L'hyperloop, un cinquième moyen de transport (encore) hyper flou
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Révélé par Elon Musk en 2013, le projet d'un train propulsé à 1200 km/h n'est pas tout à fait sur les rails. Derrière la bataille technologique, menée pour l'instant par Hyperloop One, propriété de Richard Branson, se cache une vraie guerre de communication et une course contre la montre. Qui sera le premier sur le marché ? Où et à quel horizon ? Encore difficile d'imaginer le voyage supersonique du futur dans nos villes avant 2030.
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Arrête de bouger tes mains. C’est crispant.
Il voulait faire commes les discours de Helon Musk
venerotron , il a peut être des origines Italiennes.
HHHelon Musk ? Connaît pas
hahahaha mais c'est une blague cette vidéo !
j'ai chercher sur guougueule j'ai pas trouvé.
@@sanstitre2058 vous voulez certainement dire hhhhgougueule
FoxtrotHawk 😂😂😂😂 je me suis aussi demandé !
Ahah, je venais poster le même commentaire. Faudrait lui dire qu'on ne dit pas Helon Musk. Il a mal compris les conseils pour parler anglais
2:00 pas sur un _coussin d'air,_ mais sur un champ magnétique. Ce n'est pas un aérotrain, mais un magnéto train circulant dans le *vide* (relatif).
En fait je pensais pareil et puis je suis allé vérifier, il s'agit bien de coussins d'air, technique considérée comme bien moins chère par Elon Musk.
j'ai trouvé cette description sur un site qui lui est dédié : "Au total, le train possèderait 28 patins (coussins d’air) d’1.5m sur 0.9m et soulevant le train de 0.5 à 1.3mm."
Les patins auraient une pression 1000* supérieure à l'atmosphère du tube
@@JesusDeuxLeRetour faire des cousins d'air dans un tube vide d'air, quel exploit défiant la physique
@@ddoumeche J'ai bien reçu votre message; maintenant je vous laisse vérifier par vous même sur le web la véracité de mes infos, et si vous le voulez bien, me faire un retour de ce que vous avez vu :)
(et oui, une sustentation sur coussin d'air permet en outre d'augmenter la pression à l'arrière du train)
Car oui, mettre de l'air dans un tube vide d'air crée en outre une ... poussée :) (comme toute éjection de matière)
Si vous ne trouvez pas tout seul l'info je vous fournirai un des liens. Mais par pité, arrêtez de faire part de vos croyances et vérifiez les infos, ça vous évitera de passer pour un ...
@@JesusDeuxLeRetour J'ai jamais vus un message répondant à un autre completement con, c'est très rare sur youtube :)
@@JesusDeuxLeRetour wow la PLS
Merci de ne pas avoir site l aerotrain de Jean Bertin, juste avant le TGV... Triste.
+1 Je voulais dire la même chose. Alors que pourtant c'est LE premier prototype style "hyperloop" (aimants / lévitation).
Vous avez dit lobby du rail... Même dans ce reportage
si l'on remettez l’aérotrain sur les "rails" il serais bien plus rapidement opérationnel que l'hyperloop lol
@@Jordan-yp2rp Non, coussin d'air, plus simple. Le coussin d'air était (est ?) la spécialité de Bertin (transpalette sur coussin d'air).
La bonne nouvelle, c'est qu'au dernier salon du Bourget, l'aérotrain semble renaître.
Si VGE avait pas eu des potes à la SNCF....l'aérotrain aurait connu une belle carrière....son seul défaut être en avance sur son temps ! A l'époque les moteurs électriques n'avait pas les performances actuelle et pour générer le flux d'air se sont des moteurs d'avions (turboprop et réacteur) qui ont été utilisés....dommage
Quel manque de professionnalisme dans votre reportage.
Vidéo mal structurée, nombreuses erreurs ou raccourcis, gestuelle insupportable du journaliste, y'a pas grand chose qui va
t'as qu'à en faire une
Je suis d'accord avec toi et c'est surtout la manière dont il prononces elon Musk qui m'est insupportable
@@etiennebernard45 ça sert à rien de répondre ce genre de phrases
@@mrrobot9966 Si la chose la plus importante qui te dérange est la prononciation d'un nom c'est que la vidéo n'est pas si mauvaise.
Patfrance L La vidéo est surtout complètement fausse sur le plan scientifique. Le train n’est pas “sur coussin d’air” ni poussé par une surpression.
