Honestly: Do you really need smart driving? Will your smart driving still be useful in 5 years?
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- We have seen a lot of marketing for smart driving. In the videos of car company bosses and bloggers, smart driving is already quite mature, but in reality, how many people are really using it? Is it really easy to use? If smart driving is not mature now, will the smart driving in your car be mature in 5 years? In order to answer these questions, we interviewed two car owners and Mr. Han Lu, a blogger in the automotive field, and talked to them about some real things~
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#柴知道 #ChaiKnows #smartdriving
長途高速有必要，城區通勤，真的，開智駕比自己開緊張多了。
中國企業就喜歡創造無用需求來為產品增添價值，然而這些功能都是無用，舉例 智駕 原地掉頭 5G 衛星電話，比起這些無用需求，希望中國企業能做多一點實事，而不是一天天遙遙領先
台灣也一樣，就算法規開放智駕，但道路環境肯定一堆問題，頂多高速可用
良心视频
消费者的需求是不一样的。有人只为需要的功能买单，有人愿意为新鲜的功能买单。这个不能一概而论。我买的问界，我相信5年后智驾还能用，而且会更好。
能用且更好是必然的，就跟手机一样，只是会缺少性能方面的局限性
@@taow6811 以现在的技术发展速度来说，要追上潮流，换车的速度不会比换手机速度慢多少。想明白就好。
好用肯定好用，但是某些新功能可能用不上，就像现在的华为手机有卫星，那在有卫星通话之前的手机就没这功能，当然除了卫星通话，其他功能 和带卫星通话的手机一样没区别。那在同等价格上甚至还更低，硬件更新了，功能更新了，心里肯定不爽，除非换新车。当然跟时代肯定跟不上，总之 自己喜欢就好，这才是真理
寒露把电动车比喻成蝗虫，一看就是歧视，他认为开车的人是不是高人一等？高人一等你干嘛还在路上，你咋不飞呢？要知道在路上的每一个人都有自己的权利，法律规定了大家的权利，你开车就要遵守法律，该你让你就要让，反过来我站在行人站在电动车的角度我也可以说，你看看现在满街都是汽车，阻碍交通堵车就是因为开汽车的太多，停车占地太多，小区活动空间都被占据，小朋友没地方玩，随时会有汽车窜出来危险，耗能还高，浪费能源
个人觉得应该没有歧视的意思，这一整句话连起来纯粹是想要更生动的形容当很多电动车在路上的时候的场景，修辞手法而已。 要是我说，一时可能想不到蝗虫这个词，也会说 一群蚂蚁 或者一群羊之类的。
首先开车上路需要考驾照学习交规，其次汽车上路每年缴付了大量税金与养路钱和停车费，并且道路上有无数摄像头与交警确保汽车遵守交通规则。以上三点蝗虫有任何一条能符合吗
蝗虫是对无序状态的一种表达，电瓶车车辆轻，起步快、难预测行动轨迹。
我並不認為是歧視，如果開電動車的人都在守規矩，也不會有人用蝗蟲來比喻
蝗蟲是比較負面的比喻，但都是因為電動車不守規帶來很多問題，像香港以前也會用蝗蟲來形容內地的遊客，其實也不是在歧視所有內地人，而是當中有很多不守規、插隊、隨地大小便的人混雜在當中
這些負面比喻受害的是守規的那群人，但韓路也有說在如果在比較規矩的城市用自駕沒問題，所以感覺他不是針對所有電動車，而是針對不守規的人
一句话，在电动车横行的十字路口，理论上你每开一步都是违法的，解决不了这个悖论，城市交通永远无法智能驾驶。
如果所有人都違法，那就所有人也不違法 😂
-撞過去就好-
想买你们的T恤 或者有其他的周边产品吗
俺也一样..
