Transavia CEO geeft rondleiding door nieuwe Airbus A321neo
HTML-код
- Опубликовано: 19 дек 2023
- Marcel de Nooijer (CEO @transavia) geeft een rondleiding door de nieuwe @airbus A321neo.
De Airbus A320-familie, inclusief gekozen motor, verkleint de zogeheten noise footprint tot 50 procent; een duidelijk verschil van geluidsbelasting bij zowel take-off als de nadering. Verder zorgt de Airbus voor meer dan 15 procent reductie van CO2-uitstoot ten opzichte van de vorige generatie vliegtuigen.
Eind 2021 plaatste Air France-KLM een order voor 100 vliegtuigen uit de Airbus A320neo-familie - met de optie om nog eens 60 vliegtuigen aan te schaffen. Deze bestelling is bedoeld om de vloot van Transavia Nederland, Transavia Frankrijk en KLM te vernieuwen en uit te breiden. De order omvat zowel Airbus A320neo als Airbus A321neo vliegtuigen. Transavia Frankrijk ontvangt in januari 2024 haar eerste Airbus. KLM verwacht de eerste Airbus medio 2024 te ontvangen. Deze vliegtuigen gaan middellangeafstandsroutes in Europa vliegen vanaf Schiphol, de grootste basis van Transavia Nederland en hub van KLM en vanaf Parijs-Orly, de grootste basis van Transavia Frankrijk.
Bizar dat elke vorm van CO2 belasting voor het bedrijfsleven uiteindelijk terecht komt bij de burger. De handbagage-tax is daar een voorbeeld van.
Nee dat is niet bizar, wij zijn de eindgebruikers - altijd. Er is geen bedrijf voor andere bedrijven aan het werk, ergens in de keten tref je de consument. Wij dus.
Airbus is gewoon het superieure product. Dat blijkt ook wel aan de huidige verkoopcijfers wereldwijd. Alleen in de basis al 20 jaar nieuwer dan de 737 waarvan de rek er nu echt wel uit is.
Dat is alleen het geval in de kleinere toestellen. De grotere toestellen heeft Boeing een beter marktaandeel dan Airbus.
@@xruud24 Die steeds verder terug valt, de NMA komt sowieso niet tot na 2030. Boeing schat dat de widebody verhouding 60-40 in het voordeel van Airbus gaat worden. Als zelfs KLM overstapt naar de A350 voor de longhaul dan laat dat toch zien dat Boeing zijn marktleidende positie verliest. Zie persoonlijk als vlieger ook liever meer Boeings maar zie het somber in helaas.
@@MauriOTB uhm klm is niet een grote klant,Saudi Arabië en met name Emirates zijn de grote afnemers van wide body toestellen en die neigen allemaal naar de 777 want de a350 is een stuk kleiner. Boeing doet het ook veel beter voor freighters. Maar inderdaad de narrow body zie ik Boeing ook niet echt een concurrent hebben op de a320/a321. De enige reden waarom de 737 verkoopt is omdat ze veel goedkoper worden aangeboden.
@@xruud24A350-900 staat tenopzichte van de B787-9
Welke KLM nu dus heeft laten vallen voor de A350
Je kan zeggen wat je wil maar is toch mooi de passie van deze man
Mooi om te zien waar de duurbetaalde plaats voor de handbagage straks geplaatst kan worden.
Ik snap waarom de kosten stijgen, ergens is het ook van de zotte dat handbagage met de dag toeneemt, mensen nemen steeds grotere dingen mee. En laten we niet vergeten dat brandstof en accijnzen enorm hoog zijn. Transavia moet wel een winstgevend bedrijf blijven anders kan je je sluiten en daar zijn dit soort keuzes voor nodig.
3:00 Krijg je er een gratis amputatie bij?
Mooi bakbeesie
FIRST CLASS 💚💚!!!!!!
4:37 is er een airfryer aan boord?
Hij heeft het vast over een 'inflight entertainment system' waar je straks met je eigen device een 'netflix' achtig platform kan benaderen tijdens de vlucht..
Geweldige keuze. De 321Neo is zo zuinig en stil.
Je kan gewoon niet meer kiezen voor de 737, de Neo generatie van Airbus is veel veiliger en net even grotere cabine maar boven alles stil en zuinig..
Je leest over de een na het andere probleem met de 737Max. 2 fatale ongelukken en daarna alleen maar van allerlei problemen..
Extra comfort voor onze passagiers ??? stoelen staan zo dicht op elkaar dat je met je knieen tegen de voorstoel aanzit.
Ga op Yoga, kan je ze voortaan in je nek leggen. 😂
daar kies je voor als je goedkoop wil vliegen. 't zijn niet voor niks low-cost carriers. Je kan niet 1e klasse faciliteiten verwachten voor een 3e klasse prijs hè!
I don't even understand Dutch. RUclips recommendations are weird.
