Musím priznať, video celkom prekvapilo, pozitívne. Konečne nebolo robené štýlom "Prečo je auto X horšie ako moja Tesla" 👍 Fajn recenzia/dojmy a kritika mi prišla férová, niekto tu v komentári písal, že Peugeot ti už žiadne auto nepožičia, myslím, že nemá na to dôvod. Dal si si latku, dúfam, že ju nepodlezieš 🙂
Tito elektromobily koncernu PSA mají nevýhodu právě v tom , že jsou to předělávky ze spalováků . Takže zadní středový tunel , interiér ze spalovací verze za 350 tisíc , velký součinitel odporu vzduchu + nedotažený infotaiment . U toho zadního středového tunelu mám navíc dojem, že platforma e-CMP , kterou koncern momentálně na elektromobily používá právě se sloupkem počítá a tak v něm jsou baterie nebo aspoň kabely k bateriím .
Pár mých postřehů: -Malý volant s pohledem přes je hodně nekonvenční a určitě ne pro každého. Mě při výšce 184cm po správném naladění polohy naprosto vyhovuje aniž by byl nástup/výstup kostrbatý, ale není těžké pochopit, že pro výrazně vyšší či menší lidi to bude komplikace. Nicméně kdo s tím má problém, může pořád sáhnout po Corse jako dvojčeti s víc konvenčním interiérem. Z hlediska kratšího mrknutí na přístroje mi to přijde, že to opravdu funguje, ale v tomhle ohledu to samozřejmě plně nahrazuje a překonává HUD přítomný v mnoha autech. -Infotainment je tragédie, navíc u starších kusů ani s update SW nedokázali nikde dát k dispozici informace o % baterie (WTF, až někdy od 2022 to šlo). Jezdím tak cokoli delšího s OBD + CarScanner + ABRP. -Info o jízdě (vzdálenost, spotřeba) není na centrálním displeji (jen nějaká automatická poslední jízda), vyvolává se v kapličce tlačítkem na konci páčky stěračů, jsou tam dvě ručně nulovatelná počítadla. Případně trvalejší zobrazení přepínáním režimů z volantu. Asi zvyk z Tesly hledat vše uprostřed? 🙂 -Ovládání tempomatu/omezovače na páčce mi přijde pohodlnější, než to mít na volatnu - prostě jen natáhnu prst pro nahmátnutí příslušného tlačítka či kolečka, místo přechytávání volantu, abych to nahmátl palcem (čímž ztrácím správný grip volantu). Pro někoho to může být "přepáčkováno", u francouzů zdá se tradičně, za mě ale lepší, než opačný extrém nové Tesly kompletně bez páček. -Spotřebu Ioniqu nemůžeme u malého hatchbacku očekávat už jen proto, že nemůže mít podobně podařené aero kvůli tupému zadku. Dálniční spotřeba se taky trochu zlepšila s mírnými úpravami opět někdy od 2022, kdy se u 208 změnil poměr převodovky. Je ale skutečně znát, že pohon není tak dobře vyladěný na spotřebu, jako u jiných aut, při srovnání s Ioniqem 2019 s větší baterkou je rozdíl podle mého odhadu nějakých 5% při nižších rychlostech, na dálnici se podle očekávání rozdíl projeví více, až o 10%. Malobaterkový Ioniq je samozřejmě ještě jinde, tam to může jít na dálnici k 15%. Kromě celkového tvaru mám tušení, že spotřebě nepomáhá ani to, že má na EV zbytečně velkou plochu sání vzduchu. -Osobně mám letní spotřebu 16-17 (podle množství dálnic, po městě nejezdím vůbec, tam jinak dám pod 11, takže těch 16-17 je prakticky výhrandě mimoměstská jízda). Za ideálních podmínek jsem dal s 50% trasy dálnice (max 120) 15.1, což není tak zlé. Ta cesta do Srbska celkově za 17, po dálnici plných 130, jen část cesty zpět míň kvůli dešti. V zimě mám s podobným mixem dálnic jako v létě dlouhodobý