JR北海道・新型７３７系電車を７分３７秒で独自リポート【鉄道チャンネルＨＴＢ】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 依田アナのロングリポートシリーズ。札幌運転所で公開された７３７系新型電車を独自リポートした７分３７秒の動画です。
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依田アナの声心地良いですね
わかりやすいリポートありがとうございます
さすがマニアックな視点での撮り方！
批判って訳じゃないけど、なんで車内の真ん中に車椅子スペース作ったんだろ………
確かに乗り降り大変かも
思った笑
混んだ時どうするつもりなんやろ...。
737系に合わせて動画時間も737...すげえ😊
ロングシートがJR西日本にかつて
あった播但線のキハ58もこんな感じ
でした。
最後のBGMが違法アップロード動画の尺伸ばしのBGMみたい笑
2ドア車でロングシートは関西住みの俺からしたら新鮮で圧巻。ただなぜフリースペースを車体中央に配置したんだ？乗り降り大変じゃない？
南海にいなかったっけ？
@@user-ui4nx8ld9u
南海の支線系に爆音抵抗制御車
それと本線高野線に初期の爆音VF車居るよ
真ん中にあるのは、ドア付近からの外気進入の抑制があると思います。冬の北海道は、室内と外の気温差が30℃くらいある時もありますからね。
@@user-ui4nx8ld9u あー、2ドア車いたわw忘れてたごめんね南海^_^
@@ikaorihamayustam8420 なるほど。確かに冬の北海道は室内外で温度差が激しいですね
一個人の考えですが､車体中央にある車椅子などのスペース｡なぜ反対側も同じようにしなかった？
2ドアロングシートは、南海電車でさんざん乗っているから、全く違和感なし。むしろやっと北海道にも入ったかと言う印象ですね。
安全運行をおねがいします。
札幌直通運転されるのがうれしい
キハ143系の運用を737で変えるだけ(草)
札幌直通になるのは手稲出入り列車だけ
依田さんの鉄道マニアとしての視点とアナウンサーとしての聞き取りやすさが合わさった良いリポートでした！
ありがとうございます！
DECMOスタイルの前面色とサクラ色の側面が合ってなくないですか？
なんだろう、この鉄道ファン過ぎず、かと言って素人過ぎない着目点(･д･｡)ほどよい、ほどよいぞ…！
ロングシートのパープルは北海道と言えばラベンダーですからそのカラーですね。
フリー音源！この曲が好き。
車両のど真ん中にフリ―スペースがあるというのが斬新ですね。願わくば、『優先席』みたいな、風景を邪魔するステッカーが貼られない事を希望します。
一時期、731や733の床に「優先席」のシールを貼ってたんですが、目につきにくいのと
剥がれやすく、室内の景観を損なうという理由で従来通りの窓に貼り付ける方式に
回帰したと聞いたことがあります。
警戒色とか銘板とかワンハンドルとか鉄道マニアらしさ溢れるワードが散りばめられた依田アナならではのリポートだった
737系ねぇ…
北海道でのナンバリング的に(札樽間で走る)711,721,731→に続く通勤電車かと思いきやパッと見H100感あるキハ(143)からの置き換えを意識した二両編成、ワンマン料金箱付きと…。
鉄道ファンやダイヤ情報などの雑誌関係だと寸法測って記載するからそれかな
確かに2ドアのロングシートは新鮮かつ圧巻ですね…！！
737は飛行機みたいね
快速エアポートには入らず、室蘭の電化区間へ投入されるのね。
出張の時、乗れればいいなぁ〜
苫小牧〜室蘭の列車番号の最後のアルファベットがD以外ならこれですね。
@@ikaorihamayustam8420 そんな基本レベルのコメすんな💩
知らんがな
同じピンク系でもE657系より更に濃く。
6:22 の無線機も日立（国際電気）製ですね。
台車、モーター、インバータなど普段見れないところ見せて欲しかったなぁ・・・
依田アナウンサーの趣味的視点もあり、良いレポートをありがとうございます！
側面は桜色の装飾とは意外でした。。。
７３７系電車🚃JR北海道発の２ドアオールロングシート✴️
JR東日本キハ１０１(左沢線専用車両)の電車バージョンですね😀
JR側も車両の詳細な情報を公開できなくなってる部分が増えてます。
検修面や資材調達面で使ってる種類、寸法を測ってるのでしょう。
パッと見た感じ、下回りのベースは733系か735系と見ました。
ゴミ箱の復活はありがたいですね。
ジャンパー栓や車両自体の製造元の名板やステンシルを見て、懐かしいなぁと思いました。
車端部のフリースペースと中央部のフリースペースは、どっちが使い勝手エエんかな？
２ドアで都市圏捌けるかなあ、と不安ですが…。
フリースペースはgoodですね！ベビーカー、観光旅行者など喜ばれそうです！
荷物とかおけるとこなぜ中央側？
735系同様日立製作所笠戸事業所で製造。
比較としては735系は試験的要素なのか東武鉄道の50000系列と同じインテリアをほぼ採用したのに対して737系はオリジナルの要素を取り入れたこと。
1:28 函館線での運転 どっちだろう？
1.函館から新函館北斗の間
2.岩見沢から旭川の間
2.は砂川の沿線に住んでるから721系が持て余してて来年からKitacaエリアになるから考えられる
函館本線、滝川〜旭川間がワンマン運転区間で、キハ40の置き換えが有力。函館ライナーの運用はありえない。
どこ撮ってもいい言ったので線路の下から機器撮りましたとかチャレンジして欲しい(ダメ)
ドアから遠いところにバリアフリースペースを配置するのは何の嫌がらせなんだろうか
ドアから近い車端部にも車椅子対応のスペースあるし、そもそも室蘭本線の苫小牧以東や函館本線の岩見沢以北の普段からの混雑率や沿線が完全な車社会である事から見て2台以上車椅子が必要なお客さんが乗る事はほぼ無い。仮にそういった事になっても都市部より空いてるから中央まで移動するのはそんなに苦じゃないんじゃないかな？
ベビーカー、車イスは真ん中のほうが寒さ対策のような感じ。出入り付近邪魔になりそう。
断熱性あげて詰め込む人数増やしたいからって2ドアロングシートは無いって...
