann Lüftung auf linken Anschlag stellen, da mit steigender Lüftung auf der elektrische Verbrauch bei gleicher Heizungstemperatur ansteigt.
Meinen ID.3 betreibe ich in München/ Umgebung mit einem Langzeitverbrauch von 17,2kWh/100km (mit ME2.0 seit ca. 1000km/ ab 5.2.21) mit fallender Tendenz. Aktuelle Verbräuche von 14 bis 15kWh/100 häufen sich.
Ich fahre seit Donnerstag den ID3 Tech ! Mir macht das so einen Spaß! Einfach nur geil ! Was ich nicht hin bekomme ist Apple Care Play !
Hallo Schräg,
habe in Minute 13:40 wo du die Klima AUTO auf kleinster Gebläsestufe stellst gesehen. Es gibt einen Trick wenn du den „AUTO“ Button länger gedrückt hältst kommt ein Untermenü mit 3 Stufen und kannst auf „Sanft“ einstellen. Somit sollte das Gebläse leiser werden aber es auch immer noch ausreichend um zu Klimatisieren.
Gruß Marco
Danke!
Nice Videos mit dem ID3. Hab mir den ID4 bestellt - wohne in Lenningen - sind also fast Nachbarn 😊 vielleicht sehen wir uns mal
Schon der e-Golf hat ein ähnliches Verhalten, nur nicht ganz so konsequent wie der ID. 3. Der e-Golf schaltet die Reku z. B. am Ortseingang / Geschwindigkeitsschild ab, sofern in den Kartendaten vorhanden.
Wir haben den ID.3 und unserer Verbrauch war auf der Landstraße und Stadt (mehr Landstraße 50 -70 und 100 kmh)12,7kWh bei 16 Grad .Im Winter lag er deutlich höher 24-26 kWh und zur Zeit liegt er bei 14-16kWh. Temperatur liegt bei 5-10 Grad.( Wir haben noch Winterreifen drauf) Ich fahre den Wagen wie ein normalen Benziner und schalte auch alle Spielereien aus( kostet nur Strom )und im ECO Modus.Ausgeschaltet sind fast alle Fahrerassistenzsysteme. Wir sind jahrelang auch ohne aus gekommen.( Oder sind wir zu BLÖD :-)) selber zu fahren.Der Wagen ist absolut SUPER und weil wir bist jetzt ca. 3 Monate lang immer kostenlos Strom gezogen haben:-))))
Dann hättest Du aber auch einen viel günstiger ID.3 kaufen können - ohne all die Assistenten?
@ Ich habe mein ID:3 im November 2020 gekauft und von VW ein SUPER Angebot erhalten.//// 6000€ Bafa 3000€ von VW //extra von VW ca. 1200€ // 3% Mehrwertsteuer und 4% vom Kaufpreis wegen Schwerbehinderten Ausweis, das konnte man nicht Abschlagen. Ich fahre doch lieber ohne alles und mein Verbrauch spricht doch BÄNDE
Moin wolf 12,
vielen Dank für die Infos bzgl. deiner Verbräuche.
Hast du die Mousse mir zu verraten, wie sich der Verbraucht aktuell bei dir eingependelt hat und was du auf Langzeit für einen Durschnitt erreicht hast? Bei mir im höchsten Norden sind es zwischen 5-12 GradC, weiter fallend. Wie sieht es bei dir aus?
Und hast du eine Wärmepumpe verbaut?
Danke vorab!
20:40 ja, tatsächlich wohnen wir zwischen Bremen und Hamburg ;D mit dem e-golf gingen da im Sommer locker unter 12 kwh und selten auch mal unter 10 kwh
Haben vorgestern unseren E-up bekommen Elektroautos sind schon was geiles :D
Wünsch die allzeit knitterfreie fahrt mit deinem neuen E Auto
@@1anton1973 Vielen Dank :) ist das Auto meiner Frau aber fahre Ihn auch jetzt nur werde mir nen Tesla Model Y holen leasing bzw was günstiger im leasing ist.