průměr značně horších 19-20. Za 30 to ale opravdu nejezdí, nejhůř jsem měl při spěchání po dálnici v mrazu se silným protivětrem 26 - ale to byl největší extrém, většinou to ani na dálnici v zimě nejde moc nad 22-23. Čistě okresky zima 17, léto kolem 13-14. Takže to není takové tragédie (i když to hodně zachraňují právě kompaktní rozměry, nikoli vyladění techniky) a díky rychlosti nabíjení se dá v pohodě jet i delší trasa. Novější kusy s upraveným převodem by na tom byly na dálnicích o pár procent líp, než co uvádím já. U mě ale zas pomáhá se spotřebou nižší výbava, tedy vyšší profil pneu než u GT. -Srovnání se Zoe - kamarád, který mě k elektromobilitě přivedl, má ZE50 a jezdíme teda oba při přímém srovnaní s prakticky identickou spotřebou... Na delší trasy mám určitě radši e-208, rozdíl dojezdu proti Zoe doplní za 5 minut a cokoli za dojezd už válí díky výrazně rychlejšímu nabíjení. Zoe má výhodu v prostornosti, což mě osobně netrápí, ale určitě jsem ji při hledání zvažoval, je to kromě zastaralého DC super auto. Nicméně v Srbských 35-40°C by baterku asi neuchladilo, 208 opakovaně nabíjelo bez zaváhání - právě pořádné chlazení byl pro mě velký argument, kromě umožnění rychlejšího DC to snad pomůže i s delší životnosti baterie. Snad se Stellantis pochlapí a v nově uváděných vozech napraví ty neduhy infotainmentu, doplní navádění na nabíječky a doladí spotřebu. Pokud se tak nestane, tak bych od Peugeotu a jeho sourozenců v soudobé konkurenci nakonec taky doporučil spíš jít jinam, i když jsem se svým spokojený.
Ale aspoň sme sa dozvedeli ako to je, a nie reklamné keci. Aj dakedy boli nalé autá, ale mali miesto, lebo tam nebolo toľko plastu. Taký Rapid napríklad je dosť veľké auto, ale pravé koleno mám dobúchané že až. Lebo ke tam blbý plast. Spolujazdec tam má miesta jak kráľ.
Tak myslíš, že by bylo lepší lhát jen abych se zavděčil? Já raději nebudu mít auta ale budu říkat pravdu. Pokud se ti to nelíbí tak si odpust tyto rádoby vtipné komentáře a koukej na Autosalon. Díky.
@@nejrychlejsitesla Jen jsem doplňoval , že u WV group mají nastavené nejvyšší nabíjení dle velikosti baterie . V základu 50 kW , za příplatek u 60 kWh baterie rychlost dobíjení 100 kW a u 80 kWh baterie rychlost dobíjení 125 kW . Mají přijít větší updaty , které mají rychlost nabíjení navýšit a také snížit spotřebu hlavně v zimě . Abych řekl pravdu , tak mě více než udávaná nejvyšší rychlost nabíjení zajímá jak dlouho dokáže rychlost nabíjení auto udržet a to v létě , zimě . Raději auto co nabíjí rychlostí 100 kW skoro až do 80% , než auto kde je avizovaná nejvyšší rychlost 150 kW a více a nabíjí touto rychlostí jen prvních pár procent aby po necelých padesáti procentech mě i sebe trápí někde na 50 a méně kW . Tím netvrdím , že toto Tesla dělá . Uvádím jen jako příklad .
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Velmi pěkná recenze na hezké auto. A spoustu věcí co jsi říkal mohu jen potvrdit. 👍
Musím priznať, video celkom prekvapilo, pozitívne. Konečne nebolo robené štýlom "Prečo je auto X horšie ako moja Tesla" 👍
Fajn recenzia/dojmy a kritika mi prišla férová, niekto tu v komentári písal, že Peugeot ti už žiadne auto nepožičia, myslím, že nemá na to dôvod.
Dal si si latku, dúfam, že ju nepodlezieš 🙂
Díky za objektivu, jen tak dále.
