Za mě nemůžu říct jediný špatný slovo o uvedeným motoru. Mám O2 RS 2.0 tdi PD, kupoval jsem jí v roce 2016, kdy měla 150 000km najeto, dneska na ní mám přesně 300 000km a musím pořádně zaklepat auto nebylo jedinkrát v servisu, že by se něco pokazilo. Jediná "větší" investice byla před rokem, kdy jsem nechával čistit dpf filtr, ale cena i s demontáží a montáží 8000kč takže žádná pohroma. Pravidelná údržba je samozřejmostí, autu dávám vše poctivě jak si zaslouží a krásně se nám spolu žije :-D. Jsem druhý majitel a předchozí majitel co měl auto od nova byl taky velice pečlivej a to je holt znát, že i dneska při tom nájezdu si motor spokojeně chrochtá :D
jojo všechny ty problémy, o kterých se ve videu mluví jsou reálný a vyskytují se, ten šroub dokáže udělat pěknou paseku :-D ale jako u většiny aut/motorů záleží na majiteli, jak se o auto stará, když je třeba něco udělat tak to udělat hned a i tenhle motor s pověstí co má dokáže bejt spolehlivej :)
@@staffocrewlife3848 Akože skurvený nápad dať kladku na slabý šrob je o tom ako sa majiteľ stará??? Ten motor je kopa hnoja, nie to nieje presné, je to nekultivovaná kopa hnoja. Zažil som ho a už nikdy viac. Kam sa človek pozrel tak nejaký problém. Nebolo by lepšie kúpiť si radšej normálny motor a potom si to porovnať s týmto PD chrochtomorom? A presne to mám doma ako pán povedal, 500 000km a motor je freš a nie dead ako PD, síce sa ešte asi točí ale na STK treba primerane podmáznuť lebo je tam už všetko v prdeli ale majiteľ je spokojný ako nemá žiaden problém, lebo je lacnejšie dať úplatok ako vyservisovať ten hnoj...
Octavia 2 combi bkd 2005 103kw čip na 125kw.Vse co jsi zmínil pravdou je...jsem třetím majitelem...auto koupeno v AAA se stavem km 312000.Ihned udělanej setrvak a spojka.Egr odesel ve 335.Rozvody dělané ve 380 a problém přesně jak říkáš.Narvanej šroub,který samozřejmě nevydržel...naštěstí šroub nový a drží.Vstriky měněné ...starší.Alternátor odešel origo ve 435.Taha karavan 1300kg a minibagr s malou sklopkou a stavební materiál.Mesicne najede 5-8tisic a polovinu s vlekem.Problemu měla opravdu dost,několikrát z D1 na podvalu do servisu...vlastně domu...všecko na ni uděláme doma.Ale pracant neskutečný.Az do teď 450 najeto,ztráta vody...tlakuje...ale nekončí.Motor výměna,samozřejmě za starší...už jsem to rok čekal takže už chvilku leží doma...vstřiky vyměněny z něj.Trocha péče a zase tak 30tacku do ní a zase pojede s karavanem do Itálie nebo Polska k moři...🙂
Měl jsem 2.0 TDI v Passatu B6, kód BMP, auto koupeno 218k km, a prodáno po deseti letech vlastnictví s nájezdem 436k km, a na motoru se dělali vyvažováky, EGR ventil v 255k km, v 350k km odešlo číslo tlaků před/za DPF, tak jsem nechal spolu s tím čistit DPF, v 390k přidřeno na vačce, takže hřidel, ložiska + gumičky na vstřikovačích. Vstřiky a turbo jsou pořád původní, auto co vím tak pořád jezdí... Nejlepší kára co jsem měl, prodal jsem ho víceméně kvůli provozní sešlosti (koroze, spoustu komfortních věcí už přestalo fungovat, hromada závad a vrchol byl, že mě měsíc před koncem STK nabourali).
SuperB jako PD měl jen 103kW né 125....u passatu byl problém zanedbaný servis....a co takhle 1.9 TDI 8V DPF vs 2.0 TDI 8V DPF ty motory jsou vlastně stejné. Za mě asi nejlepší verze 2.0 TDI 16V bez DPF BKP/BKD, je pravda pohlídat si hlavu revize C ale funguji a znám dost případů co mají hodně najeto.....a hlavně nezapomenout že 2.0 TDI CR zase vychází s 2.0 TDI PD.........
Mám Octavii 2.0 TDI PD BMM 103kW facelift euro 5 s DPF. Auto jsem kupoval z Německa jako druhý majitel s nájezdem 180 tis. km v roce 2022 a musím opravdu zaklepat nic jsem do teď neřešil s motorem a ani se zbytkem. Auto má aktuálně přes 215 tis. km a jede stále skvěle, po klasickým zahřátí si dovolím jí protáhnout, jak se říká nožky a je krásně živý a hladký. Takže jsem s autem velmi spokojený. A jen menší oprava, u dieselu se neměří emise ale kouřivost, teda takhle nás to učil mistr na škole v dílně 😄. Hezký den
Měl jsem ho ve své 103 kW verzi O2. Combi To, co jsem mu vyřítal, bylo, že "žral" olej jako zjednaný. Díky tomu jsem měl v motoru stále čerstvý olej. Každých 7 000 km jsem doplňoval jeden litr. Také za mnou údajně byl modrý mrak při prudké akceleraci. O2 jsem ve 120K úspěšně prodal a koupil tehdy čerstvě nového Yeti 125 kW CR 4x4 a bylo po problému se "žraním" oleje.
Vlastnil jsem Audi A4 B7 konec roku 2005 právě s 2.0 TDI 16V. Auto sem kupoval s nájezdem 310k s protočenou hřídelkou vyvažováku, za 5k mi to na vyvazovaky cz pán opravil, dal sem si k tomu nové rozvody (šteft na napínačku už měnil někdo předemnou) a vesele se jezdilo dál (Většinou při ztrátě tlaku odejde i turbo defakto hned, ale bylo to první auto u kterého sem fakt nemusel řešit turbo, víc z nich mi prošlo rukama s protočenou hřídelkou vyvažováku a turbo instantě KO) no dále při 250k odešla na tom autě dvouhmota (defakto na každém druhém autě odejde spojka v takových kilometrech), co se týče vstřiků, tak i při prodeji kdy se tachometr blížil 400k km, byly hodnoty naprosto v pořádku a odchylka byla zhruba 0,1. S prasklou hlavou sem se nesetkal, s tou klikou taktéž ne, ale tam by mohl být problém u určitých kodů motoru, které mají pohon olejového čerpadla přes řetízek a ten má speciální napínak, napínak se mohl vklidu rozpadnout a pak to může udělat hezkou neplechu (To jsem bohužel viděl, ale jestli to zadřelo kliku už sem neřešil, protože borec po kontrolce tlak oleje jel dalších 10km domu, takže motor k ničemu). Měl jsem kod motoru BRE a tam to bylo řešeno přes ozubené kolečka, takže zas o problém méně. Defakto k závěru co si řekl, že když se člověk o auto nestará, tak mu nebude sloužit, ale to je u všech motorů, z mé vlastní zkušenosti pokud se o konkrétně tenhle typ motoru staráš, tak ti vydrží taky jako 1.9 TDI. Jinak prasklou hlavu můžeš udělat na všem, pokud to za studena budeš točit jak mentál.
Většinou máš pravdu ale tentokrát určitě ne !!!.Znám několik takových motorů o kterých mluvíš právě hodně z nich O2 RS a maji v klidu přes 300K a o jedné vím moc dobře je to 2006 a majitelka ji rozhodně nešetří a voooolalaaa má najeto 330K se zakladnim servisem
Pane Davide, pekne video, konečně vím co mám 😂Mám 2.0 tdi pd bmm. Má i dpf. Funguje. Olej po 15000km.najeto 220000.km. Důležité je tankovat taky fakt dobrou naftu a dávat aditiva. 😁 Dávám víc a myslím že je nejlepší. Jediný co jsem udělal tak jsem zavřel egr ventil. Auto mám od nova, zakoupeno Německo Ingolstadt Audi. Je to A3 s-line sportback. 😁 Neměnil bych 😊
Môžem sa opýtať, aký je rozdiel, keď ste zaslepil EGR ventil? Tiež nad tým rozmýšľam. Čítal som, že by motor mal ísť lepšie od spoda, len sa trochu dlhšie zohrieva. Samozrejme okrem toho, že sa motor neprasí splodinami.
@@martinpekar3868odsere to DPF přes EGR chladí spaliny takhle nebude vypalovat když bude jednotka vidět že ho nemá tak vypalovat nebude lepší koupit nový nebo vyčistit
My máme doma v garáži Passata B6 s motorem 2.0 TDI BKP, auto má najeto 320 tis. km a naprostá spokojenost. Auto mělo v záruce vyměněnou hlavu válců a při svolávací akci vstřikovače Siemens na Bosch, ale jinak žádné problémy s rozvodama či olejovým čerpadlem.
Mám passat 125kW, nájezd 476tis km. Právě ho dávám do rodiny k dalšímu užívání. Za ty roky řešeno mimo běžný servis: kompresor klimatizace 160tis, kvyčištění klapky sání 200tis, nová spojka DSG kvůli setrváku - 400tis, výplach DPF v 360tis, po zprasení hlavy v servisu autotrio výměna hlavy (tohle bylo na hraně jestli si auto nechat) 440tis. Jinak vše funkční dodnes. Tenhle mužíček... Ty video vypadá jako když žebrá na karláku.
