1,5 yıldır İspanya’dayım, Plug-in hybrid Mercedes E300e kullanıyorum, ve o kadar memnunuz plug-in sisteminden, geçen şarj sırasında bir dalgalanma oldu voltajda, elektrik gitti geldi birkaç kere ve şarj tamamlanamadı, sonrasında da araç şarj almamaya başladı, geçtik içten yanmalıya hemen servise gidip bozulan parçayı değiştirdik, bu tarz avantajları da var. Ayrıca hybrid modda bile dev gibi araba batarya tamamen boş olsa dahi 4 litre civarı yakıt harcıyor, süreki rejenerasyon yapıp devreye giriyor.. bir de sadece Mercedes’te dizel plug-in modeller var, onlar da baya cezbedici! Son olarak yaşanmış bir örnek daha vereyim, alerjik oğlum gece bir anda anaflaktik şok geçirmeye başlamıştı, aracı şarja takmak için gece yarısını bekliyordum, tabii hemen çocuğu kaptığım gibi yakıt dolu depo ile içten yanmalı sayesinde hastaneye yetişmiştik. Fransa’da bür türlü başlatamadığımız bazı şarj noktalarındaki maceralarımız da cabası, plug-in iyidir özetle 😉
Merhaba. Plug in hibrit araçlar gerçekten geçiş sürecinde mantıklı. Tam elektrikli araçlar için insanlar biraz alışması gerekiyor. Geçmiş olsun oğlunuza. Bu arada ben de otomotivciyim ve Arada bir İspanyaya gidiyorum işim sayesinde. Gelecek planlarımda ülke değiştirmek var. 🙂
Yılda 1 -2 kere uzun yol yapan ama devamlı 50-80 km mesafelerde evden işe işten eve giden ve hafta sonları 50-100 km mesafe yapan insanlar için ( Toplumun %85 i ) Hibrit araba seçeneği harika bir şeydir. Kimse her gün günde 500-1000 km yol yapmıyor. örneğin benim yılda yaptığım km 10.000 km yi geçmiyor
@@hasanok1964 ağzına sağlık dostum. Bayramda da doldururum benzin deposunu rahat rahat memlekete gider gelirim, üç yerde bir buçuk iki saat şarjıydı sırasıydı beklemem
Bilal kardeşim bu başlıkla yeteri kadar sinirlerini boşaltamazsın muhtemelen, şöyle bi "Prizli hibrit yapanın da, alanın da... " diye başlık at, sen de rahatla biz de rahatlayalım.
Bizim millette bi tuhaflık var. Birileri ortaya birşeyler atıyor, makyajlayıp makyajlayıp çakıyor millete. Adam gelmiş övünüyor bir de bununla. TOGG kullanıyorum, 25 bin oldu. 500 km yol yapıyor, yarım saatte de doluyor. Millet ne istiyor anlamıyorum. 500 km yol yapmışsın, yarım saat dinlenmek çok geliyor. Togg un da MTV si 25 bin, bu ayrı saçmalık
Bilal kardeşim, plugin hibrit araçlar olmazsa insanlar elektrikli araçlara kolay kolay geçmeyecekler. Bunun yaşanması gerekiyor. Ne zaman ki bütün benzinliklerde 15 20 tane şarj istasyonu olur ya da 1000 km menzilli elektrikliler gelir o zaman tam geçiş olur. Şu anda bütün araçlar tam elektrikli olsa yaşanacak kaos çok kötü sonuçlar ortaya çıkarırdı. Plugin hibritler bu dönüşümün en en en önemli parçasıdır ve en büyük gerekliliktir. Sadece teknik açıdan bakarsan yanılırsın. Tüketici davranışları, alışkanlıkları birden değişemez. Her zaman melez ürünlere ihtiyaç vardır ki insanlar dönüşümü sindirebilsin.
1000km yapan içten yanmalı araba yok, benzinlikte yakıt alımında bekleme oranı ş.içi 15-17dk. uzun yol 23-35dk. bu adamların alışkanlığı nedir? elektriklinin bu alışkanlığa uymayan yeri neresidir? merak etmeyin arz herzaman talebin peşinden gelir. şarj istasyonunu 2 günde kuruyorlar, tedarik zinciri yok, "çeşme hemen kovanın başında" (benzetme yaptım anlamazsanız diye) üstelik petrol yakıtlara göre istasyon kazancı en az 10 kat. 1 liraya elektriği alacak 11 liraya satacak. bundan daha karlı bir iş varmı türkiyede. hem devletin ötv oynama derdi yok, yaygınlaşırsa şarj istasyonları, tekel yapmazlarsa fiyatlarda düşer rekabet sayesinde. hibritler, insanlara dikte edilen, ünlü hikayedeki "ucuzdu aldım" denilen traktör lastiğidir.
@@Circassian-Eagle türkiye geneli araştırma sonuçları bunlar, birdahaki gidişinde hesap yap farkı gör, harcadığın zaman ve km olarak hesap yap ne demek istediğimi anlarsın. küçük şehirde yaşıyorsun diye tüm dünyadaki koskoca bir sektörü kendine göre yargılayamazsın. sen daha almadan arabanın bozulacağını hesaplamışsın, içten yanmalı araçlarda 30bin parça varsa elektriklide 10bin parça var, ve inan bozulan parçaların yüzde 90nı elektriklerde olmayan 20bin parçada oluşuyor. yani sanayiden bir usta olarak küçük şehirde usta bulmanın zorlığunu analıyorum, endişenide daha iyi anlıyorum ama diyorumki sananyide gördüğün arabaların bozulan parçaları elektrikli arabalarda yok. ha bide motor ve bataryaya verilen 10yıla varan garantiyi unutma. kısaca, küçük bir şehirdeysen elektrikli kadar avantajlı bişi yok senin için. bife müstakil evde yaşıyorsan, gece 10dan sonra şarj edersen değme keyfine.
@@erdincbozdemir hocam sadece alışkanlıkların değişmesi degil. Elektrik üretiminin artması lazım. Elektriğin şarj istasyonlarına gelmesi için altyapı lazım. Öyle kolay değil. Hadi her yere şarj istasyonu kuralım demekle olmuyor. Baya vakit var daha o zamana. Bence plug in hibrit geliştirilse menzili biraz artsa full elektriğe gerek yok ya neyse.
@@omegapolat 30 yıldır araba kullanırım binlerce kez yakıt aldım, bugüne kadar hiçbir zaman yakıt almak için ödeme işlemi dahil 5 dakikadan fazla beklemedim, Nasıl bir kafa yaşıyorsun merak ediyorum. 100 km de 4,5 litre yakan dizel 50 litre depo ile 1200 km civarı yol yapar. İçten yanmalı hibrit benzinli olan lpg li araç ise 60 litre lpg dolu 50 litre benzin deposu dolu 1400 km leri geçiyor. Elektriklide teknolojinin gelişmesini bekleyen kazanacak şimdi ve öncesinde elektrikli alanların ise elinde patlayacak. Burada merak edilen şu, elektrikli araba alanlar neden kendi hatalarına başkalarını da ortak etmeye çalışıyor neden içten yanmalıları boklama yarışına giriyor.????
Bilal kardeşim Avrupa’da ya da Amerika’da olmadığın için oradan konuşması basit. Bir çok markanın elektrikli araçlarini alıp satıyorum açıkçası elektrikli otomobiller daha hazır değil. Range 400 500 km yazsa da iklim şartları yol şartlarına göre ve sürücünün sürüş yetkinliklerine göre bayağı kısalıyor. kendi şahsi aracımda hibrit ve diğer araçlara göre çok da memnunum. Biraz senin düşüncelerin konuşmaların fanatizm bana kalırsa. Video için teşekkürler.
@@ecysl Avrupa’da insanlar elektrikliye hücum etti falan zannediyorlar oysa beklenen talep artışı olmadığından markalar full elektrikli araç üretimine geçiş planlarını sürekli erteliyor haberleri yok
Aynen los angelesdan sevgiler. 10 senedir 3. Phev aracimiz. 15 bin milde bir yag degisimi ile birisi 200 bin mili gecti. Phev is a no brainer. Performans dusukluguymus? Arkadas yarisa gidiyor ahaha.
Al işte. Bizzat satıcı söylüyor. Bu ne saçma sapan kanıdır? prizli araba saçmalığıymış. Sırf kanal elektrikli araba üzerine diye tapınıcılığına soyunup saçmalamak zor zanaat olmalı. Hibrit alın abicim enayi gibi yolda kalmak istemiyorsanız tabii. Elektriklilerin 5-10 senesi var daha önce bunu bi hazmedin.
Petrole bağımlılığı en kısa sürede bitirmek gerekiyor. Petrole sahip olan ülkeler genelde demokrasisi zayıf ve insan haklarını ihlal eden ülkeler oluyor (abd hariç) dünyaya sıfır katkısı olan ülkeleri 100 yıldır zengin ediyoruz. Özellikle araplar bu işin çok kaymağını yediler artık yeter.
Kusura bakma ama teknik konularda çok eksiksin: Batarya küçük kapasiteli (kWh) olunca daha az güç çekebilirsin gibi bir yaklaşımın olmuş. Bu tamamen yanlış bataryanın kWh değeri bir saat boyunca verebileceği gücü ifade eder. Anlık olarak çok fazla güç çekebilirsin. Yani hızlanmak istediğinde 160kW hatta da güçlü bir motoru 10-15 saniye boyunca yüksek güçte çalıştırıp 120-180km hıza çıkarabilirsin. Sonrasında sabit hılza gideceğin için oda 20-30HP civarı bir güç gerektir. Özet olarak küçük kapasiteli batarya güçsüz gibi bir izlenim yaratıyorsun alakası yok. Plug in hybrid olan, yeni MG HS PHEV'de 135kW, BYD seal u dm-i da 145kW motor elektrik motoru varken, sadece elektirikli olan Citröen e4x de 115 kW elektirikli motor gücü var. Yani; PHEV'lerde termal yönetim sorunu var "SAÇMALIĞINI" da bırak. Demekki anlık 145kW (195HP) güce çıkan bir elektirik motorunu besleceyek batarya tekniğini (termal yönetim vb.) çözmüşler. Termal yönetimi vurgulamak istiyorsun ancak olayı bataryanın kapasitesine indirgiyorsun. Böyle eksik fanatik görüşlü içerikler yerine daha bilimsel temellere ve mühendislik kavramlarına dayanan içeriklere odaklanman izleyici için daha doğru olacaktır.
Benim hissettiğim ülkede genel olarak bir elektrik cehaleti var. AC/DC, direnç, akım, gerilim gibi temel eğitim seviyesindeki öğrenilmesi gereken kavramlar eksik. Hal böyle olunca teknolojik gelişmelere toplumun eğitim seviyesi yetişmiyor, kabız bir geçiş süreci oluyor. Elektrikli araç hususunda tam bu aradayız gibi. Elektriğin oturmadığı beyinlerde elektrokimyasal hadiseleri anlatmak çok zor, anlatana da zor, dinleyene de zor.
Motor gücü/ batarya kapasitesi oranı kritik önemdedir. Teorik olarak (bir yere kadar) mümkün olsa da pratikte ben bataryadan istediğim kadar anlık enerji çekerim diyemezsin. Phev'de batarya küçük olduğu için batarya'ya çok yük biner ve dolayısı ile ömrü kısa olur. Dolayısıyla ben anlatıcıya katılıyorum bu konu da... phev araç ancak kısa dönemli ve geçici bir çözüm olsun diye çıkarıldı. Ama ev ve batarya tekniği o kadar hızlı gelişiyor ki tahminlerden de kısa sürede ortadan kalkacak.
@@tarbaris Muhtemelen tam tersi. Toyota hybrid de min 10 yıl vaad ediyor, bunu da 10-20 yıldır önceki araçlarıyla uyguluyor yani güven veriyor diğerlerinin söylemi kadar afaki ve kullanıma öznel değil. Küçük ve yük yorumu tekil olarak yeterli olmamalı çünkü hybrid araçların ana güç kaynağı piller değil diğerlerinin ise başka bir şansı yok, devasa ısınma ve kışın soğuma gibi daha nice sorunları var. Hybrid'lere devasa piller koyulsa da daha iyi olabilirdi yapılıyor mu bilmiyorum çünkü elinizde bir enerji üreteci olarak ICE var ısıtma ve soğutmada. Oysa mantıklı değil çünkü tonajı devasa arttırıyorsunuz populer dünyada unutulan yada salaklaşılan ana şey de bu bu kadar gelişimle 1 tonun altına indireceklerine 2-2.5 ton bom boş araçlar üretiyorlar bunları da bilim diye yutturuyorlar biz racing geleneğinden geldiğimiz için yiyemiyoruz mide bulandırıyor.
180 km h bir hız ile 20 30 HP güç çekeceğini hiç zannetmiyorum. Araç hızı karesi ile orantılı bir sürtünme artışı oluyor. Yüksek hizlarda sürekli bir yüksek enerji kullanımı olmali
Prizli hibrit iyidir. Çoğu insan arabasını işe gidip gelmede kullanıyor ve günlük km ler ortalama 20 ile 100 arası değişiyor. Egzozu boşaltılmış kapkara duman atan dizeller yerine elektrik motoruyla gitmeleri çok daha güzel. Diğer yandan bayramda seyranda insanlar başka başka illere gidiyor. Yazın tatilde uzun yollar yapılıyor. Elektrikli ile bu eziyeti çekmek bize göre değil.
İstanbul Antalya 720 km .Aracimi 20 dakikada dolumunu yapıyorum..Tek dolumluk yolda 30 dakika mola vermek dediğiniz gibi eziyet değil eziyet sayilmamasi gerekir.
Bilal bey ne zamandır sizi takip ediyorum. Verdiğiniz bilgilerden dolayı teşekkür ederiz. Ben yılda 10 bin km anca yapıyorum. Ve 1100 rakımda yasayan biri olarak 1700bin tl max. Hangi e.v markası önerirsiniz lfb Bataryalı daha mi iyi olur. Uzun ömür için.
Elektrikli araçla, akdeniz sahil yolundan uzun yol videosu çektim, benzinli diğer aracımızı yedekte tutuyorduk ancak artık onu da EV düşünüyoruz, youtube da Akdeniz Sahil yolu diye aratırsanız, faydası olabilir. Syg.
@@KK-vb2gg telefonla arabayı kıyaslayacak kadar arıza olmadığım kesin. Araba türkiye şartlarında bir yatırım aracıdır. siz ı phone 16 dan devam edin 20 çıkınca konuşalım 😁
@@sen-h1i Çin’de iki yıl önce üç EVye karşılık bir PHEV satılırken son zamanlarda neredeyse bir EVye karşılık bir PHEV satılıyor. Eğer bu trend böyle devam ederse PHEV satışları EV satışlarını geçecek.
Bir yıldır takip ediyorum. Bilgi birikim tecrübe üst seviyede... Ben Bilalin samimiyetine inanıyorum. Reklam kaybına, piyasada üreticiler tarafından dışlanma ihtimaline karşın bize en doğru bilgiyi ulaştırmaya çalışıyor. Yolun açık olsun kardeşim...
Bu kanal çok istikrarlı her hafta bakıyor her hafta ayni bilgisizlikle taraflılıkla yalan yanlış sallıyorlar 😂😂
3 месяца назад+35
10 keredir İzmir-İstanbul yapip donuyorum ilk kez gecen sefer sitkim siyrildi zira her sarjda 2-3 arac bekliyor, Zes disinda farkli marka yok ve bir suru yeni sarj yeri planlanmis ama hic biri tamamlanmamis. Git gel 16 saat yol surdu. istanbuldan ciktiktan bir sure sonra sarj alin. Balikesir tarafina gelince herkes sarj bakiyor.
@@Caghri hah hocam tam aradığım yorum, izmit gölcük arası 15kmde en az 5 6 tane gördüm ben, nerdeyse istasyonların hepsi yaptırmış, kar marjı çok yüksek, ama sanırım otobanlarda bir sıkıntı var. ev kullanan biri denenyimlese böyle şeyleri güzel olacak.
@@ppc7457Hocam tam tersi eski yolda şarj yeri daha çok. Ben 2 bayramda da eski yolu tercih ettim çünkü hem az kişi vardı hem de daha çok istasyon vardı. 16’da İzmir’den çıkmış olmama rağmen hiç şarj beklemeden gittim 2 bayramda da.