Ta spotřeba je vražedná. Při takové venkovní teplotě bych dojel dal i našim e-upem 🙂
Tito elektromobily koncernu PSA mají nevýhodu právě v tom , že jsou to předělávky ze spalováků . Takže zadní středový tunel , interiér ze spalovací verze za 350 tisíc , velký součinitel odporu vzduchu + nedotažený infotaiment . U toho zadního středového tunelu mám navíc dojem, že platforma e-CMP , kterou koncern momentálně na elektromobily používá právě se sloupkem počítá a tak v něm jsou baterie nebo aspoň kabely k bateriím .
Přesně jak říkáš. Krom jinýho , u všech Peugeotu mi příšerně vadí ta kaplička přístrojů. To kdo vymyslel, to musí bejt hlava.
Pár mých postřehů:
-Malý volant s pohledem přes je hodně nekonvenční a určitě ne pro každého. Mě při výšce 184cm po správném naladění polohy naprosto vyhovuje aniž by byl nástup/výstup kostrbatý, ale není těžké pochopit, že pro výrazně vyšší či menší lidi to bude komplikace. Nicméně kdo s tím má problém, může pořád sáhnout po Corse jako dvojčeti s víc konvenčním interiérem. Z hlediska kratšího mrknutí na přístroje mi to přijde, že to opravdu funguje, ale v tomhle ohledu to samozřejmě plně nahrazuje a překonává HUD přítomný v mnoha autech.
-Infotainment je tragédie, navíc u starších kusů ani s update SW nedokázali nikde dát k dispozici informace o % baterie (WTF, až někdy od 2022 to šlo). Jezdím tak cokoli delšího s OBD + CarScanner + ABRP.
-Info o jízdě (vzdálenost, spotřeba) není na centrálním displeji (jen nějaká automatická poslední jízda), vyvolává se v kapličce tlačítkem na konci páčky stěračů, jsou tam dvě ručně nulovatelná počítadla. Případně trvalejší zobrazení přepínáním režimů z volantu. Asi zvyk z Tesly hledat vše uprostřed? 🙂
-Ovládání tempomatu/omezovače na páčce mi přijde pohodlnější, než to mít na volatnu - prostě jen natáhnu prst pro nahmátnutí příslušného tlačítka či kolečka, místo přechytávání volantu, abych to nahmátl palcem (čímž ztrácím správný grip volantu). Pro někoho to může být "přepáčkováno", u francouzů zdá se tradičně, za mě ale lepší, než opačný extrém nové Tesly kompletně bez páček.
-Spotřebu Ioniqu nemůžeme u malého hatchbacku očekávat už jen proto, že nemůže mít podobně podařené aero kvůli tupému zadku. Dálniční spotřeba se taky trochu zlepšila s mírnými úpravami opět někdy od 2022, kdy se u 208 změnil poměr převodovky. Je ale skutečně znát, že pohon není tak dobře vyladěný na spotřebu, jako u jiných aut, při srovnání s Ioniqem 2019 s větší baterkou je rozdíl podle mého odhadu nějakých 5% při nižších rychlostech, na dálnici se podle očekávání rozdíl projeví více, až o 10%. Malobaterkový Ioniq je samozřejmě ještě jinde, tam to může jít na dálnici k 15%. Kromě celkového tvaru mám tušení, že spotřebě nepomáhá ani to, že má na EV zbytečně velkou plochu sání vzduchu.
-Osobně mám letní spotřebu 16-17 (podle množství dálnic, po městě nejezdím vůbec, tam jinak dám pod 11, takže těch 16-17 je prakticky výhrandě mimoměstská jízda). Za ideálních podmínek jsem dal s 50% trasy dálnice (max 120) 15.1, což není tak zlé. Ta cesta do Srbska celkově za 17, po dálnici plných 130, jen část cesty zpět míň kvůli dešti.
V zimě mám s podobným mixem dálnic jako v létě dlouhodobý průměr značně horších 19-20. Za 30 to ale opravdu nejezdí, nejhůř jsem měl při spěchání po dálnici v mrazu se silným protivětrem 26 - ale to byl největší extrém, většinou to ani na dálnici v zimě nejde moc nad 22-23. Čistě okresky zima 17, léto kolem 13-14. Takže to není takové tragédie (i když to hodně zachraňují právě kompaktní rozměry, nikoli vyladění techniky) a díky rychlosti nabíjení se dá v pohodě jet i delší trasa. Novější kusy s upraveným převodem by na tom byly na dálnicích o pár procent líp, než co uvádím já. U mě ale zas pomáhá se spotřebou nižší výbava, tedy vyšší profil pneu než u GT.
