Приехал я в родное село в 88г . В клубе Кин-Конг , возле клуба 32 явы и чезеты я приехал на 33ей , отечественные моты не считать . А сейчас ява ""ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ , ПРЕСТИЖ РЕСТОВРАТОРА "" Что угодно , но не средство передвижения . Время неумолимо , и это уже ретро . А в 85 г мы делали так .Сатор перематывали на 12в якорь ижевский перетачивали , зажигание самодельное светодиодное , коммутатор и катушки с восхода , опережение тумблером до 60 1 полож посе 2 полож . Генка токарь и Колька электрик мот делали за 3 дня + 70 руб ! 638 за яву у нас не считалась , самой ценной считалась вишнёвка 73- 77 гв !
Я сам собрал такое зажигание, ещё в 2015 году. После того как моя Ява 634-01(6вольт) встала посреди Тувы. Сгорело реле и аккумулятор просто разрядился. На форуме Яваолд посоветовали CDI от скутера. Я взял самое слабое на 8 катушек от 50 см. Регулятор напряжения однофазный. Единственный минус, это свет зависит от оборотов. Но я по ночам не ездил. А в остальном нареканий нет. Теперь по вопросам автора. Первый, как зависит кубатура от зажигания? Напряжение на свечах и время импульса у всех одинаковые. К примеру, что у Восхода, что у Минска стоял один и тот же коммутатор не смотря на разную кубатуру. Он кстати будет работать и с CDI. Более скажу у Тойоты одни и те же коммутатор и катушка стоят и на 1,6 и на 3 литра. Так что кубатура не влияет на напряжение на свечах. Опережение. У Явы нет автомата опережения изначально. Какое выставишь такое и будет. Кстати этот параметр и влияет на работу двигателя. Неправильно выставишь и мотор не тянет и греется. Я на своей Яве ездил по пробкам в + 30 ни одного прихвата и перегрева. Мои 120 кг веса Ява возила без напряга. Так что надо спросить у украинского хлопца, как он настраивал свою Яву. Для меня самым большим преимуществом этого зажигания, была возможность запустить двигатель вообще без АКБ. Недостаток один - слабый свет. Так и на Яве стоит лампа на 35 ватт. Шестивольтовая Ява вообще со светом глохнет на холостых оборотах с включением фары. Там генератор на 75 ватт. В общем надеюсь что ответил на вопросы как мог.
По поводу кубатуры с зажиганием цди . восход минс кубатура не очень в разбеге . а вот зажигание от Минска ставили на иж спорт точнее ка 16 так он сразу начинал плеваться и работать с перебоями чего не было на штатном . скажу больше все все моторы с цди идущие с кубическим объёмом 200 и более стоят коммутаторы постоянного тока то есть дц коммутатор и в размере они больше и луч искры для розжига лучше . если встречал снегоходы к примеру на 800 кубов горники так там вообще стоят усиливающие искру конденсаторы чтобы лучше горело топливо на высоких оборотах.
У меня установлено CDI Украинского производителя мотор работает как часы, никаких проблем нет, ни с запуском ни с освещением, CDI устанавливается на практически всё мотоциклы где-то с годов 1999 , а то и раньше и до сих пор и никто от него не отказывается, использовать контакты в наше время , когда есть куча других вариантов лучших за своими характеристиками и эксплуатационными параметрами это маразм!
Можно обычное БСЗ поставить. И не париться. Нафига мне CDI. Которое греется? Ты на дальняк на нем ездил? Оно греется. Оно дороже. И нафига мне без аккума ездить? Если можно купить нормальный аккум. А в случаи его разрядки - просто с толкача мот завести и доехать.
