Уважаемый автор! Мне70. Судя по голосу и познаию темы я минимум старше вас в два раза. Так вот, все трактора первых выпусков шли с управлением муфты сцепления рычагом и были оборудованны У К М. УКМ предназначен для кротковременного преодоления усилия без разрыва мощности! Кабина на то время у дт75 была пожалуй самой комфортабельной из всех выпускаемых отечественных тракторов. Главный недостаток при работе с бульдозерной навеской слабые корпуса бортовых передачь и отсутствие реверса. А так трактор был замечательный, особенно с двигателем А41. В молодости я работал на обоих модефикациях. С уважением инженер механник с Советским образованием.
Эти трактора все ещё работают в большом количестве.Мы их ремонтируем и запчастей на них хватает. Хотя завода давно уже нет. Хороший трактор ,хоть на пахоту ,силос трамбовать,зимой снег чистить!На последних выпусках двигателя вместо СМД стоят А-41 и управление сцеплением через гидроусилитель.
вы хоть работали на таком? порой на посевную лент не хватает не хватает , надо в борозде менять , часто ломается , новый ещё как то работает , после пару лет это уже не трактор
Паренёк выучи получше этот дизелек, ручное сцепление работает когда рычаг на себя,а когда от себя переключаеш передачу, УКМ используешь когда трактору не хватает мощности,например в поле с агрегатом увязниш в грязи, время работы УКМ одна минута ,потом выключай,иначе попалиш фрикционы , а про не удобства забудь когда работаешь даже не замечаешь что рычаг сцепления ручной, в чем то даже преимущество перед ножным , по молодости на таких тракторах не мало пришлось в поле поработать, это щас молодежи в диковинку а раньше этим незамарачивались, вот так то господа....
Николай Масловский Спасибо за развернутый комментарий. Да, согласен, информацией я не всей владел, тк толковой информации об Укм в нете я не нашёл. Зато теперь, почитав комментарии под этим видео, можно со всем разобраться и расставить все точки над И!
Живите долго,таких как вы ,редко встречаются,даже в интернете,а знания и практика,это на всю жизнь,мой отец работал:на Фордзоне,НАТИ,С-80,ДТ-54,МТЗ-50,на нем ребенком катался в 70х, на С80 тоже успел,на Т4,биография насыщенная,главное ничего не забывать!
Родной окрас внутри кабины,ручная муфта сцепления,УКМ.(увеличитель крутящего момента)Получил такой в 1979 г.,после ПТУ.Был счастлив!Позже получил новый,с новой кабиной.Потом Армия.Хороший был трактор!
В первую очередь- в "Казахе" стоял Алтайский дизель! Пускач- справа, запуск- быстрее! Дизель- мощнее! Ваш ДТ-75Б не тянул себя по рыхлому снегу! На сколько далеко его испытывали от болот, где- его предполагалось эксплуатировать?! ПРИХОДИЛОСЬ- обрезать траки до ширины сельхозгусеницы! ТОГДА- можно было корчевать, грузить брёвна! В ВТ-100 стоял Алтайский дизель, но увидеть в работе- его не случилось! Раз повезли двигатели ДАЛЬШЕ, значит, они- ЛУЧШЕ!...
когда был студентом в 1985г, то в стройотряде довелось поработать на дт75 казахстанец. Таскал волоком кругляк из тайги. Мне тогда дико понравилось, как он едет, вся колея в воде, а ему пох, идёт как танк). конечно же я ему запорол двигатель, наскочил в тайге на пень и пробил картер. У него не работал ни один прибор, а нам, молодым пацанам, никто не объяснил. Но всё равно остались самые положительные впечатления
Ничего редкого в этом тракторе нет, до начала 70-х только такие и выпускались, позднее появились с ножным приводом сцепления, с реверс-редуктором, ходоуменьшителем или вообще без всего. Я, ещё сопливым пацаном после школы, работал на таком (только с мотором АМ-41) ещё в 1974 году. В это время с завода ВТЗ поступали новые тракторы в разных вариантах комплектаций (ножное и ручное сцепление, УКМ, реверс-редуктор и т.д.). ДТ-75 с круглой кабиной на ВТЗ выпускали до 1978 г., в этом же году пошли ДТ-75 с квадратной кабиной ("почтальон"), причём, он тоже мог быть с УКМ, хотя и с ножным приводом выключения сцепления. Кстати, ДТ-75 с круглой кабиной и ножным сцеплением ещё отличались и рычагами ПМП (изогнутые вместо прямых на тракторах с ручным сцеплением и УКМ). Павлодарские ДТ-75М "Казахстан" синего цвета я помню только с ножным сцеплением и без УКМ, может быть были и другие.
