Совет: для лучшего обучения, чтобы не путаться самому и не путать тех, для кого видео предназначается, рекомендую создавать для себя перед видео записью план-шпаргалку урока, схему с цифрами и по ней рассказывать, а не экспромтом. Экспромтом получается сумбурно. Удачи!
И еще небольшое дополнение. Для навигации (например полет по коробочке) достаточно и одного VOR. Рассчитываем КУР маяка для разворота и КУР маяка, который должен быть после разворота при необходимом курсе (учитываем истинную скорость и крен разворотов при построении маршрута). Если есть желание, можешь сделать видео, думаю будет достаточно интересным и познавательным. Желаю тебе удачи!
+OFY спасибо, но для коробочки и одного АДФ достаточно будет:) я коробочку показывал в видео по инструментам...с полгодика назад. немного смазанная, правда, она там вышла.
+OFY +OFY достаточного одного VOR, если совмещён с дальномерным оборудованием, по радиалу и удалению можно определить расположение точки. А если просто VOR, нет дальномерного оборудования, тогда по двум надо ориентироваться. То есть пересечением радиалов определяется расположение точки. Один VOR не определишь. Примерно та же история с NDB, заходят на посадку по двум NDB (заход ОСП), а не по одному, так как при совпадении стрелок, указывающих на приводы NDB (дальний и ближний) можно узнать, вошел ты в створ полосы или нет. К сожалению, в PMDG Boeing 737-800 NGX только один полукомплект ADF, не получится там нормально зайти на посадку по NDB
+Pilan Sam Не обязательно! (для малой авиации) Рассмотрим на примере 1. Вышли первым на заданный курс в расчетную точку по КУР1 после выхода (безусловно эти точки необходимо рассчитать до полете) 2. По достижению расчетного КУР2 начинаем разворот таким образом, что бы выйти на необходимый КУРС в точке расчетного КУР3 после разворота 3. и т.д. Именно таким образом крутил в свое время коробочки и маршруты на АН-2
Классно! А если VOR 2 нет??? То как узнать, где поворачивать? Только вчера по SkyVector составил маршрут. Летел на А2А Цессна 182 от VOR маяка и нужно было поворачивать... И только по наитию смог, интуитивно... Вообще, какой планировщик Вы бы рекомендовали для м. авиации?
+Andrey Babievskiy если нет вор2 там другие принципы вступают в силу- там уже жесткий штурманский расчёт идёт Я скайвектор пользую хотя и есть купленный PFPX
а вобще тема нужная. да и на вопрос - сможет ли симер посадить самолет, мой ответ да, если симер будет тщательно и ГРАМОТНО подходить к решению поставленной задачи
@@gllsbcdkdmdmsjjjsbbbh почему хороший симмер должен усраться? Кабина и расположения кнопок по другому устроен в симе? На то это и сим, чтобы симулировать реальность. Никто ни от чего не усреться.
Автор, обьясни мне такую вещь. Вот допустим у меня есть два маяка. Расстояние между ними, миль 200. Т.е. проходя один маяк, второй еще вне зоны приема. Но по плану полета я знаю, что от первого маяка ко второму, я должен прийти курсом 039. Я от первого маяка, наворачивую курс 039, и лечу в режиме ОТ, ко второму. Где-то посередине пути, связь с первым маяком пропадает, и тут же появляется связь со вторым. Но при этом этот самый курс 039, на второй маяк, оказывается далеко в стороне, и приходится делать крюк, в несколько км, чтобы поймать тот же самый курс 039 к второму маяку. Откуда берется такое большое смещение, причем на дистанции всего 200 миль, и как с этим бороться?
@@GameDragonMedia Нет. У меня вертикальная планка ПНП четко в центре, и курс тот который нужно. По мере полета, я естественно корректируюсь. Поэтому никакой ветер так влиять не может. Такое ощущение, что проблемы с магнитными склонениями самих маяков. Т.е. условно говоря, если между маяками провести прямую, то исходящий угол из первого, не совпадает с исходящим углом второго.