Başlığı görünce ironi sandım fakat değilmiş. Anladığım kadarıyla ya bilgi eksikliğiniz var yada ifade eksikliği. 80 km menzilli bir prizli hybrid 80 km sonra sadece benzinle gidiyor diye bir şey yok. Prizli hibrit araçlar da normal hibritler gibi çalışabiliyor. Yani 100km de 5-6 lt yakarak hiç şarj etmeden uzun km ler gidebilirsiniz ki bu araçların tercih sebebi de budur. Lexus nx450 aracımın sadece elektrik menzili 60 km civarı ki tüm Toyota lexus lar ortalama bu civarda. İşimle evim arası gidiş geliş 56 km. Günlük hiç benzin kullanmadan gidip geliyorum. Aynı gün başka bir yere veya uzun yolculuk yapacaksam normal hibrid modunda hiç şarj etmeden istediğim yere ekonomik şekilde ister kısa ister hiç mola vermeden gidiyorum. Hem hala geleneksel atmosferik hissini devam ettirip hem ekonomik hem de uzun yolculuklarda şarj istasyonu arama boş mu değil mi stresi menzil takip etme stresini yaşamıyorum. Aynı sınıf elektrikli araçlardan daha hafif, geleneksel otomobil genlerini hala taşıyan benim yaşam koşullarıma( işe gidiş geliş menzili) uygun, aynı sınıf bir elektrikliden 10bin dolar daha ucuz , daha konforlu, iç kaliteden( geri dönüşüm ve minimalizm) yalanlarıyla ödün verilmemiş bir araç kullanmaktan mutluyum. 6 kez ücretsiz yağ değişim hakkım var. Muhtemelen garanti bitene kadar bir kaç kez filtre için ödeme yaparım. Bir kitleye hitap ederken daha dikkatli olunması gerektiğini düşünüyorum. Daha iyi araştırmalı daha iyi ifade edilmeli. Saçmalık demek biraz izleyici çekmek için kullanılan basit ve ucuz bir tanımlama.
Güzel ifade etmişsiniz. Ben de güncel konjonktürde plug-in seçeneğinin bir süre daha kullanılacağını, ama ilerleyen zamanlarda tam elektrikli araçların teknolojik üstünlük sebebiyle değil, çok daha ucuz olacakları için üstünlük sağlayacaklarını düşünenlerdenim. Fosil yakıtlılar ancak koleksiyon meraklısı zenginler tarafından kullanılacak.
@@alperergen3808 evet ama hala tam bir dönüşüm için çok vakit var. Elektrikliler hala ağırlık, menzil, konfor gibi sorunları aşamadı. İyi örnekler olması bu sorunların aşıldığı anlamına gelmiyor. O nedenle prizli hibritler saçmalıktan çok mantıklı durumdalar. Tabiki yaşam koşullarına bağlı bir durum.
Aracı şarj etmeden kullanacaksanız neden prizli hibrid alasanız ki? Batarayayı benzinli motor ile doldurmaktan bahsediyorsanız, akaryakıt maliyetinizi artıyor, elektrikli avantajını hiç kullanmıyorsunuz demektir. Prizli hibrid değil eski teknoloji hibridlerden bahsediyorsanız o araçlarda elektrikli aracın hiçbir avantajı zaten yaşanamıyor.
@@holdontight9676 şarj etmediğimi söylemedimki! Sadece elektrik ile 60km gittiğini işe gidiş geliş yolumun 55 km olduğunu ve bu durumda sadece elektrik modunda kullandığımı söyledim zaten.
@@Tosabang elektrik modu sizin için gayet yeterli gibi duruyor, o zaman bir benzinli motoru hergün fazladan taşıyorsunuz gibi ikilem çıkıyor ortaya. Uzun yolda zaten şarj etmediğinizi söylemişsiniz. Yani uzun yolda külliyen ziyandasınız, yine boşa ağırlık taşıyorsunuz. Bakım ve sürdürülebilirlik konusunu ciddi hesaplamamışsınız, km artınca ne demek istediğim daha net ortaya çıkar. Başlığa ironi demişsiniz de bence sizin kullanım tarzınız biraz ironi gibi olmuş.
Üstat merhaba. Önemli bir konuya değinmişsin. Şu bağlamda katılmamak elde değil. Günde ortalama 50-60 km şehir içi yapan biri için 400 lük batarya paketini düşünürsek hatta iki adet konulduğunu düşünürsek uzun yolda bile akaryakıt motoru boşuna taşınmış olacak. O da ayrı bir maliyet. Gelecek 5 yıl içerisinde hatta o kadar uzun da sürmeyebilir batarya teknolojileri geliştiğinde 10 dk da 1000 km menzil alınırsa bunlar konuşulmamış olacak. Şimdilik üç beş sene için sürekli uzun yol yapan kişiler bu araçları tercih edebilir. Zaman kaybetmek istemeyebilir.
2 yıldan uzun süredir 2020 model plug in hibrit kullanıyoruz. Araba yüzde 80 şehir içinde kullanılıyor, sabah işe gidiyor akşam eve geliyor. Günlük 20-30km sadece elektrikli ile yol alıyor. Araç şu anda 60bin kmde. Bunun rahat 40bin kmsi sadece elektrik ile yol almıştır. Uzun yolda şarj tamamen bitse de hızlanırken yardımcı oluyor, sabit hızla giderken elektrikle süzülüyor. Bence çok iyi sistem evet karmaşık ve ileride bakım maliyeti yüksek olabilir ancak pil teknolojisinin gelişmesiyle ileride pil de ucuzlayacak. DS7 E-Tense kesinlikle tavsiye ederim.
Bilal bey elektrikliler en mantıklısı ancak uzun yolda 130 km hız ile 500-600 km gidemedikten sonra ve bazı firmalar gibi 10 yıl batarya garantisi vermeden insanlar bu teknolojiye ısınamıyor. Her ne kadar genellikle şehir içi kullanılsa da acil durumda kapımdaki arabanın uzun yolu hesap yapmadan yüksek hızlarda da gitmesini isterim. Phev bunu çözüyor
Elektriklinin en zirvede olduğu Norveçte bile şarj istasyonlarına güven olmayabiliyor ve hala şehir dışı güzergahlarıı olanlar fosil yakıtlı araç alıyorlar , Türkiyede uzun yola bırakın uzunu 200-300 km mesafede bile elli tane problem çıkıyor( çalışmayan istasyon, sıra bekleme vs vs)
Motorlu araçlarda 600 parça elektrikli araçlarda 400 parça prizli hibrit araçlarda 1000 parça var. Garanti bittikten sonra muhtemel arıza çıkarma olasılığı çok yüksek.
17:02 phev araçların bataryasi eskiyor, eski teknoloji vs diyorsunuz. Ee elektrikli arac bataryası eskimiyor mu, eski teknoloji olarak görülmeyecek mi önümüzdeki senelerde. Tarafli olmuş bakış açınız
Hibrit araçlar bir geçiş teknolojisi. Mevcut teknolojilerin tamamen ihtiyaca yanıt vermemesi nedeniyle özellikle şehirdışı yolcuklar için düşünülmüş. Bende ZOE var ve tam bir şehiriçi aracı. Şehirdışında beni çok üzüyor ve mağdur ediyor. En basiti, haftasonu Nallıhan'a gezmeye gidelim dedik gidemiyorum çünkü orada şarj istasyonu yok. Ankara İsranbul arası yolculuk işkence gibi 8 saat sürüyo. O yüzden ben de satıp Plugin hybrid almayı düşünüyorum. Menziller en az 800 km olduğunda yeniden tam elektrikliliye dönerim.
Bu arada Çin’le ilgili bir bilgi vereyim. Çin’de 2021 ve 2022 de toplam elektrikli satışlarının %25 i prizli hibrit ilken bu 2023 te üçte birine 2024 ilk altı ayında ise %40 ına yükseldi.(kaynak rhomotion The chinese EV market, the rise of PHEV) Ağustos 2024 oranı % 43.2. Artan oranda PHEV satışı var Çin’de
Bilal beyi takip ediyorum. Bilgi birikimi süper..Kendisine katılıyorum..Geçiş dönemi için çift sistemli araba tercih edilebilirdi,ama artık geçiş dönemi geçmek üzere..Yolun sonu elektrikli araç..
Arkadaş,plug hibrit araçların motoru jenaratör görevi yapmıyor,araç aslında benzinli bildiğimiz araç,elektrik motoru gidişe destek olan ve bu teknoloji asıl yakıtı düşüren bir sistemdir ,ne anlatıyor bu adam derken 14:45 te mesele anlaşıldı,hepsi kendilerine pazar alma tanıtımıymış.Evet kardeş,daha çok anlatılmalı,firmalar bu işe para harcamalı ve sen de bu paradan nemalanıp hibrit araçları kötülemeye devam etmelisin.Hadi biraz da elektrik üretmenin içten yanmalı araçlardan daha temiz enerji olduğunu,pil üretmenin çevreci olduğunu falan da anlat ta ,tüyü tam dik.
tam benzinliyle neredeyse aynı menzille gezmek varken anlamsız bu işler, hele elektriği bu fiyatta kalacak sananlar büyük üzülecekler bunuda yazalım kenara...
40 km elektrik menzili olan Volvo XC-40 T5 kullanıyorum. Hergün şarj ediyorum ve mükemmel benim için. Niye saçmalık olsun? Müthiş memnunum. Ortalama yakıt tüketimi 2.5 litre.
P hibritler nasıl gereksiz oluyor? Batarya şarj süresi 2 dakikaya düşse bile 2. bir yakıt alternatifi önemli. Neden tek yakıta bağımlı olayım? O senin söylediğin p hibrit önemsizliği batarya paketleri 500 $ a düşerse olur. Adamlar 2 yıl 3 yıl garanti verebiliyor. Yeni batarya fiyatı 1.1 milyon lira. Sen bize batarya şarj süresi düşüyor ama diyorsun. Versinler 15 yıl ve 1 milykn km garanti veya 1000 $ a yeni batarya paketi sonra p hibriti tartış. Tam tersi p hibrit EV lerden daha mantıklı şuan. Sen tam tersini iddea ediyorsun. Sen git al bataryası 1.1 m ₺ olan bogg u veya tesla yı. Bogg un avukatı.
Plugin hibrit bende de yeri yok maalesef isteyene hayırlı olsun. Ama denk gelirse tabi deneyimleyip en doğru değerlendirmeyi yapacağım en doğrusu bu olur. Dolubataryada ki arkadaslarin da emeğine sağlık. Sevgiler 🤗
Avrupada elektrikli araba kullanımı çok yaygın, herkes mantıklı ihtiyacına göre aracını alıyor zaten. Şikayetçi olan görmedim. Çünkü aynı modeiln hybrid olanı da var Plug-In Hybrid olanı da var. Dolayısı ile elektrikli araç alımı tamamen ihtiyaç ve memnuniyet odaklı diye düşünüyorum.
Prizli hybrid kinusunda pek katılmıyorum size. Kullandigim araç 1.8 tonluk bir Volvo. 2 litre 250 bg. Buna ragmen şehir icinde 4-5 litre, şehir disinda 7.1 litre yakıyor.(Sehir disindan kasit 140-170 km arasinda suratler. Aracı sarj edersem, sehir icinde 1 litre bile tuketmiyor. Sehir disinda da batarya büyük olduğu icin, her yokuş inerken, her frene dokundugumda bataryayı dolduruyor ve tuketime katkısı muthis. (18kw batarya) 1 depo ile 850-900km gidiyor (60litre) Benim gibi sürekli uzun yol yapan kisiler icin elektrikli araç hala mantikli değil. Bana gore prizli hybridler uzun yıllar bizimle olacak.
Batarya bittiğinde gücü düşer diyo bataryanın bitmediğini sürekli benzinden sarj olduğunu kimse söylememiş.Buraya plug in gömüp elektrikliye yönlendirmeye gelmiş de seneye elektrikle 300 400 km karmada 1400 1500 km giden plug inler geldiğinde elektrikliyi kim alacak görecez
@@BiGarip3 normal hibritten farkı 80 100 m gibi bi elektrikli menzil olması.şehir içi sadece elektrikle gitmek için plug in.Avrupada plug inleri kimse sarj etmiyomuş diyo zaten normal hibrit gibi kullanıyolar.
Bu teknolojinin seri üretime geçmesi , araçların satılması , bizim ülkemize gelmesi 3 sene en az. Ayrıca phev araçlar 70-80 km elektrikle gidebiliyor. Şaej imkanı olan için günlük tüm ihtiyaçları görebilir 80 km. Kısaca mg ve. Byd hybrid modeller çoğu insanın işini görecektir. Bugün de , 5 sene sonra da
benim uzun yol ihtiyacımı karşılayacak bir elektrikli araç mevcut değil. otoban da 150-160-170 rahat 3-4 saat gidebileceğim elektrikli araç yok ki.. benim ihtiyacım şehir içinde 50-150 km menzil sunan şehir dışında benzinli kullanabileceğim araç. plugin hibrit benim için biçilmiş bir kaftan. sabah ben kalkıp 2-3km yol yapıyorum. gün içinde 10-15 km oluyor böyle toplam.
Tebrikler, aynen katılıyorum. plugin hybrid(PHEV) ile tam elektrikli arasında çok gittim geldim. Tam EV tercih sebebim, PHEV uzun menzil elektrik ile gidemiyor. Şehir dışına çıktığınızda kesinlikle kasa ve ağırlığa göre zayıf motor ile başbaşa kalıyorsunuz. Bakın ücretleri çok yükseliyor. Kapıyı kaldırdığında alt taraf çok sıkıştırılmış melez sistem yüzünden. İşçilik ve müdahale büyük sorun olacak.
Araç tamamen elektrikli olsa ama üzerinde benzinli motora nisbeten çok daha küçük bir jeneratör olsa veya bu jeneratör sökülüp takılabilen bir sistemde olsa çok daha iyi olmaz mıydı. Aracımızın yolda kalması şarj ünitesine ulaşamama korkusu bizi uzaklaştırıyor bu teknolojiden.
@@hakanacun142 evet ama ne anlıyoruz bu işten, araba elektrikle yürüyor ama koca bir motor sürekli elektrik üretiyor, sistem sıkıntılardan zaten kurtulamıyor hadi bunu geçelim, benzin yakıyorsun, hemde azda değil, 2 motor var, bakımdan kurtulamadın araba bildiğin içten yanlalı zaten, vergisi cabası, eee ne işe yaradı bu, ben zaten normal turbo benzinli aracımla çok daha rahatım, bu iş olmaz kardeş, o araçta biraz hızlandınmı barbar bağıran ve yakan bir motorla gidiyorsun, ha desenki o motor pili şarj etsin öyle gitsin, edemez olmuyor o iş, 50 kw lık reno zoe düşün, onun pilini yolda sürekli şarj edip götürecek o pili o anda dolduracak güçte jenaratör o arabadan büyük ve dizel olur zaten, bu yüzden o araçta tarih olacak, saçma çünki, haa PHEV ve HEV lerde olacak, olmaz bu iş böyle...
@@EmreYazgin ben bunu bilmiyordum gerçekten. Şimdi biraz inceledim tam da bahsettiğim şeyi yapmışlar. Nissan'ın e-power modelleri değildi bahsettiğim. Onlar sürüş hissiyatı için ok. Ama başka fayda sağlamıyor. Araç 100 de 100 elektrikli olacak ama özellikle uzun ve belirsiz yollar için bir can kurtarıcı lazım. Jeneratörün kapasitesi küçük olabilir, yer kaplaması, yük olmasın, yolda da bırakmasın.
Prizli hibrit bence bizler için mantıklı tarafları: 1- Fiyat avantajı, vergisi daha düşük bu yüzden klasik içten yanmalıya göre daha ucuz olacak. 2- Otobanda 100km hız ile gitmek istemiyorum, her ne kadar her yerde şarj istasyonu olsa da tüm elektrikli araçlar 100 km hız ile gidiyor! Neden. Verimsiz hale geliyor. Sürekli menzil hesabı yapıyor. Bunlarda gerek duymayacaksın. 3- Ülkede b suv a 2 milyon veriyor ama togg a 1,5 vermiyor. Sebebi full elektrikli olması. Kim ne derse desin şuan bunu istemiyoruz. 10 sene sonra olabilir. 4- Acil durumlarda menzil derdi yok bu prizli hibrit araçlarda. Yakıtı koy geç. Paramla karşılığını alabiliyorum ama full elektrikli araçlar bu senaryo da patlıyor. 5- Değer kaybı mevzusu. Elektrikli araçlar inanılmaz değer kaybediyor. İçinde içten yanmalı motor olan araçlar şuan bunu yaşamıyor. 10 sene sonrasını ayrıca konuşuruz. Dediğiniz gibi geçiş aracı olabilir. Bu onu saçma yapmaz, mantıklı yapar.
Otomobili araç olarak görenler için tamam ama bunu tutku ve aşk olarak görenler ölmedikçe tam geçiş bizim görebileceğimiz birşey değil, çünkü geçmek istemiyoruz. Amerika da adam v8 i bırakıp sinek vızıltılı araca hiçbir zaman binmez.
Arkadaşlar şehir dışına fazla çıkmıyorsanız elektrikli araç önerebilirim, elektrikli araçlar şehir içi için çok uygun o noktadada küçük bir araç olması daha mantıklı
Bilal sana ısınamadım bir türlü, ama cok mantıklı ileri görüşlü ve zeki bir adamsın. Doğru konuşuyorsun şu üreticiler biraz kulak verse araç satmaya yetişemezler.
