Grüße Dich mein Guter. Sag mal wie stehst du zu teilsynthetischem, oder gar Vollsynthetischem Gemischöl dass nicht vollständig mitverbrennt und so einen beständigen Ölfilm im Motor und den Lagern hinterlässt, gegenüber dem mineralischen Öl, welches ja nahezu vollständig mitverbrennt, rußt und je nach Mischungsverhältnis der Motor ggf. bis neues Gemisch angesaugt wird auch mal kurz trocken laufen könnte? Bin da mal auf dein Resume gespannt mein Guter, weil hab da Jemanden im Bekanntenkreis was dazu empfohlen und würd mich gern mal absichern ob ich da einigermaßen richtig liege. :) Denn ich denke dass ein vernünftig gefahrener Trabantmotor deutlich mehr als 100.000km schaffen kann.
Warum sollte man heute noch Mineralisches Öl fahren? Das verkokt und hängt in den Lagerkäfigen die Ölkohle Brocken die Steinhart sind tun hier übriges. Das Öl sollte nie komplett verbrennen, da es zur Schmierung und zur Kühuung gebraucht wird. Immer teilsynthetischem, oder gar Vollsynthetischem greifen und eins mit hohen Flammenpunkt fahren am besten ab 130C°.
Moin mein Bester. Mal schauen ob ich dir deine Frage hinreichend beantworten kann. Ich selbst fahre das Addinol MZ 406 vollsynthetische Öl. Für Eva kommt dann später sogar daß MZ 408 in Frage, da dies mit den Temperaturen des Motors besser zurecht kommt. Ein Abriss des Ölfilms wie du es angesprochen hast,kommt eigentlich nur vor, wenn die thermische Belastung im Motor zu groß wird. Da die nächste Zylinder Füllung Benzin/Luft Gemisch schon im Kurbelgehäuse vorverdichtet wird, liegt die Kurbelwelle permanent in Öl und du hast immer ausreichend Schmierung auch in der Laufbuchse. Fazit: ich würde immer synthetisches Öl empfehlen, da es mehr Additive enthält und durch dir Rezeptur rauchärmer ist. Und es wird mit den Temperaturen besser fertig, welche bei mineralischem Öl das bilden der Ölkohle begünstigt. Und die Ölkohle ist es, die dir Schäden an den Lagern verursachen kann. Das saubere verbrennen des synthetischen Öl's ist natürlich auch schöner was Ablagerungen auf dem Kolben und in den Rillen der Kolbenringe angeht. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. Bedenke aber, das dies meine persönliche Meinung/ Erfahrung ist. Beste Grüße.
@@pappenfrank Vielen lieben Dank Frank, Du hast mir wirklich sehr geholfen mit Deiner sehr gut erklärenden Antwort. :) Falls wir uns vor Weihnachten nicht noch mal lesen oder hier sehen, dann schonmal einen schönen 4. Advent und schöne Weihnachtstage Dir und deiner Familie. :)
Hi Frank, tolles Video, wie immer! Schönen 3. Advent! Viele Grüße Marcel
Vielen lieben Dank. Dir auch einen schönen 3.Advent. Liebe Grüße.
Grüße Dich mein Guter.
Sag mal wie stehst du zu teilsynthetischem, oder gar Vollsynthetischem Gemischöl dass nicht vollständig mitverbrennt und so einen beständigen Ölfilm im Motor und den Lagern hinterlässt, gegenüber dem mineralischen Öl, welches ja nahezu vollständig mitverbrennt, rußt und je nach Mischungsverhältnis der Motor ggf. bis neues Gemisch angesaugt wird auch mal kurz trocken laufen könnte?
Bin da mal auf dein Resume gespannt mein Guter, weil hab da Jemanden im Bekanntenkreis was dazu empfohlen und würd mich gern mal absichern ob ich da einigermaßen richtig liege. :)
Denn ich denke dass ein vernünftig gefahrener Trabantmotor deutlich mehr als 100.000km schaffen kann.
Warum sollte man heute noch Mineralisches Öl fahren?
Das verkokt und hängt in den Lagerkäfigen die Ölkohle Brocken die Steinhart sind tun hier übriges. Das Öl sollte nie komplett verbrennen, da es zur Schmierung und zur Kühuung gebraucht wird. Immer teilsynthetischem, oder gar Vollsynthetischem greifen und eins mit hohen Flammenpunkt fahren am besten ab 130C°.
Moin mein Bester. Mal schauen ob ich dir deine Frage hinreichend beantworten kann. Ich selbst fahre das Addinol MZ 406 vollsynthetische Öl. Für Eva kommt dann später sogar daß MZ 408 in Frage, da dies mit den Temperaturen des Motors besser zurecht kommt. Ein Abriss des Ölfilms wie du es angesprochen hast,kommt eigentlich nur vor, wenn die thermische Belastung im Motor zu groß wird. Da die nächste Zylinder Füllung Benzin/Luft Gemisch schon im Kurbelgehäuse vorverdichtet wird, liegt die Kurbelwelle permanent in Öl und du hast immer ausreichend Schmierung auch in der Laufbuchse. Fazit: ich würde immer synthetisches Öl empfehlen, da es mehr Additive enthält und durch dir Rezeptur rauchärmer ist. Und es wird mit den Temperaturen besser fertig, welche bei mineralischem Öl das bilden der Ölkohle begünstigt. Und die Ölkohle ist es, die dir Schäden an den Lagern verursachen kann. Das saubere verbrennen des synthetischen Öl's ist natürlich auch schöner was Ablagerungen auf dem Kolben und in den Rillen der Kolbenringe angeht. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. Bedenke aber, das dies meine persönliche Meinung/ Erfahrung ist.
Beste Grüße.
@@pappenfrank Vielen lieben Dank Frank, Du hast mir wirklich sehr geholfen mit Deiner sehr gut erklärenden Antwort. :)
Falls wir uns vor Weihnachten nicht noch mal lesen oder hier sehen, dann schonmal einen schönen 4. Advent und schöne Weihnachtstage Dir und deiner Familie. :)