@@GameDragonMedia Я знаю. Я симом давно увлекался. После нескольких лет, решил снова полетать. И снова возникли те же вопросы, на которые за все эти годы, мне никто так внятного ответа дать не смог:)) И это не радует. Ибо все летают по FMS и MCDU и всем насрать. И проблема, лежащая на поверхности все эти годы, так никого и не волнует.
Ну я летал частенько по ВОР но у меня маяки так далёко не стояли ибо в основном по штатам летал да и не далеко. И не сталкивался с таким. А если и сталкивался то может аде не понял - посчитал багом или своими кривыми руками. А можешь дать пример- что за маяки, где летаешь и какие курсы. Интересно стало проверить
Спасибо, понятно...) А про этот "жёсткий штурманский расчёт" у вас уроков нет?)) Было бы интересно... Или, может быть, какие-то рекомендации, ссылки? Спасибо...)
+Andrey Babievskiy так особо и нет что бы подсказать. По сути там используется время скорости и расстояния;) ну и обычно включают ориентиру на местности заметные такие.
@@GameDragonMedia летаю на цессне 172 , 2 гарминки 500я и 400я серии , режим навигации vlock(nav) ,не gps, частоту выставил верхнего навигатора на маяк одного конца впп, нижний навигатор выставил на маяк второго конца впп, гарминки обе показывают что маяки видят (показывает радиал и меняется при рулении, но без дистанции, dme видимо не срабатывает) , морзянку проверял - есть, риски верхнего и нижнего нав прибора отклоняются до упора в противоположные направления , т.е. видим что маяки типа схватились с противоположных краев ВПП, но как выше и говорил , при попытке крутилкой OBS выставить вертикальное положение риски на обоих приборах не происходит вообще ничего кроме того что крутится круг со шкалой градусов. Там есть ещё кнопка на гарминке obs off/on, вообще ни на что не влияет
кажись понял в чем прикол , маяк на который я вставал в навигации и который вставал автоматом в полетном плане это курсовой маяк IWR/IAP, а надо было искать аэродром именно с маяком по центру аэропорта примерно (квадрат в круге)с описанием VOR DME ... чет прям мало аэропортов с таким маяком
Сделай плиз такое видео ruclips.net/video/j6JIyNG_8v8/видео.html Вообще, чувак очень хорошо подошел к записи туториалов. Нужен такой же цикл на русском. Вся надежда на вас.
Это ЛУЧШЕЕ объяснение принципа VOR из всех, что видел! Коротко, на пальцах и, главное, понятно!!! СПАСИБИЩЕ!
спасибо
Совет: для лучшего обучения, чтобы не путаться самому и не путать тех, для кого видео предназначается, рекомендую создавать для себя перед видео записью план-шпаргалку урока, схему с цифрами и по ней рассказывать, а не экспромтом. Экспромтом получается сумбурно. Удачи!
да вообще ужастно обьяснил столько ошибок сделал, если человек ничего не знает он только запутает его.
Мне все понятно, Спасибо! Кое что новое для себя узнал.
Молодец, продолжай дальше, всё понятно и доступно!!!
Спасибо за разъяснения! Стало понятнее!
Рекомендую использовать монтаж, а то 75% времени лишняя инфа
Все понятно и доступно изложил! Немного добавлю (особенно будет актуально для нашей старой авионики): это и есть КУР - курсовой угол радиостанции
И еще небольшое дополнение. Для навигации (например полет по коробочке) достаточно и одного VOR. Рассчитываем КУР маяка для разворота и КУР маяка, который должен быть после разворота при необходимом курсе (учитываем истинную скорость и крен разворотов при построении маршрута).
Если есть желание, можешь сделать видео, думаю будет достаточно интересным и познавательным.
Желаю тебе удачи!
+OFY спасибо,
но для коробочки и одного АДФ достаточно будет:)
я коробочку показывал в видео по инструментам...с полгодика назад. немного смазанная, правда, она там вышла.