Faire le tour du monde en 80 minutes à la vitesse du son. Il y en a qui doivent revoir leur arithmétique!
ce type de bobo tout droit sortie de la fac de socio na jamais toucher une calculatrice de sa vie .
je ne pense pas que ce soit une erreur de calcul ou quoique ce soit, c'est une référence au livre "le tour du monde en 80 jours" de Jules Verne, que le journaliste venait de citer; il a parlé de minutes je suppose pour souligner la grande rapidité du moyen de transport.
Pour faire le tour du monde en 80 minutes, il faudrait atteindre Mach 7 au moins.
Parodotaku plutôt Mach 25, soit une vitesse de 30 000 km/h soit 2000 km/h de plus que l’ISS
@@xavierob il aurait du dire en "80 demies heures" :D
Parce que c'est sympa d'ajouter une référence, mais si l'info est fausse elle dessert plus qu'autre choses (oui, des gens vont répéter cette connerie en y croyant, c'est sûr !)
Qui pourrait avoir le dernier rêve entre Paris, New York, San Francisco, Tokyo puis Dubai.
L'avenir de la planète n'est pas dans la course effrénée vers l'inaccessible rêve.
L'avenir de la planète et au passage de l'Humanité et dans le temps savouré dégusté mijoté, l'avenir est dans les circuits courts, dans le local, pas dans le bocal lancé à toute berzingue.
Merci
Moins de temps dans les transport, c'est plus de temps pour profiter une fois sur place.
Et les essais fait en France dans les années 60 ? Pourquoi ne pas en parler ?
Vous minimisez complètement la problématique de la pression. Le problème nest pas celui dune faille dans la capsule mais bien dans le tube. Et ca cest dramatique
Merci de soulever cette problématique. Ne pourrait on pas imaginer une double ou triple gaine pour éviter ce genre de problématique? Ou alors d'autres solutions techniques comme un système de sécurité propre aux capsules ou au tube permettant de parer à cette éventualité?
Peut être n'êtes vous pas en mesure de répondre à ces interrogations, mais j'ai l'impression que la problématique que vous soulevez n'est pas un obstacle infranchissable. Mais lorsqu'on lance un chantier et que l'on souhaite qu'il dure pour un coût de maintenance et un risque d'accident les plus faibles possibles, il convient de parer à toutes les éventualités.
@@jonymobilom Je ne pense pas que cela pose un vrai problème de sécurité. Le volume d'une "piste" d'Hyperloop étant énorme, même une fuite conséquente mettrait beaucoup de temps à repressuriser le tube. Et quand bien même cela se produirait, cela ne devrait pas être accidentogène. Tout au plus la capsule serait freinée et finirait par ralentir voire s'arrêter. Cependant à des vitesses proches de celles du son beaucoup de phénomènes très complexes ont lieu, donc je ne m'avancerai pas plus que ça car je n'ai pas les connaissances suffisantes.
@@dietis13 Je crois que tu surestimes un peu la pression atmosphérique. On sait faire des bouteilles qui supportent 1000 bars, alors faire un tube qui en supporte 1 ça va quoi. A mon avis une éventuelle brèche serait en elle-même sûrement plus dangereuse (d'un point de vue mécanique) que l'entrée d'air qu'elle permet.
@@dietis13
Les sous marins sont soumis à des pressions de plusieurs dizaines de barres voire centaines ( compter un bar tout les 10 mètre ).
Ici, la différence de pression n'excédra jamais un bar.
on pourrait imaginer des sièges éjectables dans les capsules si le tube se rompt.
Ce système devra etre automatique car il faudra réagir vite, une rupture signifiant une implosion se répandant tout le long de la voie dans les deux sens, à la vitesse du son
Ici vous avez ce qui arrive à un tube en acier soumis à une différence de pression de 1 bar
ruclips.net/video/VS6IckF1CM0/видео.html
Le but n'est pas tant d'aller "toujours plus vite" pour qu'un parisien puisse aller manger une bouillabaisse à Marseille à la pause déjeuner, mais de remplacer le transport aérien pour pouvoir voyager sur de grandes distances sans émissions polluantes et surtout sans gaz à effet de serre. Ce n'est pas un hasard si c'est Elon Musk qui a lancé le concept, la transition vers un transport décarboné étant déjà la principale mission de Tesla (tant s'agissant de la production de voitures et camions électriques que de la production de panneaux photovoltaïques et de batteries). Et pour rappel Musk n'a aucune entreprise travaillant sur hyperloop, si ce n'est peut-être à terme via la boring company pour les sections d'hyperloop nécessitant de creuser (terminaux sous les villes, tunnels lorsque c'est nécessaire, voire un jour peut-être tunnels transocéaniques).