Ahoj mal som ho dvojkovej Octavke 2.0 tdi PD 103KW 8 ventil z dpf . Rok výroby 2008 toto auto malo najeto 400 000 km, v pohode vytiahol 200 km za hodinu. V pohode fungoval bez jedinej chyby. 5:18
Kecáš len tak sa práši aj s tým CR kom.Už pri 100 tis klaklo množstvo z nich na CP4 (piliny v palivovom okruhu) Neskutočne sa vydarilo aj chladenie s G13,dnes ich rad radom čistíme a prerábame na ´G12 ++ Ohromne vydarené je uloženie intercoolera v sacom potrubí...pustí chladivo rovno do motora. Aby to nebolo málo,dnes riešime (teda meníme) nadstavbu hlavy z vačkami (otočenie lisovania) no proste ozaj je to lepšie ako tie PD. Ty by si mal ísť na nejaký čas tie tvoje super motory opravovať ale hlavne prestať kecať
Ahoj všem, mám 2,0 103kw najeto 423000 z druhé ruky a jediné co jsem dělal byly výstřiky. Ano před tím dělali běžný servis. Jsem s vozem spokojený a to jezdíme po celé Evropě.
Já čekám až udělá video o 1.2TSI s řetězem. Mám ho, aktuálně 530600km a neměnil bych. Před měsícem cesta do Polska 950km tam a spotřeba s klimou rovnych 5litru. Ano, dodrzoval jsem limity, jinak by to bylo určitě vic:-)
Tak TSI trpí na karbon a na kroužky ale na dlouhý trasy docela funguje a ty řetízky občas odešli do věčných lovišť ale jinak byli docela v poho mít od VW benzín je v podstatě výhra naftu nikdy moc neuměli @@Bat1nator
@@Sargentkoko Hele co vím jistě je, rozvody na prd pořád. Řetěz od olejového čerpadla si servis nevšíma(autorizák), takže když je vytahaný, chrastí víc než rozvody. Svíčky, porodní bolest prvních ročníků, málo kdo v dnešní době i po tolika letech ví, že se musí dotahovat na určitý moment(kecal bych, 20Nm?), kvůli poloze svíčky vůči ventilům. Jinak se propálí píst atd.... Důležité je hlídat olej, ani né tak kvůli žravosti, ale při 200 000km odchází vysokotlaké čerpadlo paliva a dochází k brutálnímu ředění benzínem, kdo to ignoruje (vůně benzinu v kabině, špatné teplé starty, atd...), ten motor zadře. S karbonem problém není a nebyl, od koupě tankuji jen vervu 100ku, když nejsem na Orlenu a musím tankovat jinde, koukám po 98 nebo aditivovaných 95kách + používám VIF, ten jsem používal už na minulém autě. Musím se tedy přiznat, při 488 000km GO, kompletní GO motoru. Nebylo potřeba ale kilometry + opravdová bezproblémovost ve mě vyvolávala pocit, že se něco už musí stát. Takže "prevence" a při cca 512000 GO převodovky. Té se nešlo vyhnout, hrozně hučela. Tam byl problém s tandemovým ložiskem a skoro vysypaných ložiskách na diferenciálu. To nám dělali ve škodovce a pozor, spojka stále původní na cca 70%. No to jsem pyšnej:D
Máme v rodine BKD (Toledo 3) ktoré už slušne prebehlo 400 tis km a okrem dvojhmoty nič neriešené,ani tie vstreky nie sú dotknuté.Emisie robíme lavou zadnou.Proste ten človek kecá len tak práši.Ak niekto na svoje auto serie,klakne mu a fúrik.
Tak přesně tenhle motor mám ve dvojkové ovečce. 2.0 TDI PD 103kW 16V. BKD bez filtru. R.v. 2010, což je v samém závěru výroby tohoto motoru. O problémech co se tu probíraly vím. Mám už tu poslední variantu hlavy (revize 3), takže prasknutí snad už nehrozí. Údržbu mu dopřávám, pravidelná výměnama oleje a filtrů a i při nájezdu kolem 300 000km zatím bez větších problémů. Po dálnici na 6ku, 130 km/h, při 2450 otáčkách si spokojeně vrní. Jediný, co se mi rýsuje do budoucna je turbo. A pokud je tam ještě původní (nejsem první majitel), tak s tím se musí tak nějak i počítat. Za sebe musím při zkušenostech s tímhle motorem zatím říct ( a zaklepat na dřevo), že zatím v pohodě. Jako jasný, že tenhle motor nemá dobrou pověst, ale u mě se zatím nijak negativně zatím neprojevil. Jediný, co mi tam odešlo, tak bylo čidlo teploty oleje. Tak snad mu to ještě hodně dlouho vydrží.
Ahoj ja mám to samé ale z DPF kúpené v de turbo nové asi po 350tis teraz aktuálne cca 450tis DPF som čistil v garáži manuálne z kladivom vzduchom a preplachom 😅 následne TÚV bez problémov, jedine v čom je problém zvykne zdochnut motor na križovatke a sem-tam cukne auto okolo 50 kmh, ani za boha nevie nikto riešiť, je to automat ináč ok
@@radeknovak999 😀 Takže se dá říct, že karbon začne dělat problémy při nájezdu kolem 300 000km. To bude i to moje turbo. Zakarbonované naklápěcí lopatky a pak na plný plyn do kopce to někdy spadne do nouzového režimu. Ale to už opravdu umím vycítit, kdy to příjde a stačí trochu ubrat plyn. Ale to mám v plánu do budoucna. A ano, taky mám někdy nepravidelný chod na volnoběh. Ale to jen v zimě a když je motor studený. Ale to možná budou už unavený PD vstřiky. Ale i při tom nájezdu co mám tak spokojenost. Měl jsem i "nesmrtelný 1.9TDI 74kW" a ten byl při podobném nájezdu teda v daleko horší kondici. Tam, když se sundalo za chodu víčko na olej, tak to z něj foukalo až hamba. A odešel, když se mi roztrhl hydroštel a vykousal hlavu zvenku. A to jsem byl 2 majitel a ten první, známý, se o něj staral velmi dobře. On se stejně jako já o auta stará. Asi jsem měl tenkrát smůlu. To se stává. Ale tady na ten 2.0 16V PD si zatím při jeho stáří a nájezdu opravdu nemůžu stěžovat.
Mám osobně 8V 103kw namontované v ovci.. Na tom motoru je cítit že se mu dpf moc nepozdává ale s tím jeden nic neudělá. Turbo už začínalo pouštět olej tak šlo na repasi. DPF stále původní. No ale motor už ne, prasklo těsnění pod hlavou a to tak šikovně, že výfuk vlítl do chlazení a hlava se zkroutila do formy banánu (výfukové plyny vyštvali chladící kapalinu ven), ale přesto že motor byl už takřka KO tak auto dojelo po vlastních do servisu . Nevím na kolik je to vina motoru a na kolik prostě smůla že to těsnění prdlo takhle blbě. Druhá velká závada byla kvůli výrobní vadě 6 kvaltové spojky která se projeví až při vyšším nájezdu. Jedna z hřídelí se prodře do pouzdra a zuby dostanou paradentózu a změní se na ohlazená kolečka. Převodovka vyměněna za jinou repasovanou s ošetřenou výrobní vadou . Při té příležitosti měněna spojka a dvojhmota aby jsme tam nemuseli jít ještě jednou. Dvojhmota už tam byla oněch 300 000 co to najezdilo a bylo to na ní vidět. Krom tohodle sem pákrát řešil klimu, ale to bylo spíše na triko minulého majitele který nedoplňoval klimatizaci a jaksi v tom chladícím mediu je i olej pro kompresor...
je důležité rozlišovat vstřiky PD a PPD (125kw). BKD na vstřiky odejde minimálně. A zivot motoru PD skoncil az v rove 2010 s normou Euro5, do te doby se oba typy motoru nabizely soubezne.
Máme v rodině SuperB 103kw v PD a jediné co vím, že je tam špatně je hnací hřídelka olejového čerpadla ta se vyměnila za titanovou ve 170 000km za pět minut 12 ale naštěstí se to stihlo a nic se nestalo a od té doby spokojenost 🤩👍
Udělej někdy video na 1.4 TDI a 1.6TDI. Ta 1.6 je za mě fakt dobrá. S 55kw fabií jsem najel 100000 převážně na dálnici s nohou na zemi a měnila se jen hadice k turbu. Pak 74kw roomster, kterej byl věčně v omezovači 197km/h a z 0-100 rychlejší jak moje 2.0 103kw.
Zapomněl jsi sérii motorů bmm v passatu b6 špatné šrouby na klikových lágrech. Praskaly a následně praskla i klika. VW to věděli, ale neudělali svolávačku. Roky kterých se to týkalo jsem už zapomněl, ale pár motorů s prasklou klikou měnil.
Nevim BKD mám kolem sebe 2 jediný problém byly sedla vstřiků (protože nemá podložky - hodně často posílají hlavu na repas ale není to potřeba) stačí přefrézovat sedlo fréza na bkd se normálně dá koupit, tandem a šroub na rozvodech každé má skoro 400k a jedou jak z praku a mají původní turba atd
Škoda octavia RS 2.0 tdi 2008 už s motorem CEGA, před týdnem najeto 302 xxx km a praskla mi klika na pravé straně, auto je v servisu a po nějakém pátrání jsme zjistili, že mám mezityp kde spodek motoru je ještě PDčko s vrškem common rail… takže po sehnání commonrailového motoru jsme zjistili že nepasuje a museli jsme sehnat spodek z PDčka a prěskládat common rail na něj, podle VINka je v autě motor s označením CEGA jako u faceliftů, ale je to ještě PDčko.
Měl jsem VW EOS 2.0TDI 103kW s kódem motoru BMM ( 8-ventil ). Najeto přes 520tis a do té doby původní turbo, původní vstřiky i původní DPFko. Prasklo pouze těsnění pod hlavou. Auto jsem měl od nového za 1M kč. Následující majitelka už ale měnila turbo a vstřiky, auto je jako nové. S videem absolutně nesouhlasím.
S tímdle motorem mám asi 5let zkušeností a musím říct že jediná starost byla jestli má vyměněný šroub na vyvažovačce. Jinak byl hodně o tom jak se majitel staral. Ja do oleje daval bg, lepší naftu a občas PD15 na pročištění vstřiků. Opouštěl sem ho při 330tkm. A celou dobu byl u nás v rodině jen měnil majitele a nikdy se na motoru nic nepokazilo. Takže za mě skvělej motor teda. Kdybych nezměnil práci a tím padla potřeba dieselu. Tak to auto mam snad doteď.