Юрий Лобанов Спасибо за комментарий! А как эти тракторы были по надёжности? Отличались от обычных (без Укм)? И вообще - сам УКМ хорошо выручал в работе?
УКМ - довольно сложное по конструкции устройство, в принципе, и не очень нужное, у нас им практически никто не пользовался (скорее всего по незнанию). А, поскольку не пользовались, то он и не ломался, хотя говорили, что, если забыть его выключить после включения (кратковременного), могла сгореть фрикционная муфта сцепления в УКМ. Фактически УКМ при включении понижал скорость трактора на две передачи и, соответсвенно, повышал крутящий момент и всё это на ходу без выжима сцепления и переключения передач в КПП. 1-я и 2-я передачи становились как бы пониженными.
Совершенно верно, передаточное число планетарного редуктора УКМ как раз и есть 1,25, но именно так (на две передачи ниже) написано в заводском мануале 1970 года (Трактор ДТ-75. Устройство и эксплуатация. стр. 85). Если посмотреть скорость трактора на разных передачах и вычесть 25%, то приблизительно и получится как раз на две передачи (кроме 7-й передачи, здесь на одну передачу ниже).
юрий. пока не буду искать литературу. некогда. но как я писал ниже работал на бульдозере с укм. на тяжелом грунте глине на первой скорости очень не хватает тяги. включаешь укм. немного получше но субъективно никак не чувствуется что на 2 передачи ниже переключился. не как на ходоуменьшителе или с реверсом. вперед понижнно назад ускоренно. многие пишут что мало помогал и не пользовались им. сколько лет прошло уже подзабыл все данные. но логически если допустим на первой скорости число такоето а укм повышает крутящий момент на 25% то как может опустится пер. число на 2 скорости ниже. вечером поищу данные для интереса. пример. крутящий момент примерно на 3 скорости полный газ допустим 100 н.м. прибавляем 25 % получается 125 н.м. допустим на второй 125 н .м. то с укм получилось как бы 2 скорость. но согласен стобой все зависит от пр. чисел на кпп. 5 получится%
А необычен он скорее всего тем что у него есть планетарный УКМ, управляемый лентами, без разрыва потока мощности. А еще в то время почти на всех гусиничных сцепление было ручным, да и многие колесные тоже.
Молодой человек, о рычаге управления муфтой сцепления: в переднем положении рычага муфта сцепления выключена (трактор стоит), при заднем положении рычага муфта включена (трактор движется).Изучайте устройство трактора ДТ-75!
Одну мне показалось что не верно указано автором направление выжима сцепления. Сцепление выжимается рычагом перемещая его вперёд к рычагам управления и отпустить и тронуться рычаг к себе. Может с УКМ наоборот но врядли.
Начинал работать на таких ручное сцепление рычаг вперед включаешь скорость плавно отпускаешь на себя трогаешся остановить рычаг вперед выкл скорость УКМ рычаг по меньше пользуешся кратковременно при резкой нагрузке на двигатель яма низина когда работаешь все делается автоматически в каждом тракторе есть свои плюсы и минусы удачи
Что бы включить скорость рычаг муфты сцепления наоборот должен быть в переднем положении.А что бы тронуться,нужно было как раз плавно тянуть на себя.После выключения скорости при стоянке и при работающем двигателе нужно было обязательно перевести рычаг в положение на себя,что бы не угробить муфту.Неопытные часто этим грешили
Отец у меня работал на таком а я начинал уже сножной педалью у меня рост 1.80 и все было удобно.Только очень шумно было приходилось даже наушники одевать .Очень удобен был в лесу потому как кабина немешала.Правда у меня был производства Павлодарского завода Казахстан.Они отличались двигателями.На Казахстане стоял А-41атмосферник а на Волгоградском смд с турбиной.
Всё наоборот 🔄 на себя муфта включается от себя выключается, чтобы тронуть плавно тянешь на себя ☝🏻, УКМ, увеличитель крутящего момента,,предназначен для кратковременного увеличения тягового усилия без разрыва потока мощности, которым практически ни кто не пользовался. Мой отец работал на ДТ 75м 1972 года выпуска с конусным воздухозаборником масляного воздухоочистителя и качающейся крышечкой на выхлопной трубе, и я успел до армии поработать на таком с таким сцеплением, с 83 на 84 год. 😁👋
Увидел этот трактор и вспомнил как в 1996-97 годах на таком работал,трактор был Павлодарского тракторного завода "Казахстан" с ходоуменьшителем на четыре передачи и педалью сцепления,применялся на оросительных системах потом его сняли с орошения и стали применять как обычный сельскохозяйственный трактор,двигатель был А-41,Алтайского моторного завода,в тракторе нет отопителя,поэтому осенью прохладно в кабине,вся кабина грохотала в такт движению как в поезде,только при езде по свежей пашне было довольно тихо,летом было жарко и ездил с открытыми дверьми,мощности у трактора не хватало особенно при работе со сдвоенными культиваторами,на бороны,лущильник было достаточно,БДТ-7 для него был трудным испытанием,на пашне чётырёхкорпусным навесным плугом продуктивность была до 6 гектаров за смену,колёсные МТЗ-82 пахали больше и быстрее.Вывод:трактор недостаточно мощный и малопродуктивный,экономичный из-за малой продуктивности,имеет плохую ходовую часть с вечнотекущими катками,шумный,лишён комфорта нет даже электрического стеклоочистителя,имеет плохую гидравлику из-за размещения гидробака под полом насос находится выше него,часто завоздушивается и выходит из строя.