Le fait d'aller toujours plus vite est aussi attendu pour certains je pense
@@RacyForceIndia Hyperloop n'ira pas significativement plus vite qu'un avion.
@@didierpuzenat7280 200 à 300 km/h
Bonne mise au point, il ne faut pas oublier l'intérêt stratégique de l'hyperloop comme vous venez de le faire. Je rajouterais que contrairement à un avion qui a peu de contraintes quant aux pays et océans qu'ils traversent, l'hyperloop est en prise avec les contraintes géographiques (reliefs, détroits, frontières...). Ca peut être vu comme un frein, mais moi je vois ça au contraire comme une opportunité de rapprocher des pays voisins aujourd'hui ennemis et d'en faire des alliés via la construction d'une ligne hyperloop dont chacun tirerait des redevances. Et il y aurait un intérêt aussi au niveau du fret.
Après, force est de constater que l'hyperloop avance peu malgré un contexte très porteur: urgence climatique, prix de construction très inférieur à une ligne de grande vitesse classique, quasi pas de bruit, rapidité exceptionnelle... Est-ce que c'est dû à l'absence de vision et de courage de nos politiques? A une dette trop forte? A un lobby aéronautique qui a les moyens d'empêcher le développement d'un projet qui ne rapporte pour le moment rien?
Pour information le tgv français est capable de rouler à une vitesse de 420 km/h en commercial...seul problème c'est le coût économique. .. à cette vitesse il consomme beaucoup plus d'énergie électrique. ..voilà
Autre information. ..des caméras embarqué sont déjà en place sur certain tgv en cabine....hyperloop est un bon prototype pour le transport terrestre. ..affaire à suivre
À quel moment on parle de la quantité d’énergie que ça consomme ?
Bonne question.
En théorie une fois le vide fait et la rame en lévitation, il n'y a pas vraiment besoin d'énergie pour maintenir la vitesse.
Du moins le vide étant partielle, l'énergie pour maintenir la vitesse devrait etre minime.
Donc moins de contraintes aérodynamique qu'un train et contrairement à l'avion, l'hyperloop fonctionne à l'électricité.
Donc hormis la question du maintient du vide, côté énergie c'est plutôt intéressant.
@@JoeNekoniko Hormis la question du maintien du vide, côté énergie c'est plutôt intéressant. Oui, mais c'est justement le maintien du vide qui risque d'être énergivore.
@@nicolas2419 C'est surtout que j'ai pas la moindre idée de ce que ça peut représenter.
D'un point de vu purement physique, tant que tout est étanche, il devrait pas y avoir besoin de maintenir le vide.
La question du coût du maintient de ce vide dépend donc surtout de la limitation technologie dans ce domaine.
@@JoeNekoniko Le problème, c'est que cela sera difficilement totalement étanche.
Si vous prenez un tube de 2,5 mètres de diamètre et de 600 Km de long (distance Los Angeles - San Francisco), celui-ci a un volume de l'ordre de 3 millions de mètres cubes et une surface de 2,4 millions de mètres carrés. Un tel volume va forcément demander beaucoup d'énergie pour sa mise sous vide et il est impossible d'assurer complètement l'étanchéité d'une telle surface. A cela, vous ajoutez qu'il y a les portes d'accès aux capsules, les trappes de visite ou d'évacuation, les joints de dilation et bien d'autres sources de fuites possibles.
Avec une pression 1000 fois supérieure dehors que dedans, cela va être dur de maintenir le vide dedans. Le moindre trou, même microscopique, va provoquer une arrivée importante d'ai dans le tube. Et que dire si un accident provoque un éventrent du tube?
Personnelement, j'ai des doutes sur l'avenir de ce mode de transport :
- Le maintien du vide est énergivore.
- Les problèmes concernant la sécurité des passagers voyageant dans une capsule préssurisée dans un tube sous vide n'ont toujours pas trouvé de réponses. Que faire en cas de dépressurisation de la cabine? Même avec un masque à oxygène, une pression d'un millibar est mortelle. Que faire en cas d'incendie? En cas d'arrêt entre deux stations?
- Le tracé des voies posent aussi problème. Avec, des rayons de courbure minimal de l'ordre de 50 à 100 Km, difficile de tracer une voie autre qu'une quasi-ligne droite, sauf que cela est impossible du fait la présence de centres urbains, de reliefs et de zones portégées.