Wie ist denn die Zuverlässigkeit, irgendwelche Ausfälle, so dass man nicht mehr fahren konnte, bis jetzt?
Was mich noch interessiert, gibt's bei dem irgendein fiepen oder so beim Fahren oder irgendwas Richtung Straßenbahngeräusche? Oder ist das generell eher ein Problem der Asynchronmotoren, hab ja gelesen der Id3 hat hinten nen permanenterregten Synchronmotor.
Diese leichte leichte Bremsweg in "D" kommt dadurch dass es ein Permamentmagnet Motor ist.
Zündung und fahrbereit gewählt geht nach 10min wieder aus, weil der Motor unter "vorspannung" um vom Fleck zu kommen.
Tja, "N" ist aber auch keine Lösung!
Du hast völlig Recht. Der Verbrauch der Karre ist viel zu hoch. Und es ist auch völlig richtig mit Ladeverlusten etc. zu rechnen und nicht den geschönten BC Wert. Heizung läuft auch in normalen Autos wie die Klima in den Verbrauch 🤷🏼♂️ Beim E Auto macht man das natürlich nicht 😂 Dann hat man nämlich auf der Autobahn 32 kWh Verbrauch bei nur 130 km/h. Sind Energiekosten wie beim Verbrenner. Und das ist der Bremen-Hamburg Verbrauch 🤷🏼♂️
hallo, ja, das mit der wärmepumpe hätte ich auch gerne erfahren, denn ich überlege, ob ich mir sie überhaupt dazu bestelle, denn..ist die abwärme vom e-motor wirklich so hoch, dass sie zum innenraum heizen hilfreich ist?..oder ist die wärme eines "heißgefahrenen" akkus? es ist doch eher so, dass man im winter froh ist, den akku auf gute ladetemperatur zu bekommen, oder?..hilfreich finde ich porsche, die berühmt dafür sind , keine leeren versprechungen zu machen. jedenfalls bringt im porsche -reichweitenindicator die wärmepumpe einen reichweitengewinn - lass mich lügen - von nur 10 km auf 380 km langstrecke-reichweite..und dafür ist der preis einer wärmepumpe sehr hoch. aber ich bin nun gespannt auf einen guten real-test darüber..danke für all die einblicke in den e-auto alltag
die Wärmepumpe hat noch mehr Vorteile.
Die Fahrwerkseinstellung sollten eigentlich auch Verbrauchswerte senken oder erhöhen!? Danke fürs Video: alles Wichtige zusammengefasst ich würde vieles unterschreiben! Ich habe viel gelernt!
Bloch meinte, ein komfortables Fahrwerk ginge zu Lasten des Verbrauchs. Kannst Du mal schauen, ob das ID.3 Fahrwerk im Sport-Modus evtl zu leicht niedrigerem Verbrauch führt?
sehr schwer zu testen.
Versuche es aber mal!
Hallo Frank,
vielen Dank für deinen schönen Beitrag.
Mir scheint, du bist im VW entspannter als du es im Tesla je warst.
Aber ich muss auf das one Paddel driving zurückkommen.
Es gibt ein Sicherheits-Aspekt.
Stellt euch mal vor, ihr fahrt mit einem heckgetriebenen Auto eine glatte Steigung hinab. Bei one paddel driving bis zum Stillstand würde im Falle der Stromwegnahme ein hohes Schleppmoment auf die Hinterräder wirken. Dies kann zu Instabilitäten (Heckausbrüchen) führen. ESP hin oder her.
Bei Frontantrieb ist das nicht so kritisch. Hier liegt bergab mehr Gewicht auf der Vorderachse.
Es hat also alles seinen Grund.
LG
Dann wäre VW ja genial!
Jedes moderne ESP bei Automatik und Elektroauto trennt den Kraftschluss zum Rad in einem Bruchteil von Sekunden. Wer behauptet das es da Nachteile gibt hat keine Ahnung. Sorry.