クロスシート厨乙(草)
それだったら、大阪・南海電鉄でも片側２扉のズームカー『2000系』もある。
まさか731系と連結出来るとかないですよね？
新車は、良いなぁ〜😮ＪＲ東日本の奥羽線の車両は３０年運行していますが、新型車両は、いつ成るか分からない😢
ステンレスは長寿命なのを理解できてない💩野郎
おお電車か、と思ったが、元に戻っただけか
同じ「737」を運用している航空会社か
日立とボーイングがコラボして欲しい…
コメント失礼します*\(^o^)/*
JR北海道も電化区間は、電車を走らせる方針を改める感じですね
その方がエコですし、燃料も節約できますからね
そもそも石勝線の火災事故の原因となった推進軸と補助軸＝自動車で言うドライブシャフトの脱落事故の安全性観点から電気式気動車や電車に置き換えを進めているそうですね
苫小牧に住んでいるのでほぼ毎日試運転を見ていますが、とてもスマートな車両ですね。
車椅子スペースが車両中央ってラッシュ時どうするの？ってコメントあるけど、混雑しないから問題無い
それにドア付近だとスーパーサムイ
依田アナウンサー、ありがとうございます！
これからもよろしくお願いします！
さすが依田アナ!鉄ちゃん目線のリポート素晴らしい🎉
寸法測っているのはいずれ許諾とってN製品化すっからだろ()
737系が出たのは、嬉しいですね！新幹線の話になりますが新幹線も札幌まで一斉開業じゃなく順次開業だと便利な気がします
これからは北海道も東日本型ワンハンドルマスコンが標準になるんだろうな。
ハンドル先端は東日本っぽい作りですが中身はしっかり北海道仕様になっていますよ
道内国鉄〜JRの電車で2両固定編成は昭和42/1967年の711系試作車以来｡胆振の民に末永く愛されますように｡
鹿児島〜行きたいなあ🐰
いやいや、詳しくていいですね、相変わらず！
ただ、室蘭出身としてはこのなぜ室蘭本線に導入されたか、電化路線ですが、特急すずらんしか電化の恩恵がないので、勿体無いと思っていました。なぜこの路線に登場するのかも教えて頂ければ幸いです。
これで架線下をディーゼル車で走ることが解消されるとよいですね。
苫小牧ー室蘭間をキハ141では違和感半端なかったからね。
村雨さんいないかな～と探す俺ｗ
BC圧0kpa!?