- L'intégration paysagère des tubes. Comment intégrer deux tubes de 2,5 mètres de diamètre, plantés sur des piliers pouvant aller jusqu'à six mètres au dessus du sol, dans le paysage? Et l'acceptation de ces tubes par des populations rurales qui ne profiteront jamais de ce mode de transport intéressant que pour des liaisons entre grandes villes?
@@nicolas2419 très intéressant votre réflection ! Tous est vrai dans votre commentaire sauf peut être la consommation d'énergie toujours bien plus faible que des avions ou des voitures !
Euh par contre la façon dont il parle de la dépressurisation de l’hyperloop semblable à celle d’un avion ?
Genre l’avion il dépressurise l’ai a l’extérieur de sa carcasse ?
La technologie a beau être semblable, l’avion ce sont ses moteurs qui permettent la dépressurisation. Une partie de leur énergie est utilisée pour un volume faible.
Quand on dépressurise un hyper loop, on parle de 500km de tube à dépressuriser pendant de longues durées, ça n’a rien à voir. Cette vidéo est une succession d’amalgames et manque de précision.
Quid des projets d’aérotrains qui pulvérisaient tous les records dans les années 60, abandonnés pour le TGV car le ministre du transport était pote avec le PGD de la SNCF ?
vizender Pas du tout abandonné pour cette raison ... L’aerotrain fonctionne au kérosène ( turboréacteurs) et on était ds un contexte de crise pétrolière avec augmentation du prix du baril de pétrole. En plus de la construction de toutes nouvelles pistes pour le faire fonctionner. Alors que le TGV marche à l’électricité ( centrales nucléaires fraichement construite) et peut rouler sur les rails déjà existants. Tout ça pour rouler à la même vitesse le TGV etait deja bcp plus intéressant
Peter Bull le projet était déjà sur sa fin avant les crises. N’empêche que tu a raison, c’est avec l’apparition des centrales nucléaires que les TGV ont finalement étés choisis, pour justement que ce soit EDF qui ait en charge les lignes de trains
Euh... la SNCF étant une entreprise publique et à monopole fixé par la loi depuis 1945, je me demande bien ce qu'une amitié entre son dirigeant et le ministre des transports peut avoir comme intérêt en termes d'influence... puisque, quand bien même l'aérotrain aurait été retenu, il aurait été exploité par la SNCF.
À la limite, vous m'auriez dit "Alsthom" à la place de la SNCF, pourquoi pas...
Comme déjà évoqué, c'est
1) le coût, dans les années 70, des hydrocarbures que l'aérotrain buvait comme du petit lait et
2) la nécessité de construire une infrastructure dédiée incompatible avec tout autre matériel roulant
qui ont tué l'aérotrain.
Et c'est, malheureusement, tant mieux, car sinon on serait aujourd'hui prisonniers des investissements faramineux en infrastructures inutilisables par des trains électriques...
@@vizender EDF responsable des lignes de trains ?!
Bon OK je vois ce que vous voulez dire. Mais même observation, EDF étant un monopole d'État de 1945 à récemment, je ne vois pas bien qui aurait fourni l'électricité...
Hyperloop ou Entourloop ?
6:55 "... en1974, Valéry Giscard d'Estaing ne croit pas au TGV et refuse le projet... " C'est totalement FAUX. C'est bien lui qui va lancer le TGV. Il doit y avoir confusion avec l'Aérotrain de Bertin.
Du travail d'amateur cette vidéo truffée d'erreurs, c'est bien triste.
Video bidon sans interets ...presentateur lourdingue avec son look genre savant fou qui sait tout mais en fait qui sait rien de plus que ce que l on sait deja...je range cette chaine dans ma liste putaclik...
1. La ligne de Saint-Étienne à Lyon, d'une longueur de 58 kilomètres, est à son tour concédée le 7 juin 1826 aux frères Seguin ; la ligne fut ouverte de 1830 à 1832C 2. Dès 1831, les voyageurs sont admis sur cette dernière ligne. C'est à cette date que commence le transport de voyageurs en France. Dès 1834, des voitures directes sont mises en service de Roanne à Lyon par St Etienne soit plus de 140 km.