Türkiye koşullarına en uygun otomobiller hybridler ve plugin hybrid lerdir. Tam elektirikli arablar Amerika ve Avrupa için daha uygundur. Çünkü orda ki çoğu ev müstakildir. Müstakil evde şarj olanağı daha uygundur. Türkiye de ise evler genelde apartman tipinde olduğu için evde şarj büyük sorun oluşturur. Bir de insanları şunu kullanacaksın bu daha iyidir gibi tutumlardan vazgeçmek lazım. Uzun zamandır benzinli ve dizel motorlu araçlar bir arada kullanıldı. Kimsede bunu almak saçmalık şunu al diye kimse kimseye baskı yapmadı. Herkes kendi seçimini yapmalı. Ben benzinli araba kullanmayı severim bir başkası elektirikli. Kullanım durumuma şartlarıma ne uyarsa onu alırım. Apartmanda oturuyorsam şarj olanağım yoksa gider benzinli ya da hybrid veya plugin hybrid alırım. Sık sık uzun yol yapıyorsam da aynı. Ama evim müstakil evimde ve işyerimde şarj olanağım varsa gider elektirikli alırım. Yani keyfime ve o an ki şartlarıma kalmış. Kimse kimseye şu iyidir bu daha iyidir veya şunu almak saçmalık bunu almak daha mantıklı dememeli.
benzinlilerin en az 30-40 sene ömrü varken phev'lere 7-8 yıl ömür biçmek çok iddialı. :) hele byd'nin Türkiye'de PHEV fabrikası kuracağı düşünüldüğünde iddia bile sayılmaz.
bu toplum olarak alışkanlık meselesi. türkiyede hala full elektrik için adaptasyon sağlanamadı. 2. elde de elektrikli araçlar ölü fiyatına gidiyor. Bir yandan binmek bir yandan da yatırım için araba aldığımızı düşünürsek hiç mantıksız değil en azından psikolojik olarak insanlara kendilerini iyi hissettiriyor. Şimdi ben antalyaya giderken benzinli motorla kimseye eyw etmeden gidebileceğimi biliyorsam muazzam olay. molalarda keyfime göre ister şarj ederim istersem etmem. Yarın öbürgün istanbulda bir deprem olsa birşey olsa elektrikli arabayı nasıl şarj edeceğiz.
Merhaba Ev almadan yurt dışında 10 kez kiraladım ve sonunda EV FIAT 500 aldım. Ev iş yeri arası günce 7 + 7 = 14 km yapıyorum, 10 günde bir ofis otoparkındaki prize takıyorum, sabah takınca akşam yüzde 90 oluyor, minik güzel arabamı zevkle şehir içinde kullanıyorum. Reklamları 320 kilometre ben 250 km daha fazlasını göremedim, yine de arabam ile çok mutluyum. Menzil ölçmek için size çok basit bir hesap ve yüzde 100 sonuç, araba batarya kapasitesi şehir içi 15 kw beher 100 km al sana menzil. GERİSİ PALAVRA EV sadece şehir içi kullanım içindir, kesinlikle şehir dışında kullanılamaz yoksa benzinli ile saatte 140 ile giderken en sağ şeritte 80 km ile gidersiniz. Bunu bildiğimden şehir dışı kullanmak içinde bir hybrit arabam var, sonuçta her ikisine tl 3800000 gibi bir para verdim. Ancak toplamda 3000000 tl’ye super lüks bir Elektrikli alsa idim onunla da otobanda 140 km/saat sürat ile max 300 km gidecektim. Istanbul İzmir 2 kez şarj, İzmire vardın diğer gün yine şarj, Şaka gibi Prizli dediğiniz PLUG INN ise kesinlikle tavsiye edeceğim tek arabadır, ben alacaktım ancak araba 4x4 ve 440 tork cıvarında idi, kullanmayacağım bu gücü tercih etmedim, aynı zamanda 2. Arabaya da ihtiyacım vardı. Ancak PLUG INN arabaları şiddetle tavsiye ederim, ev/iş EV sürersiniz şehir dışı benzinliye geçersiniz, trafik sıkıştığında tekrar EV geçer çevre dostu olursunuz Tavsiyem kocaman eskiden “manda kasa” denilen EV lerden uzak durun, menzil konusunda şehir dışı kullanımlarda çok üzülürsünüz. Sağlıcakla kalın
Toyota Usa da elektrikle 80 km gidebilen pirizli hibrit Toyota Rav-4 leri satışa sundu. Bence çok mantıklı. Kızım Kanada’da çalışıyor. İşi 35 km uzakta ve her akşam arabasını kapalı garajına alıyor. Yani tam kızıma göre bir araç.
Bu yolda kalırım anksiyetisi de genelde elektrikli aracı hiç kullanmamış hatta hiç binmemiş kişilerede oluyor. Elektrikli araca sahip hiç kimse böyle bir endişe yaşamadı, yaşamaz da.
Bugüne göre değerlendirmemek lazım, pil ve motor teknolojileri aynı hızda gelişmeye devam ederse 2-3 sene içinde yeni sadece pille çalışan elektrikli araçlar zaten enaz 700-800km menzillere ulaşacak demektir. O zaman benzinli motorlu hibritler 2.elde büyük değer kaybedecektir. Elektrikliler zaten teknoloji sürekli geliştiğinden 2.elde değer kaybı olacaktır ancak hibritler küçük pilleri ve eski benzinli motorlarıyla dibe çakılacaktır.
Prizli hibrit hakkındaki yorumlarına aynen katılıyorum. Zaten şehir içinde çoğunlukla elektrikli kullanacaksan ayda yılda bir uzun yol için neden benzinli motoru taşıyacaksın. Çok uzun yol yapıyorsan elektrikli araç mantığı sana ters ize zaten sadece içten yanmalı araç al. Prizli hibritlerdeki batarya teknolojisi ve bms normal elektriklilere göre geri ve batarya çok küçük olduğu için çok fazla şarj deşarj olacağından ömrü de kısa olur.
Evet çok doğru bir yorum olmuş, ayrıca prizli hibritlerde bir içten yanmalı araçtaki bütün dezavantajlar fazlasıyla yaşanıyor. Bakım maliyetleri en yüksek bu araçlar olacak, sürdürülebilirlikleri oldukça düşük, şehiriçinde bir elektrikli konforunu fazlasıyla yaşayabiliyorsunuz ama yanınızda kocaman bir içten yanmalı motor taşımak durumundasınız, uzun yolda bataryayı düzgün bir şarj istasyonundan şarj ederseniz avantajı var aksi takdirde yine ekstra ağırlıktan külliyen yine zarardasınız.
2030 yılında şu an 95 gram olan karbon emisyon oranı 49 grama düşürülecek! Hâl böyle olunca günümüzde emisyon oranlarını tutturmakta zorlananlar 2030 yılı geldiğinde hiç tutturamayacağı için şu içten yanmalı motorları artık konuşmasak mı diyorum... Son yılları ne de olsa... Hybrid falan geçin bunları... Her marka %100 elektrikli üretimine geçmeye mecbur...
@@Dewrim11 2030 hedefleri falan hepsi erteleniyor, full elektrikli araç üretimine geçiş planları revize ediliyor erteleniyor, talep istenildiği kadar değil diye. 2040 lara 2050 lere doğru deniyor tabi o yıllara kadar kim öle kim kala şimdi aldığın araba hurdaya çıkmış olacak zaten.
kim diyor 2030 diye? 2020'de içten yanmalı araç satış yasağı için 2030 dediler ama 2023'te ab ve ingiltere 2035'e erteledi. belki 3 seneye 2040 olur. :)
GPT ye sordum cevabı buyrun Kendi görüşümü paylaşacak olursam, şu anki şartlarda bir elektrikli araç (EV) edinmek, kullanım ihtiyaçlarına ve bulunduğunuz koşullara bağlı olarak oldukça tartışmalı bir tercih. Mevcut dezavantajlar nedeniyle elektrikli araç almak birçok kişi için gerçekten külfetli ve yorucu olabilir. Neden Şu Anda EV Almayı Düşünmem? 1. Şarj Altyapısı Eksikliği: Türkiye gibi ülkelerde şarj istasyonları hala yetersiz. Özellikle uzun yolculuklarda bir ICE araç kadar hızlı ve esnek bir deneyim sunmuyor. Örneğin tatil rotasını şarj istasyonlarına göre planlamak benim açımdan pratik değil. 2. Şarj Süresi ve Planlama Zorluğu: 10-15 dakikada benzin alıp devam etmek varken, birkaç saatlik şarj süreleri kabul edilebilir değil. Hızlı şarj istasyonları bile yoğunluk durumunda ciddi zaman kaybına neden oluyor. 3. Yüksek Maliyet: Elektrikli araçların fiyatları ICE araçlara göre çok yüksek. Uzun vadede işletme maliyetleri düşük olabilir, ancak başlangıçta ödediğiniz fiyat bunu çoğu zaman dengelemiyor. 4. Batarya Ömrü ve Değişim Maliyeti: Bataryaların sınırlı bir ömrü var ve değiştirilmesi oldukça pahalı. Ayrıca bataryaların çevresel etkileri de düşündürücü. 5. Menzil Kaygısı: Tam şarjla ulaşabileceğiniz menzil sınırlı ve soğuk hava, yük gibi faktörler bu menzili daha da düşürüyor. ICE araçların verdiği özgürlüğü şu anda EV’ler sunamıyor. Ne Zaman Elektrikli Araç Almayı Düşünürdüm? 1. Batarya Teknolojisi Geliştiğinde: Şarj süresinin benzin doldurma kadar hızlı olduğu, menzilin ICE araçlarla yarıştığı bir dönemde EV almak mantıklı olurdu. 2. Şarj İstasyonu Ağı Yeterli Olduğunda: Türkiye’nin her yerinde benzin istasyonu gibi hızlı erişilebilir bir şarj ağı kurulduğunda, uzun mesafeler için endişelenmeden kullanmayı düşünebilirim. 3. Fiyatların Uygun Hale Gelmesi: Elektrikli araçların maliyeti ICE araçlarla aynı seviyeye indiğinde ekonomik açıdan anlamlı hale gelir. Şu an ödediğiniz yüksek fark uzun vadede avantaj sağlamıyor. 4. Regülasyon ve Teşvikler Yeterli Olduğunda: Örneğin, Avrupa’da olduğu gibi vergi teşvikleri ve ücretsiz şarj imkânları gibi destekler yaygınlaşırsa EV almak daha cazip hale gelebilir. Hangi Yıl EV Almayı Düşünürdüm? Eğer dünya genelinde planlanan teknolojik gelişmeler gerçekleşirse, 2030 sonrası elektrikli araçlar yaygınlaşmış, uygun fiyatlı ve daha kullanışlı bir hale gelebilir. Ancak o zamana kadar, ICE araçlar daha pratik bir seçenek olmaya devam edecek gibi görünüyor. Sonuç: Şu anda elektrikli araç almak, özellikle uzun yol yapanlar veya ekonomik açıdan dikkat edenler için çok mantıklı değil. Ben bugünkü şartlarda bir EV almayı düşünmezdim. Eğer çok belirli bir sebebim yoksa, gelişmelerin oturmasını bekler, ICE araçlarla birkaç yıl daha devam ederdim.
Yayınlarınızı ilgiyle ve severek takip ediyorum. Elektrikli aracın pozitif yönleri tartışılmaz, geçmek istesem de bir taraftan 3 büyük deprem yaşamış ve sürekli felaket senaryolarının döndüğü dünyada bana bir şey söyleyin ki evet arkadaş sen depremde 1 ay sıfır elektrik yaşadın ve problem yaşamayacaksın, felakete yakalandın %20 şarjın varken ve sen güvenli bir alana rahatça ulaşacaksın. Hep uygun şartları düşünerek öyle şarj oluyor böyle uzaktan erişiliyor. Sanırım bugüne kadar hiç felaket yaşamadınız ve bu kadar rahat konuşuyorsunuz ve diğer sistemleri gömüyorsunuz. Saygılar...
bunların kafası bu kadar çalışmıyor. Depremlerde afetlerde zaten yangınlar çıkıyor tüm enerji şebeke ve doğalgaz kesim sistemlerine rağmen. Sokakların aralarında kalan gazlar dahi patlamalara sebep olabiliyor bir de binaların altı otoparklarda onlarca elektrikli aracın ezilerek yandığı senaryoyu düşünen yok betonları eritircesine öyle dışarıdan söndüremeyeceğin şeyler onlar.
Bilal bey, Amerika'da 2014 yilinda ford cmax hybrid aldim. Ayni aracin plug-in hybrid modeli de vardi. Ayni motorlarda ford fusion da vardi. Plug-in in Amerika'da gunluk ise gidip gelebilecek kadar 15-20 mil civarında range elektrikli olarak kullanıliyor. Onun disinda mpg si normal benzinli araclardan daha yuksek oldugu icin tercih ediliyor. 2008-2012 ford escape hybrid araçlar Turkiye'ye gelmemis olsa da kullandigim en guzel araclardan biridir. 300-400 bin mil gittikleri icin new York da sari taksi olarak çokça gorebilirsiniz. Yani Hynrid araclar amerikada 20 senedir benzin tuketimi dusuk araclar kullanılıyor. Yoksa Plug-in in verecegi 20-30 km saçmalık, ancak ev is arasi kisa mesafeler icin ideal. Toyota prius sanirim 53mpg yani 5lt/100km civari inanılmaz ekonomik ancak Toyota trye getirmiyor. Bunun nedeninden haberiniz varmidir acaba?
Prizli olmayan hibritler şehiriçinde iyidir gideri vardır, ama o araçlar da uzun yolda sıkıntıldır. Normal bir benzinli aracın çok üstünde tüketir uzun yolda. Bu yüzden zaten prizli hibrit teknolojisi doğdu uzun yoldaki dezavantajı ortadan kaldırabilmek için.
2014 cmax hybrid i 2017-2020 arasinda 90bin mil yaklasik 150bin km kullandim. Birlesik mpg 41 leri gordum. Yani verilen rakamlar doğru. Ufak tefek seyler haric hiçbir sorun cikartmadi. 2014 Ford C-Max Hybrid Bu beş kişilik hatchback vagon şehir içinde 42 mil galon (mpg), otoyolda 37 mpg ve birleşik olarak 39 mpg yol kat ediyor. 2.0 litrelik dört silindirli bir motora ve 188 beygir gücü üreten bir elektrik motoruna sahip. 2014 Ford C-Max Energi Bu model şehir içinde 40 mpg, otoyolda 36 mpg ve birleşik olarak 38 mpg yol kat ediyor. 14 galonluk yakıt kapasitesine ve 19 mil elektrikli araç (EV) menziline sahip. Hem gaz hem de elektrik gücüyle çalışırken, birleşik olarak 88 mpg eşdeğeri yol kat ediyor. 42mpg = 5.6 L/100km 40mpg = 5.88 L/100km 38 mpg = 6.19 L/100km 36 mpg = 6.534 L/100km 1 depo : 13.5 gallon : 51 Litre 13.5 x 40 mpg : 540 miles Yaklasik 850 km 1 depoyla S.ici dışı uzun yol karışık
Prizli hibritliler olmasa elektrikli araçlara geçişimiz bu kadar hızlı olamazdı ve verimi arttıran her şey iyi değil midir? frene basıp balata yakmaktansa rejeneratif frenleme yapıp sonrasında bu enerjiyi kullanabiliyor olmak bile inanılmaz
Tabi ki hocam ben de onu söylüyorum. Prizli hibrit geçiş için çok iyi bir teknoloji. Fakat Türkiye'deki sürücülerin ciddi bir kısmı elektrikliye hazırken prizli hibrite yatırım makul değil. Sürüş alışkanlığı uymayan müşteriler tabi ki alacak, alsin da. Benzinli veya düz hibritten kat kat daha iyidir
@@dolubatarya Hocam bir musibet, bin nasihattan iyidir misali; bu videoda anlatmak istediklerini birçok kullanıcıya prizli hibritin ta kendisi anlatacak. Ve prizli hibritin ta kendisi %100 elektrikliye geçişi daha da hızlandıracak diye düşünüyorum.
Rejeneratif frenlemeyse konu, normal hibrid araç da alabilirsiniz. Prizli hibritlerde verimlilik konusu bilinçli kullanıcı olmakla doğrudan ilişkili bir konu. Benim burdaki yorumlardan da gördüğüm prizli hibridi gerçekten doğru şekilde kullanan veya kullanacak olan oldukça az. Çoğu kişi şarj etmeden kullanmaktan bahsediyor. Halbuki bu aracın bütün mantığı o şarj detayında.