Zuiniger vliegtuig, minder betalen voor je ticket Transavia?
JwrBlue vliegt hiermee naar NY! Wat gaat Transavia doen of mag dat niet van KLM?
JetBlue heeft daar diens speciale toestellen voor uit de A321LR serie (en in de toekomst ook de -XLR variant). Tot dusver is niks bekend over eventuele A321LR or -XLR varianten in de deal met KLM/ Transavia. Dus nee, wij gaan voorlopig niet in deze toestellen over de Atlantische Oceaan
Vegetarische broodjes ipv vlees? Dat op zich is een reden om Transavia niet te gebruiken. Nonsens, laat de klant kiezen ipv het in ons strottenhoofd te rammen.
"ik zal even gaan zitten, ik zit echt lekker"
Rugleuning is wel lager.
Als grondpersoneel bij c/i en gate beter op de achterlijk grote handbagage zou letten en de hoeveelheid, dan zou toeslag helemaal niet nodig zijn! Oud HV en KLM grondsteward.
Ik blijf gewoon lekker bij Ryanair
Ik eeeeeh zit echt heeeel lekker, hahaha hij zit nog niet eens op de stoel voordat ie dat zegt. Dat wordt zeker niet een cockpitstoel voor mij bij transavia, ik ga nog liever naar Ryanair.....
Kijk ook even naar zijn broek: hij heeft opeens een ANDERE BROEK aan!
Ik misgun niemand zijn vegetarische sausijzenbroodje .. maar laat aan mij de keuze svp. Forceer iemand anders zijn keuze niet op aan mij.
Hij is smaakvoller dan de eerdere variant..
Je kunt niet alles meenemen in het vliegtuig, er moeten keuzes gemaakt worden. Als er dan de keuze gemaakt moet worden tussen een vleesvariant die 90% kan eten of een vegetarische variant die iedereen kan eten met een vergelijkbare smaak. Dan snap ik de keuze voor de vegetarische variant. Ik eet overigens gewoon vlees, echter kan ik de keuze dus wel begrijpen.
@@jarnoh5227uhm… dank dat ik met mijn soja allergie niet in jouw wereldje pas… 😕
(Ze bevatten soja)
Mee eens, ik kies meestal voor vegetarisch maar eet soms ook nog vlees. Wil die keuze graag houden. Al geloof ik meteen dat de vega-variant ook goed smaakt.
Het forceren en opdringen van vlees wordt juist al jarenlang in stand gehouden door de vlees-industrie. Vlees is een verschrikkelijk product. Geen weldenkend mens zou nog vlees moeten eten.
Hulde voor Transavia voor deze prima keuze.
Goed video! 👍
Een mooi toestel voor EHLE 2024 🎉
“Wij willen de inkomsten verder opvoeren o.a. via de betaalde handbagage” zegt de financiële directeur Zaat op Zakennieuws. Heeft dus NIETS met CO2 uitstoot te maken!
Super goed, Airbus is zoveel beter dan Boeijng tegenwoordig
Nope
Super om deze rondleiding te kunnen zien en ik kijk er naar uit om in de toekomst met minder co2 uitstoot op pad te kunnen gaan!
Wiens brood men eet, diens woord men spreekt.
Fantastisch dat voor cabinbagage betaald moet worden. Eindelijk kan je dan je handbagage kwijt. Kan me niet duur genoeg zijn!!
Hoe vaker hij knippert, hoe meer die liegt😂 ze neus groeit door m’n scherm 1:41
verbeter het dan
@@eerhartb3996 boeit mij geen ene flikker, maar herken mensen die liegen
Waar liegt hij dan over
ze neus?
Transaviaan..?🤔
Wat een trieste advertorial. Transavia is al jaren in een vrije val naar beneden. Dat is geen mismanagement maar een opoffering aan de KLM om de inkrimping van Schiphol en de 2030 doelstellingen tegemoet te komen.
Gelukkig is er nog Easyjet. Servicegericht, vriendelijk, stipt en goedkoop. Wat een verademing om zonder vertragingen, annuleringen of lange rijen bij security via de M pier supersnel te boarden.
Of gewoon via Duitsland lol
Easyjet in combinatie met de termen servicegericht, vriendelijk en stipt slaat als een tang op een varken. Tenzij jij daar op de marketingafdeling werkt, dan snap ik jouw reactie. Goedkoop klopt dan weer wel, zolang je geen ruimbagage meeneemt... 😂
@maestroazzey precies dat en als het even kan die pauper M pier juist mijden. Ik kies KLM naar Berlijn bijvoorbeeld. Goedkoper met trolley aan boord. Met alleen een tas onder de stoel waarschijnlijk niet. M pier als je pech hebt kan nergens zien behalve op een soort houten tribune. En vertraging heb ik ook met Easy gehad. Wel altijd te verkiezen boven Ryan maar dat is weer een heel andere discussie.