Никитин ВИКТОР Я НА ТАКОМ РАБОТАЛ УВАЖАЕМЫЙ АВТОР ВЫ РАССКАЗЫВАЙТЕ НЕ ПРАВИЛЬНО ЧТО БЫ ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ РЫЧАГ МУФТЫ НУЖНОНЕ НА СЕБЯ А ОТ СЕБЯ А ЧТОБЫ ТРОНУТСЯ ВКЛЮЧИВ ПЕРЕДАЧУ ЧТО БЫ ТРОНУТСЯ С МЕСТА НУЖНО РЫЧАГ МУФТЫ НА СЕБЯ ..Я ПРОРАБОТАЛ НА ТАКОМ ПЯТЬ ЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ ТРАКТОР
Первый трактор дт 75 уже работал, в 1965 г. Бачки на радиаторе были чугунные , но плугов навесных ещё небыло. УКМ можно было применять при работе на первой передаче кратковремено.
в1974г.наш колхоз получил три новых дт-75 и один трактор нас удивил нет укм и ножная муфта сцепления.на всех был дистанционный запуск.эту новинку мы увидели в первые
У нас в своё время и те что с чумаданом были с укм, знаю что все их выкидывали, только именно те кто умели правильно ими пользоваться, они укм хвалили, к примеру с сеялками идешь в гору на 5 4 передаче, что б не останавливать трактор для перехода на низшую передачу "если остоновишь то в иной ситуации можно и тупо забуксовать" пользовались им, знаю что им можно было пользоваться кратковременно с неплохим таким передыхом, что б не спалить этот укм, и бывалые трактористы всегда говорили что на бульдозере это просто бесполезная штука, так как часто его дергали и сжигали муфту укм, не судьба же заблаговременно влупить подходящую передачу
УКМ это поняжающая передача Запомните мощность в трансмиссии не трансформируется мы можем увеличить тягу и уменьшить скорость . Увеличить скорость и уменьшить тягу
Я работал на более современной модели, с квадратной кабиной , там даже стояло чтото типо кондиционера, наливаешь в него ведро воды и через эту воду и через нешние фильтры он в кабину воздух нагнетает, получается и прохладно и пыли нет в кабине. И сцепление уже ножное. Да и двигатель помощьней. Стартер вместо пускача
Ничего странного нет, ручная муфта сцепления и УКМ - в 1982-1884 году сам начинал трудовую деятельность на таком, более того, это был конструктор - двигатель А-41, и еще и это был бульдозер Д-606...Сам собирал из трех доноров, а оригинал шел с двигателем СМД-14 и выпускал их в основном ХТЗ, Харьковский Тракторный, а Волгоградский выпускал ДТ-75 с двигателем А-41 и педалью сцепления с пружинным сервомеханизмом...Были и другие модели, с реверсредуктором, с ходоуменьшителем - но это более новые модели...А вот с УКМом у нас пользовался спросом...
Чем необычен? Самый обычный.Сцепление рычажное рядом рычаг УКМ.В колхозе много таких было.Укм применяли для преодоления тяжёлых кратковременных нагрузок.На пахоте например когда перепахивали дорогу.
