Новый двигатель VW 1.5 TSI: цикл Миллера и дорогая турбина
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- Новый двигатель VW 1.5 TSI: цикл Миллера и дорогая турбина
В рамках 37-го симпозиума мотористов в Вене концерн Volkswagen представил новый бензиновый двигатель семейства TSI с рабочим объемом 1,5 л. Агрегат получил заводское обозначение EA211 TSI evo и будет выпускаться в двух версиях: с максимальной отдачей в 130 и 150 л.с.
В России у двигателей семейства EA211 репутация неоднозначная, многие владельцы жалуются на низкую надежность, большой расход масла и топлива, долгий прогрев при холодной погоде. Впрочем, немало и тех, кто в восторге от немецкого даунсайзингового агрегата и уверяет, что он не доставляет хлопот даже после пробега в 200 тыс. км. Хочется верить, что двигатель evo будет получать отзывы исключительно второго типа.
krasnov74.ru
testdri...
250 момент а не 200 вы путаете
Да такой двигатель более сложный, но! Он гораздо менее нагруженный, а это даст плюс его ресурсу. Ну и экономия на топливе тоже бонус, за который придется платить не первому хозяину (для которого производитель и старается), а если хорошо обслуживать, то даже и не второму. Так что к ВАГу нет вопросов, крутые решения. Сомнения может вызывать только турбина. В цикле Миллера не может быть проблем в принципе
Какому ресурсу? Не смешите мои тапки.
Даешь двухтактный движок от газонокосилки, 0,1л. с пятью компрессорами и семью турбинами!!!
немного ошибся , клапан закрывается не раньше, а наоборот позже.
Что за сраный график с кривой , если крутящий момент у обоих 250 нм ? Сами рисовали ?
все смешалось - кони - люди, и степень сжатия и компрессия. у меня американский 1,5 турбо-бензин и 6 ст Айсин - 60000 км. без претензий. только зимой его на холодную потряхивает (прогрев катализатора), а так, расход отличный, масложора ноль, в обслуживании и расходники - все нормально
А отключение двух цилиндров?
у меня несколько автомобилей в гараже. в том числе и golf 5 gt - не путать с gti. Вот где сложный мотор 1.4 bmy twincharge. Но такой классный, нагнетатель тянет снизу и турбина подхватывает после трех. расход 6-9.
Понравилось качество подачи материала. Подписка, лайк
Интересно у этого мотора напыление на чугунную гильзу? или вместо гильзы теперь это покрытие как у некоторых Мерсов и Порше?
Нахера ему надув, если он часть смеси обратно скидывает? Такое чувство, что я что то упустил или инжинеры по пьяни это придумали. Как говорится "или я тупой, или лыжи не едут".
В России неоднозначная репутация у моторов ЕА111, точнее однозначная - мотор неудачный, особенно ранних выпусков. Про массовые жалобы на ЕА211 я пока не слышал, да и мой за три года никаких сюрпризов не преподнёс.
Тоже удивило. Движков ЕА211 относительно ЕА111 не так много. Да и ни по времени, ни по пробегу больших цифр на эти движки еще нет. А вот греется на ХХ хорошо.
И еще. На 2:44 говорится о движке мощностью 150л.с., а крутящий момент озвучивается для движка 130л.с. (у 150-сильного он 250Нм, а не 200) и графики крутящего и мощности тоже для двигателя 130л.с. Прорыва тут, конечно нет, однако мощность подняли со 125 до 130л.с.
Точнее, ребята, надо, тщательнее.
Таки ЕА211 в европе продается по 500тыс шт в год, и проблем с ними нет. Удачный мотор получился. (обычный однотурбинный мотор)
с оной стороны турбина для закачки объема больше геометрического, с другой стороны фазы этому препятствуют..кто то обьяснит абру кадабру?
Вот,вот и я того же мн ения.Кто-то Первопроходец а кто-то будет лётчиком-испытателем за Премиум-Деньги :)))
Эмм, а разве не суть всего жто снижение температуры самого двигателя, и тем самым он надёжнее?
Может кто в курсе ,где у этого двигателя расположен номер двигателя?
Миллер не используется на 100%. Также на приусах и скайактив есть частичный миллер на средних оборотах и ниже средних. На высоких и холостый работает как отто. Вы не правы.
Мощность 1.5 с циклом Миллера 131 л.с.
1.0TSI DKR аналогичная технология?
Вот из-за таких и возникают диванные эксперты. Ы. Ы. Ы
Да они уже с движками , CDA , CDAB с их замечательными масложором и переборкой с заменой поршневой уже так людям поднасрали , что дальше только звезды .
У меня был 81 кВт двигатель. 1.2 TSI.
Ни одной проблемы. Масло не ест.
Двигатель обкатывать надо нормально, прогревать, менять масло вовремя и лить 98-й бензин. И будет счастье.
@Alex Sm Ну так что ж удивительного. Наверное российской сборки. У меня был чешской сборки, все как часы.
Теперь турбина будет наёбываться ещё быстрее!
а у тебя что проблемы с турбинной???у меня сеат леон tsi 2012 года все как часы, ни разу неподвела только расходники
1 это четный, инфа сотка.
Даешь ремонт Polo по цене Lamborghini,товаГищи!!! Тут народ от 111,211 серии только отходить начал,а вы сразу так новый TSI...Теперь наверное как что-то наебнется,проще и дешевле будет другую машину покупать,чем эту ремонтировать..
У меня был 211 серии и ни одной проблемы. Проехал на нем 50 тысяч.
У меня сейчас 211 2106 года выпуска на 1.2 пробег 152000 и все нормально. Так что не придумывайте. Надо лучше за мотором смотреть и правильно обслуживать.
Я уверен он даже поршня в руках недержал
В этом моторе алюсиловое покрытие. Абсолютно не ремонтопригоден.
Почему
неужели они сделали на алюминий покрытие? или всё же на чугунные гильзы?
не путайте степень сжатия и компрессию.степень сжатия величина постоянная в этих двигателях.она может изменяться в двигателе Аткинсона
степень сжатия есть геометрическая, действительная и динамическая, речь здесь идëт о действительной. А компрессия - это давление, которое двигатель "вкачивает" в манометр, и эти единицы мы называем компрессией.
Езжу на таком. Реально двигатель очень экономный.
Добрый. В цифрах можно?
Ну нахер, тси обхожу стороной, последний ресурсный двигатель от ваг 1.9тди и его коротыш 1.4тди
Boris Malishev ну и зря две машины с 1.4 tsi и все отлично!вод dsg сомнительно
На какой отметке тахометра включается турбина TSI?
3-3.5
Сначала говоришь, степень сжатия уменьшается, затем ты говоришь что степень сжатия на этом моторе 12,5, в то время как у обычного тси 10, я что-то неправильно понял?
степень сжатия уменьшается за счет цикла миллера,далее фазники срабатывают и пошёл цикл Отто и те самые 12.5.мат часть учи и всё поймешь.
Там хитрая форма внускных клапанов с нишами. Часть ниш считают как часть камеры сгорания.
экономия на литр - здорово, если бы не ресурс. ну, сэкономили на 100 тысячах км 1000 литров, 40 тыс. рублей. А сколько придется платить за капиталку?
В Литве судя по ценам на заправках сэкономили 1200 евро, это на рубли под 100 000, ну думаю и капиталка столько будет стоить у дяди Васи в гараже) имею ввиду к тому моменту когда движок накроется цены на его ремонт упадут так как он уже будет из старых)
Как извесно простота -это залог надежности ...
Тут же все наоборот ! ....вывод один ... на хер !!