Toyota Prius yollarda. 20 yaşında priuslar hala kullanılıyor. Hiç deneyimlemediginiz icin tedirgin oluyorsunuz. Yarı yarıya az yakıt yakmak, aracı çalıştırmadan klimayı uzun süre kullanabilmek, aracı önceden ısıtmak için aracı çalıştırmak zorunda kalmamak çok büyük konfor sağlıyor. Standart aile için çok şey ifade etmeyebilir. Yılda 50-70 bin km yol yapan kişiler için çok avantajlı. Hem yakıt, hem konfor açısından.
@@Tufan-zn9he Selamlar. Aksine, yazdıklarınızın tamamında size katılıyorum. Fakat bahsettiğiniz tüm özellikler bir elektrikli araçta da var. Aynı avantajları tamamen elektrikli bir araçta da yakalayabiliyorken, bir de üstüne ice yakıtlı bir motorun riskini almayı anlayamıyorum demek istemiştim. Bu arada elektrikli araç kullanıcısıyım.
@@darkformify Aynısını yakalayamiyorsun maalesef. En azından benim durumumda. Yarın 600km yol gideceğim 130-140 ile. 60 litre deposu olan aracımla hiç durmadan gideceğim. Siz durup 1 saat şarj etmek zorundasınız. 100-110 ile giderseniz. 140 ile giderseniz 2 defa şarj edeceksiniz. Benim böyle yapma şansım yok. Tatile giderken, gezmeye giderken ya da 200-300 km ye kadar yol yaparken bir aile için tabiki sorun olmaz. Zaman uzayınca benim için avantaj kayboluyor. Elektrikli Zoe de kullanıyorum bu arada. Şehir içi muazzam bir araç. Uzun menzil ve hızlı şarj yayginlasinca tabiki elektrikli olacaktır tercihim. Şu anki pil teknolojisi uzun yol için hiç Uygun değil. (Sürekli uzun yol yapıyorum)
@@Tufan-zn9he sürekli uzun yol yapıyor ve bu esnada bir de aceleniz oluyorsa birşey diyemem, haklısınız. Ancak şartlarınıza bakılırsa kullanıcılar arasında yüzde olarak düşük bir dilimdesiniz. Ben de ayda 2 kez izmir istanbul yapıyorum ama 2 defa 20şer dakika şarja durmak benim için önemli bir zaman olmuyor. Zaten hiç durmadan maksimum 250-300 km kullanabiliyorum. Hal böyle olunca bir de yağ içinde yüzen yüzlerce parçanın ekstra riskini almak mantıklı gelmiyor.
Günlük 50 km yi geçmiyorsan bir tane park alanın varsa bütçen kısıtlıysa türkiye gibi yerlerde mantıklı bir çözüm.En son jeep sahara plugin hybrit kullanıdım, keyifli bir araç. Plug-in hybrid çözümü Direk kestirip atmak bilemedim…
İnsanlar konfor için plug in hibrit tercih ediyorlar evet elektrikli araç belli açılardan daha mantıklı gelebilir ama yolda kalma derdinin olmıyıcak olması büyük bir konfor
Bilal'in yorumlarını Elon Musk'ın bakış açısına çok benzetiyorum. Elon Musk nasıl ki otomobil sektörünü daha benzinli dizeldi hibritti derken var olan teknolojinin kaymağını yıllarca yiyecekken tam elektrikli otomobil dönüşümüne zorladı ki o zamanlar sektörün ilerine gelenlerine sorduklarında en az 10-15 yıl vardı Bilal de bu sektörel ve markasal sağma anlayışının artık kırılması ve zamanın çok hızlı aktığı teknolojik gelişmelerin çok daha ivmelenerek yol aldığı bu zamanda bu kadar zaman kaybedilmemesi ve çıkmaz sokaklara girip sonra paşa paşa tekrar geri çıkmamak gerektiğinin altını çiziyor. Konu arz talep olunca hem talep eden tüketiciyi bilinçlendirmek hem de elindeki eskiyi tüketiciye satma gayretinde olan marka sektörün karşısında durabilmek ateşten gömlek giymek gibi bir şey... Allah kolaylık versin...
3 yıldır elektirikli araç kullanıyorum 108 kwh bataryalı,150 kwh batarya olmadığı sürece prizli hibrit 400 km gidiyorsa mantıklı çünkü otoban hızında kullandığımızda menzil yeterli gelmiyor çoğu iş insanı menzilden dolayı elektirikli araçlara soğuk bakıyor
Bunun bir geçiş süreci olduğunu kabul etmek demek geleceğin elektrikli araçlar olduğunu da, bunun kesin bir gerçek olduğunu da kabul etmek demek. Bu durumda elbette plug-in hybrid ler olacak, yolların tamamen elektrikli araçlarla dolması, içten yanmalilarin hayatımızdan tamamen silinmesi için son üretilen içten yanmalının üzerinden elli yıldan fazla geçmesi gerek, günümüzde üretimleri devam ettiğine göre de öyle bir geçişin tamamlanmasi da en az 70-80 yıl olarak öngörmek yanlış olmaz. Plug-in hibritler bolca üretilip satılırsa insanlar alışır, geçiş hızlanır hipotezi pratikte o kadar da etkili olmayacak bir savdan ibaret gibi geliyor. Bu, uzun zaman alacak bir süreç, üç dört nesil sonra mutlaka tamamen elektrikli olacağına göre, bugün hibrit araçlar olması son derece doğal ve bu sürece etkisi neredeyse yok kanımca.
Abiler şu bmw nin connected drive özelliğini kullanamıyoruz parası ödememiz rağmen. Alırken açılacak dediler. Sonra 2024 mart ayı sonrasına açıldı. 4 ay farkla 5 m lik aracımda özelliği kullanamıyorum. Sizin sayenizde duyulursa çok büyük hayır işlersiniz. Umuyorum ki bu yorumu görürsünüz 🙏🏼 İyi çalışmalar.
Plug in hibrit saçmalık değil. Ben 1 yıldır kullanıyorum. Öncelikle aracı aynı sınıf içten yanmalı araçlara yakın fiyata hatta ucuza aldım(MG EHS). Bir yılda 33000 km yaptım. Evden sarj imkanım da var. Şehiriçi menzil yaklaşık 60 km aracın. Günlük kullanım için yeterli. Hatta genelde 2 günde bir akşam eve gelince sarja takip sabah alıyorum. Yani bana ekstra fişi takıp çıkartmak düşüyor. Şehiriçi toplu taşımadan daha ucuza kendi aracımla geziyorum. Bu kısma kadar olan konular EV'lerle aynı benim için. EV tercih etmeme sebebim şehirdışı seyahatler. EV ile kanser olurdum muhtemelen. Bazen günde 1000 km yaptığım oluyor çünkü. Yaptığım KM den de anlaşılacağı üzere sık şehirdışı seyahat yapıyorum. Herkesin imkanları ve ihtiyaçları farklı. Kimine EV uyar kimine PHEV kimine HEV kimine içten yanmalı dizel. Bence yapmanız gereken bunların hepsinin avantaj ve dez avantajlarını anlatıp insanları bilgilendirmek. DC sarjı övücem diye komik duruma düşünüyorsunuz kendinizi.
Hibrit yerine söyle kompakt 100km max götürecek şekilde jenaratorlü araç bence daha mantıklı. Gittiği kadar gider. Yolda kaldığında, km baktın az kaldı devrede olan olabilir. Tüm kompanentlerle 40kg 4-5kw birşey geçmez. Seri üretimde çok uyguna gelir. Hatta araçta ki motor şarj için kullanılsa çok daha hafif olur.
Öncelikle emeğinize teşekkür ederiz. Giderek artış gösteren yukarıdan ve sanki en doğrusunu sizden başkası bilemezmiş tarzında konuşma tarzınızı lütfen bırakın. Sinirlenmeyin. Amaç bilgilendirmek ise ters ters konuşarak insanları ikna edemezsiniz. Yorumlarda yazılan gerekçeleri okuyup lütfen yanıt verin. Türkiye’nin her yeri ayni koşullarda değil. Bazı kişilerin deposu sürekli dolu olmak durumunda. ( Doktor, savcı, polis, vs vs ) Orta yolu belki bulabiliriz. Saygılar sevgiler.
Bana göre hibrit sistemde en mantıklı olan içten yanmalı motorun sürüşe etki etmediği ve sadece jeneratör görevi gördüğü "range extended" yani menzili uzatılmış hibrit sistemi. Günümüzde nissan bu sistemi "e power" adıyla çok başarılı bir şekilde ortaya koydu bence. Sadece 40 lt.civarı bir benzin deposu ile 1000 km'nin net üzerinde bir menzil ve sıfır şarj stresi. Daha ne olsun?
Sarj altyapisi yayginlasmadan elektrikli arac cazip olmayacaktir, 800 volt altyapisi da hizli sarji artiracak ve gecisi hizlandiracaktir. Ama herseyden once yoksulluk sinirinin ustunde asgari ucret alinmadiktan sonra hayalde kalacaktır bu araclara sahip olmak, gercekci olmak lazim...
Bilal kardeşim bu yorumları senden beklemezdim, sana katılmıyorum, şu sorularıma cevap verirsen sevinirim, 1- prizli hibrit uzun yolda şarjın bitince benzinli motorun güçsüzlüğünü görürsünüz dedin, MG yeni HS plugin i duymadın mı sen? 2- benzinli motor hammallığı dedin, ben senede 5-6 kere tek seferde 700-800 km lik uzun yola çıkıyorum özellikle trafiğin yoğun olduğu bayramlarda. ve de prizli hibrit alırsam hiç bi şekilde uzun yolda şarja takmayı düşünmüyorum, şarj süresiymiş batarya kapasitesiymiş umrumda değil. şehir içinde de müstakil evde oturuyorum zaten. böyle biri için de prizli hibrit saçmalık mı sence?
1) Prizli hibridte batarya bitince, aracın gücü batarya paketinin gücüne bağlı olarak ciddi şekilde düşer, hangi araç olduğu hiç fark etmez, prizli hibridi bataryayı hiçbir zaman bitirmeden kullanmalısınız, yoksa ciddi zarar edersiniz. 2) Elektrikli aracı tecrübe etmiş biri için benzinli motor hamallıktan öte ilkelliktir. Bahsettiğiniz senaryo için sizin bakış açınıza göre en iyi seçenek normal benzinli araç almaktır, prizli araç alıp boşuna fazla yük çekmeyin bence. 3) Prizli hibrid araçlarda zaten içten yanmalı motorların bütün dezavantajlarını yaşıyorsunuz. Hiç şarj etmeden kullanmak bu araçların doğasına aykırıdır, ekstra harcayacağınız işletme ve bakım masrafına yazık.
@@holdontight9676 prizli hibrit konfordur, benzinli yani her an hazır araçta sarj ederseniz günlük 80/90 kilometrelere kadar elektrikli sürüş ve maliyet avantajından yararlanmak demektir. Yılda birkaç kez çıkılan uzun yolda nerede şarj istasyonu var, sıra olur mu, kaç saat kaybederim diye düşünmemektir. Prizli hibrit yapan istersen bataryayı da bitirmeyecek düğmeyi de oraya koymuş ayrıca ki zaten bataryada gerçek anlamda bitmiyor. Anlamadığım ben hiç durup dururken EVcilere laf atan prizli hibritçi görmedim ama nedense prizli hibritçilere laf atan sürekli EVci görüyorum işin gerçek nedenini bir anlasam ikinci elle bir alakası yoktur inşallah.
Bilal Bey bilgi dolu videolarınız için teşekkür ederiz sayenizde elektrikli araçlarla ilgili kirli bilgiler dağılıyor. Bugün Türkiye'de Karayolları ana artelerinde yeterince şarj istasyonu var . Her 100 kilometrede aracımı şarj etme imkanım varken aracın içinde bir de benzinli motor taşıyıp onun maliyetlerine katlanmak niye
Plug in hibrit bahsettiğiniz sadece menzil değil güç hissi ve korkmadan bataryam bitti bitecek stresi olmadan uzun yolda yada kısa sürüşlerde 400 bg araçlar kesinlikle mantıklı
Gecis teknolojisi olarak plugin hybrid gayet mantikli.Elektrikli araclar hala baslangic hastaliklariyla bogusuyorlar.10sene sonra büyük ihtimalle hybrid araca gerek kalmayacak. O zamana kadar en mantikli aracözüm.
@@ersenacikgoez1079 o 10 yıl 20 olur burada. Şimdi alınan arabaya 20 yıl keyifle binilir, üstüne bir 10 yıl daha iş yapsa 30 yıla zaten antika olur. Her halükarda alınır yani.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
1,5 yıldır İspanya’dayım, Plug-in hybrid Mercedes E300e kullanıyorum, ve o kadar memnunuz plug-in sisteminden, geçen şarj sırasında bir dalgalanma oldu voltajda, elektrik gitti geldi birkaç kere ve şarj tamamlanamadı, sonrasında da araç şarj almamaya başladı, geçtik içten yanmalıya hemen servise gidip bozulan parçayı değiştirdik, bu tarz avantajları da var. Ayrıca hybrid modda bile dev gibi araba batarya tamamen boş olsa dahi 4 litre civarı yakıt harcıyor, süreki rejenerasyon yapıp devreye giriyor.. bir de sadece Mercedes’te dizel plug-in modeller var, onlar da baya cezbedici!
Son olarak yaşanmış bir örnek daha vereyim, alerjik oğlum gece bir anda anaflaktik şok geçirmeye başlamıştı, aracı şarja takmak için gece yarısını bekliyordum, tabii hemen çocuğu kaptığım gibi yakıt dolu depo ile içten yanmalı sayesinde hastaneye yetişmiştik. Fransa’da bür türlü başlatamadığımız bazı şarj noktalarındaki maceralarımız da cabası, plug-in iyidir özetle 😉
Merhaba. Plug in hibrit araçlar gerçekten geçiş sürecinde mantıklı. Tam elektrikli araçlar için insanlar biraz alışması gerekiyor. Geçmiş olsun oğlunuza. Bu arada ben de otomotivciyim ve Arada bir İspanyaya gidiyorum işim sayesinde. Gelecek planlarımda ülke değiştirmek var. 🙂
Yılda 1 -2 kere uzun yol yapan ama devamlı 50-80 km mesafelerde evden işe işten eve giden ve hafta sonları 50-100 km mesafe yapan insanlar için ( Toplumun %85 i ) Hibrit araba seçeneği harika bir şeydir. Kimse her gün günde 500-1000 km yol yapmıyor. örneğin benim yılda yaptığım km 10.000 km yi geçmiyor
@@hasanok1964 ağzına sağlık dostum. Bayramda da doldururum benzin deposunu rahat rahat memlekete gider gelirim, üç yerde bir buçuk iki saat şarjıydı sırasıydı beklemem
Senin zeka seviyesi bu işte. Devam et 3. Dünya ülkeleri insanlarını oyalamak için kullandıkları hibrit muhabbetine.
siz prizli hibrit araç alın
@@gokcemuratozaydn799 BYD SEAL U DM-i yi alacağım zaten 4 KASIM ı bekliyorum
@@gokcemuratozaydn799 BYD SEAL U DM-i alacağım zaten 4 KASIM ı bekliyorum
Bilal kardeşim bu başlıkla yeteri kadar sinirlerini boşaltamazsın muhtemelen, şöyle bi "Prizli hibrit yapanın da, alanın da... " diye başlık at, sen de rahatla biz de rahatlayalım.
😂
😂😂
Videoyu izledikten sona bana hak vermişsinizdir diye düşünüyorum :)
Bizim millette bi tuhaflık var. Birileri ortaya birşeyler atıyor, makyajlayıp makyajlayıp çakıyor millete. Adam gelmiş övünüyor bir de bununla.
TOGG kullanıyorum, 25 bin oldu. 500 km yol yapıyor, yarım saatte de doluyor. Millet ne istiyor anlamıyorum. 500 km yol yapmışsın, yarım saat dinlenmek çok geliyor.
Togg un da MTV si 25 bin, bu ayrı saçmalık
@@IRAZHAN.Türkyılmaz 5112 *2 değil mi? Ben şok! Torres evx e yıllık 10.200 TL ödüyorum.
Bilal kardeşim, plugin hibrit araçlar olmazsa insanlar elektrikli araçlara kolay kolay geçmeyecekler. Bunun yaşanması gerekiyor. Ne zaman ki bütün benzinliklerde 15 20 tane şarj istasyonu olur ya da 1000 km menzilli elektrikliler gelir o zaman tam geçiş olur. Şu anda bütün araçlar tam elektrikli olsa yaşanacak kaos çok kötü sonuçlar ortaya çıkarırdı. Plugin hibritler bu dönüşümün en en en önemli parçasıdır ve en büyük gerekliliktir. Sadece teknik açıdan bakarsan yanılırsın. Tüketici davranışları, alışkanlıkları birden değişemez. Her zaman melez ürünlere ihtiyaç vardır ki insanlar dönüşümü sindirebilsin.