Travel Assisi ist finde ich immer noch was, was für die Autobahn gedacht ist nicht für in der Stadt oder unübersichtlichen Landstraße. Weiter würde ich die EnBW Lader den Ionity Lader vorziehen (genau so schnell / sogar schneller und günstiger).
Das kommt auf deinen Vertrag und dein Auto an.
Hallo Frank,
Wenn du das Navi von VW verwendest gibt es viele Vorteile wie:
- meine eigenen POI‘s
- also auch Ladesäulen aus Goingelectric mit den Icons die ich selber haben möchte
-Route am Computer planen und an mein Fahrzeug senden
Finde den Verbrauch noch OK
Vieles davon geht im Id.3 aber noch nicht
Hallo, wäre mal interessant ob er die Verkehrszeichenerkennung auch macht wenn man das Navi von Googlemaps benützt und nicht das von VW?
In den CarPlay-Navi kommen die Verkehrszeichen immer von der App also von der Karte je nach Positon des Autos. Im HUD und Fahrerdisplay sieht man aber weiterhin die vom ID.3 erkannten Verkehrszeichen (ID.3-Navi bzw. Kamera)
@ Ok, danke für die Info. Ich finde das Navi von Google Maps in Satelliten Karten als Navi genial. Im übrigen machen sie es toll mit den Videos. Wird Zeit das mein ID.3 im Mai ausgeliefert wird.....
Lass' Dich mal mit Geschwindigkeitsüberschuss auf ein langsameres Fahrzeug zurollen, oder folge bergab einem gleichschnell vorausfahrendem. Der etron reagiert in solchen Fällen dennoch und fährt die Reku hoch, um sich der Geschwindigkeit des Vorausfahrenden anzupassen. Ich meine mich zu errinnern, dass dies sogar ohne eco-Modus funktioniert. Dieser bringt dann nur noch zusätzlich die Reku aufgrund der vorausliegenden Streckenbesonderheiten (Kreisel, Kurve, Abbiegung). Navi oder ACC braucht es für diese Form der Geschwinigkeitsanpassung an den Vorausfahrenden jedenfalls nicht.
Er rekuperiert auch im D Modus, wenn du ein Gefälle fährst, um nicht schneller zu werden.
Der Verbrauch ist ja nicht schlecht, wie wäre denn der Verbrauch bei einer „normalen“ Fahrt? Oder ist es normal, dass man praktisch immer deutlich unter dem vorgegebenen Tempo fährt und Klima und Lüftung aus macht und sehr verhalten Gas gibt? Wie viel spart man dadurch?
Also bei mir kam bisher (die letzten 3 Monate) immer sowas von 18-19 kWh/100 km raus. Im Winter deutlich über 20 leider.
Aber ich habe hier auch Berg-und-Tal-Fahrten dabei. Im flachen Land kommt man auf 15-16 habe ich gesehen.
Ist der Verbrauch jetzt zum Sommer noch besser geworden?
Ja, nahe an WLTP
Im Travelasssist hinter LKW oder Sprinter immer den kürzesten Abstand, Windschatten mitnehmen
die Luft hinter den LKWs soll ja so gesund sein
Ab wann gehen beim Rekuperieren eigentlich die Bremslichter an? Schon bei -3-4 kw?
Ja, sobald eine ähnliche Verzögerung wie beim Bremsen auftritt gehen die an - wann genau? Keine Ahnung...
Warum sollte man auch auf das Rekuperieren verzichten wollen ?
Interessanter Bericht. Als langjähriger "ONE PEDAL DRIVE" Fahrer ist mir unverständlich, dass man im B-Modus den nicht einstellen kann.
Für mich wird der ID3 erst interessant wenn er diesen bekommt.
VW geht von Verbrennerfahrern aus - und sie sind das Bremspedal gewöhnt
@ letztendlich (bis auf Neulinge - die aber idr nicht das Geld haben) kommt doch JEDER vom Verbrenner ;-)
@ Das könnte das doch im Menu des B-Drives anwählbar machen.