Я на таком работал в середине 60-х годов, после трактора дт 54 он казался новинкой, там и печка и стеклоочистители и вентилятор в кабине. Конечно по сегодняшним меркам это кажется архаичным, а тогда после дт 54- новинка. А вообще мне больше нравиться дт 54, я на нём много отработал, он проще сделан
Про сцепление на оборот в перёд выжимаеш ,также как педалью,и УКМ пользовались очень редко ,т е где то немного не вывозит УКМ хлоп вышел и дальше,т е УКМ нельзя пользоваться продолжительное время,минуту полторы.Проходил практику весеннюю учась в СПТУ В 1978 г , ,,незабываемые впечатления"
Комментатор вводит в заблуждение как работает ручная муфта сцепления.. Действие которой показывает все наоборот.. Человек ни разу не с дел за рычагами этого трактора
Получал Дт 75 в 81 году после капитального ремонта на рем-заводе красного цвета. Сцепление называлось непостоянно замкнутое, такое стояло ещё на т-38, его было легче выжимать. Регулировки его отличались. Двм стоял смд-14. 75 лс, 1450 об коленвала. Глушителя не было , стоял колектор и выхлопная труба. При работе затыкал уши ваткой или бинтом. Пахал зябь на 3 скорости. Культивировал на 4-5 передаче. Не отставал от 90 сильных тракторов
Уважаемый автор! Мне70. Судя по голосу и познаию темы я минимум старше вас в два раза. Так вот, все трактора первых выпусков шли с управлением муфты сцепления рычагом и были оборудованны У К М. УКМ предназначен для кротковременного преодоления усилия без разрыва мощности! Кабина на то время у дт75 была пожалуй самой комфортабельной из всех выпускаемых отечественных тракторов. Главный недостаток при работе с бульдозерной навеской слабые корпуса бортовых передачь и отсутствие реверса. А так трактор был замечательный, особенно с двигателем А41. В молодости я работал на обоих модефикациях. С уважением инженер механник с Советским образованием.
Здравствуйте! Спасибо за комментарий! С уважением, Денис
А помните первые трактора были с простым сиденьем. Как диван.А на бульдозере с ручным сцеплением работал мой отец. Очень быстро работал.Сноровка.
@@landtech_youtube не мели чепуху! ДТ трогается с места на ЛЮБОЙ передаче ! УКМ предназначен для преодоления кратковвременных перегрузок.
Добавлю. Верх кабины была более плоской, потом они пошли уже с возвышением.
А если учесть что стекла лобовые были уже трипликс и в лючке на крыше под конусной сеткой был вентилятор
Так воспоминания из децтва 😀
Эти трактора все ещё работают в большом количестве.Мы их ремонтируем и запчастей на них хватает. Хотя завода давно уже нет. Хороший трактор ,хоть на пахоту ,силос трамбовать,зимой снег чистить!На последних выпусках двигателя вместо СМД стоят А-41 и управление сцеплением через гидроусилитель.
вы хоть работали на таком? порой на посевную лент не хватает не хватает , надо в борозде менять , часто ломается , новый ещё как то работает , после пару лет это уже не трактор
Эти старички ДТ-75 еще во многих хозяйствах по стране трудятся .
УКМ для кратковременного преодоления препятствий не переключая передач. НЕ вводи людей в заблуждение.
Да, согласен, забыл об этом упомянуть, но и при троганье с места он хорошо помогал
Рычаг сцепления работает , то есть ездит, когда рычаг тянет на себя
Я на таком учился по сей день тоска по нему.В хозяйство были ДТ 54 и ДТ 75 с кап ремонта.Сегодня такие трактора не строятся, а всё коммерсия
Паренёк выучи получше этот дизелек, ручное сцепление работает когда рычаг на себя,а когда от себя переключаеш передачу, УКМ используешь когда трактору не хватает мощности,например в поле с агрегатом увязниш в грязи, время работы УКМ одна минута ,потом выключай,иначе попалиш фрикционы , а про не удобства забудь когда работаешь даже не замечаешь что рычаг сцепления ручной, в чем то даже преимущество перед ножным , по молодости на таких тракторах не мало пришлось в поле поработать, это щас молодежи в диковинку а раньше этим незамарачивались, вот так то господа....
Николай Масловский какая х разница- вперёд/назад оно срабатывает, показали, рассказали,и на том спасибо
Николай Масловский Спасибо за развернутый комментарий. Да, согласен, информацией я не всей владел, тк толковой информации об Укм в нете я не нашёл. Зато теперь, почитав комментарии под этим видео, можно со всем разобраться и расставить все точки над И!
щ
Ну старый ты даёшь, молодец!!!!Старая школа!!!))
Живите долго,таких как вы ,редко встречаются,даже в интернете,а знания и практика,это на всю жизнь,мой отец работал:на Фордзоне,НАТИ,С-80,ДТ-54,МТЗ-50,на нем ребенком катался в 70х, на С80 тоже успел,на Т4,биография насыщенная,главное ничего не забывать!
Раритет - ага как же. Я на таком только в 2018 уже сотню га проборонил и еще предстоит. Помпа потекла
Родной окрас внутри кабины,ручная муфта сцепления,УКМ.(увеличитель крутящего момента)Получил такой в 1979 г.,после ПТУ.Был счастлив!Позже получил новый,с новой кабиной.Потом Армия.Хороший был трактор!
А после армии.....)