+OFY +OFY достаточного одного VOR, если совмещён с дальномерным оборудованием, по радиалу и удалению можно определить расположение точки. А если просто VOR, нет дальномерного оборудования, тогда по двум надо ориентироваться. То есть пересечением радиалов определяется расположение точки. Один VOR не определишь. Примерно та же история с NDB, заходят на посадку по двум NDB (заход ОСП), а не по одному, так как при совпадении стрелок, указывающих на приводы NDB (дальний и ближний) можно узнать, вошел ты в створ полосы или нет. К сожалению, в PMDG Boeing 737-800 NGX только один полукомплект ADF, не получится там нормально зайти на посадку по NDB
+Pilan Sam Не обязательно! (для малой авиации)
Рассмотрим на примере
1. Вышли первым на заданный курс в расчетную точку по КУР1 после выхода (безусловно эти точки необходимо рассчитать до полете)
2. По достижению расчетного КУР2 начинаем разворот таким образом, что бы выйти на необходимый КУРС в точке расчетного КУР3 после разворота
3. и т.д.
Именно таким образом крутил в свое время коробочки и маршруты на АН-2
О OFY-ч прувэт!)
ты запутался. когда идем от маяка курс и радиал совпадают. когда на маяк, то нужно +/- 180
+Jordi Frio да есть немного))) но еще пару полетов и оъяснений и сам буду знать это еще лушче)))
Как наз симулятор?
ух ты виртуальная линейка, полезная вещь)
лайк! спасибо за объяснение!
+bogdankravets рад что помог!
Что за симулятор у тебя?
На тот момент это был кажется Препар.
Понятно, спасибо)
Них+& не понял, но очень интересно
Классно! А если VOR 2 нет??? То как узнать, где поворачивать? Только вчера по SkyVector составил маршрут. Летел на А2А Цессна 182 от VOR маяка и нужно было поворачивать... И только по наитию смог, интуитивно... Вообще, какой планировщик Вы бы рекомендовали для м. авиации?
+Andrey Babievskiy если нет вор2 там другие принципы вступают в силу- там уже жесткий штурманский расчёт идёт
Я скайвектор пользую хотя и есть купленный PFPX
а вобще тема нужная. да и на вопрос - сможет ли симер посадить самолет, мой ответ да, если симер будет тщательно и ГРАМОТНО подходить к решению поставленной задачи
усрётся симер от одного только вида кабины) о чём вы говорите)))
Ну о том что знает. Никого я не видел усравшимся от реальной кабины. Да и сам чёт не очень, когда летал. так что давайте не будем.
Наверное, многое от человека зависит. Но я думаю, первый раз это стрессовая ситуация. А ты реально летаешь?
Я пару раз летал. А вот Jordi Frio реальный пилот 👨✈️
@@gllsbcdkdmdmsjjjsbbbh почему хороший симмер должен усраться? Кабина и расположения кнопок по другому устроен в симе? На то это и сим, чтобы симулировать реальность. Никто ни от чего не усреться.
Автор, обьясни мне такую вещь. Вот допустим у меня есть два маяка. Расстояние между ними, миль 200. Т.е. проходя один маяк, второй еще вне зоны приема. Но по плану полета я знаю, что от первого маяка ко второму, я должен прийти курсом 039. Я от первого маяка, наворачивую курс 039, и лечу в режиме ОТ, ко второму. Где-то посередине пути, связь с первым маяком пропадает, и тут же появляется связь со вторым. Но при этом этот самый курс 039, на второй маяк, оказывается далеко в стороне, и приходится делать крюк, в несколько км, чтобы поймать тот же самый курс 039 к второму маяку. Откуда берется такое большое смещение, причем на дистанции всего 200 миль, и как с этим бороться?
Самая частая причина это ветер;) бери поправку на ветер
@@GameDragonMedia Нет. У меня вертикальная планка ПНП четко в центре, и курс тот который нужно. По мере полета, я естественно корректируюсь. Поэтому никакой ветер так влиять не может. Такое ощущение, что проблемы с магнитными склонениями самих маяков. Т.е. условно говоря, если между маяками провести прямую, то исходящий угол из первого, не совпадает с исходящим углом второго.