Es ist aber für den rückwärtigen Verkehr katastrophal, dass du da mit knapp über 50km/h auf die Autobahn auffährst!
Dazu gibt es Rückspiegel.
Weißt du irgendwas neues über das ME2.1?
- Heist jetzt offziell Software ID.2.1
- wird seit 3.3.2021 auf die 1stMover und FastLiner mit zu aufgespielt
- nanach alle anderen Fahrzeuge (mein Termin 18.3.)
- OTA soll drin sein (sonst mach es ja keinen Sinn)
- UI Geschwindigkeit wurde erhöht
- Bugfixes
- sonst wohl keine neuen Funktionen
@ woher weiß man das man ein FastLiner ist? Sieht man das an der Fahrgestellnummer?
@@DerXPGamer wenn du Vorbestellt hast, aber abgelehnt hast First Mover zu werden und lieber auf den Auto gewartet hast.
@@tablecraft2426 ok dann bin ich es nicht weil ich habe ja einen Pro Performance
@@DerXPGamer Wenn man keinen First Edition hat, ist man ( glaube ich ) auch kein First Mover. Aber sicher bin ich mir da auch nicht.
21.1 bedeutet bestimmt nicht Januar 21, sondern, so denke ich, 1. Quartal 21. Karten werden bestimmt vierteljährlich aktualisiert, nicht monatlich.
Doch, wurde so von VW kommuniziert bzw. von here.
Muss schnell mal im Lotto gewinnen, da mit ich mir auch ein Fahrzeug der ID-Serie kaufen kann. Ich nehme ihre/deine Aussage als Wahrheitsgemäß hin.
Tolle Fahrvideos. Gruß aus Niedersachsen
Es kommt aber nicht jeden Monat ein Update - die versionierung ist nur so
Wenn ich so zuschaue, da habe ich das Gefühl das er mit der Version 2.0 ein Stück sparsamer ist. Die Version 1 hätte sicher 3-4 kWh mehr gebraucht, zumindest meiner.
Da kann ich Dir nur zustimmen, da ich seit ca. 1000km die SW-Version 0783 (ME2.0) fahre, also auch noch bei Aussentemperaturen unter 0°C. Das ist vor allem dem verringertem Akkuheizen geschuldet, was insbesondere im Kurzstreckenverkehr zuschlägt.
Kann man den ID.3 während der Fahrt denn überhaupt auf "N" stellen oder lässt er das gar nicht zu?
Der der ID keine Kupplung hat gibt es Physikalisch kein N.
Der Permanentmagnet ist immer aktiv rotiert und bremst.
@@gregoredelmann4526 In anderen E-Autos kann man manuell auf N stellen. Die Stärke der Rekuperation hängt ja rein von der Elektronik und Software ab. Ich denke, es wäre physikalisch möglich den "Generator" 100% leerlaufen zu lassen, indem er keinen Stromfluss zum Akku zulässt und somit 0,0kWh zurückgewinnt.
@@TheBrainos Segeln ist aber trotzdem die effizienteste Art der Fortbewegung, da bei jeder Rekuperation Energie in der Elektronik in Form von Wärme flöten geht. Jetzt habe ich aber noch eine Anschlussfrage. Wenn man in N ist und dann auf die Bremse tritt, fängt er dann an zu rekuperieren oder nutzt er dann ausschließlich die mechanische Bremse?
@@TheBrainos OK könnte was dran sein. Ist dann die Frage wo weniger Verluste entstehen. Das System läuft ja auf 12V, daher muss es so oder so gewandelt werden. Wobei die Nebenverbräuche (mal abgesehen von der Heizung) ja sehr gering sind. Da werden eh keine großartigen Verluste entstehen... Würde gerne mehr von diesem Eco-Assistenten sehen, der einen beim vorausschauenden Fahren unterstützt.
@@TheBrainos In D wurde er dann aber auch nicht mehr schneller, oder? Gut, bei ~2kWh macht es dann vermutlich doch keinen großen Unterschied, ob man in D oder N gleiten lässt. Also ich finde die Modi gut konfiguriert, vor allem wenn er in D auch automatisch je nach Fahrsituation stärker rekuperiert und verzögert. Well done VW.