В первую очередь- в "Казахе" стоял Алтайский дизель! Пускач- справа, запуск- быстрее! Дизель- мощнее! Ваш ДТ-75Б не тянул себя по рыхлому снегу! На сколько далеко его испытывали от болот, где- его предполагалось эксплуатировать?! ПРИХОДИЛОСЬ- обрезать траки до ширины сельхозгусеницы! ТОГДА- можно было корчевать, грузить брёвна! В ВТ-100 стоял Алтайский дизель, но увидеть в работе- его не случилось! Раз повезли двигатели ДАЛЬШЕ, значит, они- ЛУЧШЕ!...
Кое-что отхромировать, обтянуть кожей, покрасить - суперский трак будет. :)
когда был студентом в 1985г, то в стройотряде довелось поработать на дт75 казахстанец. Таскал волоком кругляк из тайги. Мне тогда дико понравилось, как он едет, вся колея в воде, а ему пох, идёт как танк). конечно же я ему запорол двигатель, наскочил в тайге на пень и пробил картер. У него не работал ни один прибор, а нам, молодым пацанам, никто не объяснил. Но всё равно остались самые положительные впечатления
Слов нет харощи трактр дт 75 и казахстан.пакоиныи отец работал на нём всю жизнь.
Постоянно замкнутая муфта сцепления,работал на таком.Но мне больше по душе ножное переключение муфты.
Ничего редкого в этом тракторе нет, до начала 70-х только такие и выпускались, позднее появились с ножным приводом сцепления, с реверс-редуктором, ходоуменьшителем или вообще без всего. Я, ещё сопливым пацаном после школы, работал на таком (только с мотором АМ-41) ещё в 1974 году. В это время с завода ВТЗ поступали новые тракторы в разных вариантах комплектаций (ножное и ручное сцепление, УКМ, реверс-редуктор и т.д.). ДТ-75 с круглой кабиной на ВТЗ выпускали до 1978 г., в этом же году пошли ДТ-75 с квадратной кабиной ("почтальон"), причём, он тоже мог быть с УКМ, хотя и с ножным приводом выключения сцепления. Кстати, ДТ-75 с круглой кабиной и ножным сцеплением ещё отличались и рычагами ПМП (изогнутые вместо прямых на тракторах с ручным сцеплением и УКМ). Павлодарские ДТ-75М "Казахстан" синего цвета я помню только с ножным сцеплением и без УКМ, может быть были и другие.
Юрий Лобанов Спасибо за комментарий! А как эти тракторы были по надёжности? Отличались от обычных (без Укм)? И вообще - сам УКМ хорошо выручал в работе?
УКМ - довольно сложное по конструкции устройство, в принципе, и не очень нужное, у нас им практически никто не пользовался (скорее всего по незнанию). А, поскольку не пользовались, то он и не ломался, хотя говорили, что, если забыть его выключить после включения (кратковременного), могла сгореть фрикционная муфта сцепления в УКМ. Фактически УКМ при включении понижал скорость трактора на две передачи и, соответсвенно, повышал крутящий момент и всё это на ходу без выжима сцепления и переключения передач в КПП. 1-я и 2-я передачи становились как бы пониженными.
юрий ты загнул на 2 передачи. он понижал на какой скорости двигался трактор ровно на 25% причем без разницы хоть на 1 хоть на 7. в кпп.
Совершенно верно, передаточное число планетарного редуктора УКМ как раз и есть 1,25, но именно так (на две передачи ниже) написано в заводском мануале 1970 года (Трактор ДТ-75. Устройство и эксплуатация. стр. 85). Если посмотреть скорость трактора на разных передачах и вычесть 25%, то приблизительно и получится как раз на две передачи (кроме 7-й передачи, здесь на одну передачу ниже).
юрий. пока не буду искать литературу. некогда. но как я писал ниже работал на бульдозере с укм. на тяжелом грунте глине на первой скорости очень не хватает тяги. включаешь укм. немного получше но субъективно никак не чувствуется что на 2 передачи ниже переключился. не как на ходоуменьшителе или с реверсом. вперед понижнно назад ускоренно. многие пишут что мало помогал и не пользовались им. сколько лет прошло уже подзабыл все данные. но логически если допустим на первой скорости число такоето а укм повышает крутящий момент на 25% то как может опустится пер. число на 2 скорости ниже. вечером поищу данные для интереса. пример. крутящий момент примерно на 3 скорости полный газ допустим 100 н.м. прибавляем 25 % получается 125 н.м. допустим на второй 125 н .м. то с укм получилось как бы 2 скорость. но согласен стобой все зависит от пр. чисел на кпп.
5 получится%
А необычен он скорее всего тем что у него есть планетарный УКМ, управляемый лентами, без разрыва потока мощности. А еще в то время почти на всех гусиничных сцепление было ручным, да и многие колесные тоже.
Ничего необычного, полтора десятка лет дт-75 выпускался с ручным сцеплением и УКМ.
10 лет на казахстанце.
По глубокому снегу порой проходимее чем тт4 то есть , горбач' .