Запросто и такое может быть. А как на счёт дрейфа курса? В fsx он по клавише D сбрасывался
@@GameDragonMedia Я знаю. Я симом давно увлекался. После нескольких лет, решил снова полетать. И снова возникли те же вопросы, на которые за все эти годы, мне никто так внятного ответа дать не смог:)) И это не радует. Ибо все летают по FMS и MCDU и всем насрать. И проблема, лежащая на поверхности все эти годы, так никого и не волнует.
Ну я летал частенько по ВОР но у меня маяки так далёко не стояли ибо в основном по штатам летал да и не далеко. И не сталкивался с таким. А если и сталкивался то может аде не понял - посчитал багом или своими кривыми руками. А можешь дать пример- что за маяки, где летаешь и какие курсы. Интересно стало проверить
Спасибо, понятно...) А про этот "жёсткий штурманский расчёт" у вас уроков нет?)) Было бы интересно... Или, может быть, какие-то рекомендации, ссылки? Спасибо...)
+Andrey Babievskiy так особо и нет что бы подсказать. По сути там используется время скорости и расстояния;) ну и обычно включают ориентиру на местности заметные такие.
В FSX хороший учебный центр, доступно все обьясняется и теория и практика, если кому интересно. Сам сейчас там обучаюсь.
Здравствуйте. Скажите, а ссылку можно, тоже хочу научиться?
@@grzegorzbrzeczyszczykiewic7807 Надо помочь с этим поиском? Макс Авиатков в вк. Жду заявку
Чуток напартачил с курсами но в принципе..., сойдёт.
как я только ни крутил этот OBS вообще ноль реакции риски... просто автоматом тянется по GPS по движению самолета и плевать хотела на то что я кручу
Ну проверь что ты правильно настроил частоту. Что ты ее слышишь(ее код Морзе)
Что у тебя самолет не в режиме гпс а в режиме нав
Все эти крутилки- настройки от Самолета зависят- ролик достаточно старый и я уже не помню на чем я там летал
@@GameDragonMedia летаю на цессне 172 , 2 гарминки 500я и 400я серии , режим навигации vlock(nav) ,не gps, частоту выставил верхнего навигатора на маяк одного конца впп, нижний навигатор выставил на маяк второго конца впп, гарминки обе показывают что маяки видят (показывает радиал и меняется при рулении, но без дистанции, dme видимо не срабатывает) , морзянку проверял - есть, риски верхнего и нижнего нав прибора отклоняются до упора в противоположные направления , т.е. видим что маяки типа схватились с противоположных краев ВПП, но как выше и говорил , при попытке крутилкой OBS выставить вертикальное положение риски на обоих приборах не происходит вообще ничего кроме того что крутится круг со шкалой градусов. Там есть ещё кнопка на гарминке obs off/on, вообще ни на что не влияет
кажись понял в чем прикол , маяк на который я вставал в навигации и который вставал автоматом в полетном плане это курсовой маяк IWR/IAP, а надо было искать аэродром именно с маяком по центру аэропорта примерно (квадрат в круге)с описанием VOR DME ... чет прям мало аэропортов с таким маяком
Да именно. То что ты забил то не то для ВОР навигации:)
Дме работает в полете (во всяком случае в симе)
первы раз вижу что бы рисовали на компе под линейку :D
:)
от маяка всегда легче
используй английские термины- курс, хединг.
я бы и рад, и сам за это но не поверите сколько г..... выливают если начинаешь использовать англ терминологию. требуют на русском.
Сделай плиз такое видео ruclips.net/video/j6JIyNG_8v8/видео.html
Вообще, чувак очень хорошо подошел к записи туториалов. Нужен такой же цикл на русском. Вся надежда на вас.
Я уже хотел спросить а зачем делать если есть такое ;)) приду домой гляну что там..
А вобще свои видел по полётам я стараюсь делать похожими на серию angle of attack
Ничего не понятно.Все путанно и сбивчиво. Не зачет.
Парень, выспись как следует , потом записывай видео.
крух
Крух
Более мудацки сложно было обьяснить