Upřímně "půlmilionu kilometrů" nevidím jako nějak bůh ví jak velký nájezd na 1.9TDi, já najel s 40kW 1.2HTP 486000 Km na původní motor jen s 2x výměnou rozvodů, a jedním přetěsněním motoru.
Jako svoje první auto mám zrovna tu 125kw BRD v Audi B7, podle tebe z nich úplně nejhorší verzi, ale abych pravdu řekl, tak s tím motorem problém nebyl a když problém byl, tak okolo, jen ne v motoru. Mám najeto 250 tisíc a po téhle stránce spokojenost. Stačí se o to starat a je to v pohodě.
Jo mam A4 B7 a minulému majiteli se rozlítlo🎉 asi ve 230 000. Takže ani nevím co tam mám teď, vim jen že z toho vynali 15kg šrotu a opravili to. V techničáku mam napsáno S4😂, ikdyž je to A4. Ale jinak hrozně pohodlné auto a s turbobonusem má rozhodně víc jak 103kw.
DPFka které dodělávaly v Německu jsou tuším od firmy HJS jmenuje se to City Filter, není to klasicke DPF, je průchozí, neucpe se, regeneruje to samo a má to vydržet třičtvrtě milionu km, pokud se nepletu😄
po rotačce která byla a asi i je modla , je to další spolehlivý motor který funguje pokud dostává co má a né podle servisních intervalů určený výrobcem ale selským rozumem vyježděného řidiče 2.0 TDI PD 85Kw ,,, jj tuhle verzi jsi nezmínil než sem to típnul 6:30
Mal so Passat B6 2007 2.0tdi 170koni. A okrem tých rozvodov som mal všetky problémy aké existovali. Kúpil som ho ako 4r mal 121tis km ale prvý problémy začali až pri 240tis km. Predal som ho po 8r od kúpi mal už 380tis km cca 6tis eur len opravy To bolo také že od tých 240tis km som každý 4mesiace bol v servise z nejakým problémom. No celé zle.
To sú také dristy. Tie motory majú 500000 najazdené a sú 2x stocene a stále idú 😁125kw boli na chuja ale 103kw a hlavne 8 ventil BMM brutálny držiak. A co povieš na 1,9tdi kód BXE a ich ojnice? Sorry ale nevies co hovoríš. Máš len niečo naštudovane a niesi zástanca TDI čiže zaujatý
V rodině máme dvě PDčka (údajně ty nejhorší co se dají koupit) VW CADDY 1.9 TDI PD 77kw Euro4 kód BLS s DPF a OCTAVII 2.g. 2.0 TDI PD 103KW DPF Euro4 kód BMM s převodovkou DSG, obě auta mají najeto přes 300 000 a máme je obě už přes 8let a kupovaly se,když měli najeto půlku. S CADDY se tahá težšký karavan a přes rok krátké jízdy mo městě, Octávka také jezdí většinou jen po městě a dvakrát za rok jede dlouhou trasu do zahraničí.Na Caddy se měnil setrvačník,1x vstřik, a zatuhlé přední třmeny,rozvody a Octavia setrvačník,repase víceprvkové nápravi multi link a rozvody jinak Octávka jezdí nádherně dál.
Přesně problém se šroubem jsem zažil, auto v rodině, pravidelný servis, jezdilo dálky a ve 280K km, bum, kladka dole, auto jsem ještě za 10K prodal člověku, který znal všechny vady a ve finále to bral kvůli dobré výbavě 🙈😎
Koukám načetl si spousty věcí co se může a mohlo stát pouze si myslím že asi ruce v motoru žádném co popisujes si v životě neměl sorry.... Vše si pamatuj je o dodržení postupu zkráceně k rozvodům je steft vždy v balení a moment utahovací pro správnou montáž je dostupný všude !A šestihran má předepsanou také výměnu 120oookm vana dolů částka dílů origo 120 Kč a jinak motory dělám spoustu let a můžeš takto mluvit i o 1.9 bls apod dá se i předcházet všemu a taky se chovat k motoru jako člověk a být spokojený uživatel jako každý kdo ti to tu potvrdí ale sedět u stolu a mluvit je dnes populárnější držím palec a nemyslím zle zdarec
Standardně komentáře nepíšu, ale tohle se skutečně poslouchat nedá. Tolik polopravd, blábolů a úplných nesmyslů v jednom videu jsem dlouho neslyšel. Autor toho bohužel o této generaci motorů zcela evidentně mnoho neví, ale snaží se dělat strašně chytrého a rádoby vtipného.
Na cesty tak maximálně do práce mám A3 BKD. To auto má 300k najeto a za celou dobu nic. Jako že VŮBEC nic. K tomu autu se chovám jako naprosté prase. Doslova mne to auto nestálo na servisu ani korunu navíc než brzdy olej apod. Posledních 150tisíc km + jezdí s 200kw a i přes to..... nic. Dokonce jezdí za "štyřy" 😀. Předchozí velmi opečovávaná oktávka1.9 TDI ASV (Český vlhký sen) byla víc v servisu než na silnici. Tak tomu nerozumím.
Přesně tak. Mam A3 2006, 2.0 103kW, má nalítáno 480 tis. a kromě spojky nic.... ale jakože vůbec nic! Brzdy olej rozvody... jasně. Ale v servisu jsem jednou za rok, kdyz menim olej a prezouvám gumy. A kdybych s jakymkoli jinym autem jezdil tak, jako s timto, za dva roky je po smrti. Proste kladivo, tahoun, spořivec, nezmar. A tento chytrolín se učil chodit, kdyz moje A3 PD začala jezdit. A takový na ni dnes plive. Je to blb.
@@danf8656 Blb to určitě není. Jen to téma TDI PD je takový folklór na internetových fórech a i ostříleného znalce aut to dokáže rozhodit. Je to stejné jako když si majitelé oktávek v rotačce pohonkávají nad tím jak je to nesmrtelné auto. Nebo když se plácají po ramenou majitelé superbu 3.6 jak je to modla automobilismu s dokonalým motorem.
Mám motor 2.0 TDi BKD a zatiaľ pohoda Síce sa mi zlomili 2 výfukové vahadla 2a3 valec ale motoru to bolo jedno keďže sme to zistili až keď sme menili pri 300000km menili gumicky pod vstrekovačmi Ale zatiaľ úplne pohoda len sa treba byt normálny
Mam 2.0 tdi BLB po 300 tis jsem dával novej motor, závady typu : vymlacena palice od vstriku a dostávala se nafta do oleje.. vyřešil jsem to i se vstrikama rovnou, poté jsem jel do prace najednou to kleklo… cajk odtahovka.. sundam palici a na místech mezi ventily praskliny.. plus predemnou uz asi nekdo neco delal mozna se to potkalo nevim ale každopádně ventily lehce vytetovany na pistech.. plus ta hřídel co ženě olejové čerpadlo? To nema obdoby 🤣 tenkrát jsem na dojetí uřízl imbus ten nevim jestli to byla 6 nebo 5 ale na dojetí to fungovalo 🤣 každopádně uz nikdy ve svém aute nechci videt dvoulitr pédéčko 16 ventil 🤣😓
😂😂😂 to mi pripomina moje auto mitsubishi lancer 2.0 did 103kw motor od vw, je to pd, ma to dpf, napinak jsem uz resil, dpf funguje lepe nez od koncernu co jsem tak zjistil, 16v také 😁 kod motoru BWC ale mnohem lepsi nez passat nebo octavia 2
Vlastnim 2.0 bmp od asi 380k teraz mame 472k za 5 rokou je tam robene 2x turbo menene vivazovacie hriadele z dvovodu pretocenia 6hranu pretesnene vstreky tandem samozrejme rozvodi motor si teraz len pekne rapoce samozrejme dpf vraj viletelo vifukom este u ex majitela
2:11 vylomí šroub napínací.. je tam šteft.. problém byl jednoduchý šteft starý nejlevnější rozvody.. udělal jsem jich přes 100 a u contitechu vůbec.. nic.. problém další je užívání motoru a styl ježdění koupil jsem ve 150tkm mám 345tkm, jediný problém umřeli vstriky.. ale to je to nejmenší protože kdybych měl s dnešním benzínem toto tak než bych to najezdil tak dám peníze za servis tohoto vozu jako bych si koupil ještě jedno.. chápu jsi k autům hodně blízko ale kdo ti kdy řekne jak s tím opravdu jezdí? Kolik tisíc po městě nízkých otáčkách a kolik tisíců to protáhne? Prostě je tu tolik proměnných že toto může polovina těchto majitelů brát jako nepodstatné. Ohledně DPF proč se to řeší? Protože kouřivost? Ne kouřivost není emise jako taková ale oxid a problém je to že benzín ti udělá x krát větší.. více jak 30% benzínových aut s roku 2018/2019 neudělali emise .. to je potom tfujky když mu dáš ty roky co PD, jsme mrtví.. PPD Siemens prostě fungovat nebude a jak se jednou dodrbe.. tak už se vše ukazuje.. Prostě každý ať si vybere něco jasně taky mě nebaví ty ohulene prdele černé dýmce.. ale to je vše na majiteli ne na motoru.. každý si řekne ahh nafta černý dým.. hele a když mu řekneš že skrze opotřebení turba a nedostatečného vzduchu (rozhodíš tak poměr že auto je jak 1.9 SDI jen s dýmovnici) se do té samé fáze dostane každý druhý a každý mechanik řekne vstriky rozvody a nakonec turbo tak je jasné, že lidi to nechtějí a kraviny dávají to nejlevnější.. teď PD jsem se nadělal a vždy sem se sešel s tím že to někde bylo a říkali jak to dělá to a tamto.. nakonec úplně něco jiného a x krát levnějšího .. Takový RUclips učenliví že to zvládnou a pak se to dosere jednou tolik.. je to že šetří v této době v každém málem koutku.. až ty auta vypadají takto.. 😂 ale jinak souhlasím s polovinou co jsi řekl druhá polovina je majitel a řidič vozidla .. a stavení se k servisu.