Даа были времена!!!
У меня такой 85 года, с норм. педалью сцепы. Трактор для сильных духом.
ввиду того что я когда на таком в совхозе работал,был щупленький,приходилось в рычаг сцепления упираться ногой
Молодой человек, о рычаге управления муфтой сцепления: в переднем положении рычага муфта сцепления выключена (трактор стоит), при заднем положении рычага муфта включена (трактор движется).Изучайте устройство трактора ДТ-75!
Одну мне показалось что не верно указано автором направление выжима сцепления. Сцепление выжимается рычагом перемещая его вперёд к рычагам управления и отпустить и тронуться рычаг к себе. Может с УКМ наоборот но врядли.
Начинал работать на таких ручное сцепление рычаг вперед включаешь скорость плавно отпускаешь на себя трогаешся остановить рычаг вперед выкл скорость УКМ рычаг по меньше пользуешся кратковременно при резкой нагрузке на двигатель яма низина когда работаешь все делается автоматически в каждом тракторе есть свои плюсы и минусы удачи
Что бы включить скорость рычаг муфты сцепления наоборот должен быть в переднем положении.А что бы тронуться,нужно было как раз плавно тянуть на себя.После выключения скорости при стоянке и при работающем двигателе нужно было обязательно перевести рычаг в положение на себя,что бы не угробить муфту.Неопытные часто этим грешили
Врешь учи моточасть
9:59 10:02
заебца трактор это лучшее что было при советах.молодец лайк с меня,это моя ностальгия по топтанию силоса.
Ну в классе пятом я на нем гонял и все благодаря ручному сцеплению .
Рядом были с ножным но мощи и длины ног не хватало включить скорость
Вспомнил, очень знакомая кабина! Отец в Ставрополе в 1970- 1974 гг на таком работал и я катался в детстве с ним часто.
Отец у меня работал на таком а я начинал уже сножной педалью у меня рост 1.80 и все было удобно.Только очень шумно было приходилось даже наушники одевать .Очень удобен был в лесу потому как кабина немешала.Правда у меня был производства Павлодарского завода Казахстан.Они отличались двигателями.На Казахстане стоял А-41атмосферник а на Волгоградском смд с турбиной.
Точно, в лесу лишь бы гусеницы входили, он пройдет, зацеплять нечем.
Поставить лайк не забываю и подписан давно.
LandTech а на Т-156 сможешь обзор сделать??? Стоит не далеко
Алексей Парамонов Спасибо! Все уже снято. Надо только время для монтажа)))
С маленькой кабиной он был удобен при трелёвке леса, между деревьев удобно маневрировать, в отличие от почтальона или следующего с большой кабиной
Всё наоборот 🔄 на себя муфта включается от себя выключается, чтобы тронуть плавно тянешь на себя ☝🏻, УКМ, увеличитель крутящего момента,,предназначен для кратковременного увеличения тягового усилия без разрыва потока мощности, которым практически ни кто не пользовался. Мой отец работал на ДТ 75м 1972 года выпуска с конусным воздухозаборником масляного воздухоочистителя и качающейся крышечкой на выхлопной трубе, и я успел до армии поработать на таком с таким сцеплением, с 83 на 84 год. 😁👋
Мне в детстве нравился такой трактор, больше всего бросалось в глаза, лобовое стекло, покатой формы.
Увидел этот трактор и вспомнил как в 1996-97 годах на таком работал,трактор был Павлодарского тракторного завода "Казахстан" с ходоуменьшителем на четыре передачи и педалью сцепления,применялся на оросительных системах потом его сняли с орошения и стали применять как обычный сельскохозяйственный трактор,двигатель был А-41,Алтайского моторного завода,в тракторе нет отопителя,поэтому осенью прохладно в кабине,вся кабина грохотала в такт движению как в поезде,только при езде по свежей пашне было довольно тихо,летом было жарко и ездил с открытыми дверьми,мощности у трактора не хватало особенно при работе со сдвоенными культиваторами,на бороны,лущильник было достаточно,БДТ-7 для него был трудным испытанием,на пашне чётырёхкорпусным навесным плугом продуктивность была до 6 гектаров за смену,колёсные МТЗ-82 пахали больше и быстрее.Вывод:трактор недостаточно мощный и малопродуктивный,экономичный из-за малой продуктивности,имеет плохую ходовую часть с вечнотекущими катками,шумный,лишён комфорта нет даже электрического стеклоочистителя,имеет плохую гидравлику из-за размещения гидробака под полом насос находится выше него,часто завоздушивается и выходит из строя.
Ну ты загнул колёсный больше пахал дт 75 за смену 8 га делает а мтз 80 3 га 82 й также как и 80 й земля тяжёлая суглинок не знаю с чего ты взял такое.