Опережение у этих коммутаторов есть, и на оборотах оно становится чуть раньше. В цепи между катодом и УЭ тиристора ставится резистор- он то и делает это. Перемотка статора не сильно улучшает положение. Здесь две проблемы: 1. Всего лишь 8 полюсов в роторе, а не 12. В некоторых роторах полюсов 4 или 6. В Vape, насколько мне известно, полюсов 12. 2 минус- это возбуждение от постоянных магнитов (порошка в роторе). Это сам по себе более слабый вариант и со временем сила уменьшается, чем вариант с электромагнитами как в альтернаторах. Эти регуляторы напряжения шунтируют на уровне 14.4- 14.8 примерно. Китайские варианты не очень. Можно сделать по типу Скрут. Генератор от Явы 638 тоже не очень вариант. Самый оптимальный- это генератор от ИЖа, а ещё лучше- ранние варианты на 8 ампер при 2500 оборотах- там зарядка очень хорошая с холостых. Здесь, коль на то дело пошло, не 350 кубов надо разжечь, а 175 попеременно, так что всё нормально. Это зажигание хоть сколько разожжёт, но да- у него искра короткой продолжительности. Проблема в двухцилиндровом варианте- это за одну искру работает лишь 2 магнита из 8. Один оборот- это 8 магнитов заряжает конденсатор, но это только если выпрямитель в коммутаторе ДВУХполупериодный, а мы все знаем что он там всегда однополупериодный, то есть за оборот 4 магнита лишь заряжают конденсатор. А в Явском варианте получается лишь 2- это мало. Надо делать двухполупериодный выпрямитель, но тогда надо ставить стабилитроны и хотя бы на уровне 450 вольт ограничивать напряжение, иначе может пробить или конденсатор, или тиристор, или катушку. Для удешевления коммутаторы делают с однополупериодными и поэтому без стабилитронов. Но всё же батарейное зажигание лучше.
@@ИгорьГоршков-б8к ну,а тут дело уже не в контактах,а в самой возможности генератора! На 1000 об /мин. Он выдаёт 11,5-11,8В.,т.е в этот момент мало зарядки ( АКБ нормально заряженный это 12,6 В.) и чтобы он не садился нужно мин. 13,6В. На холостых со светом мот работает на АКБ! Чтобы сильно не разряжать АКБ,на светофоре выключаем свет! Я подзаряжаю АКБ раз в неделю! И ещё в старом журнале за рулём писали про отключение тумблером возбуждения генератора при запуске мотоцикла,чтобы не высаживать половину ёмкости АКБ.
@@motorjawa Я знаю, что дело в самом генераторе. Когда Ява ездит по городу можно не придавать этому значения. С севшим АКБ можно и растолкать. )) Но у меня Ява встала посреди Тувы. Подвело оригинальное реле. Подвижный контакт посинел от перегрузки. Хорошо ехал с мужиками с работы. Они на машинах. Вот и раскидали Яву по багажникам. А вот когда поставил CDI ставил палатку в темноте под светом фары. Под конец еле светила. Утром завёл с пол оборота.
@@ИгорьГоршков-б8к так если реле регулятор накрылся,можно без него замкнуть провода напрямую для сохранения подзарядки,но держать обороты не более 2500,чтобы не было закипания АКБ ( 15,3В-кипение электролита)! Ибо на оборотах 3500-4000 генератор выдаёт порядка 16В.
Меня вполне устраивает CDi и мощность есть и запуск пол пинка и заряжает АКб ни разу не заряжал отдельно, да и в принципе по ночам куда-то на Яве без надобно куда-то ездить если тока доезжать в ночь
Ездил на Яве с ИЖовским 12вольтовым зажиганием, все супер было. Позже на Яве практически не езжу, раз в пару месяцев проедусь, оскому собью и забыл за мот. Так как редко езжу Акум дохлый постоянно. Но позже поставил cdi зажигание, чтоб без батарейки заводить и ездить, все вроде гуд. Только света и поворотов нет, а хотелось бы решить это и чтоб без батарейки работал. Но пока что не до этого...
Можно vape поставить явский, но он дорогой, а в идеале лучше оставить своё родное контактное-это чисто только моё мнение и с моей точки зрения проще и практичнее.
@@МотодокторБашкирии тогда склоняюсь к переделке электро оборудования от Явы 638 на 634, больше доверия и практичности внушает чем электронное зажигание.