3:38 Aha, er arbeitet also bei Festo😅😂
Kann man den Travelassist nachträglich nachkaufen, wenn man nur den Spurhalteassistent hat? Weiß das jemand?
Ist bisher nicht bekannt. Da fehlt dann auch Hardware?
@ das ist ja eben die Frage, welche Hardware dafür benötigt wird. Kann sein, dass rückwärtige Kameras fehlen. Aber Spurhalten Funktioniert ja schonmal.
@@wandnoah das kapazitive Lenkrad fehlt schonmal
@@pit9623 dann aber nur bei den neueren Modellen. Bei unserem 2020er ID.3 ist ein kapazitives Lenkrad
@@wandnoah nur die mit Travel Assist haben das kapazitive Lenkrad
Das mit dem Rekuperieren ist ja so, dass ja trotzdem kinetische Enegergie ungewandelt wird und diese wieder eingespeist wird. Ansonsten würde man permanent mit der selben Geschwindigkeit unterwegs sein.
Was willst Du uns damit sagen?
Viele E-Auto Fahrer wollen halt einen "nur Segel"-Modus, also beim ID.3 die Stellung "N" = Leerlauf.
@ Was ich damit eigentlich sagen wollte, es soll eine Simulation an die Motorbremse des Verbrenners sein. Einziger Unterschied: Ein E-Motor rekuperiert.
Kann man beim Travel Assist kein Offset zum erlaubten Tempolimit einstellen ?
Wenn man Strich 50 fährt wo 50 erlaubt ist ist man leider ein Verkehrshindernis. In real fährt man dann nämlich nur ca. 45.
Da kann ich die Audi Fahrerin leider verstehen.
Nein, geht leider nicht
@ Schade, finde ich auch doof. Beim Mach-e kann man das einstellen. Ich glaube bis + 10 km/h Überschreitung.
Ja aber ist das nicht bei jedem Auto so? Dann sollte der Tacho bei dem Audi auch nur 50 anzeigen.
@@GreatOne0815 Tachos von normalen PKW sind im Normalfall nicht geeicht und zeigen immer weniger an als man wirklich fährt.
LKW Tachos werden regelmäßig geeicht und die regen sich dann natürlich auf wenn du da mit 45 lang fährst.
Ich finde man sollte selbst über GPS schauen wie sehr der Tacho abweicht und dann einen Offset definieren können. Die meisten fahren im Alltag +10km/h würde ich behaupten.
Man kann auch problemlos mit +8km/h durch nen Blitzer fahren ohne das dieser auslöst.
5 km/h unter Höchstgeschwindigkeit, und man ist ein Verkehrshindernis. Nicht nach StVO. Und praktisch auch nicht, das kann man leicht ausrechnen. Das ist ein Nervenproblem.
Es geht physikalisch gar nicht (wenn er gegen seinen " Willen" gedreht wird) , dass ein e-motor nicht rekuperiert, denn die Massenträgheit des gesamten Fahrzeuges sorgt dafür , dass der e-motor schneller dreht als bei gleicher Gefahrener Geschwindigkeit unter Motorantriebsleistung und somit die Magnetfelder (drehender Motor zu fix-magnetfeld Gehäuse) sich Umkehren und elektrische Bremskräfte erzeugen und der Strom fließt zurück in den Akku. Z.b. wenn du auf D bergab rollst. Irgendwo muss doch die erzeugte Energie hin ! Der Unterschied ist in der Stärke der rekuperation nämlich Faktor 10-12 . Der e- Motor hat wahrscheinlich auch eine sehr gute mechanische Lagerung mit geringer Lager-Reibung !
Stand Verbrauch : wenn die 22 volt Batterie geladen wird und Alle anderen elektronischen Mind. Verbraucher laufen ( auch Heizung fur den Akku und Heizung Innenraum dann sind 400 Watt nicht viel.
Auskuppeln wie bei Fahrstufe "N"?