-Srovnání se Zoe - kamarád, který mě k elektromobilitě přivedl, má ZE50 a jezdíme teda oba při přímém srovnaní s prakticky identickou spotřebou... Na delší trasy mám určitě radši e-208, rozdíl dojezdu proti Zoe doplní za 5 minut a cokoli za dojezd už válí díky výrazně rychlejšímu nabíjení. Zoe má výhodu v prostornosti, což mě osobně netrápí, ale určitě jsem ji při hledání zvažoval, je to kromě zastaralého DC super auto. Nicméně v Srbských 35-40°C by baterku asi neuchladilo, 208 opakovaně nabíjelo bez zaváhání - právě pořádné chlazení byl pro mě velký argument, kromě umožnění rychlejšího DC to snad pomůže i s delší životnosti baterie.
Snad se Stellantis pochlapí a v nově uváděných vozech napraví ty neduhy infotainmentu, doplní navádění na nabíječky a doladí spotřebu. Pokud se tak nestane, tak bych od Peugeotu a jeho sourozenců v soudobé konkurenci nakonec taky doporučil spíš jít jinam, i když jsem se svým spokojený.
Malý dojezd a to mě vadí jako fanouška elektromobilů
A fanúšik nabíjania nie si? :-) Veď to patrí k tomu.
,
, *NOT, NOT, NOT ... Peuge-NOT.*
,
,
,
,
,
Peugeot ti auto uz asi nepozicia :-)
Porsche - schluss, Peugeot - schluss, atď... Kto má ešte gule požičať Martinovi auto? :-)
Ale aspoň sme sa dozvedeli ako to je, a nie reklamné keci. Aj dakedy boli nalé autá, ale mali miesto, lebo tam nebolo toľko plastu.
Taký Rapid napríklad je dosť veľké auto, ale pravé koleno mám dobúchané že až. Lebo ke tam blbý plast. Spolujazdec tam má miesta jak kráľ.
Já myslím že za chvíli si neškrtne u žádné automobilky.
Tak myslíš, že by bylo lepší lhát jen abych se zavděčil? Já raději nebudu mít auta ale budu říkat pravdu. Pokud se ti to nelíbí tak si odpust tyto rádoby vtipné komentáře a koukej na Autosalon. Díky.
@@nejrychlejsitesla ja som to myslel v dobrom !
S tim nabijenim nemáte pravdu. Alespoň podle všech materiálu (a i testu) co jsem videl. Má ID4 i enyaq 125 a mluví se o možném zvýšení na 170...
Když jsem já testoval ID4 tak jela 100kw. Co vím tak probíhaly updaty a je možné že už frčí na 125kw. Teď testují ID3 tak uvidíme. Ta už je po update.
@@nejrychlejsitesla Záleží na velikosti baterie . Se 60 kWh baterií mají příplatkové nabíjení 100 kw , u 80 kWh baterie 125 kW .
@@ayronnehned Tesla Model 3 má 77kWh (+-) a umí 250kW
@@nejrychlejsitesla Jen jsem doplňoval , že u WV group mají nastavené nejvyšší nabíjení dle velikosti baterie . V základu 50 kW , za příplatek u 60 kWh baterie rychlost dobíjení 100 kW a u 80 kWh baterie rychlost dobíjení 125 kW . Mají přijít větší updaty , které mají rychlost nabíjení navýšit a také snížit spotřebu hlavně v zimě . Abych řekl pravdu , tak mě více než udávaná nejvyšší rychlost nabíjení zajímá jak dlouho dokáže rychlost nabíjení auto udržet a to v létě , zimě . Raději auto co nabíjí rychlostí 100 kW skoro až do 80% , než auto kde je avizovaná nejvyšší rychlost 150 kW a více a nabíjí touto rychlostí jen prvních pár procent aby po necelých padesáti procentech mě i sebe trápí někde na 50 a méně kW . Tím netvrdím , že toto Tesla dělá . Uvádím jen jako příklad .