En doğru yorum
1000km yapan içten yanmalı araba yok, benzinlikte yakıt alımında bekleme oranı ş.içi 15-17dk. uzun yol 23-35dk. bu adamların alışkanlığı nedir? elektriklinin bu alışkanlığa uymayan yeri neresidir?
merak etmeyin arz herzaman talebin peşinden gelir. şarj istasyonunu 2 günde kuruyorlar, tedarik zinciri yok, "çeşme hemen kovanın başında" (benzetme yaptım anlamazsanız diye) üstelik petrol yakıtlara göre istasyon kazancı en az 10 kat. 1 liraya elektriği alacak 11 liraya satacak. bundan daha karlı bir iş varmı türkiyede. hem devletin ötv oynama derdi yok, yaygınlaşırsa şarj istasyonları, tekel yapmazlarsa fiyatlarda düşer rekabet sayesinde.
hibritler, insanlara dikte edilen, ünlü hikayedeki "ucuzdu aldım" denilen traktör lastiğidir.
@@Circassian-Eagle türkiye geneli araştırma sonuçları bunlar, birdahaki gidişinde hesap yap farkı gör, harcadığın zaman ve km olarak hesap yap ne demek istediğimi anlarsın. küçük şehirde yaşıyorsun diye tüm dünyadaki koskoca bir sektörü kendine göre yargılayamazsın.
sen daha almadan arabanın bozulacağını hesaplamışsın, içten yanmalı araçlarda 30bin parça varsa elektriklide 10bin parça var, ve inan bozulan parçaların yüzde 90nı elektriklerde olmayan 20bin parçada oluşuyor.
yani sanayiden bir usta olarak küçük şehirde usta bulmanın zorlığunu analıyorum, endişenide daha iyi anlıyorum ama diyorumki sananyide gördüğün arabaların bozulan parçaları elektrikli arabalarda yok.
ha bide motor ve bataryaya verilen 10yıla varan garantiyi unutma.
kısaca, küçük bir şehirdeysen elektrikli kadar avantajlı bişi yok senin için. bife müstakil evde yaşıyorsan, gece 10dan sonra şarj edersen değme keyfine.
@@erdincbozdemir hocam sadece alışkanlıkların değişmesi degil. Elektrik üretiminin artması lazım. Elektriğin şarj istasyonlarına gelmesi için altyapı lazım. Öyle kolay değil. Hadi her yere şarj istasyonu kuralım demekle olmuyor. Baya vakit var daha o zamana. Bence plug in hibrit geliştirilse menzili biraz artsa full elektriğe gerek yok ya neyse.
@@omegapolat 30 yıldır araba kullanırım binlerce kez yakıt aldım, bugüne kadar hiçbir zaman yakıt almak için ödeme işlemi dahil 5 dakikadan fazla beklemedim, Nasıl bir kafa yaşıyorsun merak ediyorum. 100 km de 4,5 litre yakan dizel 50 litre depo ile 1200 km civarı yol yapar. İçten yanmalı hibrit benzinli olan lpg li araç ise 60 litre lpg dolu 50 litre benzin deposu dolu 1400 km leri geçiyor. Elektriklide teknolojinin gelişmesini bekleyen kazanacak şimdi ve öncesinde elektrikli alanların ise elinde patlayacak. Burada merak edilen şu, elektrikli araba alanlar neden kendi hatalarına başkalarını da ortak etmeye çalışıyor neden içten yanmalıları boklama yarışına giriyor.????
Bilal kardeşim Avrupa’da ya da Amerika’da olmadığın için oradan konuşması basit. Bir çok markanın elektrikli araçlarini alıp satıyorum açıkçası elektrikli otomobiller daha hazır değil. Range 400 500 km yazsa da iklim şartları yol şartlarına göre ve sürücünün sürüş yetkinliklerine göre bayağı kısalıyor. kendi şahsi aracımda hibrit ve diğer araçlara göre çok da memnunum. Biraz senin düşüncelerin konuşmaların fanatizm bana kalırsa. Video için teşekkürler.
@@ecysl Avrupa’da insanlar elektrikliye hücum etti falan zannediyorlar oysa beklenen talep artışı olmadığından markalar full elektrikli araç üretimine geçiş planlarını sürekli erteliyor haberleri yok
Aynen los angelesdan sevgiler. 10 senedir 3. Phev aracimiz. 15 bin milde bir yag degisimi ile birisi 200 bin mili gecti. Phev is a no brainer. Performans dusukluguymus? Arkadas yarisa gidiyor ahaha.
Al işte. Bizzat satıcı söylüyor. Bu ne saçma sapan kanıdır? prizli araba saçmalığıymış. Sırf kanal elektrikli araba üzerine diye tapınıcılığına soyunup saçmalamak zor zanaat olmalı. Hibrit alın abicim enayi gibi yolda kalmak istemiyorsanız tabii. Elektriklilerin 5-10 senesi var daha önce bunu bi hazmedin.
Petrole bağımlılığı en kısa sürede bitirmek gerekiyor. Petrole sahip olan ülkeler genelde demokrasisi zayıf ve insan haklarını ihlal eden ülkeler oluyor (abd hariç) dünyaya sıfır katkısı olan ülkeleri 100 yıldır zengin ediyoruz. Özellikle araplar bu işin çok kaymağını yediler artık yeter.
💯
Kusura bakma ama teknik konularda çok eksiksin: Batarya küçük kapasiteli (kWh) olunca daha az güç çekebilirsin gibi bir yaklaşımın olmuş. Bu tamamen yanlış bataryanın kWh değeri bir saat boyunca verebileceği gücü ifade eder. Anlık olarak çok fazla güç çekebilirsin. Yani hızlanmak istediğinde 160kW hatta da güçlü bir motoru 10-15 saniye boyunca yüksek güçte çalıştırıp 120-180km hıza çıkarabilirsin. Sonrasında sabit hılza gideceğin için oda 20-30HP civarı bir güç gerektir. Özet olarak küçük kapasiteli batarya güçsüz gibi bir izlenim yaratıyorsun alakası yok. Plug in hybrid olan, yeni MG HS PHEV'de 135kW, BYD seal u dm-i da 145kW motor elektrik motoru varken, sadece elektirikli olan Citröen e4x de 115 kW elektirikli motor gücü var. Yani; PHEV'lerde termal yönetim sorunu var "SAÇMALIĞINI" da bırak. Demekki anlık 145kW (195HP) güce çıkan bir elektirik motorunu besleceyek batarya tekniğini (termal yönetim vb.) çözmüşler. Termal yönetimi vurgulamak istiyorsun ancak olayı bataryanın kapasitesine indirgiyorsun. Böyle eksik fanatik görüşlü içerikler yerine daha bilimsel temellere ve mühendislik kavramlarına dayanan içeriklere odaklanman izleyici için daha doğru olacaktır.
velhasıl cahillikleri diz boyu...
Benim hissettiğim ülkede genel olarak bir elektrik cehaleti var. AC/DC, direnç, akım, gerilim gibi temel eğitim seviyesindeki öğrenilmesi gereken kavramlar eksik. Hal böyle olunca teknolojik gelişmelere toplumun eğitim seviyesi yetişmiyor, kabız bir geçiş süreci oluyor. Elektrikli araç hususunda tam bu aradayız gibi. Elektriğin oturmadığı beyinlerde elektrokimyasal hadiseleri anlatmak çok zor, anlatana da zor, dinleyene de zor.
Motor gücü/ batarya kapasitesi oranı kritik önemdedir. Teorik olarak (bir yere kadar) mümkün olsa da pratikte ben bataryadan istediğim kadar anlık enerji çekerim diyemezsin. Phev'de batarya küçük olduğu için batarya'ya çok yük biner ve dolayısı ile ömrü kısa olur. Dolayısıyla ben anlatıcıya katılıyorum bu konu da... phev araç ancak kısa dönemli ve geçici bir çözüm olsun diye çıkarıldı. Ama ev ve batarya tekniği o kadar hızlı gelişiyor ki tahminlerden de kısa sürede ortadan kalkacak.
@@tarbaris Muhtemelen tam tersi. Toyota hybrid de min 10 yıl vaad ediyor, bunu da 10-20 yıldır önceki araçlarıyla uyguluyor yani güven veriyor diğerlerinin söylemi kadar afaki ve kullanıma öznel değil. Küçük ve yük yorumu tekil olarak yeterli olmamalı çünkü hybrid araçların ana güç kaynağı piller değil diğerlerinin ise başka bir şansı yok, devasa ısınma ve kışın soğuma gibi daha nice sorunları var. Hybrid'lere devasa piller koyulsa da daha iyi olabilirdi yapılıyor mu bilmiyorum çünkü elinizde bir enerji üreteci olarak ICE var ısıtma ve soğutmada. Oysa mantıklı değil çünkü tonajı devasa arttırıyorsunuz populer dünyada unutulan yada salaklaşılan ana şey de bu bu kadar gelişimle 1 tonun altına indireceklerine 2-2.5 ton bom boş araçlar üretiyorlar bunları da bilim diye yutturuyorlar biz racing geleneğinden geldiğimiz için yiyemiyoruz mide bulandırıyor.
180 km h bir hız ile 20 30 HP güç çekeceğini hiç zannetmiyorum. Araç hızı karesi ile orantılı bir sürtünme artışı oluyor. Yüksek hizlarda sürekli bir yüksek enerji kullanımı olmali
Prizli hibrit iyidir. Çoğu insan arabasını işe gidip gelmede kullanıyor ve günlük km ler ortalama 20 ile 100 arası değişiyor. Egzozu boşaltılmış kapkara duman atan dizeller yerine elektrik motoruyla gitmeleri çok daha güzel. Diğer yandan bayramda seyranda insanlar başka başka illere gidiyor. Yazın tatilde uzun yollar yapılıyor. Elektrikli ile bu eziyeti çekmek bize göre değil.
şuan için doğru olabilir 5-10 sene sonra 10 dakikada dolan 1000 km menzilli araçlar çıkacak. o zaman o arabayı nasıl elden çıkaracaksın
İstanbul Antalya 720 km .Aracimi 20 dakikada dolumunu yapıyorum..Tek dolumluk yolda 30 dakika mola vermek dediğiniz gibi eziyet değil eziyet sayilmamasi gerekir.
Bilal bey ne zamandır sizi takip ediyorum. Verdiğiniz bilgilerden dolayı teşekkür ederiz. Ben yılda 10 bin km anca yapıyorum. Ve 1100 rakımda yasayan biri olarak 1700bin tl max. Hangi e.v markası önerirsiniz lfb Bataryalı daha mi iyi olur. Uzun ömür için.
Elektrikli araçla, akdeniz sahil yolundan uzun yol videosu çektim, benzinli diğer aracımızı yedekte tutuyorduk ancak artık onu da EV düşünüyoruz, youtube da Akdeniz Sahil yolu diye aratırsanız, faydası olabilir. Syg.
@@KK-vb2gg telefonla arabayı kıyaslayacak kadar arıza olmadığım kesin. Araba türkiye şartlarında bir yatırım aracıdır. siz ı phone 16 dan devam edin 20 çıkınca konuşalım 😁
"çin'de ayda 1 milyon elektrikli araba satılıyor" dedikten sonra 500 binden fazlasının PHEV olduğunu göz ardı etmek ciddi tutarsızlık...
cehalet olmuş bu
@@sen-h1i Çin’de iki yıl önce üç EVye karşılık bir PHEV satılırken son zamanlarda neredeyse bir EVye karşılık bir PHEV satılıyor. Eğer bu trend böyle devam ederse PHEV satışları EV satışlarını geçecek.
Bir yıldır takip ediyorum. Bilgi birikim tecrübe üst seviyede... Ben Bilalin samimiyetine inanıyorum. Reklam kaybına, piyasada üreticiler tarafından dışlanma ihtimaline karşın bize en doğru bilgiyi ulaştırmaya çalışıyor. Yolun açık olsun kardeşim...
Bu kanal çok istikrarlı her hafta bakıyor her hafta ayni bilgisizlikle taraflılıkla yalan yanlış sallıyorlar 😂😂
10 keredir İzmir-İstanbul yapip donuyorum ilk kez gecen sefer sitkim siyrildi zira her sarjda 2-3 arac bekliyor, Zes disinda farkli marka yok ve bir suru yeni sarj yeri planlanmis ama hic biri tamamlanmamis. Git gel 16 saat yol surdu. istanbuldan ciktiktan bir sure sonra sarj alin. Balikesir tarafina gelince herkes sarj bakiyor.
otobanda dimi bu sıkıntı
@@omegapolat eski yolda şarj yeri çok çok az, eski yolda elektrikli ile gidilmez.
@@Caghri hah hocam tam aradığım yorum, izmit gölcük arası 15kmde en az 5 6 tane gördüm ben, nerdeyse istasyonların hepsi yaptırmış, kar marjı çok yüksek, ama sanırım otobanlarda bir sıkıntı var. ev kullanan biri denenyimlese böyle şeyleri güzel olacak.
Otobanda zes tarafına bir türkiye klasiği olarak tekelleşme imkanı verilmiş @@omegapolat
@@ppc7457Hocam tam tersi eski yolda şarj yeri daha çok. Ben 2 bayramda da eski yolu tercih ettim çünkü hem az kişi vardı hem de daha çok istasyon vardı. 16’da İzmir’den çıkmış olmama rağmen hiç şarj beklemeden gittim 2 bayramda da.
Tam destek hep destek. Allah razı olsun. Herşeyin doğrusunu öğrenmemizi sağlıyorsunuz.
Çok keyifle dinliyorum. Çok bilgilendirici. EV ler için hepsini birarada dolu dolu ulbulqbildigimiz tek kanal. Emeğinize sağlık 🎉💯🍀🍀
Başlığı görünce ironi sandım fakat değilmiş. Anladığım kadarıyla ya bilgi eksikliğiniz var yada ifade eksikliği. 80 km menzilli bir prizli hybrid 80 km sonra sadece benzinle gidiyor diye bir şey yok. Prizli hibrit araçlar da normal hibritler gibi çalışabiliyor. Yani 100km de 5-6 lt yakarak hiç şarj etmeden uzun km ler gidebilirsiniz ki bu araçların tercih sebebi de budur. Lexus nx450 aracımın sadece elektrik menzili 60 km civarı ki tüm Toyota lexus lar ortalama bu civarda. İşimle evim arası gidiş geliş 56 km. Günlük hiç benzin kullanmadan gidip geliyorum. Aynı gün başka bir yere veya uzun yolculuk yapacaksam normal hibrid modunda hiç şarj etmeden istediğim yere ekonomik şekilde ister kısa ister hiç mola vermeden gidiyorum. Hem hala geleneksel atmosferik hissini devam ettirip hem ekonomik hem de uzun yolculuklarda şarj istasyonu arama boş mu değil mi stresi menzil takip etme stresini yaşamıyorum. Aynı sınıf elektrikli araçlardan daha hafif, geleneksel otomobil genlerini hala taşıyan benim yaşam koşullarıma( işe gidiş geliş menzili) uygun, aynı sınıf bir elektrikliden 10bin dolar daha ucuz , daha konforlu, iç kaliteden( geri dönüşüm ve minimalizm) yalanlarıyla ödün verilmemiş bir araç kullanmaktan mutluyum. 6 kez ücretsiz yağ değişim hakkım var. Muhtemelen garanti bitene kadar bir kaç kez filtre için ödeme yaparım.
Bir kitleye hitap ederken daha dikkatli olunması gerektiğini düşünüyorum. Daha iyi araştırmalı daha iyi ifade edilmeli. Saçmalık demek biraz izleyici çekmek için kullanılan basit ve ucuz bir tanımlama.
Güzel ifade etmişsiniz. Ben de güncel konjonktürde plug-in seçeneğinin bir süre daha kullanılacağını, ama ilerleyen zamanlarda tam elektrikli araçların teknolojik üstünlük sebebiyle değil, çok daha ucuz olacakları için üstünlük sağlayacaklarını düşünenlerdenim. Fosil yakıtlılar ancak koleksiyon meraklısı zenginler tarafından kullanılacak.
@@alperergen3808 evet ama hala tam bir dönüşüm için çok vakit var. Elektrikliler hala ağırlık, menzil, konfor gibi sorunları aşamadı. İyi örnekler olması bu sorunların aşıldığı anlamına gelmiyor. O nedenle prizli hibritler saçmalıktan çok mantıklı durumdalar. Tabiki yaşam koşullarına bağlı bir durum.
Aracı şarj etmeden kullanacaksanız neden prizli hibrid alasanız ki? Batarayayı benzinli motor ile doldurmaktan bahsediyorsanız, akaryakıt maliyetinizi artıyor, elektrikli avantajını hiç kullanmıyorsunuz demektir. Prizli hibrid değil eski teknoloji hibridlerden bahsediyorsanız o araçlarda elektrikli aracın hiçbir avantajı zaten yaşanamıyor.
@@holdontight9676 şarj etmediğimi söylemedimki! Sadece elektrik ile 60km gittiğini işe gidiş geliş yolumun 55 km olduğunu ve bu durumda sadece elektrik modunda kullandığımı söyledim zaten.