せめて3枚ドアにできなかったのか。
もちろんドアを減らすことで部品点数を減らすという面もあるでしょうけど、冬期間のドア凍結によるトラブル解消の点も大きいと思います。室蘭線内はほとんど無人駅ですから、実際の運用でもすべてのドアが開く駅は数えるほどで、中ドアを設置する意味は小さいでしょうね。
@ももちゃんふぁんくらぶ まぁ、現実的にみてバランスをとった結果が２ドアだったということでしょうね。あくまでローカル線での使用に割り切ったということで。
北海道では、昔から、基本、2ドアです。
近郊型の711系電車、キハ56，その他の気動車、客車、すべてそうでした。
必ずデッキもつきました。保温のためです。今は透明の仕切りで対応していますが、保温不足になる場合があります。
本州の感覚では、北海道の車両は理解できません。寒さが本州とは全く違うからです。
北海道は耐寒性のこともあって昔からそう。レッドトレインこと50系51形を3ドアに改造した例もあるけど、あれは1両のみの改造で終わりましたね。
やっぱ731系や733系などの併結はしないか
ソコはHTBさんの素晴らしい感があります‼
どこを撮っても良いとは。
依田さんが、羨ましいです。
フリースペース、最近の流行りでしょうか。
バリアフリー対応のトイレなので、通路を中央にできず、連結面の踏み板もずれているんですね。
函館線ってことはやっぱ旭川地区も導入されるんだこれ
函館地区もあると思いますよ。今後IC乗車券が導入されるので都市型ワンマンもできるし、733系は輸送過剰なので札幌圏に集約して721系初期型を淘汰する。それに新幹線開業後の第3セクターに譲渡しても2両は使いやすいでしょう。
JRの関係者でもないトーシローが先走ってら(草)
@@HEATEP789 バカかお前、新幹線で分離するところに入れるわけねーだろ(草)
室蘭線小幌駅って電化されるんですかね？
電化は室蘭まで、小幌は非電化。
知ったか厨乙(草)
0:25
ついにハンドルの形状も変わったかw
欠点は、ワンマン運転だと乗降方式が『１両目の前乗前降』だからなぁ。
ラッシュ時の乗降ロスや後続の特急北斗・すずらんと貨物列車に遅れが生じる。
やはり、１両目の『後乗り前降り』方式を採択するべきだった。😢
それを採用している線区だと後ろ扉から降りてキセルをする不届き者がいるそうですから、難しいところですね…
ただでさえ経営が苦しいJR北海道ですから、運賃を取りっぱぐれるようなことがあっては困るというのもあるのでしょう
過密ダイヤでないので、大丈夫。大きい駅は全ドア開けるので影響は無い。
函館線にも導入ってことは721系初期車も置き換えるんかな？
滝川〜旭川間がワンマン運転区間なので、キハ40の置き換えか？
737系は本当にお洒落。乗ってみたい。
車椅子スペースをなんでドアから遠く離れた車両中央部に設置したのか意味不明ですね。
車内が混雑してる時に車椅子の人が乗ってきたら車椅子スペースに行けないじゃ無いですか。
ロングシートなのはいいとして、車いすとかのフリースペースは中間部じゃなくて運転席側にあった方がよかったんじゃないの？
あと２ドアじゃラッシュ時なんて降りる時の事（特に降りられなくて発車される危険性）のこと考えたら、みんな中の方に入りたがらないんじゃないかな…。
３ドアにしてラッシュ時以外は中間部ドアは締め切りとかでもよかったんじゃ？
都会の尺度でモノを考えすぎ。室蘭線なんてみんなが降りる駅なんてだいたい決まっててしかもそういう駅なら全ドア開くから問題ないです。
いやそもそも北海道で車椅子使う人なんてまず鉄道使わないでしょ
運転席側だと冬寒いので、真ん中にしたのではないかな。乗降の邪魔にならないし。車イス対応のトイレも付いて、車イスで乗車してますよ。駅もエレベーター整備されてます。
@@ltd.expresssuper_kamui3887 禿同
なんでJR北海道って金無いくせにばんばん新しい車両作るんだろ？
古い車両より新しい車両製造した方が整備費が安く済む(古い車両は部品の調達が困難、整備する箇所も増えるので新型のものの方が結果的に安く済む)あとは国からの補助金もあったようななかったような...
@@fuya-sapporo なるほど。。。
おはようございます!JR北海道は、2023年5月20日土曜日にダイヤ改正します。
H100もすべてロングシートのほうがいいような
DECMOが導入された時も思ったけど座席数減らして定員増やすのは客層読み間違えてるとしか思えない。
JR北海道で立ち乗りは少数派なんなんだから内地の近郊型の車両作りをそのまま真似したらいけない。2ドアでボックスシートか3ドアで転換クロスシートを並べればいいのに
８８８８８😅😮😮🎉
オールロングシートにはがっかり。長距離客用のスペースがない。一部にクロスシートも設けるべき。
黙れ川島冷蔵庫に洗脳されたクロスシート厨如きが!!
3:28、座席がオールロングと言うのが、何とも嘆かわしい。
新製コストをケチった結論が、これなのか？
朝の室蘭線は結構混みますからねぇ。
@@kwmz4800はん だったら３両固定にして、その上でセミクロス３扉にしても良いものがありましょうに。
@ももちゃんふぁんくらぶ てめえ、ナメとんのかゴルァァァッッッッッッッッッ!!!!!!!!!!!!!!!!!!
JR東の701やE131を思い出す。あれも酷い
@@user-ty5fm4sg8r 現在道内だと3両編成を運転士一人ではワンマン運転できないようです（お詳しいようなのでご存知でしょうが、これは地域によって違います）。
乗務員さんが倍かかるということは、列車の本数を今の半分以下に減らせば可能なのではないでしょうか。