Wat een zeurkous ben jij, azijn was zeker in de reclame.
@@maxverschuren6858 naar Berlijn kan ik de trein aanbevelen. Heerlijk ontspannen en beter voor het klimaat.
Wel goed dat ze USB-C aanbieden, zoveel aanbieders bieden nog ouderwetse USB aan. Wat heel irritant is.
Zoveel aanbieders met dergelijke vakantievluchten bieden helemaal geen mogelijkheid tot opladen aan. Ik kan me geen Transavia vlucht de afgelopen jaren herinneren met een USB lader. Dit is een grote stap vooruit in dat opzicht.
Alleen maar vegetarische opties? Dan vlieg ik wel met een andere maatschappij.
Krijg al kramp bij het zien van de beenruimte, helaas niks voormij.
Voortaan vroeger inchecken. Kan je vragen om op de eerste rij of bij de nooduitgangen te mogen zitten, als je lichaamslengte dat vergt.
Daar is de beenruimte namelijk groter.
@@lgvdbroek Je kunt al jaren niet meer vragen om een stoel bij het inchecken. Je mag wel bijbetalen voor het kiezen van je stoel. Van Transavia weet ik het niet maar er zijn airlines die meer laten betalen voor een stoel met meer beenruimte.
update: " Het blijft een lawaai " ..... klim - snelheid A321 NEO : Maintain 6- or 7-degrees nose-up pitch attitude to climb at 250 kts until reaching 10,000 feet (3,048 meters), and then maintain 280 KIAS to your cruising altitude.
Jammer weer dat het vegetarisch eten in de strot geduwd moet worden
RRRRRRRRRRR CEO
Ik betaal niet voor bagage en vlieg zowiezo nooit meer met transavia
Ziekelijk weinig beenruimte gok ik
Zorgt er wel voor dat je lekker goedkoop kan vliegen
@@kwekzy_8298bij Transavia vlieg je niet goedkoop
"Airbus" letterlijk luchtbus, ja die Recaro stoelen hebben de comfort van ja... een stadsbus. Zou daar zeker geen 4-5 uur op willen zitten, en die vegan agenda sla ik over, lekker een burger tent voor/achteraf 😄
Triest verhaal mbt die saucijzenbroodjes. Die vega troep moet je mensen niet opdringen
Heeft u gezien wat een ruimte je hebt, mooier verkoop praatjes.
100ste reactie
Vliegtax omhoog binnen europa en rap een beetje.
Het blijft een lawaai dat over mijn hoofd over vliegt .... de geluidskegel blijft naar beneden gericht bij 110% full throttle vermogen ..... Pas boven de 3 tot 4 km hoogte kan het vermogen terug geregeld worden naar climb - out - speed bij terug-getrokken flaps ... ( 80% en 450km/uur )
UPDATE:
Klim - snelheid A321 NEO : Maintain 6- or 7-degrees nose-up pitch attitude to climb at 250 kts until reaching 10,000 feet (3,048 meters), and then maintain 280 KIAS to your cruising altitude.
Nou en? Ik heb er geen last van hoor, wees blij dat er geen DC10s meer over je hoofd vliegen...
Wat een zeur nerd ben jij.
Wat u hier schrijft is echt helemaal fout. Om te beginnen draait geen enkele maatschappij geregeld takeoffs met full thrust. Klimhoogte waarbij vermogen terug gaat is ook niet juist.
Jammer dit je koos voorairbus, allicht onder druk van air france, klm heeft niks meer te zeggen
Ik vind het wel een logische keuze om voor de A320/321NEO te kiezen
@@lodevandenberg5361niet logisch voor een airline als Transavia/ryanair
De Boeing 737 begint een beetje bejaard te worden. Neem de MAX. Het is gewoon een geupgrade 737 NG die weer een upgrade is van een 737 3/4/500 classic etc.. Het heeft nog steeds technologie uit de jaren 50 die ook in de 707 en 727 te vinden zijn. Zo verschilt de throttle quadrant en het overheadpanel nauwelijks van de eerste 737-100 series uit de jaren 60. Het is alsof je een Dakota DC3 voorziet van turboprops en moderne avionica. Airbus is veel moderner, fly-by-wire technologie en de cockpit is nagenoeg hetzelfde als de A330 wat het weer makkelijker maakt om de vliegers om te scholen en ze kunnen dan ook op twee toestellen tegelijk vliegen. Geld ook voor het onderhouds personeel. Ook zie je dat steeds meer luchtvaartmaatschappijen voor de A320/321 kiezen. Iberia en TAP vliegen alleen maar met Airbussen. De dagen van de 737 beginnen te tellen.
Toch fijn dat ze het aan een buurland gunnen.
Kiezen voor airbus, zwaar gesubsidieerd bedrijf met belastingsgeld. Ook alle ervaring met boeing verdwijnt, piloten en technici moeten
opgeleid worden . Zal lekker veel kosten