Nesouhlasím, mam OII 2.0 Tdi 103kW BKD, motor najeto 500 000 a nemůžu si stěžovat na motor, luxusní spotřeba, olej nežere, bohužel už odstavená z důvodu shnilé kastle a podvozku a neprošla by STK, auto vlastníme od roku 2007...
Nezmysel.Mal som Leon FR 2.0TDi PD DPF 125kW 2008 kod motora BMN.Ziaden problem som nemal.Mal som ho od roku 2009 do 2017.Ked som ho predaval mal 210 000km.Do teraz jazdi a to uz sa blizi ku 300 000km.
Motor 16v 103kw 2.0tdi bkd, je tak blbuvzdornej že ti mužou padnout v klidu rozvody, 8v má 10m závit, 16v jjen 8m zavit, jen se nechaly vyměnit koníci, 8m šroub zalomenej byl přeřízlej na 10m a jezdím vesele dál
To jsou zase jen vyčtené blbosti, mám několik známých, kterým tento motor bez prolémů funguje i s nájezdem 400k. Sám ho mám také a jiný bych nechtěl, všechny prašivky s 1, 9 Tdi si mě můžou prohlížet z dálky ze zadu. Jediným limitem tohoto motoru je DSG, které ho pošle předčasně do šrotu.
hoši, je tu někdo kdo tomu rozumí? mam 2.0 125 kw bmn. kouri modre, egr off, dpf off. je to normalni? pres co to muze poprm zrat olej. je to realny pres tandem cerpadlo? z flvyfuku taky uz neco lita, 5. dvere maji mastny tecky o neceho, co leti z vyfuku :D :D diky
Kecáš pikačoviny. Zaujimvé že môjj 103 kW 8V ma nabehaný 410 000 a bez problémov jazdí ako aj kopa iných ktoré mi prešli cez ruky. Hádzať viac podtypov do jedného vreca je úbohosť. Len pre tvoju informáciu napínacia kladka aj šrob pre 2.0 8V je identická ako 1,9. Typický RUclips borec od klávesnice a kamery a to je tak všetko.
mno... dal sem na radu kamaráda a pořídil Tourana s 2.0 - 103kW bez DPFka... no a po pár najetejch km jsem zjistil, že se ztrácí voda... Takže s velkou pravděpodobností prasklá hlava... 😀
Já měl ovci 103kw 16V PD a bez problémů táta ji koupil s nájezdem 100000km já ji dostal s nájezdem okolo 200000km dal jsem ji dál do rodiny už má téměř 350000kw a žádný problém na motoru nikdy nebyl
Mám RS PD 310k najeto a zatím se vysrala jen spojka a turbo auto mám už 2 roky a se základní udržbou sem jiné drahé opravy zatím neměl většinou to byla nějaká maličkost
Mám seat leon 1p 2.0 tdi 16v 103 kw bkd 2006 mám najeto 340k ale je pravda přesně tenhle šroub jsem u 250k předělávat ale jinak motor my šlape do teď výborně bez poruchy
To je věc názoru. Třeba můj brácha dělá hodně dlouho v automotive branži a nadává mi, že díky tomu, že mám koncern, na mě nic nevydělá, protože ty náhradní díly jsou cenově velmi dostupné. A naopak miluje korejce, protože ti si náhradní díly nechají velmi dobře zaplatit. Ale jako soukromé auto razí zásadu "finských telefonů" - No-Kia. 😀
Jestli máte motor řady EA 189 s kodovým označením CFHC, tak si můžete fakt gratulovat. Je to jeden z nejpovedenějších a nejbytelnějších naftových agregátů poslední doby.
Tvl Škardo, to je německy to pumpe düse, to se nevyslovuje pampedíze. A další věc je, ze 8 ventil bez DPF je podobně spolehlivý jako 1,9, průser byl 16V. Možná by v tvým případě bylo lepší vysrat se na videa a jít dělat něco normálního.
Souhlas,auta dělám 40 let a občas mele nesmysly. A jako svoje auto mám Audi s tím nejhorším motorem 2litry 16v pd. Dnes má 360 tis a vše původní a bez problemu.
Hele dělám tyhle motory běžně a rozvody 1.9 pd a 2.0 pd jsou identický včetně hlavy motoru proto praskaly protože zvedli vrtání na stejnou hlavu tím pádem za studena tomu člověk párkrát dal na prdel a bylo vymalováno jinačí pnutí a hlava to nevydržela musí se na něj pomalu a šroub napínáku prasknul jen když ho někdo při montáži zkurvil tím že ho moc dorval řešil jsem tohle i na 1.9 mockrát a o prasklých blokách pokud se v tom motoru nikdo nevrtal nic nevím bohužel se v tom vrtaj Pepíci z garáží který když mění hlavu tak si nevyčistí díry pro šrouby a jak v nich zbyde olej nebo fridex jakožto že kapalina nestlačitelná a vždycky tam něco nateče když sundáš hlavu tak tam někdo i tak dá šroub a ta kapalina při dotahování nemá kam jít a najde si cestu přes blok olejové čerpadlo je přes vyvažováky řešeno šestihranem a ten se otluče a protočí proto přestane mazat není těžké to opravit vytáhnou se ven a je dost lidí kteří tohle předělají na 12ti hran ale zase se tohle dělo hlavně když se do auta lila jiná viskozita oleje např. 10W-40 která v zimě ztuhla a šestihran nevydržel na 5W-30 tohle motory nikdy neudělali ono 1.9 pd je skoro stejná tvrdit o těhle motorech jako tohle ti stopro vydrží a tenhle stopro ne je blbost při správném zacházení najede 2.0 stejně jako 1.9 když mu nebudeš dávat za studena čočku a měnit olej poctivě max po 15 tisících tak ti ten motor vydrží úplně stejně jako u obouch ve 200 uděláš spojku 250 hlavu a ve 300 turbo jako u 1.9 futra na vstřiky jsou stejný a vyběhají se stejně rychle pozná se to tak že tzv. padá nafta v tu ránu je čas měnit hlavu a je jedno jakej motor to je jestli 1.9 nebo 2.0
Nikdy žádný jiný motor nemůže dohlédnout na špici AHF 81KW. Filtry, oleje a není co řešit. Jsem zvědav, jak tento zmiňovaný dlouho vydrží bráchovi v superbu 2010
Ano i ne. Pokud má někdo 16V variantu, tak tam jsou už dvě vačkové hřídele, díky těm čtyřem ventlům na valci je to všechno tenší a menší. 1.9 to je kovařina, tohle už je poněkud složitější.
Za mě nemůžu říct jediný špatný slovo o uvedeným motoru. Mám O2 RS 2.0 tdi PD, kupoval jsem jí v roce 2016, kdy měla 150 000km najeto, dneska na ní mám přesně 300 000km a musím pořádně zaklepat auto nebylo jedinkrát v servisu, že by se něco pokazilo. Jediná "větší" investice byla před rokem, kdy jsem nechával čistit dpf filtr, ale cena i s demontáží a montáží 8000kč takže žádná pohroma. Pravidelná údržba je samozřejmostí, autu dávám vše poctivě jak si zaslouží a krásně se nám spolu žije :-D. Jsem druhý majitel a předchozí majitel co měl auto od nova byl taky velice pečlivej a to je holt znát, že i dneska při tom nájezdu si motor spokojeně chrochtá :D
Pověst špatná majitel analu lofas
Btw s tím šroubem je to pravda
Už jsem myslel že mě zablokoval 😅má štěstí
jojo všechny ty problémy, o kterých se ve videu mluví jsou reálný a vyskytují se, ten šroub dokáže udělat pěknou paseku :-D ale jako u většiny aut/motorů záleží na majiteli, jak se o auto stará, když je třeba něco udělat tak to udělat hned a i tenhle motor s pověstí co má dokáže bejt spolehlivej :)
@@staffocrewlife3848 Akože skurvený nápad dať kladku na slabý šrob je o tom ako sa majiteľ stará??? Ten motor je kopa hnoja, nie to nieje presné, je to nekultivovaná kopa hnoja. Zažil som ho a už nikdy viac. Kam sa človek pozrel tak nejaký problém. Nebolo by lepšie kúpiť si radšej normálny motor a potom si to porovnať s týmto PD chrochtomorom? A presne to mám doma ako pán povedal, 500 000km a motor je freš a nie dead ako PD, síce sa ešte asi točí ale na STK treba primerane podmáznuť lebo je tam už všetko v prdeli ale majiteľ je spokojný ako nemá žiaden problém, lebo je lacnejšie dať úplatok ako vyservisovať ten hnoj...
Octavia 2 combi bkd 2005 103kw čip na 125kw.Vse co jsi zmínil pravdou je...jsem třetím majitelem...auto koupeno v AAA se stavem km 312000.Ihned udělanej setrvak a spojka.Egr odesel ve 335.Rozvody dělané ve 380 a problém přesně jak říkáš.Narvanej šroub,který samozřejmě nevydržel...naštěstí šroub nový a drží.Vstriky měněné ...starší.Alternátor odešel origo ve 435.Taha karavan 1300kg a minibagr s malou sklopkou a stavební materiál.Mesicne najede 5-8tisic a polovinu s vlekem.Problemu měla opravdu dost,několikrát z D1 na podvalu do servisu...vlastně domu...všecko na ni uděláme doma.Ale pracant neskutečný.Az do teď 450 najeto,ztráta vody...tlakuje...ale nekončí.Motor výměna,samozřejmě za starší...už jsem to rok čekal takže už chvilku leží doma...vstřiky vyměněny z něj.Trocha péče a zase tak 30tacku do ní a zase pojede s karavanem do Itálie nebo Polska k moři...🙂
Měl jsem 2.0 TDI v Passatu B6, kód BMP, auto koupeno 218k km, a prodáno po deseti letech vlastnictví s nájezdem 436k km, a na motoru se dělali vyvažováky, EGR ventil v 255k km, v 350k km odešlo číslo tlaků před/za DPF, tak jsem nechal spolu s tím čistit DPF, v 390k přidřeno na vačce, takže hřidel, ložiska + gumičky na vstřikovačích. Vstřiky a turbo jsou pořád původní, auto co vím tak pořád jezdí... Nejlepší kára co jsem měl, prodal jsem ho víceméně kvůli provozní sešlosti (koroze, spoustu komfortních věcí už přestalo fungovat, hromada závad a vrchol byl, že mě měsíc před koncem STK nabourali).