@@Tosabang elektrik modu sizin için gayet yeterli gibi duruyor, o zaman bir benzinli motoru hergün fazladan taşıyorsunuz gibi ikilem çıkıyor ortaya. Uzun yolda zaten şarj etmediğinizi söylemişsiniz. Yani uzun yolda külliyen ziyandasınız, yine boşa ağırlık taşıyorsunuz. Bakım ve sürdürülebilirlik konusunu ciddi hesaplamamışsınız, km artınca ne demek istediğim daha net ortaya çıkar. Başlığa ironi demişsiniz de bence sizin kullanım tarzınız biraz ironi gibi olmuş.
Üstat merhaba. Önemli bir konuya değinmişsin. Şu bağlamda katılmamak elde değil. Günde ortalama 50-60 km şehir içi yapan biri için 400 lük batarya paketini düşünürsek hatta iki adet konulduğunu düşünürsek uzun yolda bile akaryakıt motoru boşuna taşınmış olacak. O da ayrı bir maliyet. Gelecek 5 yıl içerisinde hatta o kadar uzun da sürmeyebilir batarya teknolojileri geliştiğinde 10 dk da 1000 km menzil alınırsa bunlar konuşulmamış olacak. Şimdilik üç beş sene için sürekli uzun yol yapan kişiler bu araçları tercih edebilir. Zaman kaybetmek istemeyebilir.
@@mh7mt O düşünceyle şu anda satılan tüm EVler boşa çıkar.
100.000 aboneliğiniz hayırlı uğurlu olsun.
Elektrikli mobilite konusunda gerçekten güzel bilgiler veriyorsunuz. Var olun, sağ olun.
2 yıldan uzun süredir 2020 model plug in hibrit kullanıyoruz. Araba yüzde 80 şehir içinde kullanılıyor, sabah işe gidiyor akşam eve geliyor. Günlük 20-30km sadece elektrikli ile yol alıyor. Araç şu anda 60bin kmde. Bunun rahat 40bin kmsi sadece elektrik ile yol almıştır. Uzun yolda şarj tamamen bitse de hızlanırken yardımcı oluyor, sabit hızla giderken elektrikle süzülüyor. Bence çok iyi sistem evet karmaşık ve ileride bakım maliyeti yüksek olabilir ancak pil teknolojisinin gelişmesiyle ileride pil de ucuzlayacak. DS7 E-Tense kesinlikle tavsiye ederim.
Yakıt tüketimi 1,2 litre benzin diyor. Böyle bir şey mümkün olabilir mi?
Bilal bey elektrikliler en mantıklısı ancak uzun yolda 130 km hız ile 500-600 km gidemedikten sonra ve bazı firmalar gibi 10 yıl batarya garantisi vermeden insanlar bu teknolojiye ısınamıyor. Her ne kadar genellikle şehir içi kullanılsa da acil durumda kapımdaki arabanın uzun yolu hesap yapmadan yüksek hızlarda da gitmesini isterim. Phev bunu çözüyor
Elektriklinin en zirvede olduğu Norveçte bile şarj istasyonlarına güven olmayabiliyor ve hala şehir dışı güzergahlarıı olanlar fosil yakıtlı araç alıyorlar , Türkiyede uzun yola bırakın uzunu 200-300 km mesafede bile elli tane problem çıkıyor( çalışmayan istasyon, sıra bekleme vs vs)
Motorlu araçlarda 600 parça elektrikli araçlarda 400 parça prizli hibrit araçlarda 1000 parça var. Garanti bittikten sonra muhtemel arıza çıkarma olasılığı çok yüksek.
@@kelesoglan. Toyota hibrit uzun yıllardır var ve sorunsuz kullanılıyor. Zaten sorumsuzluğuna güvendiği için 10 yıl garanti veriyor.
@@ugurbasar8602Toyota japonlar genel olarak sorunsuzdur ama çinli markalara güvenmiyorum.
Zorlama yok hırpalama yok yüklenme yok normal bir motordan dörtkat daha sağlıklı derim@@ugurbasar8602
Elektikli de 400 parça mi var?
Recep ivedik in de dediği gibi
Say lan?.
@@ugurbasar8602 Toyota plugin hibrit mi.
Bilal Hocam dilini sağlık Allah razı olsun
17:02 phev araçların bataryasi eskiyor, eski teknoloji vs diyorsunuz. Ee elektrikli arac bataryası eskimiyor mu, eski teknoloji olarak görülmeyecek mi önümüzdeki senelerde. Tarafli olmuş bakış açınız
Nihayet doğru tespitler yaptığınız bir bölüm geldi 👏👏👏
Hibrit araçlar bir geçiş teknolojisi. Mevcut teknolojilerin tamamen ihtiyaca yanıt vermemesi nedeniyle özellikle şehirdışı yolcuklar için düşünülmüş. Bende ZOE var ve tam bir şehiriçi aracı. Şehirdışında beni çok üzüyor ve mağdur ediyor. En basiti, haftasonu Nallıhan'a gezmeye gidelim dedik gidemiyorum çünkü orada şarj istasyonu yok. Ankara İsranbul arası yolculuk işkence gibi 8 saat sürüyo. O yüzden ben de satıp Plugin hybrid almayı düşünüyorum. Menziller en az 800 km olduğunda yeniden tam elektrikliliye dönerim.
Bu arada Çin’le ilgili bir bilgi vereyim. Çin’de 2021 ve 2022 de toplam elektrikli satışlarının %25 i prizli hibrit ilken bu 2023 te üçte birine 2024 ilk altı ayında ise %40 ına yükseldi.(kaynak rhomotion The chinese EV market, the rise of PHEV) Ağustos 2024 oranı % 43.2. Artan oranda PHEV satışı var Çin’de
Bilal beyi takip ediyorum. Bilgi birikimi süper..Kendisine katılıyorum..Geçiş dönemi için çift sistemli araba tercih edilebilirdi,ama artık geçiş dönemi geçmek üzere..Yolun sonu elektrikli araç..
çok çok değerli bir faaliyet yapıyorsunuz, ayrıca çok da cesursunuz, kelimeleriniz adedince tebrik ve teşekkür ederim
Arkadaş,plug hibrit araçların motoru jenaratör görevi yapmıyor,araç aslında benzinli bildiğimiz araç,elektrik motoru gidişe destek olan ve bu teknoloji asıl yakıtı düşüren bir sistemdir ,ne anlatıyor bu adam derken 14:45 te mesele anlaşıldı,hepsi kendilerine pazar alma tanıtımıymış.Evet kardeş,daha çok anlatılmalı,firmalar bu işe para harcamalı ve sen de bu paradan nemalanıp hibrit araçları kötülemeye devam etmelisin.Hadi biraz da elektrik üretmenin içten yanmalı araçlardan daha temiz enerji olduğunu,pil üretmenin çevreci olduğunu falan da anlat ta ,tüyü tam dik.
Kıymetli yorumlarınız için teşekkürler...
Hibrit tercihi güvende hissetmek ile alakalı, tam elektrik yeterli güveni sağladıkça daha fazla tercih edilecektir.
tam benzinliyle neredeyse aynı menzille gezmek varken anlamsız bu işler, hele elektriği bu fiyatta kalacak sananlar büyük üzülecekler bunuda yazalım kenara...
@@ahmet8368 benzin mazot bu fiyatlarda kalacak mı?? Öyle bir konuşuyorsunuz ki sanki benzin bedava
Hocam çok güzel anlatıyorsunuz bunu cnn habertürk gibi kanallara talep edip oralarda anlatsanız çok daha fazla kişi bilgilenir
40 km elektrik menzili olan Volvo XC-40 T5 kullanıyorum. Hergün şarj ediyorum ve mükemmel benim için. Niye saçmalık olsun? Müthiş memnunum. Ortalama yakıt tüketimi 2.5 litre.
P hibritler nasıl gereksiz oluyor?
Batarya şarj süresi 2 dakikaya düşse bile 2. bir yakıt alternatifi önemli.
Neden tek yakıta bağımlı olayım?
O senin söylediğin p hibrit önemsizliği batarya paketleri 500 $ a düşerse olur.
Adamlar 2 yıl 3 yıl garanti verebiliyor. Yeni batarya fiyatı 1.1 milyon lira.
Sen bize batarya şarj süresi düşüyor ama diyorsun.
Versinler 15 yıl ve 1 milykn km garanti veya 1000 $ a yeni batarya paketi sonra p hibriti tartış.
Tam tersi p hibrit EV lerden daha mantıklı şuan.
Sen tam tersini iddea ediyorsun.
Sen git al bataryası 1.1 m ₺ olan bogg u veya tesla yı.
Bogg un avukatı.
Plugin hibrit bende de yeri yok maalesef isteyene hayırlı olsun. Ama denk gelirse tabi deneyimleyip en doğru değerlendirmeyi yapacağım en doğrusu bu olur. Dolubataryada ki arkadaslarin da emeğine sağlık. Sevgiler 🤗
Avrupada elektrikli araba kullanımı çok yaygın, herkes mantıklı ihtiyacına göre aracını alıyor zaten. Şikayetçi olan görmedim. Çünkü aynı modeiln hybrid olanı da var Plug-In Hybrid olanı da var. Dolayısı ile elektrikli araç alımı tamamen ihtiyaç ve memnuniyet odaklı diye düşünüyorum.
Prizli hybrid kinusunda pek katılmıyorum size. Kullandigim araç 1.8 tonluk bir Volvo. 2 litre 250 bg.
Buna ragmen şehir icinde 4-5 litre, şehir disinda 7.1 litre yakıyor.(Sehir disindan kasit 140-170 km arasinda suratler.
Aracı sarj edersem, sehir icinde 1 litre bile tuketmiyor.
Sehir disinda da batarya büyük olduğu icin, her yokuş inerken, her frene dokundugumda bataryayı dolduruyor ve tuketime katkısı muthis. (18kw batarya)
1 depo ile 850-900km gidiyor (60litre)
Benim gibi sürekli uzun yol yapan kisiler icin elektrikli araç hala mantikli değil.
Bana gore prizli hybridler uzun yıllar bizimle olacak.
Batarya bittiğinde gücü düşer diyo bataryanın bitmediğini sürekli benzinden sarj olduğunu kimse söylememiş.Buraya plug in gömüp elektrikliye yönlendirmeye gelmiş de seneye elektrikle 300 400 km karmada 1400 1500 km giden plug inler geldiğinde elektrikliyi kim alacak görecez
Bu kullanim sartlarla uzun yolda ne kadar mola verdiginizi sorabilirmiyim?
@@hamzaakca6547 keyfi mola vermek başka zorunlu mola vermek başka bence
@@emrey5330madem batarya bitmiyor neden prizden şarj ediliyor. Normal hybridden farki ne
@@BiGarip3 normal hibritten farkı 80 100 m gibi bi elektrikli menzil olması.şehir içi sadece elektrikle gitmek için plug in.Avrupada plug inleri kimse sarj etmiyomuş diyo zaten normal hibrit gibi kullanıyolar.
Keşke sunucu arkadaş mustafa da katılsa programa kendiniz sorup kendiniz cevaplamanız yanınızdaki insanı konu mankeni durumuna düşürüyor 😅
11:00 öngörü yanlış. çevremde tesla'dan plug-in hybrid'e geçen bir çok kişi var.
çok değerli bilgiler için teşekkürler kardeşim
Bu teknolojinin seri üretime geçmesi , araçların satılması , bizim ülkemize gelmesi 3 sene en az. Ayrıca phev araçlar 70-80 km elektrikle gidebiliyor. Şaej imkanı olan için günlük tüm ihtiyaçları görebilir 80 km. Kısaca mg ve. Byd hybrid modeller çoğu insanın işini görecektir. Bugün de , 5 sene sonra da
benim uzun yol ihtiyacımı karşılayacak bir elektrikli araç mevcut değil. otoban da 150-160-170 rahat 3-4 saat gidebileceğim elektrikli araç yok ki..
benim ihtiyacım şehir içinde 50-150 km menzil sunan şehir dışında benzinli kullanabileceğim araç. plugin hibrit benim için biçilmiş bir kaftan.
sabah ben kalkıp 2-3km yol yapıyorum. gün içinde 10-15 km oluyor böyle toplam.
Tebrikler, aynen katılıyorum. plugin hybrid(PHEV) ile tam elektrikli arasında çok gittim geldim. Tam EV tercih sebebim, PHEV uzun menzil elektrik ile gidemiyor. Şehir dışına çıktığınızda kesinlikle kasa ve ağırlığa göre zayıf motor ile başbaşa kalıyorsunuz. Bakın ücretleri çok yükseliyor. Kapıyı kaldırdığında alt taraf çok sıkıştırılmış melez sistem yüzünden. İşçilik ve müdahale büyük sorun olacak.
Araç tamamen elektrikli olsa ama üzerinde benzinli motora nisbeten çok daha küçük bir jeneratör olsa veya bu jeneratör sökülüp takılabilen bir sistemde olsa çok daha iyi olmaz mıydı. Aracımızın yolda kalması şarj ünitesine ulaşamama korkusu bizi uzaklaştırıyor bu teknolojiden.
olmazdı zira dediğin ufak jenaratörle olsa bu iş çoktan herkes yapardı, işe yarayacak jenaratör arabanın motoru kadar olur ki o bile tam yetmezdi...
Bu yapıldı ya….bu kadar mı bilgi eksikliği var bu konularda türkiyede? Allah aşkına ilk model bmw i3 range extender yazın googlea…
Nissanın etech bu mantıkla çalışıyor zaten
@@hakanacun142 evet ama ne anlıyoruz bu işten, araba elektrikle yürüyor ama koca bir motor sürekli elektrik üretiyor, sistem sıkıntılardan zaten kurtulamıyor hadi bunu geçelim, benzin yakıyorsun, hemde azda değil, 2 motor var, bakımdan kurtulamadın araba bildiğin içten yanlalı zaten, vergisi cabası, eee ne işe yaradı bu, ben zaten normal turbo benzinli aracımla çok daha rahatım, bu iş olmaz kardeş, o araçta biraz hızlandınmı barbar bağıran ve yakan bir motorla gidiyorsun, ha desenki o motor pili şarj etsin öyle gitsin, edemez olmuyor o iş, 50 kw lık reno zoe düşün, onun pilini yolda sürekli şarj edip götürecek o pili o anda dolduracak güçte jenaratör o arabadan büyük ve dizel olur zaten, bu yüzden o araçta tarih olacak, saçma çünki, haa PHEV ve HEV lerde olacak, olmaz bu iş böyle...
@@EmreYazgin ben bunu bilmiyordum gerçekten. Şimdi biraz inceledim tam da bahsettiğim şeyi yapmışlar. Nissan'ın e-power modelleri değildi bahsettiğim. Onlar sürüş hissiyatı için ok. Ama başka fayda sağlamıyor. Araç 100 de 100 elektrikli olacak ama özellikle uzun ve belirsiz yollar için bir can kurtarıcı lazım. Jeneratörün kapasitesi küçük olabilir, yer kaplaması, yük olmasın, yolda da bırakmasın.
2:12 Bilge Gökan Bey & Bilal Bey Emeklerinize Sağlık Teşekkürler
Bilal Bey Harikasınız GİBİ,GİBİ 😅🤣😂🤣
Prizli hibrit bence bizler için mantıklı tarafları:
1- Fiyat avantajı, vergisi daha düşük bu yüzden klasik içten yanmalıya göre daha ucuz olacak.
2- Otobanda 100km hız ile gitmek istemiyorum, her ne kadar her yerde şarj istasyonu olsa da tüm elektrikli araçlar 100 km hız ile gidiyor! Neden. Verimsiz hale geliyor. Sürekli menzil hesabı yapıyor. Bunlarda gerek duymayacaksın.
3- Ülkede b suv a 2 milyon veriyor ama togg a 1,5 vermiyor. Sebebi full elektrikli olması. Kim ne derse desin şuan bunu istemiyoruz. 10 sene sonra olabilir.
4- Acil durumlarda menzil derdi yok bu prizli hibrit araçlarda. Yakıtı koy geç. Paramla karşılığını alabiliyorum ama full elektrikli araçlar bu senaryo da patlıyor.
5- Değer kaybı mevzusu. Elektrikli araçlar inanılmaz değer kaybediyor. İçinde içten yanmalı motor olan araçlar şuan bunu yaşamıyor. 10 sene sonrasını ayrıca konuşuruz.
Dediğiniz gibi geçiş aracı olabilir. Bu onu saçma yapmaz, mantıklı yapar.
Otomobili araç olarak görenler için tamam ama bunu tutku ve aşk olarak görenler ölmedikçe tam geçiş bizim görebileceğimiz birşey değil, çünkü geçmek istemiyoruz.
Amerika da adam v8 i bırakıp sinek vızıltılı araca hiçbir zaman binmez.