В металлолом такой своим ходом на кузов загнал..... цеплять агрегаты не удобно с ручной муфтой. А УКМ вещь хорошая.
Никитин ВИКТОР Я НА ТАКОМ РАБОТАЛ УВАЖАЕМЫЙ АВТОР ВЫ РАССКАЗЫВАЙТЕ НЕ ПРАВИЛЬНО ЧТО БЫ ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ РЫЧАГ МУФТЫ НУЖНОНЕ НА СЕБЯ А ОТ СЕБЯ А ЧТОБЫ ТРОНУТСЯ ВКЛЮЧИВ ПЕРЕДАЧУ ЧТО БЫ ТРОНУТСЯ С МЕСТА НУЖНО РЫЧАГ МУФТЫ НА СЕБЯ ..Я ПРОРАБОТАЛ НА ТАКОМ ПЯТЬ ЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ ТРАКТОР
Первый трактор дт 75 уже работал, в 1965 г. Бачки на радиаторе были чугунные , но плугов навесных ещё небыло. УКМ можно было применять при работе на первой передаче кратковремено.
Да и еще решетка радиатора у них отличалась и бампер по другому выглядел.
в1974г.наш колхоз получил три новых дт-75 и один трактор нас удивил нет укм и ножная муфта сцепления.на всех был дистанционный запуск.эту новинку мы увидели в первые
Наоборот нажимаешь рычаг вперёд.
Умник...
Это самый лучший трактор в мире!
На т 74 намного удобней топтать было
На 4й скорости мы пахали. На ходу скорости не переключаются,трогаешься на любой передаче.
спасибо!познавательно и интересно!
Какой еще климат, японских тракторов вон куча вообще без кабин продается.
Брат двоюродный работает всю жизнь на таком. До сих пор. Говорит эта кабина лучше чем квадратная по лесу ездить. В квадратной без стекол приедиш.
у меня Батя на таком работал с ручным сцеплением.плюс ПБ-35.
У нас в своё время и те что с чумаданом были с укм, знаю что все их выкидывали, только именно те кто умели правильно ими пользоваться, они укм хвалили, к примеру с сеялками идешь в гору на 5 4 передаче, что б не останавливать трактор для перехода на низшую передачу "если остоновишь то в иной ситуации можно и тупо забуксовать" пользовались им, знаю что им можно было пользоваться кратковременно с неплохим таким передыхом, что б не спалить этот укм, и бывалые трактористы всегда говорили что на бульдозере это просто бесполезная штука, так как часто его дергали и сжигали муфту укм, не судьба же заблаговременно влупить подходящую передачу
лаврентий берия Правильно бульдозером оборудовали трактора на которых стояли реверсы,а УКМ там ничему....
Я и сейчас работаю на тракторе без климота контроля
УКМ нужен был для увеличения временной мощности.Я на таком тракторе работал.
Трактор для своего времени хороший, да и сейчас он себя не даст в обиду и без климат контроля...) если в хоршие руки поподет
Спасибо за видео
УКМ это поняжающая передача
Запомните мощность в трансмиссии не трансформируется мы можем увеличить тягу и уменьшить скорость . Увеличить скорость и уменьшить тягу
Я работал на более современной модели, с квадратной кабиной , там даже стояло чтото типо кондиционера, наливаешь в него ведро воды и через эту воду и через нешние фильтры он в кабину воздух нагнетает, получается и прохладно и пыли нет в кабине. И сцепление уже ножное. Да и двигатель помощьней. Стартер вместо пускача
Очень хороший трактор.
Ты на нем работал?
Комментарий ученика, который слушал преподавателя из-за колонны.
У нас был такой. В детстве помню катался. В колхозе блоха их называли , с малой кабиной.
Помню еще был такой же трактор "казахстан"
Работал 1970 г хороший трактор
Я на током бороздил просторы казахстана вначале 80х😀
А я на бескрайних полях Заволжья.
Пьяный куролесил наверно
@@sergeigorin8436представь я на работе не пил это же позор
моему дедушке очень нравится ваш как
Ничего странного нет, ручная муфта сцепления и УКМ - в 1982-1884 году сам начинал трудовую деятельность на таком, более того, это был конструктор - двигатель А-41, и еще и это был бульдозер Д-606...Сам собирал из трех доноров, а оригинал шел с двигателем СМД-14 и выпускал их в основном ХТЗ, Харьковский Тракторный, а Волгоградский выпускал ДТ-75 с двигателем А-41 и педалью сцепления с пружинным сервомеханизмом...Были и другие модели, с реверсредуктором, с ходоуменьшителем - но это более новые модели...А вот с УКМом у нас пользовался спросом...
Хтз выпускал трактор т 74 но не как дт 75 и дт-75 с смд 14-18 выпускал Волгоград а с двс а 41 90 сил выпускал Казахстан Павлодар.