SuperB jako PD měl jen 103kW né 125....u passatu byl problém zanedbaný servis....a co takhle 1.9 TDI 8V DPF vs 2.0 TDI 8V DPF ty motory jsou vlastně stejné. Za mě asi nejlepší verze 2.0 TDI 16V bez DPF BKP/BKD, je pravda pohlídat si hlavu revize C ale funguji a znám dost případů co mají hodně najeto.....a hlavně nezapomenout že 2.0 TDI CR zase vychází s 2.0 TDI PD.........
Mám Octavii 2.0 TDI PD BMM 103kW facelift euro 5 s DPF. Auto jsem kupoval z Německa jako druhý majitel s nájezdem 180 tis. km v roce 2022 a musím opravdu zaklepat nic jsem do teď neřešil s motorem a ani se zbytkem. Auto má aktuálně přes 215 tis. km a jede stále skvěle, po klasickým zahřátí si dovolím jí protáhnout, jak se říká nožky a je krásně živý a hladký. Takže jsem s autem velmi spokojený. A jen menší oprava, u dieselu se neměří emise ale kouřivost, teda takhle nás to učil mistr na škole v dílně 😄. Hezký den
BMM a Euro5? tak to asi těžko.
@@kareldvo jo sorry e4😄
Měl jsem ho ve své 103 kW verzi O2. Combi To, co jsem mu vyřítal, bylo, že "žral" olej jako zjednaný. Díky tomu jsem měl v motoru stále čerstvý olej. Každých 7 000 km jsem doplňoval jeden litr. Také za mnou údajně byl modrý mrak při prudké akceleraci. O2 jsem ve 120K úspěšně prodal a koupil tehdy čerstvě nového Yeti 125 kW CR 4x4 a bylo po problému se "žraním" oleje.
Vlastnil jsem Audi A4 B7 konec roku 2005 právě s 2.0 TDI 16V. Auto sem kupoval s nájezdem 310k s protočenou hřídelkou vyvažováku, za 5k mi to na vyvazovaky cz pán opravil, dal sem si k tomu nové rozvody (šteft na napínačku už měnil někdo předemnou) a vesele se jezdilo dál (Většinou při ztrátě tlaku odejde i turbo defakto hned, ale bylo to první auto u kterého sem fakt nemusel řešit turbo, víc z nich mi prošlo rukama s protočenou hřídelkou vyvažováku a turbo instantě KO) no dále při 250k odešla na tom autě dvouhmota (defakto na každém druhém autě odejde spojka v takových kilometrech), co se týče vstřiků, tak i při prodeji kdy se tachometr blížil 400k km, byly hodnoty naprosto v pořádku a odchylka byla zhruba 0,1. S prasklou hlavou sem se nesetkal, s tou klikou taktéž ne, ale tam by mohl být problém u určitých kodů motoru, které mají pohon olejového čerpadla přes řetízek a ten má speciální napínak, napínak se mohl vklidu rozpadnout a pak to může udělat hezkou neplechu (To jsem bohužel viděl, ale jestli to zadřelo kliku už sem neřešil, protože borec po kontrolce tlak oleje jel dalších 10km domu, takže motor k ničemu). Měl jsem kod motoru BRE a tam to bylo řešeno přes ozubené kolečka, takže zas o problém méně. Defakto k závěru co si řekl, že když se člověk o auto nestará, tak mu nebude sloužit, ale to je u všech motorů, z mé vlastní zkušenosti pokud se o konkrétně tenhle typ motoru staráš, tak ti vydrží taky jako 1.9 TDI. Jinak prasklou hlavu můžeš udělat na všem, pokud to za studena budeš točit jak mentál.
Většinou máš pravdu ale tentokrát určitě ne !!!.Znám několik takových motorů o kterých mluvíš právě hodně z nich O2 RS a maji v klidu přes 300K a o jedné vím moc dobře je to 2006 a majitelka ji rozhodně nešetří a voooolalaaa má najeto 330K se zakladnim servisem
Pane Davide, pekne video, konečně vím co mám 😂Mám 2.0 tdi pd bmm. Má i dpf. Funguje. Olej po 15000km.najeto 220000.km. Důležité je tankovat taky fakt dobrou naftu a dávat aditiva. 😁 Dávám víc a myslím že je nejlepší. Jediný co jsem udělal tak jsem zavřel egr ventil. Auto mám od nova, zakoupeno Německo Ingolstadt Audi. Je to A3 s-line sportback. 😁 Neměnil bych 😊
Môžem sa opýtať, aký je rozdiel, keď ste zaslepil EGR ventil? Tiež nad tým rozmýšľam. Čítal som, že by motor mal ísť lepšie od spoda, len sa trochu dlhšie zohrieva. Samozrejme okrem toho, že sa motor neprasí splodinami.
@@martinpekar3868odsere to DPF přes EGR chladí spaliny takhle nebude vypalovat když bude jednotka vidět že ho nemá tak vypalovat nebude lepší koupit nový nebo vyčistit
@@Sargentkoko ďakujem za odpoveď, ale nemám DPF.
@@martinpekar3868 v tom případě hurá do toho bez DPF egr ventil spíš nemá účinek než má
@@Sargentkoko ďakujem
mam 2.0 PD BKD (2004) a je to ta najspolahlivejsia vec co funguje na aute :)
My máme doma v garáži Passata B6 s motorem 2.0 TDI BKP, auto má najeto 320 tis. km a naprostá spokojenost. Auto mělo v záruce vyměněnou hlavu válců a při svolávací akci vstřikovače Siemens na Bosch, ale jinak žádné problémy s rozvodama či olejovým čerpadlem.
Toho pána si pustim vždy,když nebudu moci usnout.Po minutě jeho videa usnu i kdybych nechtěl.
Mám passat 125kW, nájezd 476tis km. Právě ho dávám do rodiny k dalšímu užívání. Za ty roky řešeno mimo běžný servis: kompresor klimatizace 160tis, kvyčištění klapky sání 200tis, nová spojka DSG kvůli setrváku - 400tis, výplach DPF v 360tis, po zprasení hlavy v servisu autotrio výměna hlavy (tohle bylo na hraně jestli si auto nechat) 440tis. Jinak vše funkční dodnes.
Tenhle mužíček... Ty video vypadá jako když žebrá na karláku.
Passat B6 (2007). 2.0 TDI PD 103kW. Najeto 340 000 km. Kdybych nemusel měnit kvůli prostoru, jezdím s ním dál. Nejlepší pracant, takřka bez problémů.
Ahoj mal som ho dvojkovej Octavke 2.0 tdi PD 103KW 8 ventil z dpf . Rok výroby 2008 toto auto malo najeto 400 000 km, v pohode vytiahol 200 km za hodinu. V pohode fungoval bez jedinej chyby. 5:18
Kecáš len tak sa práši aj s tým CR kom.Už pri 100 tis klaklo množstvo z nich na CP4 (piliny v palivovom okruhu) Neskutočne sa vydarilo aj chladenie s G13,dnes ich rad radom čistíme a prerábame na ´G12 ++ Ohromne vydarené je uloženie intercoolera v sacom potrubí...pustí chladivo rovno do motora. Aby to nebolo málo,dnes riešime (teda meníme) nadstavbu hlavy z vačkami (otočenie lisovania) no proste ozaj je to lepšie ako tie PD. Ty by si mal ísť na nejaký čas tie tvoje super motory opravovať ale hlavne prestať kecať
Ahoj všem, mám 2,0 103kw najeto 423000 z druhé ruky a jediné co jsem dělal byly výstřiky. Ano před tím dělali běžný servis. Jsem s vozem spokojený a to jezdíme po celé Evropě.
Já čekám až udělá video o 1.2TSI s řetězem. Mám ho, aktuálně 530600km a neměnil bych. Před měsícem cesta do Polska 950km tam a spotřeba s klimou rovnych 5litru. Ano, dodrzoval jsem limity, jinak by to bylo určitě vic:-)
Tak TSI trpí na karbon a na kroužky ale na dlouhý trasy docela funguje a ty řetízky občas odešli do věčných lovišť ale jinak byli docela v poho mít od VW benzín je v podstatě výhra naftu nikdy moc neuměli @@Bat1nator
@@Sargentkoko Hele co vím jistě je, rozvody na prd pořád. Řetěz od olejového čerpadla si servis nevšíma(autorizák), takže když je vytahaný, chrastí víc než rozvody. Svíčky, porodní bolest prvních ročníků, málo kdo v dnešní době i po tolika letech ví, že se musí dotahovat na určitý moment(kecal bych, 20Nm?), kvůli poloze svíčky vůči ventilům. Jinak se propálí píst atd.... Důležité je hlídat olej, ani né tak kvůli žravosti, ale při 200 000km odchází vysokotlaké čerpadlo paliva a dochází k brutálnímu ředění benzínem, kdo to ignoruje (vůně benzinu v kabině, špatné teplé starty, atd...), ten motor zadře. S karbonem problém není a nebyl, od koupě tankuji jen vervu 100ku, když nejsem na Orlenu a musím tankovat jinde, koukám po 98 nebo aditivovaných 95kách + používám VIF, ten jsem používal už na minulém autě. Musím se tedy přiznat, při 488 000km GO, kompletní GO motoru. Nebylo potřeba ale kilometry + opravdová bezproblémovost ve mě vyvolávala pocit, že se něco už musí stát. Takže "prevence" a při cca 512000 GO převodovky. Té se nešlo vyhnout, hrozně hučela. Tam byl problém s tandemovým ložiskem a skoro vysypaných ložiskách na diferenciálu. To nám dělali ve škodovce a pozor, spojka stále původní na cca 70%. No to jsem pyšnej:D
Máme v rodine BKD (Toledo 3) ktoré už slušne prebehlo 400 tis km a okrem dvojhmoty nič neriešené,ani tie vstreky nie sú dotknuté.Emisie robíme lavou zadnou.Proste ten človek kecá len tak práši.Ak niekto na svoje auto serie,klakne mu a fúrik.