Les gars, renseignez vous un peu sur comment ça marche. Comment ça peut voyager sur les coussin d'air si c'est sous vide gngngng ? Vous avez bien bossé votre sujet apparemment.
c'est pour que le comment des mortelle comprennent que ça voyage en lévitation, c,est pour imager loll
ha oui et tu a mal compris il ne parle pas sous vide mais a basse pression, c'est pas la même chose!!
et encore autre chose, il disent pas que le train vol aux dessus de l'air, il disent ¨des cousin d'air 'dans' un tube a base pression¨, et non flotté sur de l'air dans des tube a basse pression, car même si le tube es a base pression tu peux très bien avoir a l'intérieur des cousin remplis d'air car l'air a l'intérieu des cousin n'est pas soumis a la basse pression loll
Vous ne parlez meme pas de Bertin et de son aerotrain! Pourtant c est bien cela l hyperloop....
la voie de l'Aérotrain coute beaucoup moins cher que le tube de l'Hyperloop
Un projet qui va selon-moi finir comme Swissmetro ou même l'Aérotrain !
Clairement si l'hyperloop a un ptit pépin j'imagine même pas la gueule de l'accident à cette vitesse x)
Pourquoi ne pas avoir mentionner l’aérotrain dans l'exposé? C'est tout de même son ancêtre non? Alors oui il a été détruit pas l'action de Mitterand, et l'envie de monopole de la SNCF, mais vous n'avez pas besoin de cacher cette information si? Un oubli alors, pourtant en tapant aérotrain ou train coussin d'air sur Google c'est le premier résultat :s
non...l'aérotrain a été enterré par Valery Giscard D'Estain. Sa femme avait des parts dans Alsthom ( il y avait un "h" à l'époque dans l'acronyme).
VGE ne croyait pas au TGV en 1974 ? C'est exactement le contraire. C'est lui qui a décidé de sa création (en mettant au passage un terme au projet concurrent de l'aérotrain), ce qui a permis à mitterrand en 1981 de l'inaugurer, et d'en retirer toute la gloire.
HHHELON MUSK ? c’est qui ?
L'iperloupe
Helon Musk
(prononce le h quand y en a pas et le prononce pas quand il y est)
Viendez en 2020 avec votre masque.
ÇA MARCHE !!!
Je pense pas qu'on ait besoin de l'Hyperloop, on sait même pas si ça va marcher,
il faut redévelopper l'Aérotrain de Jean Bertin, à l'époque, il pulvérisait les records de vitesses
Tour du monde en 80 minutes ? un peu moins qu'un satellite en orbite basse ? Wow ... il est sensé frôler le mur du son, pas aller à Mach 35 ;)
Au mieux il ira juste un peu plus vite qu'un avion de ligne, sans les longues attentes dues à l'embarquement. Et j'espère bien que ce système consommera moins que les avions sinon on est dans la merde :p
Les rageux qui travaillent en usine fait déjà mieux chaque jour au lieu de critiquer vos ptit avion qui vous emene en vacances sa commence par des essai par des gens qui était hors catégorie les autres devais être comme vous s ava jamais marché critiqué c'est tjs pareil en France vous êtes juste avec un ptit cap à pouvoir et penser que vous pouvez critiquer je ne pense pas que vous avez un mot à dire désolé vous êtes déjà pas capable de faire un taff avec les responsabilité plutôt à rester à mètre tjs le même boulon faut se regarde avant ce que vous faite déjà
Merci à Edison et Nicolas Tesla d avoir fourni les bases de l électricité et du magnétisme pour permettre des projets de trains électriques puis magnétiques. En economisant du temps pour les trajet on ne rend même pas compte de la valeur ajoutée qui est surement qous estimée, ça donne envie de laisser sa voiture pour se deplacer en hyperloop.
A mach 1, il ne faudrait pas qu'il y ait le moindre grain de sable qui vienne gripper la mécanique. Ca marche super bien sur le papier mais la réalité est tout autre.
Jérémy T c’est une expression. Le moindre petit problème s’intensifie avec la vitesse il va falloir faire un travail ultra minutieux pour la sécurité
Sérieusement... les échos... vos êtes pas capable de mettre correctement Limoges sur une carte ?
Ya pas un mono rail en France ? Qui a servi a des essais de train dans les années 70
Ça va tranquille le négationnisme climatique chez Les Échos ?
Vous essayez de concurrencer Trump?
"Se réveiller à Paris, partir en réunion a New-York, déjeuner à San-Francisco, faire une exposition à Tokyo pour finir sa journée à Dubaï".