Надо брать!!!!
Снято в Уфе?
внутри оригинальный цвет, видимо такой краски больше нет и снаружи он перекрашен
Трактор необычный)) Но если передержать рычаг сцепления, Спалишь фрикционы. И всё просто убьёшь ходовую)) Тут как на Т34 всё напрямую.
это просто первая модель дт 75 ручная муфта позаимствована с 74 ки,а укм стояли и на почтальёнах
Роман Мухортов ни разу не приходилось видеть УКМ на почтальене..
Чем необычен? Самый обычный.Сцепление рычажное рядом рычаг УКМ.В колхозе много таких было.Укм применяли для преодоления тяжёлых кратковременных нагрузок.На пахоте например когда перепахивали дорогу.
Все с точностью до наоборот.рычаг сцепления в перед включаем скорость, рычаг на себя поехали,. Я на таком с 13 лет рулил.
Я помню такой!я на таком в детстве катался!! Я наверное динозавр🤣🤣🤣я 1975 г.р
Тут пишут, что на ДТ 54 работали, вот динозавры, а ты в детстве катался на ДТ 75 (:, внук для них(:
ДТ 75. Казахстаниц.
Труженик полей.
👍👍👍
В ушах крепления должны с тоять между брусам 2сухаря и пабокам навалены кольца из прута чтобы не было хождения по бакам
Это для тебя парень не обычно раньше они шли все такие с рычагом.
Я на таком работал в середине 60-х годов, после трактора дт 54 он казался новинкой, там и печка и стеклоочистители и вентилятор в кабине. Конечно по сегодняшним меркам это кажется архаичным, а тогда после дт 54- новинка. А вообще мне больше нравиться дт 54, я на нём много отработал, он проще сделан
печки не было- дул от вентилятора...
Да ,ДТ 54 это техника..
хороший трактор
Про сцепление на оборот в перёд выжимаеш ,также как педалью,и УКМ пользовались очень редко ,т е где то немного не вывозит УКМ хлоп вышел и дальше,т е УКМ нельзя пользоваться продолжительное время,минуту полторы.Проходил практику весеннюю учась в СПТУ В 1978 г , ,,незабываемые впечатления"
1:34 передаточное число.
Nice video!! Greets Stefan
Рычаг управления сцеплением стоит неправильно , его надо оставлять в исходном положении .
Где можно купить такой
Комментатор вводит в заблуждение как работает ручная муфта сцепления.. Действие которой показывает все наоборот.. Человек ни разу не с дел за рычагами этого трактора
Я с детства знаю эти трактора
Очен хороши мощный трактор пакоиный отец работал на нем всю жизнь.
И это казахстане выпускали дт 75 и казахстан.павладаре.
Можно ли где-то посмотреть трактор иномарку ?
А что конкретно Вас интересует и с какой целью?
На таком меня дед учил потом сам получил новый дт75 казахстан с дождевалкой дда 100
Дед не с Алтая?
Если бы вы просто сказали , что при включении УКМ подключается планетарная передача увеличивающая крутящий момент в два раза было бы намного проще !
Управление рычагом сцепления с точностью до наоборот
тогда я учился в восьмом классе,но управлять умел.
У меня был такой.только синий.👍
Я на таком работал в 76 году , УКМ не один раз выручал в грязи
У нас в техникуме стоит подобный, но только ещё древнее, т,к, балансирные каретки, катки, ленивец ещё от Т74 стоят
Кондиционер, вайфай?)
Получал Дт 75 в 81 году после капитального ремонта на рем-заводе красного цвета. Сцепление называлось непостоянно замкнутое, такое стояло ещё на т-38, его было легче выжимать. Регулировки его отличались. Двм стоял смд-14. 75 лс, 1450 об коленвала. Глушителя не было , стоял колектор и выхлопная труба. При работе затыкал уши ваткой или бинтом. Пахал зябь на 3 скорости. Культивировал на 4-5 передаче. Не отставал от 90 сильных тракторов
Вариатор?)
Кто небуд скажет миня где я могу найти Запчаст в питер для дт75
Ходо уменьшитель и сцепления, рычвгом
How much is this tractor
ручное сцепление мне отец про такое рассказывал
Судя по тому как видно рычаг кпп(короткий) и рядом рычаг управления раздаткой с реверс ом и повышенной, пониженной!
лично на таком работал сцепление ручное
А внутри его родной цвет,оранжевый.
У него в сидушке автосамотык, срабатывающий при 100 км в час?
Я работал на таком тракторе
Был у меня такой, с отвалом...назывался ДЗ 500.
Уважаемый вы не правы я работал на таком тракторе чтобы включить передачу нужно рычаг пдать вперед а чтобы поехать пдать на себя