Tak přesně tenhle motor mám ve dvojkové ovečce. 2.0 TDI PD 103kW 16V. BKD bez filtru. R.v. 2010, což je v samém závěru výroby tohoto motoru. O problémech co se tu probíraly vím. Mám už tu poslední variantu hlavy (revize 3), takže prasknutí snad už nehrozí. Údržbu mu dopřávám, pravidelná výměnama oleje a filtrů a i při nájezdu kolem 300 000km zatím bez větších problémů. Po dálnici na 6ku, 130 km/h, při 2450 otáčkách si spokojeně vrní. Jediný, co se mi rýsuje do budoucna je turbo. A pokud je tam ještě původní (nejsem první majitel), tak s tím se musí tak nějak i počítat. Za sebe musím při zkušenostech s tímhle motorem zatím říct ( a zaklepat na dřevo), že zatím v pohodě. Jako jasný, že tenhle motor nemá dobrou pověst, ale u mě se zatím nijak negativně zatím neprojevil. Jediný, co mi tam odešlo, tak bylo čidlo teploty oleje. Tak snad mu to ještě hodně dlouho vydrží.
Ahoj ja mám to samé ale z DPF kúpené v de turbo nové asi po 350tis teraz aktuálne cca 450tis DPF som čistil v garáži manuálne z kladivom vzduchom a preplachom 😅 následne TÚV bez problémov, jedine v čom je problém zvykne zdochnut motor na križovatke a sem-tam cukne auto okolo 50 kmh, ani za boha nevie nikto riešiť, je to automat ináč ok
@@radeknovak999 😀 Takže se dá říct, že karbon začne dělat problémy při nájezdu kolem 300 000km. To bude i to moje turbo. Zakarbonované naklápěcí lopatky a pak na plný plyn do kopce to někdy spadne do nouzového režimu. Ale to už opravdu umím vycítit, kdy to příjde a stačí trochu ubrat plyn. Ale to mám v plánu do budoucna. A ano, taky mám někdy nepravidelný chod na volnoběh. Ale to jen v zimě a když je motor studený. Ale to možná budou už unavený PD vstřiky. Ale i při tom nájezdu co mám tak spokojenost. Měl jsem i "nesmrtelný 1.9TDI 74kW" a ten byl při podobném nájezdu teda v daleko horší kondici. Tam, když se sundalo za chodu víčko na olej, tak to z něj foukalo až hamba. A odešel, když se mi roztrhl hydroštel a vykousal hlavu zvenku. A to jsem byl 2 majitel a ten první, známý, se o něj staral velmi dobře. On se stejně jako já o auta stará. Asi jsem měl tenkrát smůlu. To se stává.
Ale tady na ten 2.0 16V PD si zatím při jeho stáří a nájezdu opravdu nemůžu stěžovat.
Praskaji i ty hlavy s indexem C, 14dni zpatky jsem ji měnil u sebe na autě ve 425000km 😂😂 coz je uctyhodny najezd
Mám osobně 8V 103kw namontované v ovci.. Na tom motoru je cítit že se mu dpf moc nepozdává ale s tím jeden nic neudělá. Turbo už začínalo pouštět olej tak šlo na repasi. DPF stále původní. No ale motor už ne, prasklo těsnění pod hlavou a to tak šikovně, že výfuk vlítl do chlazení a hlava se zkroutila do formy banánu (výfukové plyny vyštvali chladící kapalinu ven), ale přesto že motor byl už takřka KO tak auto dojelo po vlastních do servisu . Nevím na kolik je to vina motoru a na kolik prostě smůla že to těsnění prdlo takhle blbě.
Druhá velká závada byla kvůli výrobní vadě 6 kvaltové spojky která se projeví až při vyšším nájezdu. Jedna z hřídelí se prodře do pouzdra a zuby dostanou paradentózu a změní se na ohlazená kolečka. Převodovka vyměněna za jinou repasovanou s ošetřenou výrobní vadou . Při té příležitosti měněna spojka a dvojhmota aby jsme tam nemuseli jít ještě jednou. Dvojhmota už tam byla oněch 300 000 co to najezdilo a bylo to na ní vidět.
Krom tohodle sem pákrát řešil klimu, ale to bylo spíše na triko minulého majitele který nedoplňoval klimatizaci a jaksi v tom chladícím mediu je i olej pro kompresor...
je důležité rozlišovat vstřiky PD a PPD (125kw). BKD na vstřiky odejde minimálně. A zivot motoru PD skoncil az v rove 2010 s normou Euro5, do te doby se oba typy motoru nabizely soubezne.
Máme v rodině SuperB 103kw v PD a jediné co vím, že je tam špatně je hnací hřídelka olejového čerpadla ta se vyměnila za titanovou ve 170 000km za pět minut 12 ale naštěstí se to stihlo a nic se nestalo a od té doby spokojenost 🤩👍
Ahoj, udělal bys podobné video na motor 1.4 TSI CAXA ? Jinak super video, jen tak dál.
Udělej někdy video na 1.4 TDI a 1.6TDI. Ta 1.6 je za mě fakt dobrá. S 55kw fabií jsem najel 100000 převážně na dálnici s nohou na zemi a měnila se jen hadice k turbu. Pak 74kw roomster, kterej byl věčně v omezovači 197km/h a z 0-100 rychlejší jak moje 2.0 103kw.
Tento "borec" by najlepšie urobil keby žiadne videá nerobil . 😀
Mam ho ve dvojkove octavce,kupoval jsem ji ve 165000,nyni najeto 350000km,verze bkd bez jedineho problemu!!!!!
Zapomněl jsi sérii motorů bmm v passatu b6 špatné šrouby na klikových lágrech. Praskaly a následně praskla i klika. VW to věděli, ale neudělali svolávačku. Roky kterých se to týkalo jsem už zapomněl, ale pár motorů s prasklou klikou měnil.
Nevim BKD mám kolem sebe 2 jediný problém byly sedla vstřiků (protože nemá podložky - hodně často posílají hlavu na repas ale není to potřeba) stačí přefrézovat sedlo fréza na bkd se normálně dá koupit, tandem a šroub na rozvodech každé má skoro 400k a jedou jak z praku a mají původní turba atd
Škoda octavia RS 2.0 tdi 2008 už s motorem CEGA, před týdnem najeto 302 xxx km a praskla mi klika na pravé straně, auto je v servisu a po nějakém pátrání jsme zjistili, že mám mezityp kde spodek motoru je ještě PDčko s vrškem common rail… takže po sehnání commonrailového motoru jsme zjistili že nepasuje a museli jsme sehnat spodek z PDčka a prěskládat common rail na něj, podle VINka je v autě motor s označením CEGA jako u faceliftů, ale je to ještě PDčko.
Mám 2.0 TDI , BKD v Octavii 2, momentálně najeto 265k km, po pár úpravách má 170kw a zatim žádný problem.
Měl jsem VW EOS 2.0TDI 103kW s kódem motoru BMM ( 8-ventil ). Najeto přes 520tis a do té doby původní turbo, původní vstřiky i původní DPFko. Prasklo pouze těsnění pod hlavou. Auto jsem měl od nového za 1M kč. Následující majitelka už ale měnila turbo a vstřiky, auto je jako nové. S videem absolutně nesouhlasím.
S tímdle motorem mám asi 5let zkušeností a musím říct že jediná starost byla jestli má vyměněný šroub na vyvažovačce. Jinak byl hodně o tom jak se majitel staral. Ja do oleje daval bg, lepší naftu a občas PD15 na pročištění vstřiků. Opouštěl sem ho při 330tkm. A celou dobu byl u nás v rodině jen měnil majitele a nikdy se na motoru nic nepokazilo. Takže za mě skvělej motor teda. Kdybych nezměnil práci a tím padla potřeba dieselu. Tak to auto mam snad doteď.
Upřímně "půlmilionu kilometrů" nevidím jako nějak bůh ví jak velký nájezd na 1.9TDi, já najel s 40kW 1.2HTP 486000 Km na původní motor jen s 2x výměnou rozvodů, a jedním přetěsněním motoru.
Jako svoje první auto mám zrovna tu 125kw BRD v Audi B7, podle tebe z nich úplně nejhorší verzi, ale abych pravdu řekl, tak s tím motorem problém nebyl a když problém byl, tak okolo, jen ne v motoru. Mám najeto 250 tisíc a po téhle stránce spokojenost. Stačí se o to starat a je to v pohodě.
Môj vydržal pól roka po kupé teraz bohužiaľ nejde momentálne 325k km😂
@@robertsujan9726A kde je chyba? 😂
@@solnik.1688 no to by bol dlhy príbeh teraz to prerábam na bosch vstrekovanie
Zdarek,koupil sem Passat B6 BMP 3 měsíce zpět jako výzvu a už jsem z toho marnej :D takže teď čekám jen kdy zaklepe klika abych měl aspoň těžítko :D
Jo mam A4 B7 a minulému majiteli se rozlítlo🎉 asi ve 230 000. Takže ani nevím co tam mám teď, vim jen že z toho vynali 15kg šrotu a opravili to. V techničáku mam napsáno S4😂, ikdyž je to A4. Ale jinak hrozně pohodlné auto a s turbobonusem má rozhodně víc jak 103kw.
DPFka které dodělávaly v Německu jsou tuším od firmy HJS jmenuje se to City Filter, není to klasicke DPF, je průchozí, neucpe se, regeneruje to samo a má to vydržet třičtvrtě milionu km, pokud se nepletu😄
Pan dělá jen chytrého...😂
Bohužel je to tak 😅
A pritom je trápny.