Il est déjà fabriqué au Japon et roule à plus de 550 km/h sans être dans un tunnel depressonné ainsi qu’en Chine. C’est un brevet qui a été déposé au début du 20eme s par un alllemand
S'est un manglew
Je vois dans cette présentation, le fils cacher de Mac Lesgy avec les mêmes mimiques et les mêmes changement de camera, ou alors c'est le même réalisateur que pour l'émission E=M6 ? sinon le sujet est tres intéressant et j'espere que cette idée dHYPERLOOP sera développer.
@SuperCorrector1 Justement. Quelqu'un de cultivé sait que ce projet est nécessaire et ambitieux. Sans évolution, notre société va imploser.
@SuperCorrector1 Désengorgement des villes, élargissement du marché du travail dans un premier temps
et il n'ya que les chinois qui peuvent le faire pas cher !
Je ne comprend toujours pas qu'il faille un système de propulsion complexe à ce véhicule. En effet on aspire l'ai devant pour faciliter l'avancement et l'on crée une surpression à l'arrière pour force l'avancement. A ce moment la cabine comme un pneumatique possède 2 bagues une à l'avant et une arrière qui sont micro perforées pour créer un coussin d'air, ce qui centre la cabine. Les stations devraient se trouver entre 2 injections d'air pour avancer reculer la cabine le long d'un quai, en variant sur leur débit. Il est évident que l'on devrait tenir compte dans l'histoire de l'aviation, du franchissement du mur du son, soit d'une limitation de vitesse à 900 km/h. Donc les maquettes que l'on voit sont très éloignées d'un tube pneumatique tel que nous le connaissons.
Et ci en utiliser la mhd pour passer le mur du son .et ce transport servirait uniquement pour les marchandises.
Il y a une chose que je ne comprends pas dans votre vidéo, vous dites inventer un 5ème transport mais n’est-ce pas simplement l’évolution naturelle du train? A l’époque les avions de passagers avaient des hélices, aujourd’hui ils sont à turbine mais ça n’en reste pas moins des avions non? J’ai pas très bien compris ce passage.
Sauf que là ce n'est pas la te technologie qui évolue, mais bien les nouvelles technologies qui crée un nouveau transport, car oui il ne remplacera jamais le train, rien que pour le fait du prix.
C'est plus pour traverser un pays que pour aller d'une ville a l'autre (des villes proches quoi)
Je viens du futur ça existe déjà à 2020 sa va être utilisé en 2021
1:25 la première ligne de voyageur en France est Saint Étienne / Lyon, aucun rapport donc..
heu, ça existe déjà ces train la, c'est juste qu'il ne vont pas encore a 1200km/h, Elon Musk a rien inventer et il n'est pas le seul a avoir des projet de train à sustentation magnétique, même qu'il es en retard sur la concurrence; extrait wiki;
Le SCMaglev (de l'anglais : Superconducting Magnetic Levitation) est un projet japonais. Une ligne expérimentale a été construite sur laquelle la vitesse de 581 km/h a été atteinte le 2 décembre 2003. Plus récemment le 21 avril 2015 ce Maglev a atteint la vitesse de 603 km/h (battant au passage le record de vitesse par un train de 30 km/h). L'objectif est de construire une ligne assurant la liaison Tokyo-Ōsaka (400 km à vol d'oiseau) en une heure (travaux en cours depuis octobre 2014) ; l'ouverture du premier tronçon Tokyo-Nagoya est prévue en 2027 et celle du second tronçon Nagoya-Osaka en 2037 avec l'aide de fonds publics (à l'origine, l'ouverture était prévue en 2045 pour le second tronçon).
La technologie est intéressant, mais les obstacles sont encore plus intéressant
Helon Musk ?
tu le vois ou le H de Elon musk ?
HHelon musk ?? Hmmm oui
Ce journaliste est HYPER crispant
Je vois vraiment pas ce qu'on irait foutre à Dubaï
"c'est de cette invention dont l'hyperloop s'inspire" => pouce vers le bas direct.
Sérieusement, les journaleux sont déjà mauvais en sciences, si en plus ils ne maîtrisent même plus les bases de la langue française ils feraient mieux de se reconvertir.
Soit on dit "c'est DE cette invention QUE l'hyperloop s'inspire", ou bien éventuellement "c'est cette invention DONT l'hyperloop s'inspire", mais de...dont est redondant (belle allitération, n'est-il pas ?).
Il y a deja eu des projets semblables. Aux Etats-Unis, par exemple le Planetran, qui devait relier cote atlantique a la cote pacifique ...