現在是智能駕駛，兩年後可能就不叫這個名字，今年汽車用五年可能要直接報癈了。但ai駕駛汽車是大勢所趨，這點是無容置疑
高速不是最基本的L2就能像视频 4:04 说的那样吗？😂
国内这个智驾虽然还有问题
但是问题最大的还是行人特别是电动车的行动非常不规范
电动车不规范行驶，与机动车抢道，说实话，被撞死是真活该
因为电动车不是摩托车，不能像摩托车的路权和机动车等同
车厂应该继续进步，但也应该谏言推进交通法规的严格化
像什么电动车限速，非特殊情况禁止进入机动车道之类
还是制度方面的不完善，作为一个人口和交通繁忙程度的大国，政府有义务去规划，不能只站在一方的角度去思考，并不是所有人都是钱或者有闲开车的，电动车冬天冷夏天晒的也很辛苦。像荷兰，骑自行车的人多，政府就规划自行车的道路和法规，美国开车的人多，交通方面的法规就更完善，中国高铁需求大，所以才走到了今天。同样的道理，既然有这么多人在骑电动车，那是不是政府就要在道路规划和法规完善上下功夫呢？
我喜欢自主驾驭车辆的感觉，那种清楚车辆在什么时候有什么样的状态、什么时候采取什么样的驾驶方法的感觉，非常棒。虽然开的是个小破车，21款的秦plus dmi，但是那种随心所欲，让车随心动的感觉非常好。所谓的操控感，智驾是给不了的。本来上班就累，那为什么不在开车的时候放松一下呢？且，智驾出了问题，厂家可不会赔你，厂家也不可能赔你，受罪只有自己。生命只有一次，如果它会在开车的时候断送，我希望是断送在自己手上。
开车几年了
@@白溪-o9d 秦是我第一辆车，开车2年多吧。
@@robertma1628 那还是乐意开车的，开的久了加上天天堵车，只想坐后排
@@白溪-o9d 也许是新鲜感还没过吧。我上下班走的都是快速路，不堵，单边半小时，倒是不累。
@@robertma1628你才開2年，開個20年之後再說吧，跑長途沒那麼多樂趣
實際上即使兩年後車廠不再更新最新科技在舊車上，也不會有太大影響，因為舊車既然能夠部分適應當前環境，那未來它的能力也依舊。真正的問題在於，2年後你的需求會不會改變，如果改變了，那你可能就要考慮升級車子了。跟手機升級換代的意思差不多。
关键是大多数人大多数时候用车的场景都是市内，谁没事天天跑长途啊。如果市内智驾不好使的话对大多数人来说基本上就等于智驾不好使了吧？
軟硬體都要變 就跟電腦一樣啊
理清法律责任前，这玩意还是谨慎使用吧
女配音呢
亏你想得出来采访虎实哥
哎呦，雷军居然会开车😅
Tesla 2018 年的HW3还支持最新版本的端到端的FSD 12.5... 而且过去6年tesla FSD技术路线都变化多次了，所以到底是支持不了还是不愿意支持？
我覺得後者吧，也不至於是坑人，但那幾家做手機的進場做電動車，他們的邏輯還是手機那一套，內卷沒關係，至少我先把用戶爭取過來，再想辦法變現。
那麼再加上巨大的研發投入，如果再讓車維持很多年的更新，誰要買新車？如果新車賣不動，怎麼有錢繼續投入？ 😂
HW3现在推送了12.5了?
没有几个人有马斯克的远见。
真喜欢自动驾驶，叫个滴滴不好么🙄
還是不一樣的
拉长周期来看智驾 这个角度还是不错的。
每個人都有機會當行人，在市區內還是要做到禮讓斑馬線上的行人比較好。
都是小白鼠……
媒体人给你讲AI系列
感谢柴司！！
咋不问我呢，我99%的驾驶时间用智驾，ads2.0 我觉得是太酷了，50年内最伟大的发明。 它把开车这个劳心劳力的事情变成了轻松惬意的事情，我坐在驾驶位上就欣赏风景就行了，车自己开得比我好多了 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
感覺國內大佬燒不起想收手了
最能割韭菜的還是「」
肯定點,不需要就說不需要
特斯拉fsd又不在国内开，谈这个有意义吗😂
現在才L2，未到L5級別前，不建議依賴智駛系統
那个嘉宾就是一个 做视频的。他懂什么科技😂厂家如果想的话 更新硬件很简单 成本也没多高 万元就打住了 你开车需要3A大作的配置啊
除了特斯拉都是垃圾
我可不会把我的命交给一台机器........有一定的辅助可以 其他的都算了........
韩路这个毫无技术背景的老司机评论自动驾驶有什么说服力吗？ Tesla 的硬件近些年都是专注在图像识别和大模型，FSD V12 比中国车企的“智驾”不知道高到哪里去了。
FSD刚刚在美国撞死摩托车手，几个月前，还有雾天差点撞火车的，更早有撞白色集装箱死人的。
目前智驾第一是ADS3.0，第二是ADS2.0, 然后才是FSD.
@@terry1708 sb
@@terry1708 别吹牛皮,就现在这几家有几个能使用的.
目前智驾第一是鸿蒙智行，当然高峰期可能会有点问题
需要是需要 但是中国芯片已经被完全卡死 别说智能驾驶 智能马桶都不可能了