С родным 6 вольтовым не возможно ездить,двигало надо крутить чтобы был хоть какой-то заряд но и его не хватает,я поставил себе карамовское CDI свет при 2000 т. хороший посмотрим дальше что будет,но родное нет это фуфло.
@@СергейРогозин-ы4ь ну не знаю,всякое пробовал и реле крутил и щетки поджимал,но когда в прошлом августе в 40 градусную жару три километра тащил мот домой из за здохшего аккума,решил что хватит экспериментов.если есть идеи подскажи.
Все рассказанное в видео - брехня. Простите но это так. С 2011 года было мною установлено зажигание от скутера и до сих пор никаких проблем с ним нет. Ничего не греется, не клинит, все топливо сгорает как положено. Единственное что на видео правда это то что свет слабоват на холостом ходу, потому что генератор скутера рассчитан на более высокие обороты. А вот когда у меня был генератор с ижа и до него генератор родной 6 вольтовый, то эта байда постоянно не работала, был недозаряд и плохой свет.
Поставил набор от Карамова на 634. Подключил аккумулятор гелевый. Заводится мот без проблем, свет яркий на любых оборотах. Возможно на холостых и подсасывает аккум, но проблем с зарядом аккумулятора нет. Короче три года назад поставил и нет проблем.
(ново-делка бюджетного варианта с одним датчиком ) ,НО, искра одновременно на два цилиндра в двигатели 2т это не ПРАВИЛЬНО! Тот кто это делает значит не грамотен в принципе двигателя 2т !
11 катушек работает нормально, ставь лампы 6 вольт играй амперами, конус сделал так же как у тебя из родного ротора, коммутатор слабоват играй маяками, все работает отлично цена вопроса 2000т.р
я тоже сторонник стока,наигрался лет 20 назад с этими электронными! оставляешь штатное( генератор 12В + контакты оригинал,катушки оригинал,живой или новый эксцентрик)-забываешь,что вообще по этому поводу могут быть проблемы!Толян,это лично мой опыт! сейчас ,кстати тоже строю в сток!
@@motorjawa ну а как переводится на русском ?дословно .просто слово стог это русское слово ,стог сена например или стога мёт. это трактор на базе беларус оснащенный оборудованием для скирдования )))))
Ставь все на прерывателях и не заморачивайся.Раз весной обслужил и езди ява едет 135.У меня старушка 67г все родное и свет нормальный и ява 140 ложит,а на этой еботне будут проблемы.С генератора 4 провода легко и просто.Диоды поставил и свет нормальный.Делай завод все продумал.На родном искра 5-8мм,и ява едит.
У меня стоит оранжевый камутатор, делаю зуб в зуб опережение 2,8 работает синхронно но гремит принаборе скорости на ходу, делал 2мм на холостых не очень синхронность, но мягче работа, при этом на ходу тоже кажется раннее зажигание
Полное не соответствие величко с украины сделал 2х контурную состему как почти родное это уже ближе к реальности но длину метки и коммутаторы еще в процессе это поинтересней но это уже дороботки идея не плохая ява это синхронизация цилиндров вовсем диапозоне я тоже занимался этим вопром устал поставил родное все окей
Аккумуляторное зажигание по любому лучше, даже если там ижовский генератор стоит. Зажигание включил, сразу на бобинах напряжение есть, мотоцикл лучше заводится, а на CDI пока оно раскрутится и искру хорошую даст, свечи уже успеют намокнуть, даже на божественном Vape такой касяк наблюдается. Нет ничего лучше чем 638 -ой генератор, ну на крайняк ижевский 10А тоже хорошо в 634-ый мотор встаёт. Ну а возможностей на зажигание на сегодняшний день навалом.
Вы поймите что с коммутатором DC искра тоже будет сразу как и на контактах.там подпитывает коммутатор не зарядная катушка а аккумулятор. на всех иномарках с большим кубажом стоит такая система .