Já to mám 2.0 TDI PD 103kw 16v bez filtru 2008 Octavie 2. Má to 330 000 koupeno při 230 000 jediný problém byl egr.
po rotačce která byla a asi i je modla , je to další spolehlivý motor který funguje pokud dostává co má a né podle servisních intervalů určený výrobcem ale selským rozumem vyježděného řidiče 2.0 TDI PD 85Kw ,,, jj tuhle verzi jsi nezmínil než sem to típnul 6:30
Ahoj, mohl bys udělat i video o motoru 2.0 TFSI, co se dával do benzinového RSa (před faceliftem)? :)
Mal so Passat B6 2007 2.0tdi 170koni. A okrem tých rozvodov som mal všetky problémy aké existovali. Kúpil som ho ako 4r mal 121tis km ale prvý problémy začali až pri 240tis km. Predal som ho po 8r od kúpi mal už 380tis km cca 6tis eur len opravy To bolo také že od tých 240tis km som každý 4mesiace bol v servise z nejakým problémom. No celé zle.
To sú také dristy. Tie motory majú 500000 najazdené a sú 2x stocene a stále idú 😁125kw boli na chuja ale 103kw a hlavne 8 ventil BMM brutálny držiak. A co povieš na 1,9tdi kód BXE a ich ojnice? Sorry ale nevies co hovoríš. Máš len niečo naštudovane a niesi zástanca TDI čiže zaujatý
V rodině máme dvě PDčka (údajně ty nejhorší co se dají koupit) VW CADDY 1.9 TDI PD 77kw Euro4 kód BLS s DPF a OCTAVII 2.g. 2.0 TDI PD 103KW DPF Euro4 kód BMM s převodovkou DSG, obě auta mají najeto přes 300 000 a máme je obě už přes 8let a kupovaly se,když měli najeto půlku. S CADDY se tahá težšký karavan a přes rok krátké jízdy mo městě, Octávka také jezdí většinou jen po městě a dvakrát za rok jede dlouhou trasu do zahraničí.Na Caddy se měnil setrvačník,1x vstřik, a zatuhlé přední třmeny,rozvody a Octavia setrvačník,repase víceprvkové nápravi multi link a rozvody jinak Octávka jezdí nádherně dál.
Přesně problém se šroubem jsem zažil, auto v rodině, pravidelný servis, jezdilo dálky a ve 280K km, bum, kladka dole, auto jsem ještě za 10K prodal člověku, který znal všechny vady a ve finále to bral kvůli dobré výbavě 🙈😎
Koukám načetl si spousty věcí co se může a mohlo stát pouze si myslím že asi ruce v motoru žádném co popisujes si v životě neměl sorry.... Vše si pamatuj je o dodržení postupu zkráceně k rozvodům je steft vždy v balení a moment utahovací pro správnou montáž je dostupný všude !A šestihran má předepsanou také výměnu 120oookm vana dolů částka dílů origo 120 Kč a jinak motory dělám spoustu let a můžeš takto mluvit i o 1.9 bls apod dá se i předcházet všemu a taky se chovat k motoru jako člověk a být spokojený uživatel jako každý kdo ti to tu potvrdí ale sedět u stolu a mluvit je dnes populárnější držím palec a nemyslím zle zdarec
Standardně komentáře nepíšu, ale tohle se skutečně poslouchat nedá. Tolik polopravd, blábolů a úplných nesmyslů v jednom videu jsem dlouho neslyšel. Autor toho bohužel o této generaci motorů zcela evidentně mnoho neví, ale snaží se dělat strašně chytrého a rádoby vtipného.
udělal by jsi prosím tě video na common rail motory? Děkuji
Na cesty tak maximálně do práce mám A3 BKD. To auto má 300k najeto a za celou dobu nic. Jako že VŮBEC nic. K tomu autu se chovám jako naprosté prase. Doslova mne to auto nestálo na servisu ani korunu navíc než brzdy olej apod. Posledních 150tisíc km + jezdí s 200kw a i přes to..... nic. Dokonce jezdí za "štyřy" 😀. Předchozí velmi opečovávaná oktávka1.9 TDI ASV (Český vlhký sen) byla víc v servisu než na silnici. Tak tomu nerozumím.
Přesně tak. Mam A3 2006, 2.0 103kW, má nalítáno 480 tis. a kromě spojky nic.... ale jakože vůbec nic! Brzdy olej rozvody... jasně. Ale v servisu jsem jednou za rok, kdyz menim olej a prezouvám gumy. A kdybych s jakymkoli jinym autem jezdil tak, jako s timto, za dva roky je po smrti.
Proste kladivo, tahoun, spořivec, nezmar. A tento chytrolín se učil chodit, kdyz moje A3 PD začala jezdit. A takový na ni dnes plive. Je to blb.
@@danf8656 Blb to určitě není. Jen to téma TDI PD je takový folklór na internetových fórech a i ostříleného znalce aut to dokáže rozhodit. Je to stejné jako když si majitelé oktávek v rotačce pohonkávají nad tím jak je to nesmrtelné auto. Nebo když se plácají po ramenou majitelé superbu 3.6 jak je to modla automobilismu s dokonalým motorem.
Vstřiky Siemens se měnili na svolavací akci a na dvouhmotu trpí každý PD. Místo dpf tam někdo dával jen katalyzátor.
Mel jsem ho v Golfu, 103kw, 16v bez DPF. Auto prohnilo za ty roky uplne na kasi :-D Ale melo nakroucene 648tis. km :-) Asi dobrej kus 😂
Jako máš pravdu. Ale 1.9 TDI PD umírá na vačce. To se mě nezdá moc HAPPY.
To se říkalo i v roce 2009 když jsem to 2.0 103kW kupoval, najeto pres 230000 a vše bez problémů...
Mám motor 2.0 TDi BKD a zatiaľ pohoda
Síce sa mi zlomili 2 výfukové vahadla 2a3 valec ale motoru to bolo jedno keďže sme to zistili až keď sme menili pri 300000km menili gumicky pod vstrekovačmi
Ale zatiaľ úplne pohoda len sa treba byt normálny
Mam 2.0 tdi BLB po 300 tis jsem dával novej motor, závady typu : vymlacena palice od vstriku a dostávala se nafta do oleje.. vyřešil jsem to i se vstrikama rovnou, poté jsem jel do prace najednou to kleklo… cajk odtahovka.. sundam palici a na místech mezi ventily praskliny.. plus predemnou uz asi nekdo neco delal mozna se to potkalo nevim ale každopádně ventily lehce vytetovany na pistech.. plus ta hřídel co ženě olejové čerpadlo? To nema obdoby 🤣 tenkrát jsem na dojetí uřízl imbus ten nevim jestli to byla 6 nebo 5 ale na dojetí to fungovalo 🤣 každopádně uz nikdy ve svém aute nechci videt dvoulitr pédéčko 16 ventil 🤣😓
Mám VW Sharan 2.0 tdi rok 2011 s dpf a ADblue, momentálně najeto 503xxx km a dpf měněno ve 440xxx km a stále šlape jak má
😂😂😂 to mi pripomina moje auto mitsubishi lancer 2.0 did 103kw motor od vw, je to pd, ma to dpf, napinak jsem uz resil, dpf funguje lepe nez od koncernu co jsem tak zjistil, 16v také 😁 kod motoru BWC ale mnohem lepsi nez passat nebo octavia 2
Vlastnim 2.0 bmp od asi 380k teraz mame 472k za 5 rokou je tam robene 2x turbo menene vivazovacie hriadele z dvovodu pretocenia 6hranu pretesnene vstreky tandem samozrejme rozvodi motor si teraz len pekne rapoce samozrejme dpf vraj viletelo vifukom este u ex majitela
2:11 vylomí šroub napínací.. je tam šteft.. problém byl jednoduchý šteft starý nejlevnější rozvody.. udělal jsem jich přes 100 a u contitechu vůbec.. nic.. problém další je užívání motoru a styl ježdění koupil jsem ve 150tkm mám 345tkm, jediný problém umřeli vstriky.. ale to je to nejmenší protože kdybych měl s dnešním benzínem toto tak než bych to najezdil tak dám peníze za servis tohoto vozu jako bych si koupil ještě jedno.. chápu jsi k autům hodně blízko ale kdo ti kdy řekne jak s tím opravdu jezdí? Kolik tisíc po městě nízkých otáčkách a kolik tisíců to protáhne? Prostě je tu tolik proměnných že toto může polovina těchto majitelů brát jako nepodstatné. Ohledně DPF proč se to řeší? Protože kouřivost? Ne kouřivost není emise jako taková ale oxid a problém je to že benzín ti udělá x krát větší.. více jak 30% benzínových aut s roku 2018/2019 neudělali emise .. to je potom tfujky když mu dáš ty roky co PD, jsme mrtví.. PPD Siemens prostě fungovat nebude a jak se jednou dodrbe.. tak už se vše ukazuje.. Prostě každý ať si vybere něco jasně taky mě nebaví ty ohulene prdele černé dýmce.. ale to je vše na majiteli ne na motoru.. každý si řekne ahh nafta černý dým.. hele a když mu řekneš že skrze opotřebení turba a nedostatečného vzduchu (rozhodíš tak poměr že auto je jak 1.9 SDI jen s dýmovnici) se do té samé fáze dostane každý druhý a každý mechanik řekne vstriky rozvody a nakonec turbo tak je jasné, že lidi to nechtějí a kraviny dávají to nejlevnější.. teď PD jsem se nadělal a vždy sem se sešel s tím že to někde bylo a říkali jak to dělá to a tamto.. nakonec úplně něco jiného a x krát levnějšího .. Takový RUclips učenliví že to zvládnou a pak se to dosere jednou tolik.. je to že šetří v této době v každém málem koutku.. až ty auta vypadají takto.. 😂 ale jinak souhlasím s polovinou co jsi řekl druhá polovina je majitel a řidič vozidla .. a stavení se k servisu.
Nesouhlasím, mam OII 2.0 Tdi 103kW BKD, motor najeto 500 000 a nemůžu si stěžovat na motor, luxusní spotřeba, olej nežere, bohužel už odstavená z důvodu shnilé kastle a podvozku a neprošla by STK, auto vlastníme od roku 2007...