Arkadaşlar şehir dışına fazla çıkmıyorsanız elektrikli araç önerebilirim, elektrikli araçlar şehir içi için çok uygun o noktadada küçük bir araç olması daha mantıklı
Bilal sana ısınamadım bir türlü, ama cok mantıklı ileri görüşlü ve zeki bir adamsın. Doğru konuşuyorsun şu üreticiler biraz kulak verse araç satmaya yetişemezler.
Türkiye koşullarına en uygun otomobiller hybridler ve plugin hybrid lerdir. Tam elektirikli arablar Amerika ve Avrupa için daha uygundur. Çünkü orda ki çoğu ev müstakildir. Müstakil evde şarj olanağı daha uygundur. Türkiye de ise evler genelde apartman tipinde olduğu için evde şarj büyük sorun oluşturur. Bir de insanları şunu kullanacaksın bu daha iyidir gibi tutumlardan vazgeçmek lazım. Uzun zamandır benzinli ve dizel motorlu araçlar bir arada kullanıldı. Kimsede bunu almak saçmalık şunu al diye kimse kimseye baskı yapmadı. Herkes kendi seçimini yapmalı. Ben benzinli araba kullanmayı severim bir başkası elektirikli. Kullanım durumuma şartlarıma ne uyarsa onu alırım. Apartmanda oturuyorsam şarj olanağım yoksa gider benzinli ya da hybrid veya plugin hybrid alırım. Sık sık uzun yol yapıyorsam da aynı. Ama evim müstakil evimde ve işyerimde şarj olanağım varsa gider elektirikli alırım. Yani keyfime ve o an ki şartlarıma kalmış. Kimse kimseye şu iyidir bu daha iyidir veya şunu almak saçmalık bunu almak daha mantıklı dememeli.
Emeğinize sağlık...😊
Kaliteli insanlar , kaliteli videolar. İnsAllah aynı çizgiden devam.
Elektrikli araç almayın kullanmayın. Rahat rahat sarj edelim biz de uzun yolda.
Prizli hibrit araçları elektrikli araçlara geçiş dönemi çözümü olarak görmek gerekiyor. En fazla 7 - 8 yıl sonra tarih olacaktır.
@@necdetbelin75 en az 20 yılı var
benzinlilerin en az 30-40 sene ömrü varken phev'lere 7-8 yıl ömür biçmek çok iddialı. :)
hele byd'nin Türkiye'de PHEV fabrikası kuracağı düşünüldüğünde iddia bile sayılmaz.
bu toplum olarak alışkanlık meselesi. türkiyede hala full elektrik için adaptasyon sağlanamadı. 2. elde de elektrikli araçlar ölü fiyatına gidiyor. Bir yandan binmek bir yandan da yatırım için araba aldığımızı düşünürsek hiç mantıksız değil en azından psikolojik olarak insanlara kendilerini iyi hissettiriyor. Şimdi ben antalyaya giderken benzinli motorla kimseye eyw etmeden gidebileceğimi biliyorsam muazzam olay. molalarda keyfime göre ister şarj ederim istersem etmem. Yarın öbürgün istanbulda bir deprem olsa birşey olsa elektrikli arabayı nasıl şarj edeceğiz.
Merhaba
Ev almadan yurt dışında 10 kez kiraladım ve sonunda EV FIAT 500 aldım.
Ev iş yeri arası günce 7 + 7 = 14 km yapıyorum, 10 günde bir ofis otoparkındaki
prize takıyorum, sabah takınca akşam yüzde 90 oluyor, minik güzel arabamı
zevkle şehir içinde kullanıyorum.
Reklamları 320 kilometre ben 250 km daha fazlasını göremedim, yine de
arabam ile çok mutluyum.
Menzil ölçmek için size çok basit bir hesap ve yüzde 100 sonuç, araba batarya kapasitesi
şehir içi 15 kw beher 100 km al sana menzil. GERİSİ PALAVRA
EV sadece şehir içi kullanım içindir, kesinlikle şehir dışında kullanılamaz
yoksa benzinli ile saatte 140 ile giderken en sağ şeritte 80 km ile gidersiniz.
Bunu bildiğimden şehir dışı kullanmak içinde bir hybrit arabam var, sonuçta
her ikisine tl 3800000 gibi bir para verdim. Ancak toplamda 3000000 tl’ye
super lüks bir Elektrikli alsa idim onunla da otobanda 140 km/saat sürat
ile max 300 km gidecektim. Istanbul İzmir 2 kez şarj, İzmire vardın diğer gün yine şarj, Şaka gibi
Prizli dediğiniz PLUG INN ise kesinlikle tavsiye edeceğim tek arabadır, ben alacaktım
ancak araba 4x4 ve 440 tork cıvarında idi, kullanmayacağım bu gücü tercih etmedim,
aynı zamanda 2. Arabaya da ihtiyacım vardı. Ancak PLUG INN arabaları şiddetle tavsiye
ederim, ev/iş EV sürersiniz şehir dışı benzinliye geçersiniz, trafik sıkıştığında tekrar EV
geçer çevre dostu olursunuz
Tavsiyem kocaman eskiden “manda kasa” denilen EV lerden uzak durun, menzil konusunda şehir dışı
kullanımlarda çok üzülürsünüz.
Sağlıcakla kalın
Toyota Usa da elektrikle 80 km gidebilen pirizli hibrit Toyota Rav-4 leri satışa sundu. Bence çok mantıklı. Kızım Kanada’da çalışıyor. İşi 35 km uzakta ve her akşam arabasını kapalı garajına alıyor. Yani tam kızıma göre bir araç.
Pek çok dezavantajı olduğu halde yolda kalırım anksiyetisini ortadan kaldırdığı için ve evde sarj imkanım olduğundan mantıklı geliyor.
Bu yolda kalırım anksiyetisi de genelde elektrikli aracı hiç kullanmamış hatta hiç binmemiş kişilerede oluyor. Elektrikli araca sahip hiç kimse böyle bir endişe yaşamadı, yaşamaz da.
Teşekkür ederiz.
Adam yatirim tavsiyesi vermeden 1 ay onceden 260 dolardan tesla hissesi tavsiye etmis suan tesla hissesi 460 helal olsun
Bugüne göre değerlendirmemek lazım, pil ve motor teknolojileri aynı hızda gelişmeye devam ederse 2-3 sene içinde yeni sadece pille çalışan elektrikli araçlar zaten enaz 700-800km menzillere ulaşacak demektir. O zaman benzinli motorlu hibritler 2.elde büyük değer kaybedecektir. Elektrikliler zaten teknoloji sürekli geliştiğinden 2.elde değer kaybı olacaktır ancak hibritler küçük pilleri ve eski benzinli motorlarıyla dibe çakılacaktır.
Bir milyon abone sayısına da ulaşırsınız inşallah
Emeklerinize sağlık.
Volvo da S90 t8 ler var kullandığım için rahatlıkla söyleyebilirim fiyat performans olarak tek geçerim gayet başarılı bir araç
Prizli hibrit hakkındaki yorumlarına aynen katılıyorum. Zaten şehir içinde çoğunlukla elektrikli kullanacaksan ayda yılda bir uzun yol için neden benzinli motoru taşıyacaksın. Çok uzun yol yapıyorsan elektrikli araç mantığı sana ters ize zaten sadece içten yanmalı araç al. Prizli hibritlerdeki batarya teknolojisi ve bms normal elektriklilere göre geri ve batarya çok küçük olduğu için çok fazla şarj deşarj olacağından ömrü de kısa olur.
Evet çok doğru bir yorum olmuş, ayrıca prizli hibritlerde bir içten yanmalı araçtaki bütün dezavantajlar fazlasıyla yaşanıyor. Bakım maliyetleri en yüksek bu araçlar olacak, sürdürülebilirlikleri oldukça düşük, şehiriçinde bir elektrikli konforunu fazlasıyla yaşayabiliyorsunuz ama yanınızda kocaman bir içten yanmalı motor taşımak durumundasınız, uzun yolda bataryayı düzgün bir şarj istasyonundan şarj ederseniz avantajı var aksi takdirde yine ekstra ağırlıktan külliyen yine zarardasınız.
Bu haftaki içerik Biraz yavan olmuş, Fiat 600'e geldi Kia ev 3 fiyatı belli oldu bunlardan da bahsetseydiniz iyi olurdu
2030 yılında şu an 95 gram olan karbon emisyon oranı 49 grama düşürülecek! Hâl böyle olunca günümüzde emisyon oranlarını tutturmakta zorlananlar 2030 yılı geldiğinde hiç tutturamayacağı için şu içten yanmalı motorları artık konuşmasak mı diyorum... Son yılları ne de olsa... Hybrid falan geçin bunları... Her marka %100 elektrikli üretimine geçmeye mecbur...
elektrik üretilirken yaşanan çevre felaketlerini de anlatsana çok bilmiş kardeş
Solar enerji temiz üretim@@altugafat9543
@@altugafat9543 senin pek öğrenmeye niyetin yok gibi kardeş
@@Dewrim11 2030 hedefleri falan hepsi erteleniyor, full elektrikli araç üretimine geçiş planları revize ediliyor erteleniyor, talep istenildiği kadar değil diye. 2040 lara 2050 lere doğru deniyor tabi o yıllara kadar kim öle kim kala şimdi aldığın araba hurdaya çıkmış olacak zaten.
kim diyor 2030 diye? 2020'de içten yanmalı araç satış yasağı için 2030 dediler ama 2023'te ab ve ingiltere 2035'e erteledi. belki 3 seneye 2040 olur. :)
Bence sizin kanal olarak toplumumuza en büyük katkılarınızdan birisi insanımıza 'Şarj' demesini öğretmek oldu. Şarz out, şarj in.
GPT ye sordum cevabı buyrun
Kendi görüşümü paylaşacak olursam, şu anki şartlarda bir elektrikli araç (EV) edinmek, kullanım ihtiyaçlarına ve bulunduğunuz koşullara bağlı olarak oldukça tartışmalı bir tercih. Mevcut dezavantajlar nedeniyle elektrikli araç almak birçok kişi için gerçekten külfetli ve yorucu olabilir.
Neden Şu Anda EV Almayı Düşünmem?
1. Şarj Altyapısı Eksikliği:
Türkiye gibi ülkelerde şarj istasyonları hala yetersiz. Özellikle uzun yolculuklarda bir ICE araç kadar hızlı ve esnek bir deneyim sunmuyor. Örneğin tatil rotasını şarj istasyonlarına göre planlamak benim açımdan pratik değil.
2. Şarj Süresi ve Planlama Zorluğu:
10-15 dakikada benzin alıp devam etmek varken, birkaç saatlik şarj süreleri kabul edilebilir değil. Hızlı şarj istasyonları bile yoğunluk durumunda ciddi zaman kaybına neden oluyor.
3. Yüksek Maliyet:
Elektrikli araçların fiyatları ICE araçlara göre çok yüksek. Uzun vadede işletme maliyetleri düşük olabilir, ancak başlangıçta ödediğiniz fiyat bunu çoğu zaman dengelemiyor.
4. Batarya Ömrü ve Değişim Maliyeti:
Bataryaların sınırlı bir ömrü var ve değiştirilmesi oldukça pahalı. Ayrıca bataryaların çevresel etkileri de düşündürücü.
5. Menzil Kaygısı:
Tam şarjla ulaşabileceğiniz menzil sınırlı ve soğuk hava, yük gibi faktörler bu menzili daha da düşürüyor. ICE araçların verdiği özgürlüğü şu anda EV’ler sunamıyor.
Ne Zaman Elektrikli Araç Almayı Düşünürdüm?
1. Batarya Teknolojisi Geliştiğinde:
Şarj süresinin benzin doldurma kadar hızlı olduğu, menzilin ICE araçlarla yarıştığı bir dönemde EV almak mantıklı olurdu.
2. Şarj İstasyonu Ağı Yeterli Olduğunda:
Türkiye’nin her yerinde benzin istasyonu gibi hızlı erişilebilir bir şarj ağı kurulduğunda, uzun mesafeler için endişelenmeden kullanmayı düşünebilirim.
3. Fiyatların Uygun Hale Gelmesi:
Elektrikli araçların maliyeti ICE araçlarla aynı seviyeye indiğinde ekonomik açıdan anlamlı hale gelir. Şu an ödediğiniz yüksek fark uzun vadede avantaj sağlamıyor.
4. Regülasyon ve Teşvikler Yeterli Olduğunda:
Örneğin, Avrupa’da olduğu gibi vergi teşvikleri ve ücretsiz şarj imkânları gibi destekler yaygınlaşırsa EV almak daha cazip hale gelebilir.
Hangi Yıl EV Almayı Düşünürdüm?
Eğer dünya genelinde planlanan teknolojik gelişmeler gerçekleşirse, 2030 sonrası elektrikli araçlar yaygınlaşmış, uygun fiyatlı ve daha kullanışlı bir hale gelebilir. Ancak o zamana kadar, ICE araçlar daha pratik bir seçenek olmaya devam edecek gibi görünüyor.
Sonuç:
Şu anda elektrikli araç almak, özellikle uzun yol yapanlar veya ekonomik açıdan dikkat edenler için çok mantıklı değil. Ben bugünkü şartlarda bir EV almayı düşünmezdim. Eğer çok belirli bir sebebim yoksa, gelişmelerin oturmasını bekler, ICE araçlarla birkaç yıl daha devam ederdim.
Yayınlarınızı ilgiyle ve severek takip ediyorum. Elektrikli aracın pozitif yönleri tartışılmaz, geçmek istesem de bir taraftan 3 büyük deprem yaşamış ve sürekli felaket senaryolarının döndüğü dünyada bana bir şey söyleyin ki evet arkadaş sen depremde 1 ay sıfır elektrik yaşadın ve problem yaşamayacaksın, felakete yakalandın %20 şarjın varken ve sen güvenli bir alana rahatça ulaşacaksın. Hep uygun şartları düşünerek öyle şarj oluyor böyle uzaktan erişiliyor. Sanırım bugüne kadar hiç felaket yaşamadınız ve bu kadar rahat konuşuyorsunuz ve diğer sistemleri gömüyorsunuz. Saygılar...
bunların kafası bu kadar çalışmıyor. Depremlerde afetlerde zaten yangınlar çıkıyor tüm enerji şebeke ve doğalgaz kesim sistemlerine rağmen. Sokakların aralarında kalan gazlar dahi patlamalara sebep olabiliyor bir de binaların altı otoparklarda onlarca elektrikli aracın ezilerek yandığı senaryoyu düşünen yok betonları eritircesine öyle dışarıdan söndüremeyeceğin şeyler onlar.
Konuşurken sürekli konudan sapmasanız. Daha rahat dinleriz. Gerçekten yorucu oluyor.
Bilal bey, Amerika'da 2014 yilinda ford cmax hybrid aldim. Ayni aracin plug-in hybrid modeli de vardi. Ayni motorlarda ford fusion da vardi. Plug-in in Amerika'da gunluk ise gidip gelebilecek kadar 15-20 mil civarında range elektrikli olarak kullanıliyor. Onun disinda mpg si normal benzinli araclardan daha yuksek oldugu icin tercih ediliyor.
2008-2012 ford escape hybrid araçlar Turkiye'ye gelmemis olsa da kullandigim en guzel araclardan biridir. 300-400 bin mil gittikleri icin new York da sari taksi olarak çokça gorebilirsiniz.
Yani Hynrid araclar amerikada 20 senedir benzin tuketimi dusuk araclar kullanılıyor.
Yoksa Plug-in in verecegi 20-30 km saçmalık, ancak ev is arasi kisa mesafeler icin ideal.
Toyota prius sanirim 53mpg yani 5lt/100km civari inanılmaz ekonomik ancak Toyota trye getirmiyor. Bunun nedeninden haberiniz varmidir acaba?
Prizli olmayan hibritler şehiriçinde iyidir gideri vardır, ama o araçlar da uzun yolda sıkıntıldır. Normal bir benzinli aracın çok üstünde tüketir uzun yolda. Bu yüzden zaten prizli hibrit teknolojisi doğdu uzun yoldaki dezavantajı ortadan kaldırabilmek için.
2014 cmax hybrid i 2017-2020 arasinda 90bin mil yaklasik 150bin km kullandim. Birlesik mpg 41 leri gordum. Yani verilen rakamlar doğru. Ufak tefek seyler haric hiçbir sorun cikartmadi.
2014 Ford C-Max Hybrid
Bu beş kişilik hatchback vagon şehir içinde 42 mil galon (mpg), otoyolda 37 mpg ve birleşik olarak 39 mpg yol kat ediyor. 2.0 litrelik dört silindirli bir motora ve 188 beygir gücü üreten bir elektrik motoruna sahip.
2014 Ford C-Max Energi
Bu model şehir içinde 40 mpg, otoyolda 36 mpg ve birleşik olarak 38 mpg yol kat ediyor. 14 galonluk yakıt kapasitesine ve 19 mil elektrikli araç (EV) menziline sahip. Hem gaz hem de elektrik gücüyle çalışırken, birleşik olarak 88 mpg eşdeğeri yol kat ediyor.