@vasya voronin так мы про это знаем .и знаем что пишут что сила тока по паспорту 200 ват .только по факту очень сомнительно .на холостых напряжение с вапе падает до 10 вольт .а то что там искра образование идет от зарядной катушки так вы нам америку не открыли .это зарядная катушка требует быстрой или шустрой прокрутки киком .я катался с такой системой .
@vasya voronin я лично с вапе не сталкивался но по словам Георгия Трифонова на холостых 1000 об. по его словам вырабатывает 10 вольт .мне должны привести вапе там я тоже сниму ролик с параметрами .
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
![Tee Grizzley - Robbery 8 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/34_vkNV6wrU/mqdefault.jpg)
Приехал я в родное село в 88г . В клубе Кин-Конг , возле клуба 32 явы и чезеты я приехал на 33ей , отечественные моты не считать . А сейчас ява ""ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ , ПРЕСТИЖ РЕСТОВРАТОРА "" Что угодно , но не средство передвижения . Время неумолимо , и это уже ретро . А в 85 г мы делали так .Сатор перематывали на 12в якорь ижевский перетачивали , зажигание самодельное светодиодное , коммутатор и катушки с восхода , опережение тумблером до 60 1 полож посе 2 полож . Генка токарь и Колька электрик мот делали за 3 дня + 70 руб ! 638 за яву у нас не считалась , самой ценной считалась вишнёвка 73- 77 гв !
638 норм аппарат
Я сам собрал такое зажигание, ещё в 2015 году. После того как моя Ява 634-01(6вольт) встала посреди Тувы. Сгорело реле и аккумулятор просто разрядился. На форуме Яваолд посоветовали CDI от скутера. Я взял самое слабое на 8 катушек от 50 см. Регулятор напряжения однофазный. Единственный минус, это свет зависит от оборотов. Но я по ночам не ездил. А в остальном нареканий нет. Теперь по вопросам автора.
Первый, как зависит кубатура от зажигания? Напряжение на свечах и время импульса у всех одинаковые. К примеру, что у Восхода, что у Минска стоял один и тот же коммутатор не смотря на разную кубатуру. Он кстати будет работать и с CDI. Более скажу у Тойоты одни и те же коммутатор и катушка стоят и на 1,6 и на 3 литра. Так что кубатура не влияет на напряжение на свечах.
Опережение. У Явы нет автомата опережения изначально. Какое выставишь такое и будет. Кстати этот параметр и влияет на работу двигателя. Неправильно выставишь и мотор не тянет и греется. Я на своей Яве ездил по пробкам в + 30 ни одного прихвата и перегрева. Мои 120 кг веса Ява возила без напряга. Так что надо спросить у украинского хлопца, как он настраивал свою Яву.
Для меня самым большим преимуществом этого зажигания, была возможность запустить двигатель вообще без АКБ. Недостаток один - слабый свет. Так и на Яве стоит лампа на 35 ватт. Шестивольтовая Ява вообще со светом глохнет на холостых оборотах с включением фары. Там генератор на 75 ватт. В общем надеюсь что ответил на вопросы как мог.
По поводу кубатуры с зажиганием цди . восход минс кубатура не очень в разбеге . а вот зажигание от Минска ставили на иж спорт точнее ка 16 так он сразу начинал плеваться и работать с перебоями чего не было на штатном . скажу больше все все моторы с цди идущие с кубическим объёмом 200 и более стоят коммутаторы постоянного тока то есть дц коммутатор и в размере они больше и луч искры для розжига лучше . если встречал снегоходы к примеру на 800 кубов горники так там вообще стоят усиливающие искру конденсаторы чтобы лучше горело топливо на высоких оборотах.
У меня установлено CDI Украинского производителя мотор работает как часы, никаких проблем нет, ни с запуском ни с освещением, CDI устанавливается на практически всё мотоциклы где-то с годов 1999 , а то и раньше и до сих пор и никто от него не отказывается, использовать контакты в наше время , когда есть куча других вариантов лучших за своими характеристиками и эксплуатационными параметрами это маразм!
Может вспомните,где покупали?