Et les ressources pour créer tout ça ? Le manque de sable pour le béton des infrastructures , le manque des metaux rares et terres rares à venir c'est pas un problème j'imagine qu'on sera déjà en train d'exploiter la lune où mars bien sur ? 😂
Aucune mention du vide à l'intérieur du tube, qui rend le projet infaisable.
Helon Musk, K... P... M... G... (6:30), de nombreuses imprécisions, relevées par d’autres utilisateurs : tout cela n’est pas très sérieux :-)
Ce jour où le Limousin sera à la pointe de la technologie... ^^
@1:55 les chiffres en mode freestyle pour faire penser que la France est devant. Deja le maglev de shanghai est technologiquement depassé, cependant sa vitesse commerciale maximum est de 431km/h. 387kmh c'est la vitesse que le train peu atteindre en 3 minutes. Et pour les record expérimentaux [donc comparable au record du TGV] en Chine et au Japon on est dessus des 600km/h
C’est quoi ce son 🤮
Arrête de bouger les mains !
Oui encore !!
Le titre
J'ai un peu l'impression que le présentateur se fout de notre gueule avec ses grands gestes
La ligne faite en plastique avec le continent de plastique est un défis écologique et économique ...
Et qu’en est-il des ressources (et de l’énergie nécessaire) pour construire l’infrastructure (en béton armé et en métaux) ? Il n’y en aura jamais assez, ce projet n’est pas généralisable, et s’il voit le jour il sera réservé aux plus riches (qui gaspilleront ainsi les dernières réserves pour le faire fonctionner). Au final ça ne fera qu’augmenter les inégalités. Ces soit-disant milliardaires philanthropes marqueront bien l’histoire, mais par leur connerie.
pour les coût de construction je ne pense pas que se soit infaisable on met des quantité faramineuse de béton (ce qui a le plus gros impact environnementale dans la construction, cf: consommation de sable et énergie + extraction pour le ciment) dans des gratte ciel, maison et autre, Béton et acier sont certes polluant a la fabrication et au recyclage mais sont les seul envisageable pour ce genre de contrainte. contrairement a des métro ou RER, pas besoins de tunnel ce qui extrêmement coûteux. Tu a du voir passé les images sur lequel des panneaux photovoltaïques sont mit sur les tubes. Et pour ce qui est de l'impact environnemental, je trouve sa mieux que l'avion et la voiture si on arrive a produire un major partie de notre Electricité de maniéré renouvelable ou dans un moindre mal nucléaire.
Le problème d'insertion dans nos ville et lui plus grand car il existe déjà un tas de réseau et trouvé une place serra difficile. Petit manquement a la vidéo le système français de train a levitation ( le 1er) teste entre Orléans et paris ancant la création du TGV
pk serrait il réserve au plus riche le train et plus utilisé par les bourse modeste, donc sont successeur devrait être orienté vers sa aussi.
PS: toute innovation n'est pas mauvaise, et mémé dans un échecs le gain en maîtrise technologique pourrai aidé d'autre domaine ^^
Rétrospective vraiment très sympa. Merci :))
43 M de trajet par an, même avec 2 lignes aller retour, ça fait un départ toutes les 10, 7 secondes...il y a un soucis
Faut prendre en compte les 27 places par capsules hein
tagine
Faite la ligne en plastique et avec le continent de plastique
Y’a les grève et vous dite ça
ca fait bien longtemps qu on en parle lol
ils savent même pas de quoi ils parlent ...
Pourquoi être aussi pressé ??
Helon Musk.... et il le dit pas qu une fois
J'en profite pour poser ici mes deux vidéos sur le sujet
ruclips.net/p/PLu5nanFxNAKT430bPJ01SAGl3k21u21dr
jul jul
Au moins c’est plus écologique que l’avion...
C'est par panneau solaire pour préciser donc c'est 100% propre !
387 km/h sur 500 mètre comment pouvez vous utilisé cet argument ? meme un tgv sur 500 mètre il est meme pas a 100 ... votre cerveaux il a disparu ou quoi ?
C’est surtout que si on passe d’un nombre de kilomètres hyper exagérer d’un coup le corps ne va pas comprendre ce qu’il se passe donc forcément c’est LOGIQUE que ça doit être progressif
Entourloupe.
Bien trouvé. Ca m'a fait rire plus vite encore que cette escroquerie.
Allez allez on avance !!! Exit le rail !!! Chaque époque sa technologie, on s'en fou que ça coute cher aujourd'hui tout coûte cher donc go !!!