@ wie du hast auf N rollen lassen und der Motor rekuperiert? Wie lange denn 10 sec. ?
@ hat der Wagen eine Wärmepumpe ? Wenn ja es kann auch sein dass diese wenn es kühl ist immer Mal wieder läuft und Strom frisst...
Dass er auf stehende Autos reagiert ist nicht nachvollziehbar, das funktioniert manchmal, aber nicht immer oder zumindest sehr spät (mir zu spät).
Den Eco Modus finde ich seit Anbeginn an genial.
Um überhaupt nicht zu rekuperieren, müsste der Motor abgekoppelt werden. Das wäre wohl ein wenig zu aufwändig.
Rekuperieration ist per Definition die Rückgewinnung von Bremsenergie. Ein Elektro Motor ist nicht per se auch ein Generator!
Aber hier kannst du nachlesen wie es beim id.3 gemacht wird:
www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/id-technologie/bremssystem-des-id3.html
Mit den stehenden Autos ist nicht besser geworden, er hat das Fahrzeug halt noch im leicht rollenden Zustand vorher erkannt. Wenn du lange vor der Ampel auf ein stehendes Auto triffst, dann erkennt er es weiterhin nicht :-(
8:19 Ein E-Auto, ein E-Niro ... schau mal rechts an der Ampel! :D Grüße
Oder 5:44 im Gegenverkehr.
Hej Schräg, bist du in deiner Stinker-Ehra auch Automatik gefahren 🤷♀️ Ich frage nur, weil es immer so hies, ne ich muss/will selber schalten, dann hab ich das Auto unter Kontrolle ☝
Und jetzt machen sich alle in die Hose und wollen ALLES automatisch haben 😱 Schon verrückte Welt nicht wahr 🤦♀️
Ich hatte eigentlich immer Schaltwagen als Verbrenner.
Ich habe hier etwas interessantes gefunden, für die Leute die den ID3 ohne Navi bestellen möchte. Du könntest mal testen und ein Video darüber machen, wie das so funktioniert. www.appgefahren.de/plugshare-ladestationen-fuer-e-autos-jetzt-mit-carplay-anzeigen-296136.html
genau, werde noch ein Video über CarPlay-Apps machen.
Das Menü und die Naviansicht wäre mir für heutige Technik viel zu ruckelig, das ist Stand der Technik von BMW vor 10 Jahren.
Motorradfahrer und Radfahrer kann er schon mit Version 1.
Aha, das Video wurde direkt vor der Todesstrecke aufgezeichnet 😀
Schräg ist auch ein Mittelspurschleicher. Das Rechtsfahrgebot wird einfach ignoriert. 😂 Es wäre möglich... aber er spielt lieber am Display. Sollten diese Displays ähnlich geahndet werden wie Smartphones am Steuer?
Leute Warnung!
@ Keine Warnung, einfach nur Fakt. 😉
Kann man nur lernen
Oh Gott, du musst noch viel lernen. Du kannst doch nicht D und B vergleichen, wenn du Außerorts und Innerorts fährst. Dabei auch noch im Verkehr fest steckst. Du bist so ein richtiger Technik Dau. Wenn du ein Ingenieur bist, dann Gnade uns Gott. 😂
VW Mitarbeiter = selber Video machen!
Besserwisser = ...
@ Ich bin kein VW Mitarbeiter, aber ein Typ, der selbst einen ID.3 fährt. Und rate mal, wieso es genormte Tests gibt? Und ja, wir dürfen als Fahrer diese "Tests" in Frage stellen. Aber doch nicht so, wie du das machst. Du kannst nicht Landstraße und Innerorts. Dichtes Auffahren vs. Abstand vergleichen. Du musst diese Strecken etliche Male abfahren. Du musst das mit richtigen ZDF (Zahlen Daten Fakten) belegen. Alles andere ist Bullshit.
ich denk die 3kwh/100km Rekuperation soll die Motorbremse von einem Verbrenner simulieren.
Ja, könnte sein!