Skoro kazdy motor je spolahlivy ked sa robi udrzba podla servisnej knizky. A tento neni vynimkou
Nezmysel.Mal som Leon FR 2.0TDi PD DPF 125kW 2008 kod motora BMN.Ziaden problem som nemal.Mal som ho od roku 2009 do 2017.Ked som ho predaval mal 210 000km.Do teraz jazdi a to uz sa blizi ku 300 000km.
A taký 2.0 TDI cr?
Vydeo o tom jak to je z těma bengama z kontrolou maj právo my lézt do auta jak to u nich funguje a jak to maj z certifykatem
To je o lidech můžeš mít nejlepší motor co je ale pokud jsi blb tak zničit jde vše tak podle čeho tedy srovnavas každý motor má své +a - .
Motor 16v 103kw 2.0tdi bkd, je tak blbuvzdornej že ti mužou padnout v klidu rozvody, 8v má 10m závit, 16v jjen 8m zavit, jen se nechaly vyměnit koníci, 8m šroub zalomenej byl přeřízlej na 10m a jezdím vesele dál
To jsou zase jen vyčtené blbosti, mám několik známých, kterým tento motor bez prolémů funguje i s nájezdem 400k. Sám ho mám také a jiný bych nechtěl, všechny prašivky s 1, 9 Tdi si mě můžou prohlížet z dálky ze zadu. Jediným limitem tohoto motoru je DSG, které ho pošle předčasně do šrotu.
hoši, je tu někdo kdo tomu rozumí? mam 2.0 125 kw bmn. kouri modre, egr off, dpf off. je to normalni? pres co to muze poprm zrat olej. je to realny pres tandem cerpadlo? z flvyfuku taky uz neco lita, 5. dvere maji mastny tecky o neceho, co leti z vyfuku :D :D diky
No tvl čím to asi může bejt. Že by kolem pístů přes kroužky??
Možná už to turbo vzdává a pouští moc oleje...
@@DragonLugiak sundám hadici a vím hned.
Keď som si vyladal tento motor na Google tam mi tam rovno ako doporučenú možnosť hodilo "neštartuje" 😂
Kecáš pikačoviny. Zaujimvé že môjj 103 kW 8V ma nabehaný 410 000 a bez problémov jazdí ako aj kopa iných ktoré mi prešli cez ruky. Hádzať viac podtypov do jedného vreca je úbohosť. Len pre tvoju informáciu napínacia kladka aj šrob pre 2.0 8V je identická ako 1,9. Typický RUclips borec od klávesnice a kamery a to je tak všetko.
Mal som 2.0 TDI PD necelých 400k najazdené auto sa predalo a jazdy ďalej
Mám BKD 103@123kW (zapsáno v TP), bez DPF, najeto 250K+ a zatím žije...
mno... dal sem na radu kamaráda a pořídil Tourana s 2.0 - 103kW bez DPFka... no a po pár najetejch km jsem zjistil, že se ztrácí voda... Takže s velkou pravděpodobností prasklá hlava... 😀
nebo to žere přes EGR
Jak poznat, že jsi ho nikdy nevlastnil/neservisoval bez toho aniž bys to řekl…
No proste RUclips borec. Smutné je koľko ľudí takýchto šuflikantov sleduje a tie ich nezmysly berú ako fakt.
To jsou žvásty 😀
Co je tohle za řeči? 2.0 8v tdi pd je super motor, 103kw nezmar. Jediný co že byl na 16v slabší šteft na rozvodech 🤣
Já měl ovci 103kw 16V PD a bez problémů táta ji koupil s nájezdem 100000km já ji dostal s nájezdem okolo 200000km dal jsem ji dál do rodiny už má téměř 350000kw a žádný problém na motoru nikdy nebyl
To musí letět když to má 350 000 kW.
Mám RS PD 310k najeto a zatím se vysrala jen spojka a turbo auto mám už 2 roky a se základní udržbou sem jiné drahé opravy zatím neměl většinou to byla nějaká maličkost
Mam bmm 103kw a ma 350k najeto a zatím vše v pohodě musím zaklepat xD olej měním po 6-7k
Nezlob se ale némůžu stebou souhlasit
To snad ví každý rozumný člověk že dám příklad 2octavka 2.0 tdi PD máme na firmě a to nechceš 😂😂😂😂😂
Měl jsem 2.0 v Superbu II a bylo to super auto, motorově super a měl jsem ho v taxíku, takže žádné šetření, přesto držák
Mám seat leon 1p 2.0 tdi 16v 103 kw bkd 2006 mám najeto 340k ale je pravda přesně tenhle šroub jsem u 250k předělávat ale jinak motor my šlape do teď výborně bez poruchy
Vyhni se obloukem vsetkym koncern autam a mas pokoj, das verkel.
To je věc názoru. Třeba můj brácha dělá hodně dlouho v automotive branži a nadává mi, že díky tomu, že mám koncern, na mě nic nevydělá, protože ty náhradní díly jsou cenově velmi dostupné. A naopak miluje korejce, protože ti si náhradní díly nechají velmi dobře zaplatit. Ale jako soukromé auto razí zásadu "finských telefonů" - No-Kia. 😀
Mam 2.0 TDI CR 103kw
Nemůžu si stěžovat
Ma 350 najeto a všechno v poho 😁
Jestli máte motor řady EA 189 s kodovým označením CFHC, tak si můžete fakt gratulovat. Je to jeden z nejpovedenějších a nejbytelnějších naftových agregátů poslední doby.
Ty jsi taky dobrá PAMPE Dýse 😂😂😂😂😂😂 ale jinak svatá pravda
Ja mel 125kw passata najeto 365... a jezdil hezky
Rozpravas o 2.0 TDI? Poznam taxikaraky suberb 2.genwracie a ma vyše 1m. Nalietane takze naviem o com rozprávaš bratku
2.0 Tdi CR (Common Rail) 103kw to bude to co mají ti taxikáři, mnohem lepší než PD o kterém je video...
Kolikátý motor čobol?! XD 😆
6:29 to už radši 2.0 CR
Tvl Škardo, to je německy to pumpe düse, to se nevyslovuje pampedíze. A další věc je, ze 8 ventil bez DPF je podobně spolehlivý jako 1,9, průser byl 16V. Možná by v tvým případě bylo lepší vysrat se na videa a jít dělat něco normálního.
👆 hele, co Čech, to odborník....
Helemese nějaký hater bez příčin bez ty něco dělat
@@dykcelot3035 ne, jen mám 30 let praxe, na rozdíl od toho vousatého dítěte.
Souhlas,auta dělám 40 let a občas mele nesmysly. A jako svoje auto mám Audi s tím nejhorším motorem 2litry 16v pd. Dnes má 360 tis a vše původní a bez problemu.
16V byl problém kromě hlavy v čem?
Hele dělám tyhle motory běžně a rozvody 1.9 pd a 2.0 pd jsou identický včetně hlavy motoru proto praskaly protože zvedli vrtání na stejnou hlavu tím pádem za studena tomu člověk párkrát dal na prdel a bylo vymalováno jinačí pnutí a hlava to nevydržela musí se na něj pomalu a šroub napínáku prasknul jen když ho někdo při montáži zkurvil tím že ho moc dorval řešil jsem tohle i na 1.9 mockrát a o prasklých blokách pokud se v tom motoru nikdo nevrtal nic nevím bohužel se v tom vrtaj Pepíci z garáží který když mění hlavu tak si nevyčistí díry pro šrouby a jak v nich zbyde olej nebo fridex jakožto že kapalina nestlačitelná a vždycky tam něco nateče když sundáš hlavu tak tam někdo i tak dá šroub a ta kapalina při dotahování nemá kam jít a najde si cestu přes blok olejové čerpadlo je přes vyvažováky řešeno šestihranem a ten se otluče a protočí proto přestane mazat není těžké to opravit vytáhnou se ven a je dost lidí kteří tohle předělají na 12ti hran ale zase se tohle dělo hlavně když se do auta lila jiná viskozita oleje např. 10W-40 která v zimě ztuhla a šestihran nevydržel na 5W-30 tohle motory nikdy neudělali ono 1.9 pd je skoro stejná tvrdit o těhle motorech jako tohle ti stopro vydrží a tenhle stopro ne je blbost při správném zacházení najede 2.0 stejně jako 1.9 když mu nebudeš dávat za studena čočku a měnit olej poctivě max po 15 tisících tak ti ten motor vydrží úplně stejně jako u obouch ve 200 uděláš spojku 250 hlavu a ve 300 turbo jako u 1.9 futra na vstřiky jsou stejný a vyběhají se stejně rychle pozná se to tak že tzv. padá nafta v tu ránu je čas měnit hlavu a je jedno jakej motor to je jestli 1.9 nebo 2.0
Panebože kdo to muze poslouchat 😢
Ještě, že mám CR
Furt videa co nekoupit , ale co tím pádem koupit za motor od koncernu , 4 válec do 8 let stáří nebo 10 let bez ad-sračky.
V4? to je motorka?
@@kareldvo 4 válec
@@Roman-yc2qv R4 potom
@@kareldvo ok
Nikdy žádný jiný motor nemůže dohlédnout na špici AHF 81KW.
Filtry, oleje a není co řešit.
Jsem zvědav, jak tento zmiňovaný dlouho vydrží bráchovi v superbu 2010
Možná má problémy, ja sice žádný nikdy neměl, ale k opravě ti pár kousků nářadí. Vždyť je to akorát 1.9 +0.1
Ano i ne. Pokud má někdo 16V variantu, tak tam jsou už dvě vačkové hřídele, díky těm čtyřem ventlům na valci je to všechno tenší a menší. 1.9 to je kovařina, tohle už je poněkud složitější.
ruclips.net/video/2trmXUVMrzM/видео.html tu je nieco lepsie ;)
Bkp bkd pospolu nejhorší motor
Samozřejmě audi vw... škoda má jiný vstrikyy
@@tomasmarny5636jak muze mit stejny kod motoru jine vstriky?
nechceš se podívat na motor 1.8t