@@АртемБуга-н6ш Все Китай переделывают: от 50-150куб. мотиков. Нет разницы где вы купите,изготовитель один-Китай...
@@АртемБуга-н6ш на авито видел vapeUA. Возможно это остатки.
Можно обычное БСЗ поставить. И не париться. Нафига мне CDI. Которое греется? Ты на дальняк на нем ездил? Оно греется. Оно дороже. И нафига мне без аккума ездить? Если можно купить нормальный аккум. А в случаи его разрядки - просто с толкача мот завести и доехать.
На BAPE завод Тольятти сделал тоже самое , только магнит поболее и немного улужшил свою систему 😎
Опережение у этих коммутаторов есть, и на оборотах оно становится чуть раньше. В цепи между катодом и УЭ тиристора ставится резистор- он то и делает это. Перемотка статора не сильно улучшает положение. Здесь две проблемы: 1. Всего лишь 8 полюсов в роторе, а не 12. В некоторых роторах полюсов 4 или 6. В Vape, насколько мне известно, полюсов 12. 2 минус- это возбуждение от постоянных магнитов (порошка в роторе). Это сам по себе более слабый вариант и со временем сила уменьшается, чем вариант с электромагнитами как в альтернаторах. Эти регуляторы напряжения шунтируют на уровне 14.4- 14.8 примерно. Китайские варианты не очень. Можно сделать по типу Скрут. Генератор от Явы 638 тоже не очень вариант. Самый оптимальный- это генератор от ИЖа, а ещё лучше- ранние варианты на 8 ампер при 2500 оборотах- там зарядка очень хорошая с холостых. Здесь, коль на то дело пошло, не 350 кубов надо разжечь, а 175 попеременно, так что всё нормально. Это зажигание хоть сколько разожжёт, но да- у него искра короткой продолжительности. Проблема в двухцилиндровом варианте- это за одну искру работает лишь 2 магнита из 8. Один оборот- это 8 магнитов заряжает конденсатор, но это только если выпрямитель в коммутаторе ДВУХполупериодный, а мы все знаем что он там всегда однополупериодный, то есть за оборот 4 магнита лишь заряжают конденсатор. А в Явском варианте получается лишь 2- это мало. Надо делать двухполупериодный выпрямитель, но тогда надо ставить стабилитроны и хотя бы на уровне 450 вольт ограничивать напряжение, иначе может пробить или конденсатор, или тиристор, или катушку. Для удешевления коммутаторы делают с однополупериодными и поэтому без стабилитронов. Но всё же батарейное зажигание лучше.
и кстати,по моим наблюдениям на штатной системе(на контактах) ДВС работает очень "лампово",при этом рвёт достойно!Вывод- нах все эти модернизации)
тут я согласен .он работает мягко и не принужденно .
И глохнет через 10 минут если фару включить.
@@ИгорьГоршков-б8к ну,а тут дело уже не в контактах,а в самой возможности генератора! На 1000 об /мин. Он выдаёт 11,5-11,8В.,т.е в этот момент мало зарядки ( АКБ нормально заряженный это 12,6 В.) и чтобы он не садился нужно мин. 13,6В. На холостых со светом мот работает на АКБ! Чтобы сильно не разряжать АКБ,на светофоре выключаем свет! Я подзаряжаю АКБ раз в неделю! И ещё в старом журнале за рулём писали про отключение тумблером возбуждения генератора при запуске мотоцикла,чтобы не высаживать половину ёмкости АКБ.
@@motorjawa Я знаю, что дело в самом генераторе. Когда Ява ездит по городу можно не придавать этому значения. С севшим АКБ можно и растолкать. )) Но у меня Ява встала посреди Тувы. Подвело оригинальное реле. Подвижный контакт посинел от перегрузки. Хорошо ехал с мужиками с работы. Они на машинах. Вот и раскидали Яву по багажникам. А вот когда поставил CDI ставил палатку в темноте под светом фары. Под конец еле светила. Утром завёл с пол оборота.