Bon j'avoue je suis un peu dur, y'a du bon dans votre exposé, les petites erreurs sont corrigeables et vous ferrez certainement mieux la prochaine fois !
Encore une utopie ridicule, de l’argent jeté par les fenêtres dans un monde en pleine déliquescence au bord du gouffre...
Discours venant de quelqu'un d'un autre temps.
Skender Perigord Kosove
Tout à fait, comme l’abject personnage de l’Elysée, le collabo d’un autre temps !!!
@@eugeneviollet-le-duc5971 Malheureusement, il n'y a aucune connexion logique entre le transhumanisme et la politique néolibérale de Macron...
@@eugeneviollet-le-duc5971 La technologie c'est l'avenir
Skender Perigord Kosove
Cette technologie n’a aucun avenir, un hochet pour geeks, pourquoi dépenser des milliards, pour permettre à quelques bobos dégénérés déracinés, d’aller prendre leur café à New-York ???
Plaisantes. Il marrive de passer plusieurs heures dans un avion qu'est-ce que c'est fatigant. Insupportable.
D'autant qu'après avoir atterri vous attendrez quatre heures avant de prendre un car ou un train qui va vous balloter encore des heures.
La fin du concorde est une honte. On a reculé de 2 siècles.
Sans parler de l’aérotrain qui aurai pu nous donner 40 ans d'avance technologique.
@@dmz66000 tout a fait
@@dmz66000 nn l'aerotrain est pas incroyable la preuve le manglew a plus de mal à ralentir et quand sa freine sa endommagé énormément les rails à suspension et le concorde on l'as arrêté car il pollué trop abruti
@@dmz66000 en plus l'hyperloop n'est pas capacitaire 40place un tgv s'est 1200 en double traction s'est 24 fois celle d'un hyperloop
@@ferroviphateclemfranco-bel9919 Et aller ! Encore une grande gueule qui pense maitrisé un sujet dont il ignore tout. Déjà tu part mal en comparent les prétendu "problèmes" du maglev ( et pas maglew ) avec l’aérotrain. Deux technologies totalement différente. SI tu avais la moindre matière grise dans ta petite tête, tu serai que l’aérotrain n'utilise pas de rail pour ce déplacé, mais un T inversé en béton. Quant au maglev, " MAGNÉTIQUE LÉVITATION " tout est dans le titre. Il n'y a pas de frottement sur les rails et pour le freinage, c'est par aéro-freins ou par diminution de la fréquence du champs magnétiques. Mais je suppose qu'une grosse pointure comme toi, le savais déjà lol. Quant au concorde, l’arrêt et du a deux facteurs : l'impossibilité de rentabilisé un tel avion et la volonté politique d’arrêté les frais. Alors avant de traité les gens d'abruti, espèce de mongole, buche le sujet a font, histoire d’être crédible et de pas passé pour un con de J.S.W. ;)
dommage qu'Elon musk n'est pas gardé le projet, car contrairement à Tesla et space X. Les investisseurs vont trainer les pieds et la sncf va vouloir garder le beau tgv
Jamais je ne monterais là dedans.
Tout le monde, et j"insiste TOUT le monde, s'en fou.
J'parie que les gens dissaient la meme chose pour l'avion ..
l'hyperloop ne consomme ni pétrole ni usine nucléaire ... voila l'avantage ... oui Elon Musk est un mec génial , il y a très peu ..
Et vous la produisez comment l'électricité pour propulser et sustenter l'appareil sans centrale nucléaire.... lol 🤐
avec des éoliennes plantées tous les mètres !
avec des panneaux solaires dont le prix a été divisé par dix en neuf ans , moins cher que le nucléaire .. avec eel energy par exemple .. ( avec de nombreuses autres solutions.. mais Huber ne connait pas ... alors cela n'existe pas )
Hyperloop ne consomme pas d'électricité triple buse ..
@@pascalteillet6005 le taux de rentabilité d'un panneau solaire est de l'ordre de 33% , c'est plus des champs de panneaux qu'il va falloir mais deux planètes entires lol
Hyperloop .. Huber vas voir sur google tu tapes hyperloop , tu comprendras mieux , ça marche ...
C est faux c est en belgique que la première ligne de chemin de fer transportant des passagers
warner il a dit la première ligne de passager française, il a pas dit la première ligne de passagers tt cours
Et niveau énergie ça consommerait quoi comparé à un avion ou un TGV. Quid du coût carbone de fabrication et d'exploitation ? Pas assez complet ce reportage
he moves his hands a lot when he talks