42mpg = 5.6 L/100km
40mpg = 5.88 L/100km
38 mpg = 6.19 L/100km
36 mpg = 6.534 L/100km
1 depo : 13.5 gallon : 51 Litre
13.5 x 40 mpg : 540 miles
Yaklasik 850 km 1 depoyla
S.ici dışı uzun yol karışık
Prizli hibritliler olmasa elektrikli araçlara geçişimiz bu kadar hızlı olamazdı ve verimi arttıran her şey iyi değil midir? frene basıp balata yakmaktansa rejeneratif frenleme yapıp sonrasında bu enerjiyi kullanabiliyor olmak bile inanılmaz
Tabi ki hocam ben de onu söylüyorum. Prizli hibrit geçiş için çok iyi bir teknoloji. Fakat Türkiye'deki sürücülerin ciddi bir kısmı elektrikliye hazırken prizli hibrite yatırım makul değil. Sürüş alışkanlığı uymayan müşteriler tabi ki alacak, alsin da. Benzinli veya düz hibritten kat kat daha iyidir
@@dolubatarya Hocam bir musibet, bin nasihattan iyidir misali; bu videoda anlatmak istediklerini birçok kullanıcıya prizli hibritin ta kendisi anlatacak. Ve prizli hibritin ta kendisi %100 elektrikliye geçişi daha da hızlandıracak diye düşünüyorum.
Rejeneratif frenlemeyse konu, normal hibrid araç da alabilirsiniz. Prizli hibritlerde verimlilik konusu bilinçli kullanıcı olmakla doğrudan ilişkili bir konu. Benim burdaki yorumlardan da gördüğüm prizli hibridi gerçekten doğru şekilde kullanan veya kullanacak olan oldukça az. Çoğu kişi şarj etmeden kullanmaktan bahsediyor. Halbuki bu aracın bütün mantığı o şarj detayında.
Amaç yakıt ve yürütme maliyetlerini düşürmekken, riski ikiye katlamak.. Acayip mantıksız geliyor.
Toyota Prius yollarda. 20 yaşında priuslar hala kullanılıyor.
Hiç deneyimlemediginiz icin tedirgin oluyorsunuz.
Yarı yarıya az yakıt yakmak, aracı çalıştırmadan klimayı uzun süre kullanabilmek, aracı önceden ısıtmak için aracı çalıştırmak zorunda kalmamak çok büyük konfor sağlıyor.
Standart aile için çok şey ifade etmeyebilir. Yılda 50-70 bin km yol yapan kişiler için çok avantajlı. Hem yakıt, hem konfor açısından.
@@Tufan-zn9he bu herif hibrit araçları sadece jenaratörmüş gibi anlatıyor
@@Tufan-zn9he Selamlar. Aksine, yazdıklarınızın tamamında size katılıyorum. Fakat bahsettiğiniz tüm özellikler bir elektrikli araçta da var. Aynı avantajları tamamen elektrikli bir araçta da yakalayabiliyorken, bir de üstüne ice yakıtlı bir motorun riskini almayı anlayamıyorum demek istemiştim. Bu arada elektrikli araç kullanıcısıyım.
@@darkformify Aynısını yakalayamiyorsun maalesef. En azından benim durumumda.
Yarın 600km yol gideceğim 130-140 ile. 60 litre deposu olan aracımla hiç durmadan gideceğim. Siz durup 1 saat şarj etmek zorundasınız. 100-110 ile giderseniz. 140 ile giderseniz 2 defa şarj edeceksiniz.
Benim böyle yapma şansım yok.
Tatile giderken, gezmeye giderken ya da 200-300 km ye kadar yol yaparken bir aile için tabiki sorun olmaz. Zaman uzayınca benim için avantaj kayboluyor.
Elektrikli Zoe de kullanıyorum bu arada. Şehir içi muazzam bir araç.
Uzun menzil ve hızlı şarj yayginlasinca tabiki elektrikli olacaktır tercihim. Şu anki pil teknolojisi uzun yol için hiç Uygun değil. (Sürekli uzun yol yapıyorum)
@@Tufan-zn9he sürekli uzun yol yapıyor ve bu esnada bir de aceleniz oluyorsa birşey diyemem, haklısınız. Ancak şartlarınıza bakılırsa kullanıcılar arasında yüzde olarak düşük bir dilimdesiniz. Ben de ayda 2 kez izmir istanbul yapıyorum ama 2 defa 20şer dakika şarja durmak benim için önemli bir zaman olmuyor. Zaten hiç durmadan maksimum 250-300 km kullanabiliyorum. Hal böyle olunca bir de yağ içinde yüzen yüzlerce parçanın ekstra riskini almak mantıklı gelmiyor.
Gunluk is yerimle evimin arasi 28 km hergun is yerinde sarja takiyorum benzin almayali aylar oldu cok memnunuz
Günlük 50 km yi geçmiyorsan bir tane park alanın varsa bütçen kısıtlıysa türkiye gibi yerlerde mantıklı bir çözüm.En son jeep sahara plugin hybrit kullanıdım, keyifli bir araç. Plug-in hybrid çözümü Direk kestirip atmak bilemedim…
Hayırlı olsun
İnsanlar konfor için plug in hibrit tercih ediyorlar evet elektrikli araç belli açılardan daha mantıklı gelebilir ama yolda kalma derdinin olmıyıcak olması büyük bir konfor
Bilal'in yorumlarını Elon Musk'ın bakış açısına çok benzetiyorum. Elon Musk nasıl ki otomobil sektörünü daha benzinli dizeldi hibritti derken var olan teknolojinin kaymağını yıllarca yiyecekken tam elektrikli otomobil dönüşümüne zorladı ki o zamanlar sektörün ilerine gelenlerine sorduklarında en az 10-15 yıl vardı Bilal de bu sektörel ve markasal sağma anlayışının artık kırılması ve zamanın çok hızlı aktığı teknolojik gelişmelerin çok daha ivmelenerek yol aldığı bu zamanda bu kadar zaman kaybedilmemesi ve çıkmaz sokaklara girip sonra paşa paşa tekrar geri çıkmamak gerektiğinin altını çiziyor. Konu arz talep olunca hem talep eden tüketiciyi bilinçlendirmek hem de elindeki eskiyi tüketiciye satma gayretinde olan marka sektörün karşısında durabilmek ateşten gömlek giymek gibi bir şey... Allah kolaylık versin...
3 yıldır elektirikli araç kullanıyorum 108 kwh bataryalı,150 kwh batarya olmadığı sürece prizli hibrit 400 km gidiyorsa mantıklı çünkü otoban hızında kullandığımızda menzil yeterli gelmiyor çoğu iş insanı menzilden dolayı elektirikli araçlara soğuk bakıyor
Bunun bir geçiş süreci olduğunu kabul etmek demek geleceğin elektrikli araçlar olduğunu da, bunun kesin bir gerçek olduğunu da kabul etmek demek. Bu durumda elbette plug-in hybrid ler olacak, yolların tamamen elektrikli araçlarla dolması, içten yanmalilarin hayatımızdan tamamen silinmesi için son üretilen içten yanmalının üzerinden elli yıldan fazla geçmesi gerek, günümüzde üretimleri devam ettiğine göre de öyle bir geçişin tamamlanmasi da en az 70-80 yıl olarak öngörmek yanlış olmaz. Plug-in hibritler bolca üretilip satılırsa insanlar alışır, geçiş hızlanır hipotezi pratikte o kadar da etkili olmayacak bir savdan ibaret gibi geliyor. Bu, uzun zaman alacak bir süreç, üç dört nesil sonra mutlaka tamamen elektrikli olacağına göre, bugün hibrit araçlar olması son derece doğal ve bu sürece etkisi neredeyse yok kanımca.
Emeğinize sağlık 👍
Teşekkür ediyorum
Abiler şu bmw nin connected drive özelliğini kullanamıyoruz parası ödememiz rağmen. Alırken açılacak dediler. Sonra 2024 mart ayı sonrasına açıldı. 4 ay farkla 5 m lik aracımda özelliği kullanamıyorum. Sizin sayenizde duyulursa çok büyük hayır işlersiniz. Umuyorum ki bu yorumu görürsünüz 🙏🏼 İyi çalışmalar.
Pirizli araba kullanıyorum. Gayet memnunum. Doğru sistem karma karışık. Ama günümüzün elektrikli ve içtenyanmalı motorlu araçları da çox karışık.
Plug in hibrit saçmalık değil. Ben 1 yıldır kullanıyorum. Öncelikle aracı aynı sınıf içten yanmalı araçlara yakın fiyata hatta ucuza aldım(MG EHS). Bir yılda 33000 km yaptım. Evden sarj imkanım da var. Şehiriçi menzil yaklaşık 60 km aracın. Günlük kullanım için yeterli. Hatta genelde 2 günde bir akşam eve gelince sarja takip sabah alıyorum. Yani bana ekstra fişi takıp çıkartmak düşüyor. Şehiriçi toplu taşımadan daha ucuza kendi aracımla geziyorum. Bu kısma kadar olan konular EV'lerle aynı benim için. EV tercih etmeme sebebim şehirdışı seyahatler. EV ile kanser olurdum muhtemelen. Bazen günde 1000 km yaptığım oluyor çünkü. Yaptığım KM den de anlaşılacağı üzere sık şehirdışı seyahat yapıyorum. Herkesin imkanları ve ihtiyaçları farklı. Kimine EV uyar kimine PHEV kimine HEV kimine içten yanmalı dizel. Bence yapmanız gereken bunların hepsinin avantaj ve dez avantajlarını anlatıp insanları bilgilendirmek. DC sarjı övücem diye komik duruma düşünüyorsunuz kendinizi.
@@125spike Allah’tan sizin bizim gibi prizli hibrit PHEV kullanıcıları var da kullanım tecrübelerini aktarıp doğruları ortaya koyuyor.
@@125spike Ağzınıza sağlık sizin benim gibi kişiler prizli hibrit PHEV deneyimini anlatacak ki kişiler herkesi duysun
Hibrit yerine söyle kompakt 100km max götürecek şekilde jenaratorlü araç bence daha mantıklı. Gittiği kadar gider. Yolda kaldığında, km baktın az kaldı devrede olan olabilir. Tüm kompanentlerle 40kg 4-5kw birşey geçmez. Seri üretimde çok uyguna gelir. Hatta araçta ki motor şarj için kullanılsa çok daha hafif olur.
Öncelikle emeğinize teşekkür ederiz. Giderek artış gösteren yukarıdan ve sanki en doğrusunu sizden başkası bilemezmiş tarzında konuşma tarzınızı lütfen bırakın. Sinirlenmeyin. Amaç bilgilendirmek ise ters ters konuşarak insanları ikna edemezsiniz. Yorumlarda yazılan gerekçeleri okuyup lütfen yanıt verin. Türkiye’nin her yeri ayni koşullarda değil. Bazı kişilerin deposu sürekli dolu olmak durumunda. ( Doktor, savcı, polis, vs vs ) Orta yolu belki bulabiliriz. Saygılar sevgiler.
Bana göre hibrit sistemde en mantıklı olan içten yanmalı motorun sürüşe etki etmediği ve sadece jeneratör görevi gördüğü "range extended" yani menzili uzatılmış hibrit sistemi. Günümüzde nissan bu sistemi "e power" adıyla çok başarılı bir şekilde ortaya koydu bence. Sadece 40 lt.civarı bir benzin deposu ile 1000 km'nin net üzerinde bir menzil ve sıfır şarj stresi. Daha ne olsun?
Dün MG HS PHEV aldım sizi kınıyorum bu başlık için 😂
Bende bugün aldım. Bende kınıyorum 😂
@@dr.hannibal4004 PHEV candır kıskananlar çatlasın
bende aldım MG HS PHEV çok seviyorum aracımı
@@uzeyirrenkci2861 çok iyi araç aldık beyler kazasız belasız:)
@@dr.hannibal4004 PHEV candır
1 milyon abone hakkınız.
Sarj altyapisi yayginlasmadan elektrikli arac cazip olmayacaktir, 800 volt altyapisi da hizli sarji artiracak ve gecisi hizlandiracaktir. Ama herseyden once yoksulluk sinirinin ustunde asgari ucret alinmadiktan sonra hayalde kalacaktır bu araclara sahip olmak, gercekci olmak lazim...
Taraflı bir kanalsınız, hiç güven vermiyorsunuz. Ajandanızın ne olduğunu çok merak ediyorum.
Plug-inn hybrid en doğru çözümdür.
14:44 ajanda şu: elektrikli üretenler, bize bütçe ayırın ki sizi daha iyi anlatalım.
ben elektirikli araçtan 2. el satış belirsizliği yüzünden uzak duruyorum.
Seul-U DM-i almayın videosu olmuş 😂. Videonun finansörüne selamlar 😉
Bilal kardeşim bu yorumları senden beklemezdim, sana katılmıyorum, şu sorularıma cevap verirsen sevinirim,
1- prizli hibrit uzun yolda şarjın bitince benzinli motorun güçsüzlüğünü görürsünüz dedin, MG yeni HS plugin i duymadın mı sen?
2- benzinli motor hammallığı dedin, ben senede 5-6 kere tek seferde 700-800 km lik uzun yola çıkıyorum özellikle trafiğin yoğun olduğu bayramlarda. ve de prizli hibrit alırsam hiç bi şekilde uzun yolda şarja takmayı düşünmüyorum, şarj süresiymiş batarya kapasitesiymiş umrumda değil. şehir içinde de müstakil evde oturuyorum zaten. böyle biri için de prizli hibrit saçmalık mı sence?
1) Prizli hibridte batarya bitince, aracın gücü batarya paketinin gücüne bağlı olarak ciddi şekilde düşer, hangi araç olduğu hiç fark etmez, prizli hibridi bataryayı hiçbir zaman bitirmeden kullanmalısınız, yoksa ciddi zarar edersiniz.
2) Elektrikli aracı tecrübe etmiş biri için benzinli motor hamallıktan öte ilkelliktir. Bahsettiğiniz senaryo için sizin bakış açınıza göre en iyi seçenek normal benzinli araç almaktır, prizli araç alıp boşuna fazla yük çekmeyin bence.
3) Prizli hibrid araçlarda zaten içten yanmalı motorların bütün dezavantajlarını yaşıyorsunuz. Hiç şarj etmeden kullanmak bu araçların doğasına aykırıdır, ekstra harcayacağınız işletme ve bakım masrafına yazık.
@@holdontight9676 hiç şarj etmemek değil, şehir dışında şarj etmeyip şehir içinde hep şarj etmek.
@@holdontight9676 prizli hibrit konfordur, benzinli yani her an hazır araçta sarj ederseniz günlük 80/90 kilometrelere kadar elektrikli sürüş ve maliyet avantajından yararlanmak demektir. Yılda birkaç kez çıkılan uzun yolda nerede şarj istasyonu var, sıra olur mu, kaç saat kaybederim diye düşünmemektir. Prizli hibrit yapan istersen bataryayı da bitirmeyecek düğmeyi de oraya koymuş ayrıca ki zaten bataryada gerçek anlamda bitmiyor. Anlamadığım ben hiç durup dururken EVcilere laf atan prizli hibritçi görmedim ama nedense prizli hibritçilere laf atan sürekli EVci görüyorum işin gerçek nedenini bir anlasam ikinci elle bir alakası yoktur inşallah.
@@holdontight9676 siz @mraayo nun ne yazdığını anlamamışsınız
Bilal Bey bilgi dolu videolarınız için teşekkür ederiz sayenizde elektrikli araçlarla ilgili kirli bilgiler dağılıyor. Bugün Türkiye'de Karayolları ana artelerinde yeterince şarj istasyonu var . Her 100 kilometrede aracımı şarj etme imkanım varken aracın içinde bir de benzinli motor taşıyıp onun maliyetlerine katlanmak niye
Baban elon musk olsa bu kadar full EV savunmazsın ya
boş yapmayın elektrikli araç alıp kullanmayan bilemez...
Plug in hibrit bahsettiğiniz sadece menzil değil güç hissi ve korkmadan bataryam bitti bitecek stresi olmadan uzun yolda yada kısa sürüşlerde 400 bg araçlar kesinlikle mantıklı
Dolu Batarya 💐👍🏻🇹🇷
Gecis teknolojisi olarak plugin hybrid gayet mantikli.Elektrikli araclar hala baslangic hastaliklariyla bogusuyorlar.10sene sonra büyük ihtimalle hybrid araca gerek kalmayacak. O zamana kadar en mantikli aracözüm.
@@ersenacikgoez1079 o 10 yıl 20 olur burada. Şimdi alınan arabaya 20 yıl keyifle binilir, üstüne bir 10 yıl daha iş yapsa 30 yıla zaten antika olur. Her halükarda alınır yani.