@@ИгорьГоршков-б8к так если реле регулятор накрылся,можно без него замкнуть провода напрямую для сохранения подзарядки,но держать обороты не более 2500,чтобы не было закипания АКБ ( 15,3В-кипение электролита)! Ибо на оборотах 3500-4000 генератор выдаёт порядка 16В.
Меня вполне устраивает CDi и мощность есть и запуск пол пинка и заряжает АКб ни разу не заряжал отдельно, да и в принципе по ночам куда-то на Яве без надобно куда-то ездить если тока доезжать в ночь
Ездил на Яве с ИЖовским 12вольтовым зажиганием, все супер было. Позже на Яве практически не езжу, раз в пару месяцев проедусь, оскому собью и забыл за мот. Так как редко езжу Акум дохлый постоянно. Но позже поставил cdi зажигание, чтоб без батарейки заводить и ездить, все вроде гуд. Только света и поворотов нет, а хотелось бы решить это и чтоб без батарейки работал. Но пока что не до этого...
Сказочник, у меня все работает, генератор оо китайца 150 кубов зажигание от оки, 14 вольт на выходе, все работает отлично.
Можно vape поставить явский, но он дорогой, а в идеале лучше оставить своё родное контактное-это чисто только моё мнение и с моей точки зрения проще и практичнее.
так с моей переделкой есть уже выбор .можно контакты можно электронику сунуть .
@@МотодокторБашкирии тогда склоняюсь к переделке электро оборудования от Явы 638 на 634, больше доверия и практичности внушает чем электронное зажигание.
С родным 6 вольтовым не возможно ездить,двигало надо крутить чтобы был хоть какой-то заряд но и его не хватает,я поставил себе карамовское CDI свет при 2000 т. хороший посмотрим дальше что будет,но родное нет это фуфло.
@@ИльяРазживин-э6с Родное тоже можно сделать что бы заряд был и свет!
@@СергейРогозин-ы4ь ну не знаю,всякое пробовал и реле крутил и щетки поджимал,но когда в прошлом августе в 40 градусную жару три километра тащил мот домой из за здохшего аккума,решил что хватит экспериментов.если есть идеи подскажи.
Все рассказанное в видео - брехня. Простите но это так. С 2011 года было мною установлено зажигание от скутера и до сих пор никаких проблем с ним нет. Ничего не греется, не клинит, все топливо сгорает как положено. Единственное что на видео правда это то что свет слабоват на холостом ходу, потому что генератор скутера рассчитан на более высокие обороты. А вот когда у меня был генератор с ижа и до него генератор родной 6 вольтовый, то эта байда постоянно не работала, был недозаряд и плохой свет.
3:38 магдЭно (???) - выпирает, дЕлема - мешает...Бида!.. Биде? Хотел узнать по делу, но понял, что тут "нет того, что должно быть"
Поставил набор от Карамова на 634. Подключил аккумулятор гелевый. Заводится мот без проблем, свет яркий на любых оборотах. Возможно на холостых и подсасывает аккум, но проблем с зарядом аккумулятора нет. Короче три года назад поставил и нет проблем.
я тоже ставил .и все настройки карбюратора сразу упали .мотоцикл стал работать не свободно как раньше и упали обороты .
(ново-делка бюджетного варианта с одним датчиком ) ,НО, искра одновременно на два цилиндра в двигатели 2т это не ПРАВИЛЬНО!
Тот кто это делает значит не грамотен в принципе двигателя 2т !
11 катушек работает нормально, ставь лампы 6 вольт играй амперами, конус сделал так же как у тебя из родного ротора, коммутатор слабоват играй маяками, все работает отлично цена вопроса 2000т.р
я тоже сторонник стока,наигрался лет 20 назад с этими электронными! оставляешь штатное( генератор 12В + контакты оригинал,катушки оригинал,живой или новый эксцентрик)-забываешь,что вообще по этому поводу могут быть проблемы!Толян,это лично мой опыт! сейчас ,кстати тоже строю в сток!
ОТКУДА У ВАС ПОЯВИЛОСЬ ТАКОЕ ВЫРОЖЕНИЕ СТОК ?ОНО ПОЯВИЛОСЬ ВМЕСТЕ С КРОНА ВИРУСОМ ?))))или это мутация русского языка ?)))))).
@@МотодокторБашкирии это импортное выражение, технический сленг в сфере автотюнинга",так и прицепилось ,годов так с 2005-10х)))
@@motorjawa ну а как переводится на русском ?дословно .просто слово стог это русское слово ,стог сена например или стога мёт. это трактор на базе беларус оснащенный оборудованием для скирдования )))))
@@motorjawa просто я сразу вспоминаю сеноо))))))))))))))))))
@@МотодокторБашкирии Сток это не стог! Сток на автосленге обозначает стандартный (не модернизированный)!
У меня sdi 200w и с ездой со светом задится акум и свет как-будто проподает
Ставь все на прерывателях и не заморачивайся.Раз весной обслужил и езди ява едет 135.У меня старушка 67г все родное и свет нормальный и ява 140 ложит,а на этой еботне будут проблемы.С генератора 4 провода легко и просто.Диоды поставил и свет нормальный.Делай завод все продумал.На родном искра 5-8мм,и ява едит.
Генератор не называется одним словом зажигание.
хотел сделать замечание .тебе это главное а не судь видео ?
Подскажите какое опережение делать на сдй ява 638, и как, кто говорит 2милиметра не доходя зуб в зуб, кто 3
ответ мой таков. выкинь свой сиди и поставь родной пока окончательно не настрадался
@@МотодокторБашкирии кулачки хрень не вернусь на них надо как то это настроить подскажите
У меня стоит оранжевый камутатор, делаю зуб в зуб опережение 2,8 работает синхронно но гремит принаборе скорости на ходу, делал 2мм на холостых не очень синхронность, но мягче работа, при этом на ходу тоже кажется раннее зажигание
А что такое магдэна?
Ротор или магнит
Так я называю ротор сиди зажигания
Полное не соответствие величко с украины сделал 2х контурную состему как почти родное это уже ближе к реальности но длину метки и коммутаторы еще в процессе это поинтересней но это уже дороботки идея не плохая ява это синхронизация цилиндров вовсем диапозоне я тоже занимался этим вопром устал поставил родное все окей
Толик это уже не новость мы от восходов минсков делали
что вы делали ?
Крч надо копить на оригинальное vape
Аккумуляторное зажигание по любому лучше, даже если там ижовский генератор стоит. Зажигание включил, сразу на бобинах напряжение есть, мотоцикл лучше заводится, а на CDI пока оно раскрутится и искру хорошую даст, свечи уже успеют намокнуть, даже на божественном Vape такой касяк наблюдается. Нет ничего лучше чем 638 -ой генератор, ну на крайняк ижевский 10А тоже хорошо в 634-ый мотор встаёт. Ну а возможностей на зажигание на сегодняшний день навалом.
Вы поймите что с коммутатором DC искра тоже будет сразу как и на контактах.там подпитывает коммутатор не зарядная катушка а аккумулятор. на всех иномарках с большим кубажом стоит такая система .
@vasya voronin так мы про это знаем .и знаем что пишут что сила тока по паспорту 200 ват .только по факту очень сомнительно .на холостых напряжение с вапе падает до 10 вольт .а то что там искра образование идет от зарядной катушки так вы нам америку не открыли .это зарядная катушка требует быстрой или шустрой прокрутки киком .я катался с такой системой .
@vasya voronin сам двигатель
@vasya voronin у тебя какой генератор ?
@vasya voronin я лично с вапе не сталкивался но по словам Георгия Трифонова на холостых 1000 об. по его словам вырабатывает 10 вольт .мне должны привести вапе там я тоже сниму ролик с параметрами .
я на контактах мне пох ) без проблем
какая нах 638 этж 634
а зажигание смотри от чего внедрил ?НА БЛОК 634 СТОИТ 638 гениратор